Cr aroay MENSUEL "266 JUILLET-AOOT aL) lexpert. wos “e, AULOMODIle TECHNIQUES : PEUGEOT 205 -954/1424 cm’ PEUGEOT 206 - 1294 (Rallye) /1360 cm’ PEUGE T 2 BAREMES DES TEMPS : 0 05 Entretion/Révision tous types — PEUGEOT 205 fous types moteur “TU Mémento PEUGEOT 205 fous types ETUDE TECHNIQUE AUTOMOBILEPEUGEOT 205 Tous types (Moteurs “TU” ; 88 — L tude Peugeot 205 présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grace au concours des Services Techniques et des Relations Presse des Automobiles Peugeot $.A., que nous remercions ici de leur aimable collaboration. Cette étude comprend : * Les caractéristiques, cotes de talérance et couples de serrage, les méthodes de répara- tion mécanique, électricité et carrosserie. * Une table analytique, en fin d’étude, permet de retrouver sans difficulté les différents chapitres traités (page 102). *e Deux fiches techniques résument et complétent les caractéristiques de ces véhicules et deux autres comportent des barémes de temps de réparation et de remplacement ainsi que d’entretien.leader en France, en compagnie de I'inévi ble Renault 8. A noter A PPARUE en 1983, la Peugeot 205 a rapidement pris une place de que dans le segment BZ, ces deux modéles ne se concurroncent pas réellement, la premiére ayant une image de dynamisme, la seconde de sobridté et de confort, ce qui leur permet de passer chacune la barre des 10 % sur le marché national. A partir du millésime 1988, changement radical de motorisation avec le montage d'une nouvelle gamme de moteurs dénommés “TU” en emplacement des anciens de la série "X" montés entre autres sur la 104, D/autre part en mars 1988, fut présentée la 208 Rallye avec moteur également "TU" mais préparé par Danielson pour homologation en groupe N et A. nana Les moteurs dos modéles taités dans ccolie éiude sont tous des 4 cylinder en ligne, de conception moderne avec Dloc-cylindres of culasse en alliage lager cl disinbution par arbre a cames en téte fentrainé par courroie craniée. Avec des Yapports aléeage/course diferent, lout Cylindrée #échelonne de 954 41 360 em! Dans tous les cas de figure, Fallum: du type ‘dlectronique sorichocme ieauvendsthnense Sis ee Pare ea Buen Maeda pee cae me SUEDE Peon etats i ncatees Se ese senses ce ed ett En performances, la nouvelle génération de moteurs marque un net progrés, ayant tous gagné 6 ch, A titre exemple, lo modéle GR (1 126 cm) ‘gagne 1? km/h on vitesso maxi et 1,9 200, our parcourix le 1000 métres départ arréié: Lo gain en perlormarice se ressent ailleurs tbs bien au volant, le moteur est beaucoup plus vif lors des montées en régime et les reprises so passent sans le moindre hourt. Le cas do la Rallye ost beaucoup plus typé. Son moteur est un vrai régal pour le piloiage a condition de 1s natnen adel den 4 00 tema 08 AIfait preuve d'une fougue remarquable pour atteindre allégrement 7 000 {r/min Eee nostalgiques dela Renault 8 Gordini et de la Simea 1000 Rallye 20 seront pas décus, méme si cst avec une certaine apprehension quis, retrouveront les memes diflicullde de démarrage & chaud. Les consommations sont sans grandes exemple la GR (1 faut compter sur parcours mixte (1/3 route, "1/3 auloronte et 1/3 ville) sor une moyenne de 61/100 km. Sur ce plan la Rallye est Aeitement moins 2 soa "aveniago, performances et consommations ayant jamaisfait bon ménage. Sion Tutise dans les conditions normales, c'est-A-dire sporlivement, il ne faut, on eflet, pas ‘espérer descondre en-dewsous des 121, ‘ce qui autorise une autonomie médiocrs de 350 4 400 km. Lo comportement routier de la 205 est tesjous aa logis. Soignousement studide, la suspension est officace quel que soit le revétement. Le train avant de la Rallye, bien guidé par ses triangles {nfériour, fat dos merveillesen precision de conduite ef lors dex changen ‘fappui rapides. On rogrettera néanmoine 14 pouces aural amélioré la motricite au démarrage, Los froine ot la boite de vitesses sont ‘exempis de reproche. Depuis s4 sortie, en 1983, aucun rostyling n'est von modifier ta ligne fexiéreure qui, au cours des années, est Fostée toujours aussi moderne ot Shduisante, ATintériour, seule la planche de bord a até retouchés au millésimo 88 Cees Aucun grain de poussiére n'est ven enrayer la bolle mécanique de la 205, fortant Peugect d'une situation délicate ans laquelle ce groupe te trouvait en 1963. Grace a elle of aux exploits do Pougoo Tao! Sport en Raye, 1a 308 a Ja 408 ont ainsi pu profiter d'une image beaucoup plus saine. Mais d ores ef deja certains 2 metion! 2 penser a chote délicat que davra faire Peugeot quand Theure du remplacement do la 205 sera| PRESENTATION — La présente tude trate dela gamme Peugeot 205 & moteur ‘TUlanoée on juillet 1987 Type Mines — Loe moddles sont proposés avec plusieurs niveau de Eoorsatons 4 s Bene ol ay devin atic ou et | SoHE prin, oc lhonrs i Tales GL. XE ot nto pant $8 ch monts surles | — Glo GR (124 om BV 4) zo aH LL Bodelon Gl, GR XL et 28 = Gh et GR (112 en’, BV) 20 AHL 12 . 1360 cm? (TU 3, K1 A) développant 65 ch monté sur les — GR et SR (1360 cm?, BV 5, oles GR Sh ot XA jusqurae miles 88, = 2) aoaKi2 Fe ee Se ety clopbant 7O'ch nonté ror | — GR o SH (380 om, BV 5, 2 oe GR SR Hel Cla pastt du milésime 88. | — 80+) makin) 5 _Negpodeen GR, Wy Khduveloppan Schinomtesurles | — Gr (60 ow, BVS) Srey mmodblee GT, XT, KS ot CT cach monte Gia PRES AUR NUH Svtepan teh moment | CTRY a v) area) 3 — Ces moteurs ont un bloc cylindres en alliage léger avec — CT (1360 cm’, BV 5) 20 DK 22 7 Sembee omovlr eso colowe om allage le ‘également. — La distribution est assurée par un arbre & cames en téte DIMENSIONS EXTERIEURES (en mm) Chufeinte par cousvole cranes = Longueur hors tout 3.78 _Tallamage eet du type slectronique avee correction | — Largeur hors tout 1872 * classique du point d’avance. — Empattement 2.420 Pelescatation ct confige 8 dos carbureiouraaimelesTU 9, | — Posts h tans avant oo Ealimensation stg aa), double comps (TUS) ou 2 | poms a faux axstro e Carbralgurs Gouble covpe (TU 24). Tess — Liembrayage oft classique, monodisque fonctionnant asec | — "TG §)"tu : Lae ane "HG §TU a, Tu 9 o TU a8 1380 — Botte de vitesses& 4 ou 5 rapport sloa les modes. me ee —Tetiain avantert da type Me Phetaon dans tous les cas, | — Vole arisre aoa are eee cae paren wat eanglo | — 94 STO", TU 3 ot TU 3A 1 300 are cor aot que cea ia bare sabiietice qui uaintont 1300 ery gar los autses moval, La Rallye comporte ae Hegecins wos baree bilan. — Letrainarere 4 roues indépendantes ext aruré par 2 ras ojzain arcire do in pe eeie ax comple dune | POIDS ET CHARGES (en leg) Hees eeblistice sarin modes GR, XR (138) om’), SB, CI, GT, XT, XS, CT et Rallye. GL. XEet | GL.GR.XL| GR SRet —Ta'direcion & crémallre eat sane assistance ane 10) | ot XR CTU | HR TUS Tie treimage ost assure par des diegues & evant, vontiée Tak Hara Rallye et de tamboute 8 Yaraove ee @ts TRibetteda av | as | ao | THedaurlesee AR) as | as |S ; Fes tl art Caractéristiques dimensionnelles | «x». (0 uo | us | ze ‘ — Foie soa et pondérales ve (PTRA) wo | ses | ts0 — Pot nat moran Taree wm | wm | ws ‘as fe mo | om | a0 (CARROSSERIE = Date de commerciaisaton GT. XT ot | Rallye ct a Pious fen saul Rallye sve Jal 1987 ae Mifare 1988 xs (rues)) Tua | uss) | TUSK) — oid vo Ca + Modales 2 porter = Petr oie av so | as | sm | oo Rima | — Pb nition types Mines ve | a ao | as | om | as — Fos ial ari — XE et Junior (954 cm’, BV 4) 2cCc 4 ex charge (PTAC) 230 120 128 121s — XL et XR (1124 cm’, BV 4) 20 CH IL 4 — Poids tolal roulant — XL et XR (1124 om’, BV 5) (20 CH 12 4 autorist (PTRA) 2030 1920 ms ms — XR (1360 cm’, BV 5, — 89) 20 CK 12 5 Fad set nine — XR (1360 cm?, BV 5, 89 —) 20 CK 12/1 8 quables XT ot XS (1360 em’, BV 5) 20.CK 22 1 avec rein a0 8 0 0 Rallye nem) 7 sans fein 00 | a0 00 900PRESENTATION CAPACITES (en 1.) PERFORMANCES = Révervotr & carburent 50 Bra mwer: ec changement du fire as “fans changomoat du fre : ee 22 | ~g maim. 2,0 | — GR, SR ot XR (TU 3) ROUES ET PNEUMATIQUES ania (vs). ote (en = hale TU 24) Jantes [Paouratiques] | — CT (U5) = GL, X£ ot Junior (TU 9).| 4.5813] SSRIa | | ~ TAU = GL! Gx, xR GUD, Got xR (FU'3) 48613 | 145SR13 — SR USA), Gt, xf, CF (TU'38), GR, SH, XE ot Gr u'3a) 5813 |16870 sR 13 — Rallye 5.8513 [165/70 HR 13| | — GL, XBt Junior Lae | PRESSIONS DE GONFLAGE Repére B 69,975 + 0,05 | 71,975+0,05 | 74,975+0,05 tiem) Sam | sam | $40 | 540 | sa | Sem Repere C 69,985 + 0,05 | 71/985.+.0[05 | 74088 = 0,05 Couple maxi CEE Er) a ab Ua | Ue | 109 Diamat ” : . eo f (in timn)....| 2400 | 3200 | sete | 4000 | sow | 340 a ah ee angen *0.008] ss |Couple maxi DIN 15. aL is ug 122 13 ™ ae (atpuie)...| 2a | om | com | see | stm | aa Mt é reser in ged ales Repure2 S 1o9ts 19.8 econ m|m | m | m | m | mw epee | Z 1s. 4 Issil sine een sie a) .| son | sew | cam | sam | 120 | soo | | axe DE pistoN loan) ..| san | se | a | sae | ow | os ai Tia Teno te icin sate wren. | am | om | om | ex | mm | me | | Dente tm) jan *% fe —Loaguear (8) | 88 £098 +025 SEGMENTS Eléments constitutifs du moteur ~ mi : alec Gi "Soup de tes 0,25 4 045 mm BLOC CYLINDRES Etancheite 0,25 & 0/48 mm — Les segments coup de fou ot raclour went pac de sens de = Mate aliage léger | ~ montage alow ao lo taptre du sequent dotaneséne — Construction moulé sous pression doit tre crlenté vere Ie haut — Structure: bloccylindres + bloc paliers de vilebrequin, | BIELLES va ai —Hasteur du bloc eylindres —Matire. acer frgé| 854 at | 0 rus) 20888 = O08 Sm | — Hosa (am)... 2282008 | 11292007 | 1068007“LExpert Automobile” 354 Tit et 134 160 — Diamitre de la tate (rum) — Diamétre du pied (am) = Heart de pois maxi tente les bills dun méme moteur (gt) VILEBREQUIN = Matiére — Nombre de paiers — Oralistion maxi manetons/tcuillons(mm) Jes axial théorique(mm) + Manetons * Diametre origine (mm) — Diamétre céparation (mm) + Tourillons — Diamtre origine (mm) — Diamétre réparation (num) * Coussinets de bielles = Epaisseurorigine (mim) — Epaissour majorée (mm) + Coussinets de paliors — Epsisseur origine (mm) = Epaisour majorée + Demi-coustinets de jou axial — Epaissears disponibles (nm) ina * 4 oar 0 24 - 2,8 - 2,88 2,8 40,013),0 4g30.013 isa *01ho 46379 4 Sen 3 oon ois 0482 : | 0,009 saz omn | 49-909 i oot nas oms | a7 98 + ont 2oe +8 emo, 14s + oon | 217 + 08 aes 2 00 | er + 908 a9 = 000 tare = 0008 BLOC PALIERS VILEBREQUIN = Duamdte palaes do vebrequn (nm) 53,655 * 4019 CULASSE — Matiéze — Hauteur alliage 11,2 + 0,08 mm — Déformation maximale du plan de joint de Ia oulasso (mm) — Rectification maxi sur culasse non repérée — Repare ai cul trou de la 3+ uate. — Alésage des guides de soupapes (mm) + origine 1 - origine 2 réparation 1 - xéparation 2 0,08 mm 0,2 mm déja rectifie = lottro sous le 1a,905 + 9022 ra.0as + 9.082 ro.is5 + 9082 ro.aos * 9082 MOTEUR ‘Joint de culasse — Apparié avec culase si rectiliée — Repére ; lettre entre le 3° et 4° cylindre sur le dessus du JoORt, si culasse rectiige (pas de repére si culasse non rectiligo) — Epaisseur Culacce d'origine 1,3 mm TSENG Soathte ree SOUPAPES. + Admission = Diambtre de latte (m2) — Diamtre de la queue (rm) 699 | 6,980 | 7,980 — Longueus (a) 10.16 | 112,26 | 111 — Largeur de la porée (mm) 19 | 19 [Angle de portée (mm) ae | 20" — Levee most (2) aa | — + Echappemeat — Diamétze de la tte (mm) ua |m2| a — Diametre de la queue (mm) 6.7 | 6,960 | 7,960 = Lorgueut (mm) niog | 11286 | 1m — Largeur de a portée (rm) eepeags |. 32 — Angle de porte wor | oe | 90° — Levee mai (rm) | 720 | 20 | — RESSORTS DE SOUPAPES = Diamétee du fil 3,6 mm — Nombre de spires 4, — Hauteur tous charge “sous 28 = 14 daN. eae 50 + 3 5 dan. Nota. — Ressoris de soupapes identiques sur admission ‘Schappement et commune 4 tous les moteurs saul M. 48 ropere couleur verte, GUIDES DE SOUPAPES 40 mm 32mm eee ia — aatine ten tmed | 1284 —Diandte inven (i)... [64 * 90H [ a | — Diamétre extérieur (mm) a - origine + 0,039 ae | vaee + 908 ine? wt aration +0 = iparaten | wm to ration +0 sipzction 2 a0 #2, SIEGES DE SOUPAPES: — Anglo de porte: Rasen 1a - Eebappoment oo — angle de dogagement supérieur 0 DISTRIBUTION La distribution ost assurée par Vintermédiaire d'un arbre & ‘cames on iéle entrainé par courroie crantée.MOTEUR ARBRE A CAMES — Matiare fonte Nombre de paliers 5 EPURE DE DISTRIBUTION HAA | KIA | K.2K [MAK] K, — Avance Ouverture ‘Admission ger’ | s*19'| s°55° | 7°29'| 12° — Retard Fermeture Admission 11°10| 32°88’ 32°22" 41°02']48°48" 54°18" — Avance Ouverture | sors 26) 96° foe arr! oe Lovell & bord — Jou théorique aux queues de soupapes (mm) or Nota. — La valeur du jou théorique aux queues de soupa: ‘pes n'est valablo quo lors d'un contréle du diagramme de distribution et n'a aucun rapport avec les valeurs de jet de fonctionnement. DIAGRAMMES DE DISTRIBUTION Avance & Vallumage Sythe aon Mere CAA Avance a Vallumage teh. I aoa S1%mt te HA ‘Avance 3 Vallumage ‘Avance & Vallumage RFA oy “top K2n Avance 3 Vallumage KG“L'Expert Automobile” Avance & Vallumage CYCLE A4 TEMPS Admission Compression Allumage des gaz Détente des gor Maa Echappement JEU AUX SOUPAPES — Condition de contréle a froid — Teu aux soupapes : ‘Admission 0,20 mm Echappement : ‘Tous types saul M.4A 0,40 mm Maa 0,30 mm Allumage transistorieé & champ magnétique. = Ordre allumage 1-3-4-2 BOBINE — Marque et référence Ducellier $20 073 — Résistance primaire (entre 3 ou 4 et 2) (9) 08 — Résistance secondaire (entre 3 ou 4 et HT) (2) ... 6 500 MODULE. — Marque ot référence ALLUMEUR ‘Bosch 0 227 100 140 a a cis | ms | ma | ma | MA | KG Aluseuns [BOSCH | BOSCH | BOSCH [DUCHLLER | BOSCH | yc op wep 108 sof 15 | 0 OE —Hiences cate | coo | cou | co | coz | coe | com pas | po | poo | pon | pon | DoW MOTEUR — Calage de Tallamenr (dépression débranchée) avance intial "dgime moteur correspondant (t/a) 700 e ve (saul M4.A : 900) BOUGIES — Marques et types Tous types saul K2.A et M4.A ...... EYQUEM FCS2LS KA EYQUEM FCEZLS MLA EYQUEM FCBZLS2 Ecartement des électrodes 0,8 mm COURBES D’ALLUMAGE + C040 500.1000 1500 2000 tr/mn(allumeurl. eS 40 Avance en degres(moteut) 2 ° 1886 2000 3000 4000 tr/mn(mote: 4 oe 50010001500 _20004r/mn(allumeur) & 8. Avance en degrés(moteur) vance en degrés (allumeur o ° Y5BS 2000 3000 4000 tr/mnimoteur) {500 1000 15002000 tr/mn(atlumeur- 0 3 3 i i a6 is fas bo : ' Le g 2 le 2 oe '2000 3000 40001r/mn(moteur)MOTEUR (unswinyie) sg46ap va aoueny a ) SeuBep us scurry (anew nye) sas6ap us aoueny Ag fo : eS fo ; * 8 ‘ Fa. & ‘ < #2 a 2 #2 by > £8 oS = $05 z = z 3 z = £ = E E z f e 8 8 8 8 8 g 8 g 3 2 3 Bi as g 8 5 & 8 5 ° io e & g g Roe a & R 8 # 8 8 8 8 8 g 38 8 at 4 te a if Reo if Ho ct Ho B__ (NA1OW) s9zB9p Us soueny Q—_(unajow) $946 3p us soueny a (anai0w | $9189p ue aueny A _(aner0u!) se1B9p us aoueny _Linounye) $9 469p ve eoueny snauinyje)s218ap ua aueny _{snewinyie)s9.59p us every (ansuanye) e92Bep ue eoueny £ ee ee bE i ee? age ier tee of Bo to. oT 3 Bites g = é é é £ ERRHE £ é £ i ii i. pa : 3 a 8 ae : 8 3 5 z 8 £ MgHE g 5 a 8 f o3 8 p38 § op ayte TOTS @ Spe tor te eo Ug oe eo gg 8 2 “e° Gs ak cee Side peice oon” Be saedin)athiee Bone a 8 ig ¥ QO Unsiourseibop ue soueny —G(unmiounseitep ve aourry —B“Yanajouyenibep ve sunny —«_—_CIRBTOAL) S018 Us soueny 0“LExpert Automobile” *Dou 133 267 rmitibars =“ Avance en degres (moteur) Avance en degrés (allumeur) °, or 100. 200° mmHg PARTICULARITES 205 RALLYE Correctour d/avance pour "mise & température” rapide du moteur, FONCTIONNEMENT 1) Moteur froid, température inférieure & 15°C. Thermovalve @ ouverte : la depression “piquée” on aval du papillon des (gaz en (a) agit sur la capmule d/avance de allumeur. L'avance ‘maximum. Le moteur "monte" rapidement en température. Moteur chaud, température supérieure, A 18°C. Yeringe ' La déprossion "piquée” a hauteur ‘papillon des gaz en (b) agit sur la capsule @avance de Vallumeur, L'avance est fonction de la charge du. moteur. ynde : falye (module les pulsations de pression). (2) “Thermovalve. Marque ‘Vernet. Référence ¥1921-NO-repdre rouge (fixes sur le boltier de sortie d'eau). REFROIDISSEMENT Refroidissoment liquide on circuit hermétique assuré par une pompe 4 eau, un thermostat, un ventilateur, un xadiateur of Gn vase d’expansion (bolte 4 eau du radiateus). —Contenance du citcuit de refroidissement 5,90 1 RADIATEUR — Faiscoau aluminium — Surface (dm!) 12,85 VASE DEXPANSION \ —Tarage du bouchon (bar) 1 MOTEUR MOTOVENTILATEUR — Puissance (W) = Phictous CUA ot HLA 100 w o Moteurs KLUA, K2.A, KG ot MA 230 W ‘THERMOCONTACT DE VENTILATEUR ELA KOA CLA. | KIG HLA | MGA 91% vitesse : — Température d’enclenchement (°C) 97 1 — Température de coupure (°C) 92 92 + 2° vitesse : — Température d’enclenchement (°C) — | 100 — Température de coupure (°C) - 96 ‘THERMOSTAT = Type a cire — Debut d'ouverture 88°C 302°C — Pleine ouverture LUBRIFICATION — Lubrification sous pression par pompe 4 huile a engrenage, entrainge a partir du vilebrequin. POMPE A HUILE ET CLAPET DE DECHARGE — Pression d’huile mini a 90°C +42 000 tr/mn moteur (bar) 3 24 4 000 tr/mn moteur (bar) 4 — Pression de déclenchement du témoin dlalerte pression d’huile (bar) 8 FILTRE A HUILE — Marque et types homologués : Purllux LS 468 A/LS 468 B CAPACITE — Capacité = Paveo filtre * pans filtro CARBURATION POMPE A ESSENCE — Margue ot type Sofabex PAL “Bressel BA32 Pression sortie de pompe & débit aul (mbar) . 260 maxi CARBURATEUR + Moteur CLA — Marque ‘WEBER | _SOLEX — Type a2 ips Wis | 92 PEIS A — Repere 100 412 — Buse 8 25 = Giclour principal iz 1275 = Automaticits 135 185 — Tube d’émulsion Filz 31— Enrichissour — Gicleur de ralenti = Kération ralenti = Econostat essence — Econostat air = Injecteur pompe le reprise — Pointeay — Poids flotteur (a) — Niveau flotteur * Moteur HI.A — Marque — Type — Repére — Buse = Gicleur principal — Automaticité — Tube d’émulsion = Enrichisseur Gicleur de ralenti alibrour air alent Econostat essence = Econostat air — Injecteur pompe de reprise — Pointeau = Poids flotteur (9) — Niveau flotteur = Ouverture positive — OVAD (mm) — Gicleur principal = Automatieits = Tube d’émulsion — Enrichisseur icleur de ralenti Calibrour air ralenti jconostat essence = Econostat air de reprise — Pointeau — Poids flotteur — Niveau flotteur — Quyerture positive — OVAD (mm) ‘WEBER | SOLEX S21BS His | 92 PBIS A 30 = 48 2 150 135 50 si 120 = 40 40 48 16 n 57 8 cs ‘SOLEX | WEBER 2 PBISA 16 | 9218 SH17 ait 100 25 25 1218 132 175 165 EM F 100 38 50 48 4s 168 170. 48 as 180 4 40 40 18 18 87 ra ies 30° | 18° 4 30" = 4,28 ‘WEBER 34 TLP 3 TOL/201 100 6 6 ar 132 148 145 rus FBO — 40 44.47 a 130 40 ei 50 40 40 18 15 = 2B ara" s 3,78 = * Moteur K.1G — Marque = Gieciour principal = Keiomactete = Tbe d'omlsion = Enichisseur = Gictour do valent Injecteur pompe de reprise Poon SOLEX 92-94 22 409 1s corps_| 2" coms — Buse 24 2 = Gicleur principal 7 130 = Kutomaticité 45 370 — Tube d’émulsion a AZ — Enrichissour os _ — Gicleur de ralenti wassGrz| 80 = Calibrour air ralenti 190 — Econostat essence — Econostat air — — Injeotour pompe de reprise 35 — Pointeau a — Poids flotteur = — Niveau flotteur = Ouverture positive — OVAD (mm) 3 ec = Moteur M4.A, — Marque —Type — Repere — Nombre 2 — Corps 2 Diamétre de buse (mm). Ey — Giclour principal 138 — Kjustage d/automaticité 190 — Tube émulsion pad — Giclour ralenti 58 — Calibreur air ralenti 3 — Galibrour enrichisseur = — Pointeau 15 Injecteur pompe de reprise 0 (11118 BBS: | Couples ee 2 ie ; + 2° passe (angulaire) n“L'Expert Automobile’ — Chapeau de bielles = Blocepaliers de vilsbrogun : 2 2+ passe (anguiaire) — Vis de fixation vilebrequin MOTEUR 4. | — Vis de fixation contrale poulie de vilebrequin n — Vis de fixation poulie d'arbre a cames 8 2 | —Vis de fixation pompe. huile 08 48° | — Vis de fixation carter inférieur og 6,5 | — Ecrous borgnes de fixation cacke-culbuteurs 16 METHODES DE REPARATION Dépose-repose du moteur DEPOSE Nota, — Le moteur se dépose assem- 'Blé & Ia bolle de vitesses, — Débrancher la batterie. — Deposer les enjoliveurs de oue on déposant tne vis par roue, = Débloquer les écrous de | transmission. * Metire Yavant du véhicule sur chandelle — Vidanger le circuit de refroidisse- ‘ment en (1) at (2) (Fig. MOT. 1), = Vidanger la boite et le pont (3). — Vidanger le moteur (si besoin). — Déposer la calandre. — Déposer les durits ot les faisceaux attenant au radiateur. —Débrancher commande ouverture capot. — Déposer lo radiatour. — Déposer la batte: —Débrancher la béquille (5) (Fig. MOT. 2). — Placer les 2 cavaliors 1905 pour — Desserrer V’écrou (4) ot basculer le capot a la verticale. — Resserzer I'écrou (4), — Desserrer la vie (10). Déposer la ghove ()par a we (9 F, MOT — Desserrer at faire tourner d'un 1/2 tour les vis (8) pour dégager leur tate. — Désaccoupler les rotules inférioures droite et gauche. — Déposer les protecteurs de rotule ©) Attention, — Protéger les rotules avec ‘un chiifon, — Dégager et déposer les transmissions droite et gauche. — Debrancher - Techappement au collecteur et sur le Pont, «Ie Cable compteur, “Jes bielletes de timonerie botte de le ofble d'embrayage, Te cable d'accélérateur, cable de starter, “J dunt do chaullage la durit de sortie pompe a eau, le cable de masse sur boite de — Déconnecter los faiscoaux dlectri- ques atfonant au moteur. — Monter le palonnier 0102 et ses cro- cchets dans les pattes de levage (Fig. MOT. 4) 8 — Maintenir le moteur en pression par Te palan. — Démonter la cale élgstique (4) support moteur gauche (Fig. MOT. 9) —Laisser_descendre le groupe motopropulseur, — Démontar le bac & batterie (8) pat — Désolidariser le support moteur D par la vis (6) (Fig. MOT. 8) — Dégager le groupe motopropulser ‘du compartiment moteur par le haut REPOSE Nota, — Remplacer systématique- ment ‘ee éerous Nylstop, 9s colliers, “Tee rondelles frein, = les joints a levre de pont —Présenter le groupe moto. propulseur. — Fixer le support moteur droit, = Serrer & 2,75 daN.m. Te bac (5) par ses 4 vis, ser 175 dam. (Fig. MOT. 4). le groupe moto — Presenter la cale, serrer &2 daN.m, ef la fixer au support (6), serrer & 3.8 daN.m. (Fig. MOT. 8) (Fig. MOT. 6)