Empfehlungen zur Auswahl von Tunnelvortriebsmaschinen ‘NN > Deutscher Ausschuss fiir unterirdisches Bauen e. V. ( D/A\U)[B3 Berman Tunnelling Committee (TA-AITES)Empfeblung zur Auswahl von Tunnelvortiebsmaschinen (Stand 10/2010) ( DAVE Seite 2 von 48 Empfeblungen zur Auswahl von Tunnelvortriebsmaschinen Herausgeber Deutscher Ausschuss flir unterirdisches Bauen e, V. (DAUB) German Tunnelling Committee (ITA-AITES) Mathias-Briiggen-Str, 41, $0827 Koln Tel. 449-221-597 95-0 Fax +49 - 221-5 97 95-50 E-Mail: info@daub-ita.de www.daub-ita.de Brarbeitet von der Arbeitsgruppe ,Empfehlungen zur Auswahl von Tunnelvortriebsmaschinen™ Mitglieder der Arbeitsgruppe: Dr.-Ing. Ulrich Maidl, mte ~Maidl Tunnelconsultants, Duisburg (Leiter der Arbeitsgruppe) Dipl.-Ing. Wolfgang Frietzsche, Wayss & Freytag Ingenieurbau AG, Frankfurt/Main Prof, Dipl.-Ing. Fritz Gribl, PSP Consulting Engineers GmbH, Miinchen Prof. Dr.-Ing. Dieter Kirschke, Beratender Ingenieur fir Felsmechanik und Tunnelbau, Ettlingen Dipl.-Ing, Gebhard Lehmann, Herrenknecht AG, Schwanau Dr.-Ing, Roland Leucker, Studiengesellschaft fir unterirdische Verkehrsanlagen e. V. ~ STUVA -, Koln Prof, Dr.-Ing. Dietmar Placzek, ELE Beratende Ingenicure GmbH, Erdbaulaboratorium, Essen Dipl.-Ing. Dr. techn, Klaus Ricker, Wayss & Freytag Ingenieurbau AG, Frankfurt/Main Dipl.-Ing. Dieter Stephan, Ing -Biiro Dipl.-Ing. H. Vossing GmbH, Diisseldort Prof. Dr.-Ing. Markus Thewes, Lehrstuhl fir Tunnelbau, Leitungsbau und Baubetrieb, Rubr-Universtat, Bochum Dipl.-Ing. Helmut Wanner, Spiekermann AG, Diisseldorf Externe Mitarbeiter der Arbeitsgruppe Dipl.-Ing. Winftied Schuck, Deutsche Bahn AG Dipl-Ing, Jorg Wingman, mtc - Maid! Tunnelconsultants, DuisburgGwe Emg aur Auswahl von Tunnelvotiebsmaschinen (Stand 10/2010), IHALTSVERZEICHNIS 24 22 23 34 32 51 52 521 522 523 53 54 541 5A2 55 56 56.1 562 563 57 574 512 573 574 Vorbemerkungen Rogelwerke Nationale Rogelworke 5 Imermationale Regelwerke Vorschritten und sonstige Regen. Deinitionen und Abirzungen ean 7 DefinitoM eh nnn 7 ‘Abkarzungen: ‘Anwendung und Steuktur der Empfehiung.. Typisiorung der Tunnelvortriebsmaschinen enn Einteiung von Tunnelvarteebsmascinen crv. Tunnaltohemaschinen (TEM)... Tunnolbahemaschinon ohne Schild (Gripper TBM). “é Erweiterungstunnelbohrmaschinen (ETBM).....12 Tunnelbohumaschinen mit Schild (TEMS) Doppelschiidmaschinen (DSM)... ‘Schildmaschinen (SM), . Schilémaschinen mit Volschnittabbau (SMV)...13. Schilémaschinen mit Teflichenabbaw (SM-T).. 15. ‘Anpassbare Schilémaschinen mit ‘ombinirterVerfahrenstectnik (KSM) 5 Sondertormen Messerschile.. i Scie mit MerfachKreisquersehniten 18 Solenkschilde. 16 Tunnelbohrmaschinen (TBM) 16 ‘Tunnelbohmaschinen mit Schild (TEMS), Schilémaschinen (SM, OSM, KSM).. ‘Vorausilende Sicherung Sicherung im Bereich der Tunnalvartriahsmaschine 18 Sicherung und Ausbaw ‘Seite 3 von 48 6 Baugrund und Systemverhatten. 61 Vorbemerkungen .nnnennnnnnnnne 19 6.2 Gebirgsstandfestigeit und Ortsbruststitzung sess 19 63 Bodenabhau 19 6.3.1 Verklebung 63.2 Verschoié 6.3.3 Bodenkonitonirung a 63.4 Bodenseparierung 6.3.5 Bodentransport und Deport nnnnem 21 7 Umweltaspekte 8 Sonstige Projektrandbes 9 Einsatzbereiche und Auswahikrite 8.1 Allgemeine Hinweise zur Anwendung der Tabellen... i eli 8.1.1 Haupteinsatzbereic 2h 8.1.2 Magliche Einsatzboreche a 9.1.3. Kritisce Einsatzbereiche.. : 9.1.4 Klassifiinung im Lockergestt soos 27 8.1.5. Klassitiinung im FI6.nseennnnnnn BT 82 Hinweis zu den enzeinen TVMTypen 98.2.1 TBM (Tunnelbotemasehine 82.2 DSM (Doppolschldmaschinen) 82.3 SMI Wolschnittabbeu, Ortsbrust ohne S24) ] 8.24 SMV2 Nolschnitabbau, Onshrust mit ‘mechanischer Stitzung).... sn 28 92.5 SMS Wolschnitabhau, Ortsbrust mit Druckoftbeautschlagung) 982.8 SMV4 Nolschittabhau, Ortsbrust mit Flissgheitsstiteung). 9.2.7 SMS Nolschnittabau, rsbrst mit Erddruckstitzung) 0B 82.8 SMT! (Teildchenabbau, Otshrust ohne Statzung) 8.29 SM-T2 Teillachenathay, Ontsbrust mit rmochanischerTeilsttzung), 28 8.2.10 SM-T3 Teillachenabbau, Ontsbrust mit Druckuftbeautschlagung) 29 8.2.11 SMTA (Teiflichenabbau, Ortsbrust mit Flisigheitsstiteung)... nn) 8.2.12. KSM {kombinierte Verfahrenstochni). 2 AnlagenEmpfeblung zur Auswahl von Tunnelvortiebsmaschinen (Stand 10/2010) Seite 4 von 48 1 Vorbemerkungen Ziel der vorliegenden Empfehlung ist es, anhand von verfahrenstechnischen und geotechnischen Kriterien Entscheidungsgrundlagen zur Auswahl ‘von Tunnelvortricbsmaschinen flir den Einsatz im Fels und im Lockergestein aufzuzeigen. Dabei ‘werden auch bestehende Zusammenhdnge zwi- chen den geotechnischen, rtlichen und umwelt- technischen Randbedingungen sowie der Verfah- rens- und. Maschinentechnik beriicksichtigt. Die Empfeblung ist als zusitzliches HilfSmittel fir den Ingenieur zur Entscheidungsfindung zu ver- stehen, Sie ersetzt nicht die projektbezogene Ana- lyse, welche nach wie vor die Hauptgrundlage zur Auswahl der Tunnelvortriebsmaschine darstellt Insbesondere erginzt die vorliegende Emp- fehlung die DIN 18 312 ,Untertagebauarbeiten"; VOB Teil C. Fir die Auswahl von Vorteiebsma- schinen fiir Rohrvortricbe wird zusitzlich auf das Axbeitsblatt DWA-A 125 der Deutschen Vereini- ‘gung fiir Wasserwirtschafl, Abwasser und Abfall ©. V. verwiesen,fy Gw 3 2 Regelwerke Im Rahmen der Erarbeitung der vorliegenden Em- pfehlung wurden folgende Unterlagen verwendet. 2.1 Nationale Regelwerke * Zusiitzliche Technische Vertragsbedingunger und Richtlinien flir Ingenicurbauten (ZTV- ING) des BMYBS vom Dezember 2007: = Teil 5 Tunnelbau Abschnitt 3 Maschi- nelle Schildvortriebsverfabren © Richilinie 853° Eisenbahntunnel planen, bauen und instand halten” der DB Netz AG ‘yom 01.12.2008: = Modul 853.2001 ,Standsicherheitsunter- suchungen" (mit Regelungen zu den Einwirkungen aus. Pressenkriften yon TVM) + Modul 853.4001 Allgemeine Grund size flir Vortrieb, Sicherung und Aus- kant! = Modul 853.4005 ,,Tibbingausbau* (u. a jt Regelungen zur Ringspaltverpres- sung) = Modul 853.6001 .Baudurehfihrung, bbautechnische Unterlagen und Doku- mentation" (mit Regelungen zur Kon- trolle von Schildvortriebsarbeiten) © Arbeitsblatt DWA-A 125: Rohrvortrieb und verwandte Verfahren © Verordnung ber Arbeiten (Druckluftverordnung) © Regeln zum Arbeitsschutz auf Baustelten (RAB 25): Konkretisierung der Druckluft- verordnung © Richilinien zum Risikomanagement yon Tunnelprojekten (A Code of Practice for Risk Management of Tunnel Works") der International Tunnelling Insurance Group (ITIG) in Druckluft Gesetze und Verordnungen zum Einsatz von Konditio- niorungsmittoln # Allgemeine Verwattmgsvorsehrift zum Was- sethaushaltsgesetz iiber die Einstufimg was- sergefihrdender Stoffe in Wassergefihr- dungsklassen (VwVwS), 1999 fet aur Auswahl von Tunnelvortiebsmaschinen (Stand 10/2010), ‘Seite 5 von 48 + Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Ande rung der Verwaltungsvorschrift-wasserge- fibrdender Stoffe, 2005 © Gesetz tiber die Umweltvertriiglichkeit von Wasch- und Reinigungsmitieln. (WRMG), 2007 Gesetze und Verordnungen zur Deponierung ‘+ Linderarbeitsgemeinschaft Abfall (LAGA): Mitteilung M20; Anforderungen an die stof= liche Verwertung von -mineralischen Reststoffen/Abfillen — Technische Regeln (Stand 6, November 2003) ‘© Bundesministerium fir Umwelt, Naturschutz lund Reaktorsicherheit: Verordnung zur Ver~ einfuchung des Deponiereehts — Entwurf, 2008 ‘+ Europiische Union: Entscheidung des Rates vom 19.12.2002 zur Festlegung von Kriterien ‘und Verfabren fir die Annahme von Abfillen auf Abfalldeponien gema® Artikel 16 und ‘Anhang II der Richtlinie 1999/3 1/EG 2.2 Internationale Regelwerke © DINEN SIS/A2: Sicherheit von Tunnelbohr- maschinen ohne Schild und gestingelosen Schachibohrmaschinen zum Einsatz in Fels Sicherheitsanforderungen: Englische Fassung EN 815: 1996/prA2: 2008 © DIN EN I2I10/AL; Tunnelbaumaschinen — Druckluflschleusen — Sicherheitstechnische ‘Anforderungen; —Englisehe Fassung EN 12110:2002/pr1:2008 DIN EN 12336:2005-08 (D): Tunnelbauma- schinen — Schildmaschinen, Pressbohrma- schinen, Sehneckenbohrmaschinen, Gerite fiir die Errichtung der Tunnelauskleidung Sicherheitstechnische Anforderungen; Deut- sche Fassung EN 12336:2005 + Leitfaden ffir Planung und Umsetzung eines Sicherheits- und Gesundheitsschutzkonzeptes auf Untertage Baustellen, Herausgeber: DACH; DAUB; FSV; SLA/FGU © SIA 198 (SN 531 198) Untertagebau Aus- filhrung: Schweizerischer Ingenicur- und Ar- chitektenverein, Ausgabe 10/2004 + ONORM B 2203 Untertagebauarbeiten Werkvertragsnorm, Ausgabe 1994Empfeblung zur Auswahl von Tunnelvortiebsmaschinen (Stand 10/2010) Seite 6 von 48 © ONORM B 2203-2 Untertagebauarbeiten — Werkvertragsnorm Teil 2: kontinuierlicher Vortrieb, Ausgabe 2005 ‘* Richtlinie Schildvortricb der dsterreichischen Vereinigungen OVBB; FSV, OIAV ‘© Recommendations and guidelines for tunnel boring machines (TBMs) Working group No 14 Mechanized Tunnelling ITA © BS 6664, Code of Practice for safety in tunnelling in the construction industry ‘© Detergenzienverordnung, Verordnung (EG) Nr. 648/2004 des europaischen Parlamentes und des Rates (2004) ‘* Organisation for Economie Co-operation and Development (OECD), guidelines 201-203; 301 B und 302 B: Freshwater Alga and Cya- nobacteria, Growth Inhibition Test, 2006; Daphnia sp. Acute Immobilisation Test, 2004; Fish, Acute Toxicity Test, 1992; Ready Biodegradability, CO2 Evolution Test, 1992; Inherent Biodegradability: Zahn-Wel- lens/EMPA Test, 1992) 2.3 Vorschriften und sonstige Regeln # DIN 4020: Geotechnisehe Untersuchungen far bautochnische Zwecke # DIN EN ISO 14688-1 (2003): Geotechnische Erkindung und Untersuchung — Beaennung, Beschetting ond Klasthceraig wan Fel, ‘Teil 1: Beawantig ad Beataeibung, «DIN EN 180 1468-2 2004): Geotechnische Frkundang und Untersuchung ~ Benennung, Besciebung und Klanifierong von Bor den, Teil 2; Grundlagen flir Bodenklassifizie- eae + DIN 18122: Zustandsgrenzen (Konsistenz- srenaea) # DIN 18130; Bestimmung des Wassendurch- Iaeigketcewers # DIN 18196; Bodenktasifikation fir banteck- nisehe Zvecke + DIN 1084: Zalisige Belastung. des. Bau- rue DIN 18312; Untertagebauarbeiten (VOB Tel c) #: Midestndticalmen: zur Vermsiding: von Perronentchiden bel den wesentichen Gee fibrdungen Brand, Gaseintrit, Wasserein- buch sowie Verbruch/Niederbrich” (Anhang. A dea Leitaden far Planung und Uineeiang tines Sicherheits- und Gesundheitsehuta- konzeptes aut Untertagebaustellen, erarbeitet vom DAUB-Arbeitskreis _,Ereigniskon- zepte")eh aur Auswahl von Tunnelvortiebsmaschinen (Stand 10/2010), Gwe fy 3 Defi jonen und Abkiirzungen 3.1 Definitionen Abrasivitat Die Abrasivitit bezcichnet die geolo- isch bedingten Finfliisse auf den VerschleiB von Werkzeugen. Zur Charakterisierung der Abrasi- vitit werden im Hartgestein hiufig neben der mineralogischen Zusammensetzamg und der Festigkeit der CAI-Test (Cherchar Abrasivity Index) und an Lockergesteinen oftmals der LOPC-Test (Test des Laboratoire Central des Ponts et Chaussées") verwendet Aktive Ortsbruststitzung Messtechnisch tiberwach- te Stitzung der Orishrust durch cin gecignetes Medium (beispielsweise Sttzflissigkeit oder Erdbrei) auf der Grundlage einer Stitzdruck- berechnung, Aushlaser Unkontrolliertes Entweichen der Druck- luft an die Gelindeoberfliche oder Gewassersoble unter Verlust der Stiitzwirkung. Ballastierung Herstellung einer zusétzlichen Be- lastung des Bodens durch 2. B. Aufschiittungen in Vortriebsbereichen mit geringer Bodenilberlage- rung. Baugeundprofil Geometrische Annahmen iiber den Schichtenveriauf (DIN 4020 Anhang C2) bezie- hungsweise tiber die Homogenbereiche Baugrundverhalten Verhalten des ungestiitzten Baugrundes sowohl an der Ortsbrust als auch an der Tunnellaibung ohne Beriicksichtung des Bauverfabrens, Bohrbarkeit Von den Gesteinseigenschaften ab- hingige Maglichkeit, Gestein im Volischnitt mit einer Tunnelvortriebsmaschine (TVM) zu lésen Wichtige verfahrenstechnische Parameter zur ‘quantitativen Beschreibung der Bobrbarkeit sind die Bohrkopfpenetration und der Anpressdruck. Bohrkopf Ein mit Rollenmeifieln bestiickter, fiir den vollflichigen Abbau bestimmter Werkzeug- tiger bei Hartgesteinsmaschinen. Im Lockerge- stein wird in der Regel der Begriff Schneidrad verwendet ‘Seite 7 von 48 Brustplattenverbau Zusitzliche mechanische Suilt- zang der Ortsbrust mit verfahrbaren Platten, CAL (Cerchar Abrasivity Index) Wert des gleichna- migen Testverfahrens zur Charakterisierung der Abrasivitit von Fest-/Hangesten, Druckluttbeaufsehlagung Dic Abbaukammer wird zur Verdringung des Grundwassers mit Druckluft beaufschlagt. Eine Stitzung gegen Erddruck ist ‘nur in nahe7u undurchlissigen Baden oder bei Versiegelung der Ortsbrust 2.B. durch einen Filterkuchen méglich. Gebirgsverhalten Verhalten des ungestitzten Hohl- raumes im Hartgestein (im Lockergestein .Bau- grundverhalten* bezeichnet), Das Gebirgsverhal- ten wird durch die Eigenschafien des Gesteins tund des. Trennflichengefiiges, der Spannungs- lund Bergwassersituation sowie der Hohlraum- form und -grde bestimmt. Golenkschild —Schildmaschine mehreren Schildteilen, die mittels aktiver Steuerzylinder oder passiver Hydraulikzylinder zur Verbesserung der Kurvenfahrt gelenkig verbunden sind, mit Gootochnischor Boricht Darstellung der Baugrund- tuntersuchungen und charakteristischen Werte fir die Kenngrétien von Fels und Gestein nach DIN 4020 Zitfer 10. Geschlossener Modus Im geschlossenen Modus wird die Abboukammer einer Tennelvorricbsma- Schine unter einem mess- und regeltechisch kon- trollierbarem Cherdruck gehalten. Die Druckbe- aufschlagung erfolgt entweder iber cine Flssig~ keit, einen Erdbrei oder tiber Druckluft. Gripper Scitliche, radial wirkende Verspannein- richtung bei Hartgesteinsmaschinen, um die Vor- triebskrifte in das umliegende Festgestein. zu ‘thertragen, der Verrollung entgegen 7u wirken und die TBM zu stabilisieren. LOPC-Abrasivitits-Kooffizient (ABR) Wert des gleichnamigen Testverfahrens zur Charakterisie~ rung der Abrasivitit von Lockergesteinen oder gebrochenem Fels benannt nach den ,.Laboratoire Central des Ponts et Chaussées"Empfeblung zur Auswahl von Tunnelvortiebsmaschinen (Stand 10/2010) Seite 8 von 48 Liquefaction Bodenverflissigung; Verlust der Scherfestigheit des Bodens durch Porenwasser- iiberdruck. ‘Mechanische Ortsbruststtzung Stitzuny der Orts- bbrust mit Verbauplatten, Offener Modus Im offenen Modus ist die Abbau- kammer nicht druckheaufschlagt. Prime jrschlei’ Abnutzung der Abbauwerkzeuge alllein durch den Lésevorgang an der Ortsbrust; bdeeinflusst durch die Festigkeit, KiiRung und Abrasivitit des Gesteins. Ringspalt Hohlraum zwischen der Ausbruchlai- bung und der erdseitigen Tabbingoberfliche. RODAndex Rock Quality Designation-Index: Wert zur Charakterisierung der Felsqualitit auf Basis der Summe der Linge von Bobrkemstiicken gri- Ber 10 cm an det Gesamtprobenlinge der ge- ‘nommenen Bohrkerne gemii8 ASTM 6032-02. RMR Rock Mass Rating: Wert zur Gebirgsklassi- fizierung auf Basis von 6 Gebirgsparametern, Rollenmeifel (Schneidrolle, Diske) Harigesteins- ‘werkzeug mit rotierendem und gehartetem Schneidring, welches das Geflige des Gesteins an der Ortsbrust zerstren kann, ‘Schneidrad Mechanische Vorrichtung zum vollfii~ chigen Abbau des Tunnelquerschnittes im Lo- ckergestein. Der Abbau erfolgt rotierend, das Design und die Werkzeugbestickung des Schneidrades werden auf die Gebirgseigenschaf- ten abgestimmt. Im Hartgestein wird in der Regel der Begriff Bohrkopf verwendet. Sekundérversehlei8 Sckundirverschlei8 entsteht durch die reibende und schleifende Einwirkung des bereits geldsten Baugrunds. Schlechter Mate- rialfluss und Verklebung erhihen den Sekundir- verschleiB, Soparation Bezeichnung flr die Trennung. von Flissigkeit und Feststoff bei der hydraulischen Forderung, Standfestigheit Die Standtfestigkeit beschreibt die Stabilitat des Gebirges unter Berdcksichtigung des Bauverfahrens. Der Nachweis der Stabiitit ist rechnerisch zu erbringen, ‘Standzeit des Gebirges Mzliche Zeit, die das Ge- binge ungestiitzt standfest ist. Maligebend fir die abschliellende Beurteilung und Auswahl der ‘Tunnelvortriebsmaschine bleibt allerdings der rechnerische Nachweis der Ortsbruststabilitit und Standsicherheit der Ausbruchlaibung. ‘Systemverhalten Verhalien des Gesamisystems, resultierend aus BaugrundiGebirge und Vor- triebsmaschine. Uberschnitt Differenzmas zwischen Bohr und ‘Schildradius gemessen an der Schildschneide, Der Uberschmitt dient zB, der Verbesseramg der Kurvenfahrt, der Reduziening der Mantelrcibang coder der Gebirgsentspannung, Verklebung Anhaften von Abraum an Abbauwerk- zeugen sowie Blockicren von Férderwegen und -einrichtungen in tonhaltigem Gebirge durch Adhasion, Briickenbildung, Kohision und geringe Dispersionsfilhigkeit. Verspannplatten Seitliche Verspanneinrichtung bet Doppelschildmaschinen, um die Vortriebskrifte radial in das umliegende Festgestein zu fibertra- gen, det Verrollung entgegen zu wirken und die Vortriebseinrichtung zu stabilisieren, Voribergehende Standsicherheit Fir den Bauzu- stand kann der Nachweis der Standsicherheit mit reduzierten Sicherheitsheiwerten bei den Einwir- kungen gefiihrt werden, 3.2 Abkiirzungen ABR Abrasivititskoeffizient nach LCPC BR Brechbarkeit nach LCPC CAL Cerchar Abrasivity Index (Cerchar Abrasi vititsindex) DSM _Doppelschildmaschinen EPB Earth Pressure Balance (Erddruckstitzung) ETBM Erweiterungstannelbohimaschinen GV Gebirgsverhalten LOPC Laboratoire Central des Ponts et Chaus- sbes-Abrasivititstest AMR Rock Mass Rating AOD Rock Quality Designation SM Schildmaschine SMV Schildmaschine mit Voll SM-T Schildmaschine mit Tei SV Systemwverhalten TM Tunneivortriebsm: TBM Tunnelbohrmaschine (TVM f, Festgestein)EG UB Empfehlung zur Auswahl von Tunnelvortriebsmaschinen (Stand 10/2010) ‘Seite 9 von 48 4 Anwendung und Struktur der Empfehlung Fair die Auswahl einer Tunnelvortricbsmaschine (TVM) wird eine Vorgehensweise in sieben Schritten ent- sprechend Bild | empfoblen, CO eee eee ee) Ergebnis: Vorauswah! TVM Analyse des Sysiemverhaliens (Bohroarket bilt der Pe er tareecrcatarnrece eres Ergebnis: Basisanforderungen an Bodenabbau, Ortsbruststitzung und StUtzmedium, Eingrenzung der Vorauswahl TVM. Se Ergebnis: Qualitative Prognose méglicher TVM-Verfahren Giber die Tunnelstrecke ‘Analyse des Transportverhaltens (Verlissigung, Verklebung und Verschleis) ascbritt Ergebnis: Anforderungen an das Schuttersystem, Eingrenzung der Vorauswahl Analy oor Cee ee ees Ergebnis: Tunnelband, Quantitative Prognose uber Verteilung der Vortriebsklassen, verfahrensbezogene Fostiogung und Zusammenfassung der charakteristischen BaugrundkenngroBen in Anlehnung an DIN 4020 Bild 1: Allgemeine Darstellung eines TVM-AuswahlprozessesEmpfeblung zur Auswahl von Tunnelvortiebsmaschinen (Stand 10/2010) Seite 10 von 48 Die Analyse des geotechnischen Berichtes, des Baugrundprofils (Schritt 1) sowie des Systemver- haltens (Schritt 2) bilden dic Grundlage fiir dic Auswahl einer geeigneten Tunnelvortriebsma- sehine, Im Schrite 3 kOnnen nach dem Prinzip des Aussehlussverfahrens prinzipiell_geeignete Vor- triebsverfahren flir cinzelne Vortriebsbereiche selektiert werden, Unter Bericksichtigung ‘Transportverhaltens des abgebauten Materials (Schritt 4) sowie der Analyse der Aushubverwer- tung (Schritt 5) erfolgt spiter cine weitere Ein- ‘grenzung auf das projektspezifisch technisch und \wirtschaflich optimale Verfahren (Sehritt 6). Im letzten Schritt (7) wird empfoblen, die Tunnel- strecke flir das selektierte Verfahren in Homogen- bereiche zu unterteilen. Hierzu eignet sich beson- ders die Darstellung in einem tunnelbautech- nischen Lingsschnitt, der auch als technische und kalkulatorische Vertragsgrundlage dienen kann und deshalb simtliche vertragsrelevanten geo- technischen Parameter enthalten sollte Die vorliegende Empfeblung definiert die ver- fahrensrelevanten geotechnischen Schliisselpara- ‘meter zur Analyse des geotechnischen Berichtes (Schritt 1) und beschrinkt sich im Weiteren auf die Analyse des Systemverhaltens (Schritt_ 2) sowie die Vorauswahl der Vortricbsmaschine (Schritt 3). Die weiteren Schrite sind projekispe- zifisch unter Einbezichung wirtschafllicher As- pekte zu fihren Den Schwerpunkt der Empfehlung stellen die Kapitel § und 6 dar. Im Kapitel S werden 2u- richst die technischen Merkmale der Vortriebs- ‘maschinen aufgezcigt und die Verfahren typisiert (Anlage 1). Kapitel 6 erliutert fir jeden Maschi- nentyp das Systemverhalten und enthilt Hinweise zur Interaktion Baugrund-Vortriebsmaschine. Des Weiteren werden hier die mafigebenden Bau- sgrundparameter zur Erstelling und Analyse des ‘geotechnischen Berichtes (Schritt 1) prozessbez0- igen definiert (Anlage 2), Umwelttechnische As- pekte werden in Kapitel 7 und sonstige Randbe- dingungen in Kapitel 8 behandelt. In Kapitel 9 werden schliefilich ffir jeden Maschinentyp Finsatzempfehlungen auf Basis der Schliisselpa- rameter in Form einer Anwendungsmatrix (An- lage 3) zur Auswall der Tunnelvortriebsmaschine (Schritt 2) formuliert Gusfy Gua flung zur Auswahl von Tunnelvortiebsmaschinen (Stand 10/2010), ‘Seite 11 von 48 5 Typisierung der Tunnelvortriebsmaschinen 5.1 Einteilung von Tunnelvortriebsma- schinen fi ‘Tunnelvortriebsmaschinen (TVM) bauen entwe- der den gesamten Tunnelquerschnitt mit einem Bohrkopf oder Schneidrad im Vollschnitt oder tcilflichig durch gevignete Lésevorrichtungen ab ‘Man unterscheidet zundchst zwischen Tunnel- bohrmaschinen (TBM), Doppelschilmaschinen (DSM), Sehildmaschinen (SM) und Kombina- tionsmaschinen (KM). Beim Abbauvorgang wird die Masehine ent- weder kontnuielich oder i schoben. Eine systematisehe Zusammenstelhing der Tumelvortigbsmaschinen zeigt Bild 2 _(siehe auch Anlage I ,Obersicht der Tunnelvoriticbsma- sehinen™ ermittierend vorge- (ffene Tunetbohmescrinen {Crepes TOM) | FunRBIBORRASCHIREA (TEM) coectonngstumelbatrmaschinen (ETM) “Tunnoboremaschinen mit Schiimantol(TBM-S) Doppeischilcmaschinen (OSM) ‘rats ove Siting ‘shi rtstrust mitmechanichorSitzng SUZ Schkimaschinen mit Otsbvst me Druck Beoulcrigung SW Veletnatacbos _— — isis COnsorustmitFissgketssttzing SHEVA ‘rsbrst mit Eerokstitung SMS Sehnert corme Stuizung mt Scmeckentorsering _ SHEVS-OW ‘Onatrust one Siang suri ‘Setikimasshinen mit Onatrust mit Tedaitang Mere taiisehigom Abbau (wer) Orstrst mit uckut Boutechagung SMT Ortsbust it Flisghotsstitzang SMTA ‘Kombinationsschildmaschinen (KEM) Bild 2: Einteilung der Tunnelvortriebsmasehinen 5.2 Tunnelbohrmaschinen (TBM) ‘Tumelbobrmaschinen werden fir Vortrebe in standfesten Festyesteinen eingesetzt. Eine aktive Stitzung der Ortsbrust ist nicht erforderlich und technisch auch nicht méglich, Mit diesen Maschi- nen kann im Allgemeinen nur cin Kreisquer- schnit aufgefabren werden, Man unterscheidetTunnelbohrmaschinen ‘ohne Schildmantel (Gripper-TBM), Erweite- rungstunnelbohrmaschinen (ETBM) und Tunnel- bohrmaschinen mit Schildmantel (TBM-S) 5.2.1 Tunnelbohrmaschinen (Gripper-TBM) Tunnelbohemaschinen ohne Schild werden im Fesigestein mit mittlerer bis hoher Standzcit ein- ohne Schild geseizt, Sie besitzen einen vollstiindigen Schildmantel. Ein wirtschafilicher Einsatz kann durch aufivndige konventionelle Sicherungsma8- nahimen und VerschleiBkosten der Abbauwerk- ~euge stark beeinflusst und begrenzt sein. ‘Um den Anpressdruck auf den Bohrkopf auf bringen zu kénnen, wird die Maschine radial durch hydraulisch angetriebene Platten (Gripper) gegen die Ausbruchlaibung verspannt. Der Abbau erfolgt gebirgsschonend und profilgenau durch RollenmeiBel, die auf dem rotierenden Bohrkopf angebracht sind. Die Maschine filt einen groflen Teil des Querschnittes aus. Die systematische Sicheramg der Tunnelinnenfliche erfolgt ge~ ‘wohnlich erst hinter der Masehine (10 bis 15m ‘und mehr hinter der Ortsbrust). In wenig, stand~ festem und besonders nachbriichigem GebingeEmpfeblung zur Auswahl von Tunnelvotiebsmaschinen (Stand 10/2010) Seite 12 von 48 muss der Einbau von Ausbaubigen, Verbau- blechen und Ankern in m@glichst kurzem Abstand hinter dem Bohrkopf méglich sein. Falls eine Spritzbetonauskleidung des Tunnels erforderlich ist, sollte diese erst im rickwartigen Nachlduferbereich eingebaut werden, um die Verschmutzung der Antriebs- und Steuereinheiten im vorderen Maschinenbereich méglichst gering ‘au halten, In Ausnahmefalien muss jedoch auch der Spritzbetoneinbau in méglichst kurzem Ab- stand hinter dem Bohrkopf mglich sein, Bei prognostiziertem schlechtem Fels oder heterogenen Gebirgsbedingungen (hoher KIM ‘tungsgrad, Stirzonen) wird empfoblen, die Vor- iriebsmaschine mit Einrichtungen zur Vorauser- kundung und gegebenenfalls auch zur voraus- cilenden Gebirgsverfestigung auszustatten. Beim Abbau an der Orisbrust entsteht klein- stiickiges Material unter entsprechender Staubent- ‘wicklung. Daher sind fir diese Maschinen Vor- richtungen zur Reduzierung der Staubentwicklung ‘und zur Entstaubung erforderlich. Hier wird un- terschieden zwischen: ‘© Bediisung mit Wasser am Bohrkopt ‘* Staubschild hinter dem Bohrkopf ‘© Staubabsaugung mit Entstaubung auf dem Nachliufer, Der Materialumschlag und die Versorgung der Maschine erfordern das Mitfhren von mitunter sehr langen Nachlaufeinrichtungen, 5.2.2 Erweiterungstunnelbohrmaschinen (ETBM) Erveiterungstunnelbohrmaschinen_(Aufwei- tungsmaschinen) werden im Festgestein einge- sett, um einen zuvor hergestellten durchgehen- den Pilotstollen auf den geplanten endgiiltigen Durchmesser zu vergriern, Die Aufweitung auf den vollen Querschnitt erfolgt in ein oder 2wei Arbeitsgingen durch einen entsprechend gestal- teten Bohrkopf. Die Hauptbauclemente dieser Maschine sind der Bohrkopf, die Verspannung und die Vor- tricbsmechanik. Die Verspannung dieser speziel- len Maschine ist vor dem Bohrkopf angeordnet lund stitzt sich mit Gripper im Pilottunnel ab. Der Bohrkopf der Maschine wird wahrend des Bohrvorganges zur Verspannung hin gezogen. In estorten Felsformationen kénnen von dem zuvor gebohrten Pilottunnel aus Matinahmen zur Er- tiichtigung der Stérzonen durchgefihrt und damit die Vortriebsrisiken bei der Bohrung des Haupt- ‘tunnels minimiert werden. 5.2.3 Tunnelbohrmaschinen mit Schild (TBM-S) Im Fesigestein mit geringer Standzeit oder nach- briichigem Fels werden die Tunnelbohrmaschinen mit einem Sehildmantel versehen. In diesem Fall ist ein Ausbau im Schule des Schildmantels zweckmiig (Tibbinge, Robre u, a.). Beim Vor- trieb kann sich die Maschine gegen den Ausbau abstiltzen, so dass die Verspanneinrichtung.db- licherweise entfillt. Ansonsten gelten die fir ‘Tunnelbohrmaschinen gemachten Aussagen ent- sprechend, 5.3 Doppelschildmaschinen (DSM) Doppelschildmaschinen (DSM) bestehen aus zwei hintereinander angeordneten Maschinenteilen Der vordere Teil ist mit dem Bohrkopf und den Hauptvortriebspressen ausgertstet, im hinteren Maschinenteil befinden sich die Nebenvortriebs- pressen und die Grippereinrichtung. Der vordere Maschinenteil kann durch eine Teleskopeinrich- tung um eine komplette Ringtinge gegenilber dom hinteren Teil ausgefabren werden. Im standfesten Fesigestein nehmen die Ver- spannplatten das Vortiebsdrehmoment und die Vorschubkrite auf. Durch die sichere Fixierang des hinteren Maschinenteils mittels der Ver spannplatten kann im Schildschwansbereich die Montage des Tibbingringes wabrend des Bohe- hubvorganges erfolgen. In standfestem Gebirge kann gegebenenfalls auf den Taibbingeinbau ver- Zichtet werden Im nicht standfesten Baugrund, in dem die Verspannplatten kein austeichendes Widerlager finden, kann der Vortrieb durch Abstitzung aut dem zuletzt gebauten Tibbingring erfolgen. Der vvordere und hintere Maschinenteil wird hierfir usammengefihren, die Vortriebskrifte werden durch die Nebenvortriebspressen auf den Tib- bingring abgegeben. In der Regel besteht keine Miglichkeit zur aktiven Ortsbrust- und Ausbruchlaibungssttaung, Durch den schnellen Vorschub des hinteren Maschinenteils nach Ende des Bohrhubs beim Umsetzen des Grippers muss das Gebiize so lange selbststindig stehen, bis der Ringspalt voll- stindig vermértelt oder mit Perlkies verblasen ist.fy Gw 3 5.4 Schildmaschinen (SM) Man unterseheidet Schildmaschinen mit Voll- schnittabbau (rmittels Schneidrad; SM-V) und Schildmaschinen mit teiliMichigem Abbau (mittels Frise, Bagger; SM-T). Schildmaschinen werden Lockerbiden oberhally und unterhalb des Grundwasserspiegels eingesetzt. Dabei milssen in der Regel der den Hoblraum umgebende Bau- ‘grund und die Ortsbrust gestitzt werden, Schild- maschinen sich nach der Art der Ontsbruststtzung weiter unterteilen (Bild 2), 6.4.1 Schildmaschinon mit Vollschnittabbau (sm-v) 54.1.1 Ortsbrust ohne Stitzung (SM-V1) Ist die Ortsbrust standfest, z. B. in Tonbaden mit fester Konsistenz und ausreichender Kohiision ‘oder im Festgestein, kann mit so genannten offe- nen Schilden gearbeitet werden, Das werkzeugbe- stiickte Schneidrad baut den Boden ab und der geldste Boden wird ber Forderbiinder abtrans- portiert. Im nachbriichigen Festgestein werden meist Vortriebsschilde eingesetzt, die einen weitgehend geschlossenen, mit Diskenmeifeln versehenen Bohrkopf besitzen und vollstindig durch einen Schildmantel vor nachbrechendem Baygrund geschiitzt sind, Die Vortriebskrifte und das Bohr- Kopfarehmoment werden iiber die Vortriebspres- sen auf den zuletzt gebauten Tébbingring dbertra- en, 54.1.2 Ortshrust mit mechanischer Stitzung (SM- v2) Bei Vortriebsmaschinen mit mechanischer Stit- zung soll dic Ortsbrust mit elastisch gelagerten Stitzplatten, die in den Offnungen des Schneidra- ‘des (zwischen den Speichen) angeordnet sind, wahrend des Abbauvorgangs gestitzt werden, In der Praxis hat sich jedoch gezeigt, dass wihrend des Abbauvorgangs keine nennenswerte mechani- sche Stitzung der Ortsbrust durch das rotierende Schneidrad erzielt werden kann, Deshalb haben sich diese Schneidriider in nicht standfestem Ge- birge nicht bewahrt und werden heute nicht mehr cingeseizt, Die mechanische Ortsbruststitzung, durch das Schneidrad oder dureh die Sicherungs- platten ist lediglich als ausétzliche Sicherheit zu betrachten, Ein rechnerischer Ansatz der Stitz- wirkung beim Nachweis der Standsicherheit der Ortsbrust dart nicht erfolgen. fet aur Auswahl von Tunnelvortiebsmaschinen (Stand 10/2010), ‘Seite 13 von 48 5.4.1.3. Ortsbrust mit Druckluftbeaufschlagung (SM- v3) Schildmasehinen der Bauart SM-V3 kénnen un- terhalb des Grundwasserspiegels zum Einsatz kommen, auch wenn dieser nicht abgesenkt wer- den kann oder nicht abgesenkt werden darf. In diesem Fall muss das Wasser an der Ortsbrust durch Druckluft zurickgehalten werden. Vorraus- setzung fir die Verdringung des Grundwassers ist die Ausbildung einer Lufistrémung zur Geliinde- oberfliche, Wasserundurchiissige Sehiehten oberhalb der Tunnelvortriebsmaschine konnen die eingebrachte Luft stauen und die wirksame Ver- driingung des Grundwassers (und damit die Aus- bildung einer Stromung) verhindern, Die Grenz~ durchlissigkeit des Baugrundes ist ebenfalls zu beachten, Da an der Ortsbrust keine Druckdifferenz auf gebaut werden kann, ist durch die Druckluftbe- aufschlagung eine Stitzung gegen Erddruck im Allgemeinen nicht méglich. Dies gilt insbeson- dere in durchlissigen Baden, Ein Verlust der scheinbaren Kohision in nicht wassergesittigten Basen ist ebenfalls méglich. Wahrend der Tunnelherstellung wird entweder der gesamte Tunnel unter Druckluft gesetzt oder die Maschine erhilt eine Druckwand, so dass nur die Abbaukammer unter Druck steht. In befden Fillen sind Schleusen erforderlich. Der Druckluft- umbiufigkeit ilber die Schildschwanzdichtung und den Ausbau ist besondere Beachtung zu sehenken Die Hinweise und Forderungen fiir Arbeiten unter Druckluft sind zu beachten. Eine miglicherweise vorhandene zusitzliche mechanische Stitzung der Ortsbrust durch das Schneidrad oder durch Sicherungsplatten ist le- diglich als zusitzliche Sicherheit zu betrachten Bin rechnerischer Ansatz der Stitzwitkung. ist nicht zulissig 5.4.1.4 Ortshrust mit Flissigkeitsstitzung (SM-V4) Bei Vortriebsmaschinen mit Plilssigkeitsstitzung wird die Ontsbrust durch eine unter Druck ste- hhende Fliissigkeit gestitzt, die in Abhiingigkeit von der Wasserdurchlissigkeit des anstehenden Baugrunds festgelegt wird. Die Dichte bzw. Vis kositit der Flissigkeit muss variiert werden kin rien, Besonders bewilhrt haben sich hierbei Bi tonitsuspensionen. Zur Ortsbruststitzung wird die Arbeitskammer durch eine Druckwand gegen den ‘Tunnel abgeschlossen.Empfeblung zur Auswahl von Tunnelvortiebsmaschinen (Stand 10/2010) Seite 14 von 48 Der erforderliche Stitzdruck kann sehr genau uber ein Lufpolster hinter einer eingebauten ‘Tauchwand und fiber die abgestimmten Férder- leistungen der Férder- und Speisepumpe geregelt ‘werden. Vor Beginn des Vortriebs muss der et- forderliche und maximale Stitzdruck ber die gesamte Vortriebskinge berechnet werden (Stitz- ruckberechnung). Der Boden wird vollflichig durch ein. werk- zeugbestiicktes Sctweidrad (Speichen-/ Felgen- sehneidrad) abgebaut und hydrauliseh geffrdert. Eine anschlieBende Separation ist zwingend not- wendig, Sind Einstiege in die Abbaukammer erforder- lich, 2. B. zum Werkzeugwechsel, bei Reparatur- arbeiten oder zur Bergung yon Hindemissen, muss die Stiteflissigkeit durch Druckluft ersetzt ‘werden. Die Stitzflissigkeit bildet dann an der Orisbrust eine nur wenig luftdurchlissige Mem- brane, deren Lebensdauer jedoch zeitlich begrenzt ist (Gefahr der Austrocknung). Diese Membrane erlaubt die Stitaung der Ortsbrust mittels Druck- luft und ist gegebenentalls regelmaiBig zu emeu- em. Die Stitzflissigkeit kann yollstindig (Voll- absenkung) oder nut teilweise (Teilabsenkung) durch Druckluft ersetzt werden. Die maximale Teilabsenkung wird insbesondere durch das Er- fordemis eines ausreichend grofien Arbeitsraumes begrenat. Dieser ist so grofl zu wile, dass je- derzeit ein sicheres Arbeiten méglich ist und ein hinreichend grofier Riickzugsraum fiir das Perso- nal vorhanden is Bei offenen Schneididern ist bei Stillstand der Maschine zum Schutz des in der Abbaukam- ‘mer arbeitenden Personals ein mechanischer Ab- sehluss der Ontsbrust durch verschliefibare Seg- ‘mente im Schneidrad oder durch von hinten aus- fahrbare Platten méglich und wegen der zeitlich eingeschrinkten Wirkung der Membrane 2weck- mabiig, Steine oder Felsbanke kénnen durch Disken am Schneidrad undoder Steinbrecher in der Ar- beitskammer auf eine fBrderfhige GriBe zerklei- nert werden Der Fliisigheitsschild kann in. standfestem Gebirge auch ohne Druckbeanfschlagung_ im coffenen Modus mit Wasser als Férdermedium betricben werden, Eine miglicherweise vorhandene zusitzliche ‘mechanische Stiitzung der Ortsbrust durch das Schneidrad oder durch Sicherungsplatten ist lo iglich als zusitzliche Sicherheit zu betrachten, Ein rechnerischer Ansatz der Stitzwirkung ist nicht zulissi 54.1.5. Ortsbrust mit Erddruckstitzung (SMV5) Bei Vortriebsmaschinen mit Enddruckstitzung wird die Ortsbrust durch einen Brei aus abgebau- tem Boden gestitz. Die Abbaukammer des Schildes ist zum Tunnel hin durch eine Druck- wand abgeschlossen. Werkzeugbestickte, mehr ‘oder weniger geschlossene Schneidriider bauen den Boden ab, Mischiligel an der Rickseite des Schneidrades. (RotorenRuckraumer) und an der Druckwand (Statoren) verhelfen dem Boden dabei zu einer govigneten Konsistenz. Der Druck wird Uber Druckmessdosen Konirolliert, die Uber die Vorderseite der Druckwand verteilt sind. Eine Gruckbaltende Schnecke fBrdest den Boden aus dom Arbeitsraur Der Stitzruck wird durch die Férderschne- ckendrelzahl oder durch die druck-volumenge- steuerte Injektion eines geeigneten Konditionic- rungsstoffes gesteuert. Der Druckabbau zwischen ‘Abbaukammer und Tunnel wird ber Reibuag in der Schnecke durchgefilbrt, Das Bodenmaterial in der Schnecks oder zusitzliche mechanische Ein- richtungen missen die Dichtigkeiten in der je- weiligen Austragsvorrichtung sicherstellen, Eine vollstindige Stitzang der Ortsbrust, insbesondere oberen Bereich, gelingt nur dann, wend das iitzmedium ,Boden* in den Zustand einer wei- chen bis steifplastischen Masse gebracht werden kann, ierbei hat der prozentuale Anteil des Feinkoms, Kleiner 0,06 mm, wesentichen Ein- fluss. Durch die Bodenkonditionierung z. B. mit Bentonit, Polymeren oder Schaum kann der Einsatzbereich des Erddruckschildes erweitert werden, Dabei ist auf die umveltvertrigliche Deponierfihigheit des Materials zu achten, Der Brddruckschild kann in standtestem Ge- birge auch ohne Druckbeaufschlagung im offenen Modus mit telgefillter Abbaukammer (SM-V5- OM) betrieben werden. In standfestem Gebinge it bei Gebiegswasserzufluss auch ein Betrieb mit teilgefillter Abbaukammer und Druckluftbeauf: schlagung méglich Bei hohem Grundwasserdruck und bei Bau- ‘grund, der zur Verflissigung net, kann die kriti- sche Materialiergabe von der Sehnecke zum Forderband durch ein geschlossenes System (Pumptirderung) ersetzt werden Eine mBglicherweise vorhandene zusiteliche ‘mechanische Stitzung der Ortsbrust durch dasfy Schneidrad oder durch Sicherungsplatten ist le diglich als zusitzliche Sicherheit zu betrachten. rechnerischer Ansatz der Stitzwirkung. ist nicht zug. 5.4.2 Schildmaschinen mit Teilfléchenabbau {sM-T) 5.2.1 Ortsbrust ohne Stitzung (SM-T1) Dieser Schildtyp kann bei senkrechter oder steiler Boschung einer standiesten Ortsbrust eingesetzt werden, Die Maschine besteht nur aus dem Schildmantel und dem Abbauwerkzeug (Bagger, Friise oder Reifizahn), der Férdereinrichtung und der Vortriebspressen-Konstruktion, Der Boden \wird dber Forderbinder oder Kratzbinder ausge~ tragen, 54.22 Ortsbrust mit mechanischer Teilstitzung (sm.12) Bei der Teilstitzung der Ortsbrust kénnen Biih- nen und/oder Brustplatten eingesetzt werden. Bei Bilhnenschilden ist die Vortriebsmasehine im Be- reich der Ortsbrust durch eine oder mehrere Buh nen unterteilt, Auf diesen bilden sich Béschungen aus, die die Ortsbrust stitzen, Der Boden wird von Hand oder maschinell abgebaut. Buhnen- schilde haben cinen geringen Mechanisierungs- grad. Nachteilig ist die Gefuhr grofler Setzungen in- folge unkontrollierter Ortsbruststiitzung. Bei Schildmaschinen mit Brustplattenverbau wird die Ortsbrust durch auf hydraulischen Zylindern ge- lagerte Brustplatten gestitzt, Zum Bodenabbau werden die Brusiplatten partiell zuriickgezogen Bine Kombination von Brustplatten und Bihnen ist miglich. Sofern eine Stitzung im Firsthereich geniigt, konnen dort ausklappbare Brustplatten angeordnet werden, 5423. Ortsbrust mit Druckluftbeaufschlagung (SM. Ta Ist Grundwasser vorhanden, muss dieses bet den Maschinen der Bauart SM-T1 und SM-T2 durch Druckluft zurickgehalten werden. Daz wird entweder der gesamte Tunnel unter Druckluft ‘gesetzt oder die Maschine erhalt eine Druckwand (vergleichbar zu SM-V3), Das Material_wird hycraulisch gefordert oder trocken ausgeschleust flung zur Auswahl von Tunnelvortiebsmaschinen (Stand 10/2010), ‘Seite 15 von 48 54.2.4 Ortsbrust mit Flissigkeitsstitzung (SM-T4) In der Vergangenheit wurden mehrfach Versuche unternommen, auch bei Teilschnittmaschinen eine aktive Ortsbruststitzung durch Einsatz einer Stteflissigkeit zu erreichen (z.B. Thixschild). Die Abbaukammer muss dabei vollstindig mit Stlizflissigkeit geflllt sein, Der Bodenabbau kann mechanisch oder mittels Hochdruckdisen erfolgen. Da der Bodenabbau nur ungeniigend kontrol- fiert werden kann, hat sich dieses Vortriebsverfah- en nicht bewaihrt und wird nicht mehr ausgefhrt 5.5 Anpassbare Schildmaschinen mit kombinierter Verfahrenstechnik (KSM) Eine Vielzhl von Tunneln ftihrt durch stark wechselhafte Baugrundverhiltnisse, die von Fels bis zu locker gelagertem Boden reichen kinnen, Daher sind Verfahrenstechniken auf die geotech- nischen Voraussetzungen abzustimmen und ent- sprechend anpassbare Schildmaschinen einzuset- zen, Es wird unterschieden zwischen: a) Schildmaschinen, bei denen ein Wechsel der Verfahrenstechnik ohne Umbau méglich ist: ~ Erddruckschild SM-V5 ++ Drucklufischild SM-V3 'b) Schildmaschinen, bei denen ein Wechsel der Verfahrenstechnik durch Umbau miglich ist. Mit folgenden Kombinationen liegen Erfah- rungen Vor: = Pliissigkeitsschild SM-V4 +4 Schild obne Stitzung SM-V1 = Pliissigkeitsschild SM-V4 ++ Erddruckschild SM-VS rrddruckschild SM-V5 + Schild obne Stitzung SM-V1 Die Umbauarbeiten nehmen in der Regel mehrere Schichten in Anspruch, 5.6 Sonderformen 5.6.1 Messerschilde Bei Messerschilden ist der Schildmantel in Mes- ser aufgeldst, die cinzeln vorgeschoben werden konnen, Der Boden wird durch Teilschnitima- schinen, Schneidrad oder Bagger abgebaut, Ein Vorteil der Messerschilde ist, dass sie von der Kreisform abweichen und 2, B. auch Hufeisenpro- file auffabren knnen, Bei letzterem ist die SohleEmpfeblung zur Auswahl von Tunnelvortiebsmaschinen (Stand 10/2010) Seite 18 von 48 in der Regel offen, Man spricht dann auch vom Messervortrieb, Aufurund vielfiltiger negativer Erfahrungen in der Vergangenheit werden Mes childe heute allerdings kaum noch eingesetzt. 5.6.2 Schilde mit Mehrfach-Kreisquerschnit- ten Diese Schildtypen sind durch die versetzt tiber- lappend angeordneten Schneidrider gekennzeich- net. Der Schildtyp wird bisher ausschlieflich von {japanischen Herstellern angeboten und meist flir die Auffabrung von Stationsquerschnitten einge- setzt. Die Maschinen sind nur sehwer zu steuern, In Europa liegen bisher Keine Einsatzerfuhrungen vor. 5.6.3 Gelenkschilde Praktiseh alle vorkommenden Schilde kénnen durch Unterteitung in Lingsrichtung mit einem Gelenk versehen werden, Dieses wird insbeson- dere dann angeordnet, wenn die Schildmantel- linge gr6Ber als der Schilddurchmesser ist, um die Tunnelvortricbsmaschine besser steuemn zu énnen, Die Anordnung kann auch bei sehr engen Kurvenradien erforderlich werden. Die Bezeichnung der Vortriebsmaschinen richtet sich dann nach den zuvor bereits aufge- fidhrien Kategorien. Eine separate Kategorie -»Gelenkschilde* ist heute nicht mebr Ulich, 5.7 Sicherung und Ausbau Bei den angesprochenen Vortriebsverfahren bil- den Vortricbsmaschinen mit Sicherung baw. Aus- ‘bau verfahrenstechniseh eine Einheit, Aus diesem Grande werden nachfolgend die wiehtigsten Si- cherungs-Ausbaumafinahmen dargesteltt Nihere Hinweise zu den unterschiedlichen Si- cherungs- und Ausbaumitteln sind den einschli- igen Normen, Richtlinien und Empfehlungen zu entnehmen (siche Kapitel 2) 5.7.1 Tunnelbohrmaschinen (TBM) Durch den gebirgsschonenden Abbauvorgang und die giinstige Kreisform ist der Umiang der not- ‘wendigen Sicherongsmittel in der Regel geringer als 7. B. beim Sprengvortrieb. In weniger stand- festem Gebirge miissen die frvigelegten Plichen rechtzeitig gesichert werden, um die Auflocke- rung des Gebirges einauschrinken und dadurch dic Gebingsqualitit weitgehend zu erhalten. Tre- ten Brucherscheinungen bereits im Bohrkopfbe- feich auf, kann der Umfang der erforderlichen Sicherungsmittel stark ansteigen. 51.1.1 Anker Anker werden in der Regel radial in der Quer schnittsebene des Hohlraumes angeordnet, wobei cine geffigeorientierte Anordnung die Wirkung der Schubyerdibelung verstirkt, Ortlich einge- ‘aut verhindern sie das Abplatzen oder Herausli- ‘sen von Gesteinsplatten, systematisch angeordnet vermindem sie eine Auflockerung der freigeleg- ten Tunnellaibung, Anker eignen sich besonders ‘zur nachtraglichen Enhohung des Ausbauwider- standes, da sie auch spiter noch eingebaut werden kinnen, Die Anker werden i. a, im Bereich der Arbeitsbithne hinter der Maschine eingebaut bzw in besonderen Fallen auch schon direkt hinter dem Bohrkopfschitd 5.1.2 Spritzbeton Eine Spritzbetonsicherung wird in der Regel im Bereich der Arbeitsbihne im hinteren Nachldu- ferbereich eingebracht. Der Spritzbeton dient dazu, die freigelegie Gebirgsoberfkiche teilweise ‘oder volstindig zu versiegeln (Dicke 3 bis 5 em) ‘oder mit einer tragfihigen Schieht (Dicke 10 bis 30 cm) zu verschen, Zur Steigerung der Tragfi- higkeit der Spritzbetonschale ethilt diese eine einlagige (bergseitig) oder 2weilagige (berg- und Iufseitig) Bewehrung aus Matten, Alternativ kann Stablfaserspritebeton angewandt werden. Der Einsatz von Spritzbetonrobotern ermiglicht hohe Leistungsansitze und erweist sich besonders auch hinsichtlich des Arbeits- und Gesundheitsschutzes als vorteithan. 5.1.1.3 Ausbaubigen Ausbaubégen dienen unmittelbar nach dem Aus- bbruch baw, dem Einbau der Bogen zur sofort wirksamen Abstitzung des Gebirges und zum Schutz des Arbeitsraumes. Sie kommen daher vor allem in nachbriichigem und nicht standfestem, ‘druckhaftem Gebirge 2um Einsatz. Als Ausbau- igen werden Stahlwalzprofile oder Gitterriger verwendet, Ausbaubigen werden i, a. unmittelbar hinter dem Bohrkopfichild in Teilsticken im Firsibereich oder als geschlossener Ring einge- but,Empfehlung zur Auswahl von Tunnelvortriebsmaschinen (Stand 10/2010), ‘Seite 17 von 48 5.7.2 Tunnelbohrmaschinen mit Schild hierdureh erhoht und die Verformungen werden (TBM-S), Schildmaschinen (SM, DSM, KSM) Bei Tunnelbohrmaschinen mit Schildmantel baw. childmaschinen wird die endgiltige Sicherung im Schutze des Schildmantels eingebracht oder die Schildmaschine wird an der Spitze eines vor- _geschobenen Rohrstranges eingesett Im Schildschwanz eingebaute Fertigieile (Tiibbinge) dienen der Stitzung des umgebenden Baugrunds und als Widerlager fir den Vorschub. Der krafisehlissige Verbund zwischen Ausbau und Baugrund wird durch ein moglichst kontinu- ierliches Verpressen der Schildspur hergestll. Tabbinge und Robre werden oft als einschali- ‘ger Ausbau verwendet 5.7.2.1 Boton- und Stahlboton-Tl Die heute gebriuchlichen Fertigelemente sind Beton- oder Stablbeton-Tabbinge. Allein die Beanspruchung der Tiibbinge beim Transport und Versetzen erfordert of schon den Finsatz von Stabstahl als Bewehrung. Alternativ dazu kem- men auch Tibbinge mit Stablfaserbewehrung ‘oder aus einer Kombination von Stabstahl- und Stahlfaserhewehrung zum Einsatz. Stahlfasern konnen dabei insbesondere die mit Stabbeweh- rung nicht zu sichernden Kanten und Eeken ver- stirken, 57.22. Stahlguss- und Stabitibbingo Stahlgusstibbingringe werden aus Kosten- und Brandschutzgriinden kaum noch eingesetzt. Bei ungiinstigen Baugrundbedingungen, inshesondere schlechter Betung, dev Gefahr 21 hoher Defor- mationen (Konvergenzen) oder Ringversitzen sowie bei auergewiholich hohen und asymmet- rischen Belastungen im Bereich von Querschli- gen, Nischen und sonstigen Offnungen, werden ‘oft geschweilte biegestefe Stahltibbingringe ein- sesetzt. 5.7.2.3 Hybridtibhing Der Hybridtiibbing ist cine Kombination aus Stahlbcton- und Stahltibbing und stellt eine wirt- schaftliche Altemative zum reinen Stahitibbing, dar, Dabei kéinnen sowohl geschweilite Stahlkas- settenkonstruktionen ausbetoniert werden als auch konventionelle Stahlbetontiibbinge ber integ- rrerte Stahlkisten in der Langs- oder Ringfuge verschraubt werden. Die Systemsteifigkeit wird reduviert 5.7.2.4 Extrudierbeton Extrudierbeton ist eine Tunnelauskleidung, die als unbewehrte oder mit Stahlfasem bewehrie Beton- sicherung in einem Kontinuierlichen Arbeitspro- zess hinter einer Vortriebsmaschine zwischen dem Schildschwanz. und einer umsetzbaren Inne schalung cingebracht wird. Dabei stlitzt der Exirudierbeton bereits im frischen Zustand das umgebende Gebirge. Der Einsatz von Extrudier- boton ist auch unterhalb des Grundwasserspiegels mbglich. Eine elastiseh gestiltzte Stirnschalung, die mit Betonierdruck vorwarts geschoben wird, gewahrleistet einen konstanten Stitzdruck im Alassigen Beton, 5.7.25 Holeverbau In nicht wasserfiitrendem Boden kann die pri- mire Sicherung aus einem Holz- oder Stabil ‘onlamellenverbau bestehen, der im Schutze des Schildschwanzes awischen Stahlprofilen eingezo- gen wird (ribs and lagging). Wenn der Schild- schwanz die Stahlprofile freigibt, werden sie ‘und damit auch der Verbau ~ mit Hydraulikpres- sen gegen den Boden verspannt. Gegen diesen vorgespannten Verbau kann die Voririebsma- schine vorgeschoben werden, In Europa wird diese Sicherungsmethode auf- sgrund des mangelnden bauzeitlichen Brandschut- ze nicht eingesetzt, 5.7.2.6 Robre Ein spezielles Verfahren stellt das Rohrvortriebs- verfahren dar, bei dem — id. R. kreisrunde Stahlbeton- oder Stahlrohre von einem Schacht aus vorgepresst werden und als Sicherung bzw endgiltiger Ausbau dienen, Auch der Einsatz von Rechteckquerschnitten ist méglich. 5.7.2.7 Stahlbeton Ahnlich wie Sprtzbeton, kann auch Stahibeton als Onbetonkonstraktion beim Einsatz von Vor- triebsmaschinen aur Sicherung der Tunnelsibung verwendet werden. Da in einem solchen Fal je- doch keine Vorschubkrifte auf die Sichenmng aerragen werden kénnen, kommt diese Art der Sicherung nur in Verbindung mit Messerschilden zum Finsatz. Der Stahlbeton wind dabei in 2.50 bis 4,50 m breiten Abschnitten im Schutz von so genannten Nachlaufimesser, die auf dem lettenEmpfeblung zur Auswahl von Tunnelvortiebsmaschinen (Stand 10/2010) Seite 18 von 48 Betonierabschnitt aufliegen, in konventioneller Weise mit einer verfuhrbaren Umsetzschalung, hergestelt. Dieses Verfahren wird in Mitteleuropa aus Kostengriinden nicht mebr angewendet. 5.7.3 Vorauseilende Sicherung Der Einsatz vorauseilender Sieherungsmitel, die aus einer Schildvortriebsmaschine heraus in den Baugrund eingebracht werden, sollte auf den Novfall und mur kurze Streckenabschnitte be- sehrnkt bleiben, da die Ausfubrung aufgrund der sehlechten Zuginglichkeit technisch aufwandig und aufgrund der notwendigen Unterbrechung des Vortriebs nicht wirtschaftlich ist. Vielmehr solten 2uerst alle Méglichkeiten ausgesehdpft werden, von der Gekindeoberfliche aus Baugrundverbes- serungen durebzutihren, Grundsitalich bestchen allerdings beim heuti gen Stand der Technik Méglichkeiten, Anker, Rohrschirme, Injektionsbobrungen sowie gencigte ‘und horizontale Hochdruckinjektionen auscuifth- Hierzu sollten bereits bei der Konstruktion der Vorttebsmaschine die erforderlichen Einbauteile vorgesehien werden, da die Nachriistung einer Bobreinrichtung fiir Voraussicherungen sehr auf- ‘wiindig ist. Ublich sind Lafettenbohrgerite die aut dem Tibbingerekior montiert werden und durch vverrohrie Durchbriiche schrig aus dem Schild- ‘mantel nach vorne Bobrungen abteufen kénnen (minimaler Winkel zur Sehildachse: ea. 8°) Durch abgedichiete Durchfihrungen in der Druckwand kénnen auch Bohrungen im Bereich der Orisbrust durehgefihrt werden, Dabei ist zu beachten, dass gebrochene Bohrstangen, die nicht gefangen werden kénnen, 2u starken Behinderun- agen des weiteren Vortriebsfiren. Die Herstellung von geschlossenen Injekti- conskéypern aus der Maschine heraus sollte aus verfahrenstechnischen und geometrischen Grin- den nicht vorgeseben werden. Grundsitalich be- steht bei Injektionen das Risiko, das Injektions- ‘material unkontrolliert in den Ringspalt oder die Abbaukammer eindringt und sogar zu einem Ver~ sagen der Ortsbrust fin kann, Bei vorgesehe- ren Verfestigungen der Ortsbrust muss deshalb dic Abbankammer zuvor mit Kunstboden gefillt werden sherung im Bereich der Tunnelvor- triebsmaschine Bei nicht ausreichender Standifestigkeit des Gi birges sollten Vortriebsmaschinen mit aktiver Stitzung und Schildmantel gewahit werden, Im Bereich der Tunnelvortriebsmaschine ist das Ge- bbirge dann aber den Schildmantel gestitzt aber damit auch die Zuginglichkeit des Gebirges voll stindig verhindert. Zur besseren passiven Sti ‘zung bietet ein kurzer und zylindrischer Schild- mantel gegeniber einem langen und konischen Schildmantel Vorteile 514fy Gius flung zur Auswahl von Tunnelvertiebsmaschinen (Stand 10/2010), ‘Seite 19 von 48, 6 Baugrund und Systemverhalten 6.1 Vorbemerkungen Von mafigeblicher Bedeutung fir die Auswahl einer TVM ist das Systemverhalten, d. h. das Verhalten des Gesamtsystems, bestehend aus Gobirge und gewiibliem — Vortriebverfahre [ONORM B 2203-2]. Beim Einsatz einer TVM unterscheiden sich die Gebirgsverhaltenskriterien maBgeblich von denen beim konventionellen Tunnelbau, Die geoteehnischen Untersuchungen sind nerell auf Basis der DIN $020 durehzufthren. Die Festlegung der charakteristischen Werte, die Dar- stellung und die Bewertung der geotechnischen Untersuchungsergebnisse sowie die Folgerungen, Empfehlungen und Hinweise sollten bereits im frihen Planungsstadium auf das (voraussichli- che) spitere Vortricbsverfahren abgestimmt wer- den. Je umfangreicher und aussagekriftiger die Voruntersuchungen durchgefihrt werden, umso besser sind die Voraussetzungen fir die Wahl der Verfahrenstechnik und der Tunnelvortiebsma- schine. Diesbeziiglich wird empfoblen, bereits bei der Planung der gootechnischen Untersuchungen die gesamte Prozesskette beginnend mit dem Gobirgsabbau an der Ortsbrust und weiterfolgend mit dem Aushubtransport sowie der endgiltigen Deponicrung oder Verwertung des Aushubs 20 bericksichtigen. Dic wesentlichen geotechnischen Kenngriien sind in Anlage 2 prozessbezogen zusammenge- stellt und dienen als Richtschnur fir die Auswahl der Tunnelvortriebsmaschine. Sie sind projekt- spezifisch fir den jeweiligen Baugrund 2 ermit teln, Hierbei ist zu beachten, dass Soll-Ist-Abwei- cchungen der Baugrundparameter innerhalb der Prozesskette komplexe und uncinheitliche verfah- renstechnische Konsequenzen hervorrufen.kin- nen. Es witd deshalb empfoblen, fir die Ausfih- rung entsprechende vertragliche Regelungen vor- usehen. Die 2m erwartenden Baugrundverhiltnisse ‘werden zweckmaligerweise in einem geotechni- schen Langsschnitt dargestellt und entsprechen- den Vortriebsklassen zugeordnet Nachfolgend werden grundlegende Hinweise ‘und Empfehlungen zur prozessorientierten Ana- lyse des Systemverhaltens gegeben. Eine Zusam- menstellung der erfordertichen charakteristischen Werte ~ differenziert nach Lockergestein und Festgestein ~ enthalten die Anlagen 2.1 und 2.2 6.2 Gebirgsstandfestigkeit und Orts- bruststitzung Die Gebirgsstandfestigheit ist das primiire Krite- rium zur Auswahl des TVM-Typs. Grundlage bilden die Nachweise fur die globale und lokale Stabilitit der Orisbeust Fir eine erste dberschligige Beurteilung der Standfestigkeit (ONORM B2203, 1994, Tab.1) konnen im Hartgestein folgende Zuordnungen auf Basis der RMR-Klassifizierung definiert werden: AL, standfest" RMR 81 ~ 100 A2 ,achbriichig RMR 61 ~ 80 BL .gobrich': RMR SI ~ 60 B2 , stark gebrich’ RMR 41 ~ 50 B3 .rollig": RMR 21 ~ 40 CC ruckhaftes Gebirge: RMR <20 Dariiber hinaus ist beim innerstidtischen Tun- nielbau eine Aussage Uber die zu erwartenden Gebirgsdeformationen bezichungsweise die Ober- flichensetzungen durch entsprechende rechneri- sche Nachweise 7u treffe 6.3 Bodenabbau Die Vortriebsgeschwindigkeit hingt neben den charakteristisehen Werten des Baugrundes maf ageblich von der Wahl der Abbauwerkzeuge, der Schneidradgeometrie! des -designs bzw. des Bohrkopfes sowie den Betriebsparametem der TVM ab, Anderungen der geotechnischen Para- meter kinnen vortriebserschwerend oder aber auch erleichternd wirken. Aufgrund der Suferst komplexen Interaktionen zwischen Baugrund und Verfahrenstechnik sind zur Ursachenklirung, de- taillierte Analysen zu fibre Insbesondere Verklebungen in der Abbau- Kammer und hoher Verschlei der Abbauwerk- zeuge sind die hiufigsten Ursachen fir einen geringeren Baufortschritt und héhere Kosten. Sie ‘werden im Folgenden niher beleuchtct. 6.3.1 Verklebung Die Verklchungsneigung des Baugrands kann bei rmaschinellen Vortricben maligcblich die Vor-Empfeblung zur Auswahl von Tunnelvortiebsmaschinen (Stand 10/2010) Seite 20 von 48 triebsleistung bestimmen. Durch Verklebungen sinkt die Vortriebsgeschwindigkeit, weil 2. B. die Abbaukammer bei flissigkeitsgestitzen Vortrie~ ben gespiill werden muss oder aufwiindige manu= elle Reinigungsarbeiten zu zusitalichen Stllstin- den fiihren, Zudem kénnen Verklebungen in Ver- bbindung mit hohen Gehalten an verschleiBirele- vanten Mineralien 2u starkem Versehlei® im Be- reich von Schneidrad und Abbaukammer fuhren. Die Verklebungsneigung des Baugrunds sollte daher unbedingt im geotechnischen Gutachten beschrieben werden, Sowohl tonhaltige Lockergesteine als auch tonmineralhaltige Festgesteine kinnen 2u erhebli- chen Behinderungen durch Verklebungen fren, Als besonders verklebungsempfindlich haben sich usgeprigt plastische Tone sowie tonhaltige Se- dimentgesteine, wie 2. B. tonmineralbaltige Kon- glomerate/Brekzien, Schlufisteine und insbeson- dere Tonsteine herausgestellt. Verklebungen ent- stehen hiufig in Zusammenwirkung mit Wasser, das sowohl als natitliches Bergwasser bei offenen und Erddruck-Vortricben als auch als Prozess- ‘wasser (Stitzsuspension, Bodenkonditionierung, Bohrkopfoediisung im Festgestein) vorhanden sein kann, ‘Ausfiihrungsproblemen durch Verklebungen kann am wirksamsten begegnet werden, wenn ein vorhandenes Verklebungspotential vor Projektbe- ginn erkannt und sowohl die Ausstattung der ‘gesumten Vortricbsanlage als auch die geplante Vortriebsleistung entsprechend angepasst werden kann, An geotechnische Untersuchungen sind in dieser Hinsicht die folgenden Anforderungen zu stellen: ‘* Bestimmung der Zustandsgrenzen und der Konsistenz des Bodens zur Indikation des Verklebungspotentials nach DIN 18 122 bei Lockergestein, ‘* Tonmineralogische Analysen zur Bestim- ‘mung des Massenanteils der wichtigsten Mi- nerale (Montmorillonit, Kaolinit, Mit, Smek- tit, Quarz, ete) '* Verdichtetes Aufschlussraster im Bereich von tonmineralreichem Baugrund zur genaueren Abschiitzung des betroffenen Streckenanteils und des Anteils der tonigen Bestandteile an der Ortsbrust 6.3.2 Verschl Der Verschlei der Abbau- und Férderkompo- nenten hingt von der Abrasivitit des Gebirges, eG DB von der Art der mechanischen Beanspruchung, von der Werkstoffwabl und von den Betriebspa- rameter der Vortriebsmaschine ab. Im Lockergestein bestimmen neben der mine- ralogisehen Zusammensetaung und der Festigkeit die Kornverteilung, die Komform und besonders der Anteil an Steinen und BlScken maiigeblich den Werkzeugversehlei8, Der Test des Labora- toire Central des Ponts et Caussées (LCPC) stellt cin mégliches Verfahren zur Beurteilung der ‘Abrasivitit von Lockersteinsproben unterschiedli- cher mineralogischer Korngemisehe dar und be- Zieht die Brechbarkeit des Kos mit ein, Die in den Tabellen der Anlage 3 verwendete verbale Klassitizierung auf Basis des ABR-Werts wurde nicht explizit fir den maschinellen Tunnelvortrieb horgeleitet und wird derzeit in Forschungspro- ‘grammen berprift und dberarbeitet. Verschlei- prognosen sollien sich deshalb nicht auf die ver- bale Beschreibung der Abrasivitit in den Tabel- lenwerten der Anlage 3 stitzen sondem den In- ‘dex-Wert (ABR) verwenden, Dariber hinaus sind ie mineralogische Zusammensetzung, das Schneidraddesign und die Werkzeugart sowie die verfihrenstechnischen Aspekte beim Abbauvor- ‘gang 2u bericksiehtigen, Im Fels kann der VerschleiB in Abhiingigkeit der Gesteinsfestigkeit, der mineralogischen Zu- sammensetzung, der Kliftung und der Tunnelori enticrong zur Gebirgstextur weit variieren. Der CERCHAR-Abrasivitits-Index (CAI) Klassifiziert die Abrasivitit von Fels, Wichtigste Kennwerte sind der Aquivalente Quarzanteil und die Ge- steinsfestigkeit. Hohe Gesteinsfestigkeiten und folglich ein hoher CAI-Wert filbren in. kompak- tem Fels zu hohem PrimirverschleiB. Falls abra- sive, schwer brechbare Blécke unkontrolliert aus dem Gebingsverband geldst werden, kann der Verschleifi durch unzulissige Spitzenbelastungen (shock loads) diberproportional zunehmen. Bei schlechtem Materialfluss durch Verklebung oder strmungsungiinstigem Design der Schneidrad- ‘ffnungen ist mit einer weiteren Erhohung des Verschlcifles 7u rechnen (Sckundairverschlei®), Weitere verschleiestimmende Parameter sind: Sprddheit, Duktilitit, Korngréibe, Textur, Porosi- tit, Mineralhirte, mégliche Schieferungen, das Werkzeugdesign (Schneidspurenabstand, Rollen- imeiBeldurchmesser etc.), die eingesetaten Werk- stofie, die Betriebsweise und das Werkzeugma- ‘agement (Ciberwachung und Wechselzyklen).fy Gw 3 In grob- und gemischtkimmigen Baden bestim- men die Brechbarkeit und Festigkeit der Grob- komfraktionen, Steine und Blécke maligebend den Primirverschlei8, Der Sekundlirverschlei8 cerhoht sich mit zunehmendem aquivalentem Quarzanteil_ und Verschlechterung des Mate- rialflusses und Lésbarkeit besonders in weitge- stuiten Korngemischen, In Abhiingigkeit der ein gesetzten. TVM und Werkzeugbestiickung_ ist deshalb zur Absehitzung des VerschleiBes zu untersuchen, ob es beim Losen und Forde des Bodens zu Bruch- und Mahl- oder Schleifvorgan- ‘gen kommt. 6.3.3 Bodenkonditionierung Durch die Zugabe von flissigen oder pulverarti- ‘gen Additiven, Suspensionen oder Wasser kénnen die Eigenschaften des abgebauten Gebirges modi- fiziert werden. Die Konzentration des jeweiligen Konditionierungsmittels kann auf Basis von Er- fahrungen und den charakteristischen Werten des Baugrunds abgeschitzt werden, Das Schneidrad- design, maschinentechnisehe Parameter und der cerforderliche Stitzdruck sind ebenfalls zu berick- sichtigen, Die Produkte sind so zu wien, dass sie nicht unkontrolliert in den Baugrund abilie- fen, sondern eine homogene Bodendurchmi- schung ermiglichen, Bei Schildmaschinen mit Nissigkeitsgestitzter Orisbrust kann die Konditionierung durch die Zu- gabe von flissigen Additiven erfolgen. Bei Schilmaschinen mit erddeuckgestitzter Oxtsbrust wird. in Kohisionslosen Lockergesteinen bli- cherweise mit Tensidschiumen unter méglicher usitzlicher Verwendung von Polymeren konditi- Coniert, wilend in kohisiven Lockergesteinen Polymer-, Bentonit- und Tonsuspensionen oder auch Wasser zum Binsatz kommen kénnen. Ziel der jeweiligen Konditionierungsinittel ist die Verinderung der Figenschaften des abzubau- ‘enden Materials, um einen méglichst stirungs- freien und wirtsehaftlichen Vortrieb zu gewahr- leisten. Bei Schildvortrieben mit flissigkeitsge- stitzter Ortsbrust kann dies bedeuten, dass Ver~ iebungen und Entmischungsvorg’nge in der Albbaukammer reduziert oder vermieden werden Bei Schildmaschinen mit erddruckgestitzter Orts- brust kann kohisionsloser Boden durch Konditio- nierung in plastscheres Material aufbereitet wer- dn, sandige Tone kénnen durch Konditionierung weniger abrasive Eigenschaften aufweisen, wah- rend im Ton die Konditionierung genutet wird, flung zur Auswahl von Tunnelvortiebsmaschinen (Stand 10/2010), ‘Seite 21 von 48 ‘um Verklebungs- und Adhisionsprobleme zu ver~ ringer. Die dem Lockergestein zuigefithrten Additive sollten folgende Kriterien mindestens erfillen ‘© Einfache und kontrollierbare Dosierung (Ge- wihrleistung durch die Verwendung fMissiger Additive) ‘© Vermeidung von Verstopfungen in der Zu- fhrung der Additive und bei der Férderung, dos konuditionierten Materials aus der Abbau- Kammer ‘© Schnelle Wirksamkeitsentfaltung, um schnell auf geologische Verdnderungen reagieren 2u konnen © Vermeidung einer Umweltgetihrdung, 6.3.4 Bodenseparierung Bei einem flissigheitsgestitzten Vortieb wird in der Separieranlage das Bodenmaterial vom Fér- dermedium (i. d. R. Bentonitsuspension) getrennt. Steine sowie kiesige und sandige Bodenbestand- teile werden ber Siebe (Grobstufe), Zyklone und Schwingentwisserung (Mittelstufe) mechanisch aus der Suspension herausgetrennt, Komngréfien tunterhalb der Sandfraktion werden durch Kam- merflterpressen, Zentrifugen oder Hochleistun, zyklone von der Suspension getrennt (Feinstufe). Bei Zentrifugen wird die Trennung durch vorhe- rige Zugabe von Flockungsmitteln erleichtert. Die Konfigurierung und Dimensionierung der Sepavieranlage erfolgt primar auf Basis der Korn- verteilung und der Suspensionsumlaufimenge. Es ist zu beriicksichtigen, dass Baugrundveriesse- rungsmatinamen sowie Brech- und Malvorginge wibrend des Bodenabbaus zur Erhohung des Feinkornanteils und zu einer Verschlechterung det Suspensionseigenschaften fihren kinnen, Ho- he Suspensionsdichien und abrasive Mineralien erihen den Verschlei8 an den Abbauwerkzeugen und den hydraulischen Férdereinrichtungen, 6.3.5 Bodentransport und Deponierung Fr eine abschlieRende Wirtschaftlichkeitsunter- suchung bei der Auswahl der TVM sind auch der Bodentransport und die Deponierung 2u beriick- sichtigen. Die charakteristischen Werte des Bau- grandes. werden durch den Abbau, eventuclle Bodenkonditionierung und die individuelle Be- dienung der Vortriebsanlage maligeblich verin- ert.Empfeblung zur Auswahl von Tunnelvortiebsmaschinen (Stand 10/2010) Seite 22 von 48 Der unkontrollierte Gebirgswasserzufluss kann bei Verfahren ohne aktive Ortsbruststitzung, zur Verflissigung des Aushubs ihren. Zusatz- ‘mafinahmen beim Transport und der Deponierung sind einzuplanen. Weitere Hinweise zur Deponierung und Kon- itionierung enthalt Kapitel 7.aur Auswahl von Tunnelvotiebsmaschinen (Stand 10/2010), Gwe fy 7 ~Umweltaspekte Golegentiich kénnen auch Faktoren die Wahl einer Tunnelvortriebsmaschine beeinflussen, die nicht aus dem Systemverhalten (Gebirge/Vor- triebsverfahren, siche Kapitel 6) herihren, Insbe~ sondere dann, wenn zwei oder mehr technisch sleichwertige Verfahren zur Anwendung kommen kénnen, kann der Faktor ,Umwelibecinflussung” den Ausschlag geben. Diesbeziiglich ist. bei- spielsweise die weitere Verwendbarkeit oder die Deponierbarkeit des Aushubs von groBer Bedeu- tung. So kann beispielsweise die Bodenkonditio- nierung bei Erddruckschilden ~ also z. B. die Zu- gabe von Schiumen oder Polymeren ~ die Lage- rung des Aushubs in bestimmten Deponien ver- hindorn. Konditionierung Die Aufgabe von Konditionierungsmitteln ist in Abschnitt 63.3 erldutert, Sie dringen nicht oder nur wenig in den Baugrund ein sondern werden mit dem Aushub aus dem Tunnel entfernt und bbeeinflussen damit im Wesentlichen die weitere Verwendbarkeit und Deponierbarkeit des Aus- hubs. Die Konditionierungsmittel kénnen in ver- schiedene Kategorien cingeteilt werden. Dazu gehdren Wassergefiihrdungsklassen (WGK 0, WGK 1, WGK 2, WGK 3), die Abbaubarkeit (mind. 60 % primiire Bioabbaubarkeit und mi 80% biologische Abbaubarkeit) und die toxiko- logischen Grenzwerte fiir Siugetiere (LD50) und Wasserorganismen (EC50), ‘Aufgrund der Vielzahl von Konditionie- rungsmitteIn, der Zusammensetzung von Locker- gesteinsbiden und deren Eigenschaften ist eine generelle Einteilung von konditionierten Biden nicht mdglich. Es muss im Einzelfall betrachtet werden, welche Grenzwerte eingehalten werden und wie das konditionierte Material weiter behan- delt wird. Hinweise liefern die Regelwerke in Kapitel 2. Je nach Grenzwert kann die Verwend- brarkeit eines Konditionierungsmittels aber so stark eingeschrinkt sein, dass daraus méglicher- ‘weise Auswirkungen auf das Vortriebsverfahren resultieren (siche auch Deponierbarkeit), ‘Seite 23 von 48 Separierung In der Separieranlage wird, wie in Abs crliutert, das Bodenmaterial yom Férdermedium getrennt, Bei Verwendung von Bentonitsuspension als Férdermedium verbleiben jedoch geringe Bento- nitreste im separierten Bodenmaterial, Durch dic~ ses Bentonit andert sich die LAGA-Einstufung des Bodens jedoch nicht. Je nach LAGA-Einstu- fung des geldsten Bodens ist daher eine Wieder- verwertung der separierten Bestandteile mOglich, Die Abtrennung der Feinstufe in Zentrifugen wird durch die vorherige Zugabe von Flockuny mitteln erleichtert, Aufgrund der Vielzahl von am Markt verfigbaren Flockungsmitteln ist eine ge~ nerelle Aussage beziiglich der Umweltvertriglich- eit dieser Produkte nicht méglich, Aufschluss hhieriber gibt nur das vom jeweiligen Produkther- stoller zu erstellende Sicherheitsdatenblatt Das aus Zenttifugen, Filterpressen und Hoch- Ieistungszyklonen gewonnene Material ist sehr feinkOrnig und zumeist von breiiger Konsistenz. Eine Wiederverwertung scheidet daher aus, so dass dieses Material deponiett wird. Gleiches gilt flir verbrauchte Bentonit-Suspensionen, die als flissiger Abfall entsprechenden Anlagen zuge- fibrt werden. Einsatz im Grundwasser ‘Sowohl Bentonit-Suspensionen als auch Zusatz~ mittel zur Bodenkonditionierung werden seit vie~ len Jahren bei Tunneln unterhalb des Grund- wasserspiegels problemlos eingesetzt. Gleiches ailt fiir den eingesetzten Mértel zur Ringspaltver- pressung und das eingesetzte, biologisch abbau- bare Fett zur Abdichtung des Ringspaltes. Doponierung Das aus dem Vortrieb gewonnene Material sollte méglichst weiter verarbeitet oder wiederverwertet werden. Ist dies nicht méglich, muss das Boden- ‘material deponiest werden, Bei der Nutzung von Konditionierungsmitteln ist darauf zu achten, dass das abgebaute konditionierte Lockergestcin aus chemischer und physikalischer Sicht den Ansprit~ chen zur Deponierung geniigt.