5ème Ingénieur Aéronautique

Radar - Télécom

Chapitre 05:

RADAR SECONDAIRE

2023/2024
RADAR SECONDAIRE
1 - DEFINITION..................................................................................................................... 1
2 - PRINCIPE - CARACTERISTIQUES GENERALES........................................................... 1
2.1 - Interrogation .................................................................................................................. 1
2.2 - Réponse........................................................................................................................ 2
2.3 - Suppression des lobes secondaires .............................................................................. 3
3 - EQUIPEMENT ................................................................................................................. 4
3.1 - Sol................................................................................................................................. 4
3.2 - Bord .............................................................................................................................. 4
4 - PRESENTATION DES INFORMATIONS ......................................................................... 5
5 - PERFORMANCES ........................................................................................................... 6
6 - MODE S ........................................................................................................................... 6
 Radar Secondaire

RADAR SECONDAIRE

1 - DEFINITION

 Radar panoramique de surveillance dont les impulsions émises au sol provoquent des
réponses actives de la part des avions équipés de transpondeur.
 Complément du radar primaire permettant d'obtenir :
 une identification de l'avion (code)
 les coordonnées en radial distance
 le niveau de vol de l'avion

2 - PRINCIPE - CARACTERISTIQUES GENERALES

3 modes possibles :
mode A, B  Identification
mode C  Identification + altitude

2.1 - Interrogation
Fréquence : 1030 MHz
Fréquence de récurrence : 450 Hz max

Chaque mode est déterminé par l’intervalle entre P 1 et P3

Mode A 8 s 0,8 s
Mode B 17 s
Mode C 21 s P1 P3

8 ; 17 ou 21 s

Certains systèmes fonctionnent à 3 impulsions dans ce cas, l’impulsion suppplémentaire P 2

est située 2 s après P 1.

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2.2 - Réponse
Fréquence porteuse : 1090 MHz
Réponse code : deux impulsions d'encadrement et au plus 12 impulsions de codage.

E1 C1 A1 C2 A2 C4 A4 X B1 D1 B2 D2 B4 D4 E2 SPI

Pour trouver le code, on effectue la somme des indices des impulsions présentes, de A
jusqu'à D.

Exemple de code d'identification d'aéronef (3561) :

E1 C1 A1 C2 A2 C4 A4 X B1 D1 B2 D2 B4 D4 E2

On peut donc coder quatre chiffres de 0 à 7 (d'où huit possibilités)

soit 8 4 = 4096 codes possibles.

Il existe en plus deux impulsions spéciales :

 "X", qui est réservée pou une information spéciale (non utilisée).
 "SPI", correspondant au IDENT du boîtier de commande, émise pendant
environ 20 secondes.

Réponse altitude
Chaque impulsion possède un poids permettant de coder une altitude de - 1000 ft à + 126
750 ft (Altitude pression).
11 impulsions sont émises (toutes sauf D1).

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2.3 - Suppression des lobes secondaires

Du fait de la directivité du diagramme de rayonnement du SSR, il y a présence de lobes
secondaires pouvant déclencher intempestivement le transpondeur.
On émet une impulsion directionnelle ou (2) et une omnidirectionnelle :

Système deux impulsions (P1 et P 3)

P3 émission directionnelle
P1 émission omnidirectionnelle  Réponse du XPDR lorsque P1 = P3

Système trois impulsions (P1, P 2 et P3)

P1 et P3  directionnelle
P2  omnidirectionnelle  Réponse XPDR lorsque P1 et P 3 > P2

SUPPRESSION DES LOBES SECONDAIRES

Emission directionnelle P3
Système deux Emission omnidirectionnelle P1
impulsions

Répond
P1 P3

Ne répond pas
P1 P3
Système trois
impulsions

Doit répondre
P1 P2 P3
P1 P3

Ne répond pas P2
P1 P2 P3

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3 - EQUIPEMENT

3.1 - Sol
Emetteur : 1030 MHz, P = 150 kW max
Fréquence de récurrence max 450 Hz
Récepteur : 1090 MHz
Décodeur : Filtrage des codes utilisés
Antenne commune E/R

3.2 - Bord
Récepteur 1030 MHz
Emetteur : 1090 MHz, Puissance 500 W
Décodeur : élimine les informations parasites
Antenne omnidirectionnelle

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4 - PRESENTATION DES INFORMATIONS

Radar secondaire avec décodage actif (étiquettes associées à l'écho)

Indicatif (numéro de ligne pour un A/C d'AFR)

Vecteur vitesse (Vs)

Leader
1' 30"

Symbole de tendance Symbole actif pour caractériser une

Vitesse (420 kt) famille d'aéronefs

1' de vol (permet d'évaluer la

vitesse et le cap)

Différents aspects de l'écran cathodique vus par le contrôleur

DECODAGE PASSIF DECODAGE ACTIF

VIDEO CARTE

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5 - PERFORMANCES

Portée : 200 NM de 0.5 à 45° en site

Précision : 2° en azimut
Problèmes rencontrés :

 Enchevêtrement des réponses provenant d'avions proches  "garbling"

 Réponses asynchrones ("Fruit") : réponses des avions étant interrogés par
d'autres stations sol  traitement dans un calculateur pour analyser la
cohérence des réponses et éliminer les réponses asynchrones.

6 - MODE S

C’est une évolution du transpondeur.

Le radar utilisé est du type monopulse (plus précis avec une récurrence plus faible), capable
d'interroger en mode A, B, C, et S.

 Interrogation mode S :

En plus des impulsions permettant d'identifier le mode, émission d'un message numérique
(interrogation sélective, demande ou envoi d'informations...).

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 Réponse Mode S :

Le transpondeur possède un code unique et définitif transmis numériquement (en 24 bits 

17 millions de codes possibles (2 24)) ainsi que diverses informations.

Transmission : 150 - 300 bits/sec  fiable mais lent.

Les appareils équipés en mode S sont capables de répondre aux interrogations :

 mode A
 mode C
 mode S
En mode S, il est possible de transmettre des données sous forme numérique.
On distingue deux sortes de messages :
 Les messages courts SLM de 56 bits
 Les messages longs de 1280 bits
Les transpondeurs sont classés en 5 niveaux en fonction de leur capacité à assurer les
transmissions de données :
 Niveau 1 : messages SLM sol  air (pas utilisé)
 Niveau 2 : messages SLM sol  air (minimum pour l’aviation commerciale)
 Niveau 3 : niveau 2 + messages ELM sol  air
 Niveau 4 : niveau 2 + messages ELM sol  air
 Niveau 5 : niveau 4 possible avec plusieurs stations simultanément

Avantages du mode S Inconvénient du mode S

Interrogations sélectives
Transmission de données
Suppression du garbling et fruit Matériel sol et embarqué plus complexe et
Permet l’installation du TCAS plus cher
Gestion efficace et sûr du trafic
Nombre d‘adresses avion

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