- (DGT NyS 311) LEHENTASUNEZKO IBILGAILUAK ARAUTZEA.

LARRIALDI-ZERBITZUAN DAUDEN IBILGAILUAK: POLIZIA, SUTEAK ITZALTZEA, BABES

ZIBILA ETA SALBAMENDUA ETA OSASUN-LAGUNTZA
Beharrezkotzat jo da zerbitzu horietako gidariei epigrafe bat eskaintzea, haien portaera zein
izan behar den nabarmentzeko; izan ere, ideia desitxuratu bat dago, zirkulazio-arauak
urratzeko baimendutzat jotzen dituena.
Errealitatetik oso urrun ez, jarraian azalduko diren arauen bidez egiaztatu ahal izango den
bezala.
LEHENTASUNEZKO IBILGAILUAK

Lehentasunezkotzat joko dira lehen aipatutako ibilgailuak, larrialdiko zerbitzuan zirkulatzen

ari direnak, baldin eta gidariek ibilgailu horien presentzia ohartarazten badute, aldi berean
argi-seinalea eta soinu-seinale bereziak igortzen dituen aparatua erabiliz (ibilgailuei
buruzko arauetan aipatzen dira).

Salbuespen gisa, ibilgailu horien gidariek argi-seinalea erabili beharko dute, isolatuta, soinu-
seinale bereziak ez jartzeak gainerako erabiltzaileentzat arriskurik ez dakarrenean, eta, beraz,
lehentasunezko ibilgailu izateari uzten ez diotenean.

LEHENTASUNEZKO IBILGAILUAK SEINALEZTATZEA

Lehentasunezko ibilgailuei V-1 argi-seinalea
jarriko zaie, Zirkulazioko Erregelamendu
Orokorrean eta Ibilgailuen Erregelamendu
Orokorrean izen berarekin jasota dagoena.
Seinale hori, kolorea, instalazioa eta seinale
horri buruzko gainerako inguruabarrak 19.
gaian adierazten dira, ibilgailuetako seinaleei
dagokienez.

ZIRKULAZIO ARAUAK
Lehentasuna duten ibilgailuetako gidariek arauzko aginduak bete beharko dituzte, baina,
betiere, bidearen erabiltzailerik arriskuan jartzen ez dutela egiaztatu badute, zirkulazio-arauak
eta -seinaleak beren erantzukizunpean betetzeari utzi ahal izango diote, agenteen agindu eta
seinaleak izan ezik, horiek nahitaez bete beharrekoak baitira.

1
 1) Larrialdi-zerbitzuko ibilgailuek dute pasatzeko lehentasuna gainerako ibilgailuen eta
bidearen beste erabiltzaile batzuen aurretik, zerbitzu hori ematen ari direnean, bai eta
instalazioen eta bide-azpiegituraren mantentze-taldeek eta errepidean laguntza-
zerbitzu bat egitera doazen ibilgailuek ere.
2) Abiadura-mugen gainetik zirkulatu ahal izango dute.
3) Era berean, bide-elkarguneetan edo semaforoetako seinaleetan pasatzeko
lehentasuna ez urratzea zainduko dute. Hala egiten badute, kontu handiz ibili beharko
dute, eta ziurtatu beharko dute ez dagoela oinezkoak harrapatzeko arriskurik, eta
beste ibilgailu batzuetako gidariek ibilgailua geldiarazi dutela edo eurena errazteko
prest daudela.
4) Era berean, ibilgailu horien gidariek, salbuespen gisa, autobidean edo autobian
premiazko zerbitzuan zirkulatzen ari badira eta erabiltzaile baten segurtasuna
arriskuan jartzen ez badute, galtzadari dagokion noranzkoaren kontra zirkulatu ahal
izango dute, betiere bazterbidetik zirkulatzen badute, edo galtzadaren erdibitzailean
edo zeharkako pasaguneetan sartu ahal izango dira.
5) Trafikoa zaindu, arautu eta kontrolatzeaz arduratzen diren agintaritza-agenteek beren
ibilgailuak behar den bide-zatian erabili edo kokatu ahal izango dituzte, bide-
erabiltzaileei laguntza ematen dietenean edo zerbitzuaren edo zirkulazioaren beharrek
hala eskatzen dutenean. Era berean, kasu zehatz bakoitzean zehaztuko dute non
kokatu behar diren larrialdi-zerbitzuetako edo bestelako zerbitzu berezietako
ibilgailuak.

GIDARIEN PORTAERA
Presako zerbitzu bat ematen ari direnean soilik erabiliko dute beren araubide berezia, modu
haztatuan.

GAINERAKO GIDARIEN PORTAERA LEHENTASUNEZKO IBILGAILUEKIKO

Lehentasunezko ibilgailu bat hurbil dagoela adierazten duten seinale bereziak hauteman
bezain laster, gainerako gidariek neurri egokiak hartuko dituzte, unearen eta lekuaren
inguruabarren arabera, pasatzen laguntzeko, eskuinean baztertuz normalean, edo, behar
izanez gero, geldituz.

2
Polizia-ibilgailu batek 1.1 epigrafean jasotakoaren arabera a) bere presentzia adierazten
duenean, eta b) beste edozein ibilgailuren atzean jartzen denean eta, c) gainera, argi gorria
edo horia aurrerantz
igortzeko gailu bat aktibatzen
duenean, aldizka edo
distiratsu, ibilgailuko gidariak
arreta handiz geldiarazi
beharko du eskuineko
aldean, polizia-ibilgailuaren
aurrean, gainerako
erabiltzaileentzat arrisku edo
eragozpen handiagorik
sortzen ez duen leku batean, eta barruan egon beharko du. Gidariak, uneoro, agenteak
megafoniaren bidez edo hark argi eta garbi ikus dezakeen beste edozein bitartekoren bidez
emandako jarraibideetara egokituko du bere portaera.

LEHENTASUNIK GABEKO IBILGAILUAK LARRIALDI-ZERBITZUAN

Inguruabar bereziki larrien ondorioz, lehentasunezkoa ez den ibilgailu baten gidaria behartuta
egongo balitz, beste bide batera jo ezinik, lehentasunezkoei normaldutako zerbitzu bat
egitera, saiatuko litzateke gainerako erabiltzaileak zirkulatzen ari den egoera bereziaz
ohartarazten, horretarako 1) abisagailu akustikoa tarteka erabiliz eta 2) larrialdi-argia
konektatuz, halakorik balego, edo 3) zapi bat astinduz edo antzeko prozedura erabiliz. *
Kontuz: Ibilgailu horien gidariek zirkulazio-arauak errespetatu beharko dituzte, batez ere
elkarguneetan.
Bidearen gainerako erabiltzaileek 1.5 epigrafeko lehen lerrokadan jasotakoa beteko dute.
Agintaritzaren agenteek edozein unetan eskatu ahal izango dute inguruabar bereziki larriak
justifikatzea.

3
- (DGT RVP 339 14.gaia) IBILGAILUEN AZTERKETA TEKNIKOA: XEDAPEN
APLIKAGARRIAK, ERREPIDEKO AZTERKETAK, IBILGAILUEN ERREFORMAK
(920/2017 ERREGE DEKRETUA, URRIAREN 23KOA, IBILGAILUEN AZTERKETA
TEKNIKOA ARAUTZEN DUENA).
https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2017-12841

ZER DA IAT (Ibilgailuen Azterketa Teknikoa) edo ITV (Inspección Técnica de

Vehículos)

Espainian matrikulatutako edo matrikulatuko diren ibilgailuek, bide publikoetatik zirkulatu ahal
izateko, azterketa teknikoa egin beharko dute IAT estazio batean, erregelamenduan
ezarritako kasuetan, aldizkakotasunean, baldintzetan eta salbuespenetan.

AZTERKETA TEKNIKOEN MOTAK

1. Ibilgailuen aldizkako azterketa teknikoak, ibilgailuak bide publikotik zirkulatzeko gaitasuna

egiaztatzeko azterketak, errege-dekretu honetan ezarritako baldintzetan eta, gutxienez,
aldizkakotasunarekin.
2. Ibilgailuak eraberritzeko izapideak arautzen dituen uztailaren 2ko 866/2010 Errege
Dekretuaren arabera, erreformak gauzatzean egindako ikuskapen teknikoak.
3. Matrikulatu aurreko edo IAT txartelak emateko egindako azterketa teknikoak, ekainaren 4ko
750/2010 Errege Dekretuan aurreikusitako kasuetan (750/2010 Errege Dekretua, ekainaren
4koa, ibilgailu motordunen eta atoien, makina autopropultsatu edo atoidunen, nekazaritzako
ibilgailuen eta ibilgailu horien sistema, zati eta piezen homologazio-prozedurak eta izan
ditzaketen azterketak arautzen dituena).
4. Ibilgailuen Erregelamendu Orokorrak eta indarrean dagoen gainerako legeriak gai horren
gaineko eskumenak esleitzen dizkien erakundeetatik edozeinek ibilgailuaren titularrari edo
errentariari epe luzera eskatzen dizkion azterketa teknikoak.(Adibidez: Agintaritzak eskatuta)
5. Ibilgailuen epe luzeko titularrek edo errentariek eskatutako borondatezko azterketa
teknikoak.(Voluntaria)
6. Istripua izan eta egituran edo segurtasun-elementuetan kalte handiak izan dituzten
ibilgailuen azterketa teknikoak.
7. Ikuskapen teknikoak, errepideko azterketa teknikoen emaitza gisa, (inspecciones tecnicas
en carretera) ekainaren 2ko 563/2017 Errege Dekretuan aurreikusitako kasuetan (563/2017
Errege Dekretua, Espainiako lurraldean zirkulatzen duten ibilgailu komertzialen errepideko
azterketa teknikoak arautzen dituena).

4
8. Eskola-umeen eta adingabeen garraiorako ibilgailuen egokitasuna kalifikatzeko aurretiazko
azterketa teknikoak, eskola-umeen eta adingabeen garraiorako segurtasun-baldintzei
buruzko apirilaren 27ko 443/2001 Errege Dekretuan ezarritakoaren arabera.
9. Ibilgailu historikoak katalogatzeko prozeduran aurreikusitako azterketa teknikoak, Ibilgailu
Historikoen Erregelamendua onartzen duen uztailaren 14ko 1247/1995 Errege Dekretuan
ezarritakoak.
10. Tenperatura arautuan elikagaiak garraiatzeko ibilgailuei eta salgai arriskutsuak errepidez
garraiatzeko ibilgailuei aplikatu beharreko legeriak ezarritako azterketa teknikoak, autonomia-
erkidegoko organo eskudunak baimenduta daudenean.
11. Indarrean dagoen araudian edo emakidaren baldintza-agirian edo gaikuntzan ezartzen
diren gainerako ikuskapen teknikoak (beste batzuk), kasuan kasuko autonomia-erkidegoak
eskatuta, autonomia-erkidegoarekin bat etorriz.

5
Categoria Subcategoria Antigüedad (años) Periodicidad

L L1e (ziklomotoreak) <= 3 Exento

> 3 años 2 (bienal)

Resto L <= 4 Exento

(motozikletak, etab.)
>4 2

M (personas y M1 (<= 8 plazas, <= 4 Exento

equipajes) excl. conductor)

4<antig<= 10

> 10

M2, M3 (> 8 plazas, <=5 1

excl. conduct.)
>5 1/2

N (mercancias) N1 (MMA <= 3,5 Tn) <= 2 Exento

2<antig<=6 2

6<antig<=10 1

>10 1/2

N2, N3 (MMA > 3,5 <=10 1

6
 Tn) >10 1/2

O (remolques) O2 (excepto <=10 1

caravanas
remolcadas de esta
categoria), O3, O4 >10 1/2

O2 si son caravanas <= 6 Exento

remolcadas

>6 Bienal

AZTERKETA TEKNIKOAK EGITEKO LEKUA

Ibilgailuen azterketa teknikoak, oro har, behar bezala gaitutako IAT estazio batean egingo
dira.
Ibilgailuen ezaugarri bereziak direla-eta, ezin bada ikuskapen-lerro batetik igaro, edo
berariazko legeriak hala aurreikusten badu, azterketa teknikoak IAT estaziotik kanpo egin ahal
izango dira, autonomia-erkidegoko organo eskudunak zehaztutako baldintzetan.

Estatuko Indar Armatuetako eta Segurtasun Indar eta Kidegoetako, Estatuko Parke
Mugikorretako eta autonomia-erkidegoen mendeko polizia-kidegoetako ibilgailu automobilei
eta atoiei matrikulatu aurreko ikuskapena eta aldizkako ikuskapena egin ahal izango dute
haiek mantentzeaz eta erabiltzeaz arduratzen diren erakundeek.

Sustapen Ministerioaren eskumenekoak diren aireportuetan eta heliportuetan suteen aurkako

zerbitzua ematen duten ibilgailuek ez dute aldizkako azterketarik egin beharko, baldin eta bide
publikoetan soilik erabiltzen badira larrialdietan, mantentze-lanetarako gertuko tailerretara
joateko edo aireportutik gertuen dagoen gasolindegian erregaia hornitzeko. Ibilgailu horiek
aireportu-erabilerari dagozkion segurtasun-arauek agintzen dituzten azterketa teknikoak egin
beharko dituzte.

Uharte txikietan, 5.000 biztanle baino gutxiago badituzte eta lurraldearen beste zati batzuei
zubien edo bide-tunelen bidez lotuta ez badaude, IAT estaziorik ez dagoenean, dagokion

7
autonomia-erkidegoko organo eskudunak berariaz horretarako baimendutako beste edozein
medio erabili ahal izango da ikuskapen teknikoa egiteko.

AZTERKETAREN XEDEA ETA APLIKATUTAKO METODOAK

Azterketak gutxienez honako alderdi hauek jasoko ditu:
0. Ibilgailuaren identifikazioa.
1. Balaztatzeko gailuak.
2. Direkzioa
3. Ikuspena.
4. Argi-ekipoa eta sistema elektrikoaren osagaiak.
5. Ardatzak, gurpilak, pneumatikoak, esekidura.
6. Txasisa eta txasisari lotutako elementuak.
7. Beste ekipo batzuk.
8. Emisio kutsatzaileak.
9. M2 eta M3 kategorietako pertsonak garraiatzeko ibilgailuen azterketa gehigarriak.

KONTUZ→ (gogoratu aurreko gaietan IATri buruz berba egin genuela)

ERREPIDEKO AZTERKETA TEKNIKOAREN ARAUTEGIA

Zer ibilgailuei?

a) Batez ere pertsonak eta haien bagajeak garraiatzeko diseinatutako eta fabrikatutako
ibilgailu motordunak, gidariarenaz gain zortzi plaza baino gehiago dituztenak – M2 eta M3
kategorietako ibilgailuak.

8
b) Batez ere salgaiak garraiatzeko diseinatutako eta fabrikatutako ibilgailu motordunak, 3,5
tonatik gorako gehieneko masa dutenak – N2 eta N3 kategorietako ibilgailuak.
c) Salgaiak edo pertsonak garraiatzeko diseinatutako eta fabrikatutako atoiak, bai eta
pertsonak ostatatzeko ere, gehienez 3,5 tonatik gorako masa dutenak – O3 eta O4
kategorietako ibilgailuak.
d) T kategoriako gurpil-traktoreak, gehienez 40 km/h-tik gorako abiadura izendatua dutenak,
batez ere errepide bidezko merkataritza-garraiorako bide publikoetan erabiltzen direnak.
e) N1 kategoriako ibilgailu komertzial arinak, 3,5 tonatik beherako pisua dutenak, mota
horretako ibilgailuei egin dakizkiekeen kontrol eta ikuskapenen barruan.

AZTERTZEKO DAUDEN IBILGAILUEN EHUNEKOA

Ibilgailu komertzialen errepideko hasierako azterketa teknikoen guztizko kopurua, bai

Espainian matrikulatutako ibilgailuenak, bai beste batzuenak.
Estatu kideetan matrikulatutako ibilgailuen ehuneko adierazgarri bati dagokionez, horrela,
modu esanguratsuan lagunduko du Europako helburu hau betetzen:Urtero, Europar
Batasunean, errepideko hasierako ikuskapen teknikoen guztizko kopurua matrikulatuta
dauden ibilgailuen guztizko kopuruaren % 5 izango da, gutxienez, estatu kideak.

ARRISKUAK SAILKATZEKO SISTEMA

(Garraio enpresak kalifikatzen dira bere akatsen historiala kontuan edukiz, horrela
zorrotzago kontrolatuak izango dira arrisku handiko profileko enpresak)
Arriskuak sailkatzeko sistema bat, 563/2017 Errege Dekretuaren I. eranskinean
definitutakoaren arabera. II. eranskinean ezarritako informazioa sartuko da, eta, aplikagarria
denean, III. eranskina, honako hauek ustiatzen dituzten ibilgailuetan atzemandako akatsen
kopuruari eta larritasunari buruzkoa enpresa bakoitza.
Enpresei arrisku-profilak esleitzeko, I. eranskinean aurreikusitako irizpideak aplikatuko dira.
Errege Dekretu beraren bidez. Informazio hori modu zorrotzagoan kontrolatzeko erabili ahal
izango da, maiztasun handiagoa arrisku handiko sailkapena duten enpresetan. Sailkapen
sistema hori arriskuak Trafikoko Buruzagitza Nagusia erakunde autonomoak kudeatuko ditu.
Gainerako estatu kideetatik ikuskapenen emaitzei buruz jasotako informazioa
Espainian matrikulatutako ibilgailuen errepidea Ibilgailuen Erregistroan sartuko da, Arriskuen
sailkapenean aplikatzea.

9
AZTERKETAREN - PROZEDURAK

ERREPIDEAN HASIERAKO AZTERKETA TEKNIKOA EGINGO DUTEN IBILGAILUAK

HAUTATZEA

Errepidean hasierako ikuskapen teknikoa eginez gero, hautaketan lehentasuna eman ahal
izango zaie arrisku handiko profila duten enpresek ustiatzen dituztenei, aurretik definitutako
arriskuen sailkapen-sistemaren arabera.
Beste ibilgailu batzuk ere hautatu ahal izango dira, aleatorioki, azterketa egiteko, edo bide-
segurtasunerako edo ingurumenerako arriskua izan dezaketela susmatzen bada.
Errepideko azterketa teknikoak ez dira bereiziko gidariaren nazionalitateagatik edo ibilgailu
industriala matrikulatu edo zirkulazioan jarri den herrialdeagatik, eta kontuan hartuko da gidariei
eta enpresei eragindako kostuak eta atzerapenak ahalik eta gehien murrizteko beharra.

ERREPIDEKO AZTERKETA TEKNIKOEN XEDEA ETA APLIKATUTAKO METODOAK

Ibilgailu baten hasierako errepide-azterketa teknikoan, ikuskatzaileak:

a) Aldizkako azterketa teknikoaren azken ziurtagiria eta errepideko azterketa teknikoaren

txostena egiaztatuko ditu, eskuragarri badaude, edo horien egiaztagiri elektronikoak, ibilgailuan
gorde beharrekoak. Bereziki, matrikulatutako ibilgailuentzat edo
Europar Batasuneko estatu kide batean zirkulatzea, ibilgailu komertzialari aldizkako nahitaezko
azterketa teknikoa egin zaiola egiaztatzen duen agiria dagoela egiaztatuko da, hura arautzen
duen araudiaren arabera.
b) Ibilgailuaren egoera teknikoaren ikuskapen bisuala egin ahal izango du.
c) Ibilgailuaren zamari eusten zaion ikusteko moduko azterketa egin ahal izango du.
d) Egoki iritzitako edozein metodo erabiliz egin ahal izango ditu kontrol teknikoak. Kontrol tekniko
horiek egin ahal izango dira ibilgailua errepidean azterketa tekniko zehatzagoa egiteko erabakia
justifikatzeko edo akatsak lehenbailehen konpontzeko eskatzeko.
Aurreko errepideko ikuskapen teknikoaren txostenean akatsik aurkitu bada, ikuskatzaileak
akatsak zuzendu diren egiaztatuko du.
Hasierako azterketa teknikoaren emaitzak oinarri hartuta, ikuskatzaileak erabakiko du ibilgailuak
edo atoiak azterketa tekniko zehatzagoa egin behar duen errepidean. Errepideko ikuskapen
tekniko zehatzenek 563/2017 Errege Dekretuaren II. eranskinean zerrendatutako elementuak
aztertuko dituzte, hasierako ikuskapen teknikoaren arabera beharrezkotzat eta egokitzat jotzen
direnak, eta kontuan hartuko dituzte, bereziki, balazten, pneumatikoen, gurpilen, txasisen eta
isuri kutsatzaileen segurtasuna, bai eta elementu horiek ikuskatzeko gomendatutako metodoak
ere.

10
Azterketa tekniko zehatzagoak egiteko, II. eranskineko elementu bakoitzean aplikatu beharreko
ikuskapen-prozedurak erabiliko dira, ibilgailuen azterketa teknikoaren araudian
aurreikusitakoak. Ikuskapen teknikoaren ziurtagirian edo errepideko ikuskapen-txostenean
adierazten bada aurreko hiru hilabeteetan aipatutako II. eranskinean zerrendatutako
elementuetako bat ikuskatu dela, puntu hori ez da berriz ikuskatuko, salbu eta hori justifikatuta
badago, batez ere ageriko akats batengatik edo ageriko desadostasun batengatik.

IKUSKAPEN-INSTALAZIOAK

Errepideetako azterketa tekniko zehatzenak unitate mugikor bat erabiliz egingo dira edo, ahal
bezain laster, hurbilen dauden IAT estazio finkoetako batean egingo dira, baliabideen
eskuragarritasunaren eta ikuskapenaren irismenaren arabera.

Azterketa-unitate mugikorrek ekipo egokia izango dute errepidean azterketa tekniko

zehatzagoa egiteko, baita balazten egoera eta balaztatze-eraginkortasuna, direkzioa,
esekidura eta ibilgailuaren emisio kutsatzaileak ebaluatzeko beharrezkoa den ekipoa ere,
beharrezkoa denaren arabera.
Azterketa-unitate mugikorrek hasierako azterketa tekniko batean adierazitako elementuren
bat ikuskatzeko beharrezko ekipamendurik ez dutenean, edo ikuskapen-unitate mugikorrik ez
dagoenean, ibilgailua IAT estazio finko batera zuzenduko da, eta han azterketa tekniko
zehatzagoa egin ahal izango da.

AKATSEN SAILKAPENA

Ibilgailuen errepideko azterketa teknikoetan antzemandako akatsak

akats teknikoen kategoria hauetako batean sailkatuko dira:

Arinak Ibilgailuaren segurtasunean eta talkan eragin esanguratsurik ez

dutenak. ingurumenean, eta beste ez-betetze arin batzuk.

Larriak Ibilgailuaren segurtasunari kalte egin diezaioketenak edo

ingurumena edo errepidearen beste erabiltzaile batzuk arriskuan
jartzea, eta beste ez-betetze garrantzitsu batzuk.

11
 Arriskutsuak Bide-segurtasunerako berehalako eta zuzeneko arriskua sortzen
dutenak edo ingurumenean duen eragina.

Aipatutako kategorietako batean baino gehiagotan akatsak dituen ibilgailu batek akats
larrienari dagokion kategorian sailkatuko da.
Bertan dagoen ibilgailu bat ikuskapen-gaietan dauden akats larriak, Euskal Autonomia
Erkidegoko Administrazio Orokorraren 563/2017 Errege Dekretuaren II. eranskineko 1.
puntuan aipatzen den errepideko ikuskapen teknikoa, goragoko grabitate-kategorian
sailkatzea, horien efektu konbinatua akatsak arrisku handiagoa dira bide-segurtasunerako.

KARGAREN EUSTEA IKUSKATZEA

Errepideko azterketa batean, ibilgailu batek bere zamari eusten dion ala ez ikuskatu ahal
izango da, 563/2017 Errege Dekretuaren III. eranskinean xedatutakoaren arabera, karga
lotuta dagoela egiaztatzeko, eta, beraz, ez duela segurtasunez gidatzea oztopatuko, eta ez
duela bizitza, osasuna, jabetza edo ingurumena arriskuan jarriko.
III. eranskinaren arabera, hutsuneak kategoria hauetako batean sailkatuko dira:
• Akats arina: karga behar bezala lotuta badago, baina segurtasun-arloko gomendioak egin
badaitezke.
• Akats larria: kargari behar beste eutsi ez zaionean eta karga edo kargaren zatiak modu
esanguratsuan lekualdatzeko edo iraultzeko aukera dagoenean.
• Akats arriskutsua: trafikoaren segurtasuna zuzenean arriskuan jartzen bada, karga edo
zamaren zati batzuk galtzeko arriskua dagoelako, kargatik zuzenean eratorritako arriskua
dagoelako edo pertsonak berehala arriskuan jartzen direlako.
Ibilgailuaren funtzionamendu-egoera guztietan, baita larrialdi-egoeretan eta maldan gora
abiarazteko maniobretan ere, honako hauek egiaztatu ahal izango dira

a) Kargak beren artean, pareten kontra edo ibilgailuaren gainazalen kontra ahalik eta gutxien
aldatzea.
b) Kargak ezin dira karga-espaziotik atera, ezta karga-azaleratik kanpora mugitu ere.
Halaber, hurrengo paragrafoan aurreikusitako akats larri edo arriskutsuen jarraipena egiteko
prozedurak aplikatu ahal izango dira, zamari eusteari dagokionez.

12
AKATS LARRI EDO ARRISKUTSUEN JARRAIPENA

Arau orokor gisa:

Hasierako azterketa tekniko batean edo azterketa tekniko zehatzago batean antzemandako
akats larri edo arriskutsu oro konpondu egin beharko da ibilgailuak bide publikoetatik berriro
zirkulatu ahal izan baino lehen.

Ibilgailua Espainian matrikulatuta badago, ikuskatzaileek IAT estazio finko batean ikuskatzea
erabaki ahal izango dute 15 egun balioduneko epean. Azterketa hori agintzen duen
ikuskatzaileak zehaztuko du norainokoa, aldez aurretik ibilgailuari egin zitzaion errepideko
azterketa teknikoan antzemandako akatsen arabera. Ibilgailua beste estatu kide batean
matrikulatuta badago, kontaktu-puntuak beste estatu kide horretako agintaritza eskudunari
eskatu ahal izango dio ibilgailuari beste azterketa tekniko bat egiteko.
Europar Batasunetik kanpo matrikulatutako ibilgailu batean akats larriak edo arriskutsuak
hautematen badira, kontaktu-puntuak ibilgailuaren matrikulazio-herrialdeko agintaritza
eskudunari jakinaraztea erabaki ahal izango du.
Urriaren 30eko 6/2015 Legegintzako Errege Dekretuak onartutako Trafikoari, Ibilgailu
Motordunen Zirkulazioari eta Bide Segurtasunari buruzko Legearen testu bateginaren 104.
artikuluan aurreikusitako kasuetan, segurtasun-indar eta -kidegoek ibilgailua ibilgetu ahal izango
dute, bide-segurtasunerako arrisku bereziki larria dakarten akatsak dituenean.
Antzemandako akatsek bide-segurtasunerako zuzeneko arriskua badakarte, hurbileko tailer
batera eraman ahal izango dira, norberaren baliabideak erabiliz edo besteren baliabideak
erabiliz. Akatsak berehala konpondu behar ez badira, ibilgailua konpondu beharko da, akats
horiek zuzentzeko, eta beste azterketa bat egin beharko da 15 egun balioduneko epean.
Nolanahi ere, agintaritzaren agenteek salaketa-buletinaren bidez jakinaraziko dute
hautemandako arau-haustea, titularrari edo gidariari jasota gera dadin ibilgailu horrekin
zirkulatzea debekatuta dagoela.

AZTERKETA-GASTUAK

Azterketa tekniko zehatzago batean akatsak hautematen badira, eta IAT estazio finko batean
ondoren ikuskapena egin behar bada, dagozkion tarifak eta tasak ordainduko dira.

Ikuskapen zehatzagoak egin ondoren, akatsa arau-haustea dela egiaztatzen bada, horien
ondoriozko gastu guztiak ibilgailuaren epe luzeko titularraren edo errentariaren kontura izango
dira, ibilgetze-, lekualdatze- eta gordailu-gastuak barne.

13
AZTERKETEN TXOSTENAK ETA AZTERKETEN DATU-BASEA TEKNIKAK ERREPIDEAN

Errepideko hasierako ikuskapen tekniko bakoitzari dagokionez, honako informazio hau jasoko
da:
a) Ibilgailuaren matrikulazio-herrialdea.
b) Ibilgailuaren kategoria.
c) Hasierako errepide-ikuskapen teknikoaren emaitza.
Errepideko ikuskapen tekniko zehatzagoei dagokienez, ikuskatzaileak txosten bat idatziko du.
563/2017 Errege Dekretuaren IV. eranskinean xedatutakoaren arabera,egin zuen ikuskatzailea
eta trafikoko agintaritza eskuduna. Ibilgailuaren gidaria ikuskatuta ikuskapen-txostenaren kopia
bat jasoko du.

KOMUNIKAZIOAK

Hilean behin, Trafikoko Buruzagitza Nagusia erakunde autonomoari bidali beharko zaizkio
errepidean ikuskatutako ibilgailu komertzialen kopuruari buruzko datuak, kategorien eta
matrikulazio-herrialdearen arabera sailkatuta, bai eta 563/2017 Errege Dekretuaren V.
eranskinean jasotako ereduen arabera kontrolatutako puntuak eta aurkitutako akatsak ere,
Europako Batzordeari dagokion informazioa jakinarazte aldera.
Era berean, beste estatu kide batean matrikulatutako ibilgailuen kasuan, zirkulatzea
debekatzen duten akatsen txostenak bidali beharko dira, Barne Arazoetako Ministerioak
estatu kide horretako agintari eskudunei jakinaraz diezaien eta, hala badagokio, neurri
osagarriak hartzeko eska dezan.
Ibilgailua ikuskatu duten IAT estazio finkoek hamar eguneko epea izango dute, azterketa
teknikoa egin den probintziako Trafikoko Buruzagitzari dagokion txostena bidaltzeko.
Datuen babesaren arloan aplikatu beharreko legeriaren arabera, informazio hori gutxienez
jaso eta hogeita hamasei hilabeteko epean gordeko da.
Harremanetarako gune gisa izendatzen da, Europako Parlamentuaren eta Kontseiluaren
2014ko apirilaren 3ko 2014/47/EB Zuzentarauan (Europar Batasunean dabiltzan ibilgailu
komertzialen errepideko azterketa teknikoei buruzkoa eta Zuzentaraua indargabetzen duena)
jasotako ondorioetarako.

2000/30/EE, Barne Ministerioaren mendeko Trafikoko Buruzagitza Nagusia erakunde

autonomoari. Honako hauen arduraduna izango da:
a) Espainiako lurraldean dabiltzan ibilgailu komertzialen errepideko azterketa teknikoei
buruzko informazioa biltzea eta zaintzea.
b) Espainian matrikulatutako ibilgailuei buruz egindako azterketen emaitzekin lotutako
informazioa. Ibilgailuen Erregistro Orokorrean kudeatuko da informazio hori.

14
c) Gainerako estatu kideek akats larri edo arriskutsuen jarraipenean hartutako neurriei
dagokienez izendatutako harreman-guneekin koordinatzea.
d) Beste estatu kide batzuekin koordinatzea, errepideak ikuskatzeko hitzartutako jarduerak
egiteko.
e) Paragrafo honen lehen lerrokadan aipatutako datuak Europako Batzordeari helaraztea.
f) Hala badagokio, beste estatu kide batzuetako harreman-guneekin beste edozein
informazio- eta laguntza-truke ziurtatzea.

IBILGAILUAK ERABERRITZEA
Definizioa:

Ibilgailu batean matrikulatu ondoren eta atoi arinetan zirkulatzeko baimena jaso ondoren
egindako aldaketa, ordezkapen, jarduketa, eransketa edo ezabatze oro da, baldin eta
ibilgailuaren ezaugarriren bat aldatzen bada edo erregelamendu bidez aplikatzekoak diren
betekizunak alda baditzake. Termino horren barruan sartzen da ibilgailuaren IAT txartelean
agertzen diren datuak aldatzea dakarren edozein jarduera.

● Ibilgailuak eraberritzeko eskuliburua (IAT estazioetan eskuragarri)

Ibilgailuen eraberritzetzat joko dira honako funtzio hauei buruzko aldaketak:

1. Identifikazioa
2. Unitate eragilea (ibilgailuaren motorra)
3. Transmisioa
4. Ardatzak
5. Esekidura
6. Direkzioa
7. Balaztak
8. Karrozeria
9. Argiztapen- eta seinaleztapen-gailuak
10. Trakzio-ibilgailuen eta horien atoien edo erdi-atoien arteko loturak
11. IAT txartelean agertzen diren datuen aldaketak

15
TRAMITAZIOA
Ibilgailuak eraberritzeko izapideak egiteko, agiri hauek guztiak edo batzuk eskatu ahal izango
dira:
1. Egin beharreko erreformari buruzko proiektu tekniko xehatua eta obraren amaierako
ziurtagiria, proiektu horretan ezarritakoaren arabera egin dela adierazten duena, biak teknikari
tituludun eskudunak sinatuta. Obra-ziurtagirian berariaz jasoko da tailerra eta noiz egin zen.
Proiektu tekniko hori adostasun-txostenaren igorleari aurkeztu behar zaio.
2. Eraberritze-zerbitzu teknikoak edo ibilgailuaren fabrikatzaileak emandako adostasun-
txostena.
3. Eraberritzea egin zen tailerraren ziurtagiria, aipatutako Errege Dekretuaren III. eranskinean
jasotako ereduaren arabera egina.
Eraberritze baten Azterketa Teknikoan ere emaitza:
Aldekoa, Kontrakoa edo negatiboa izan daiteke

16
- (AEOL 161) IBILGAILU MOTORDUNEN ASEGURUA: AUTOMOBILEN ASEGURU-
KONTRATUA (8/2004 LEGEGINTZAKO ERREGE DEKRETUA, URRIAREN 29KOA,
IBILGAILU MOTORDUNEN ZIRKULAZIOKO ERANTZUKIZUN ZIBILARI ETA
ASEGURUARI BURUZKO LEGEAREN TESTU BATEGINA ONARTZEN DUENA).
LEY 50/1980, de 8 de octubre, de Contrato de Seguro.
REGLAMENTO DEL SEGURO OBLIGATORIO DE RESPONSABILIDAD CIVIL EN LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS A
MOTOR
REAL DECRETO LEGISLATIVO 8/2004, de 29 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre
responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor.

ASEGURUAK

Salgaiak garraiatzeko asegurua kontratatzea erabakitzen duzunean, hainbat aukera dituzu.

Bat ere ez da bestea baino hobea. Dena zure enpresaren beharren eta zure kamioien
ezaugarrien araberakoa izango da.

-ERANTZUKIZUN ZIBILEKO ASEGURUA:

Hirugarrenentzako asegurua deritzona da, eta nahitaez kontratatu behar da. Zure kamioiak
edozein istriputan beste batzuei egin diezaiekeen kaltea estaltzea da bere eginkizuna. Nahiko
ekonomikoa izaten da.

-ZEIN IBILGAILU ASEGURATU BEHAR DA

● I
bilgailu motordun guztiak ( turismoak, motorrak, kamioiak, etab…) eta ziklomotorrak
● 7
50kg BGM baino gehiago duten atoi edo erdi-atoiak

17
Atoiak, erdi-atoiak eta BGM 750kg baino gutxiago duten atoiatutako makina bereziak ez dago
aseguratu beharrik ibigailuen erregistroan baja emanda dauden ibilgailuak ere ez dira
aseguratu behar.

* Baina kontuz! komeni da ibilgailu motorduna aseguratzerakoan aipatzea atoi edo

erdi-atoi bat daramazula. Arriskuaren neurketa aldatzen du eta

-LEGEAN HORRELA ARGETZEN DA

50/1980 Legea, urriaren 8koa, Aseguru Kontratuari buruzkoa.

I. KAPITULUA
Xedapen orokorrak

Ibilgailu motordunak.
1. Ibilgailu motorduntzat joko dira, ibilgailu motordunen zirkulazioaren erantzukizun zibilaren eta
aseguratzeko betebeharraren ondorioetarako, lurrazaletik zirkulatzeko egokiak diren eta
motorrez bultzatzen diren ibilgailu guztiak, ziklomotorrak, ibilgailu bereziak, atoiak eta erdi-atoiak
barne, baldin eta zirkulazioan jartzeko administrazio-baimena behar bada, trafikoari, ibilgailu
motordunen zirkulazioari eta bide-segurtasunari buruzko legerian xedatutakoaren arabera.
Aseguratzeko betebeharretik salbuetsita daude atoiak, erdi-atoiak eta atoian eramateko makina
bereziak, baldin eta baimendutako gehieneko masa 750 kilogramotik gorakoa ez bada, bai eta
Trafikoko Zuzendaritza Nagusiaren Ibilgailuen Erregistroan aldi baterako edo behin betiko baja
eman zaien ibilgailuak ere.

2. artikulua. Zirkulazioko egitateak.

b) Horretarako bereziki prestatutako ibilgailu motordunek industria- edo nekazaritza-lanak

egitetik eratorritakoak, 1. paragrafoa aplikatzeari kalterik egin gabe, ibilgailu horiek aipatutako
bide edo lursailetatik desplazatuz gero.
apartatua, berezkoak dituzten industria- edo nekazaritza-lanak egiten ari ez direnean.
Ibilgailuak banatzeko prozesu logistikoen esparruan, industria-atazatzat hartzen dira salgaitzat
jotzen diren ibilgailuak kargatu, deskargatu, biltegiratu eta manipulatzeko gainerako eragiketak,
1. paragrafoan aipatzen diren bideetatik egiten den garraioa izan ezik.

10. artikulua. Nahitaezko aseguruaren estalduraren zenbatekoak aplikatzea.

1. Pertsonei kalteak eta ondasunetan kalteak eragiten bazaizkie, eta azken horien kalte-
ordainak Ibilgailu Motordunen Zirkulazioko Erantzukizun Zibilari eta Aseguruari buruzko

18
Legearen testu bateginaren 4.2.b) artikuluan adierazitako zenbatekoa gainditzen badu,
pertsonei eragindako kalteen ordainetan sor daitekeen gerakinaren kontura ordainduko da
aldea, testu bategin horren 4.2.a) artikuluaren mugaraino.
2. Ibilgailu Motordunen Zirkulazioko Erantzukizun Zibilari eta Aseguruari buruzko Legearen testu
bateginaren lehenengo paragrafoaren 6. zenbakian aipatzen diren mediku-, farmazia- eta
ospitale-laguntzako gastuak eta ehorzketa- eta hileta-gastuak testu bategin horren 4.2.a)
artikuluan aurreikusitako pertsonei eragindako kalteengatiko nahitaezko aseguruaren
estalduraren zenbatekoaren barruan sartuko dira.

-ZEIN KALTE ASEGURATZEN DITU NAHITAEZKO ASEGURUAK

ASEGURUAK ESTALITAKO KALTEAK

● P
ertsonei egindakoak,salbuespenak:

➔ K
altetukoaren portaera edo arduragabekeriagatik gertatu dela frogatzen denean.
➔ I
bilgailuaren gidatze edo funtzionamendutik kanpoko ezinbesteko kasua denean, ibilgailuaren
akats edo apurtze bat ez da hartuko funtzionamendutik kanpokotzat.

● E
rantzukizun zibila duenean, hirugarrengoei sortutako kalte materialak.

ASEGURUAK ESTALTZEN EZ DITUEN KALTEAK

● A
seguratutako ibilgailuaren gidariaren kalte pertsonalak
● A
seguratutako ibilgailuak jasandatakoak, ibilgailuan garraiatutako gauzen kalteak eta kalte
materialak:

➔ A
seguru hartzailearenak
➔ A
seguratuarenak

19
➔ I
bilgailuaren jabearenak.
➔ G
idariarenak
➔ A
urreko horien ezkontide edo ahaideenak, odol-ahaidetasun edo ezkontza-ahaidetasunezko
hirugarren mailaraino.

● L
apurtutako ibilgailuak edo alkohol edo beste droga batzuen menpe gidatzen sortutako kalte
pertsonalak eta materialak.

○ https://www.race.es/que-no-cubre-seguro-coche

○ https://www.mapfre.es/particulares/seguros-de-coche/articulos/seguro-de-
coche-a-terceros-cubre-lesiones-del-copiloto/

- NOLA EGIAZTATZEN DA ASEGURUA BADAGOELA

https://www.dgt.es/nuestros-servicios/tu-vehiculo/documentacion-de-un-vehiculo/que-
documentacion-debes-llevar-en-tu-vehiculo/

https://www.allianz.es/descubre-allianz/mediadores/diccionario-de-seguros/f/fiva.html

-IBILGAILUA ASEGURATU GABE BALDIN BADAGO, ZER GERTA DAITEKE?

Nahitaezko aseguratzea betetzen ez bada, honako hau gerta daiteke:

● L
urralde nazionalean zirkulatzeko debekua.
● I
bilgailua prezintatzea edo gordailuan geratzea. Lehen aldiz hilabeterako, berriro gertatzen
bada hiru hilabeterako eta gordailuan geratzea urratuz gero urte beterako. Epea
bukatzerakoan aseguratua dagoela egiaztatu beharko da. Gainera ibilgailuaren jabeak
gordailuan sortutako gastuak ordaindu beharko ditu.
● 6
01 eurotik 3.005erainoko isuna, zenbateko zehatza erabakitzeko kontuan hartzen da
ibilgailuarekin zirkulatu den edo ez, bere kategoria, egiten duen zerbitzua, sortutako kaltea,
aseguru gabe zenbat denbora egon den eta arau-haustea zenbat bider errepikatu duen.

20
-ADISKIDETASUNEZKO ISTRIPU-AITORPENA

Ibilgailuarekin sortutako kalte materialen ordainketak arintzeko asmoz, aseguratuak

“adiskidetasunezko istripu-aitorpena” deritzon agiria erabiliko du. Bere aseguru-etxeari
istripuak jakinarazteko erabiliko du. https://www.race.es/parte-amistoso

-BIDAIARIAREN ASEGURUA

Aseguru honek hirugarren pertsonen aurreko erantzukizun zibila estaltzen du, ondasun
materialei edo kalte pertsonalei eragindako kalteengatik, modu mugatuan. Muga horiek
handitu daitezke borondatezko erantzukizun zibilaren bidez.

21
Espainiako araudiak dio kalte pertsonalak gehienez 70 milioi euro estaliko direla ezbehar
bakoitzeko, biktimen kopurua edozein dela ere. Kalte materialen kasuan, muga 15 milioi
eurokoa da istripu bakoitzeko.

https://seguros.elcorteingles.es/blog/corporativo/polizas/que-cobertura-tienen-los-ocupantes-
en-el-seguro-de-coche/

-IBILGAILUAREN ASEGURUA

Salgaiak babestea da errepideko garraioko profesionalen kezketako bat. Hala ere, ibilgailu
astun bat gidatzeak, inbertsio handia egin behar izateaz gain, estaldura egokiak ere eskatzen
ditu. Horregatik, salgaiak garraiatzen dituen kamioi bat aseguratzean, ibilgailuaren estalduran
ere pentsatu behar.

Oinarrizko kamioiaren asegurua

Kamioiaren hirugarrenentzako aseguruak ibilgailu astun horien oinarrizko estaldurak barne
hartzen ditu. Funtsean, kamioientzako hirugarrenentzako aseguruak direnez, merkeenak dira.
Poliza horietan sartzen dira kamioientzako erantzukizun zibileko asegurua, gidariaren istripu-
asegurua eta babes juridikoa bezalako beste zerbitzuren bat.
Gainera, aseguru-etxeek estaldura handitzeko aukera ematen dute, ibilgailu edo bezero
bakoitzaren inguruabarren arabera, eta estaldura hori kamioia kargatzeko aseguruarekin
guztiz bateragarria da
Hirugarrenentzako kamioi-asegurua (“terceros ampliado” deitu daiteke)
Kasu horretan, kamioiaren oinarrizko polizaren estaldura aparteko estaldurekin zabaltzen da,
adibidez, beiren hausturaren estaldura, sutea edo lapurreta.
Kamioi-asegurua arrisku orotan

Kamioiak arrisku guztietan estaltzen ditu bere kalteak eta ibilgailuaren erabateko galera.
Asegururik osoena da horrelako ibilgailuentzat, eta frankiziarekin kontratatu ohi da prezioa
merkatzeko. Modalitate honi buruz gehiago jakin nahi baduzu, frankizia bidezko arrisku
orotarako aseguruaren abantailak azalduko dizkizugu hemen.

-KARGAREN ASEGURUA
Zama-kamioiak, zurrunak edo trakzio-buruaren eta atoiaren bidez osatuak, funtsezkoak dira
salgaien errepideko garraioaren sektorerako. Ibilgailu astun horiekin lan egiten duten
garraiolarientzat eta gainerako garraio-enpresentzat funtsezkoa da salgaiak babestea.

Kamioia ziurtatzea nahitaezkoa da, gainerako ibilgailu motordunekin gertatzen den bezala.
Hala ere, salgaiak garraiatzen dituzten ibilgailu astunen kasuan, kamioilariak kamioiaren

22
zirkulazioaren ondorioz izan dezakeen edozein erantzukizun estaltzen duen poliza bat izateaz
gain, bere bezeroen salgaiei eragiten dieten gorabeheretatik ere babestu behar da.

Legeak dio kamioiaren jabea den garraiolaria edo garraio-enpresa direla salgaiaren
erantzuleak zama ibilgailuan uzten den unetik garraio-kontratuan adierazitako helmugan
entregatzen den arte.

Horregatik da hain garrantzitsua zama ziurtatzea; izan ere, kalterik edo galerarik jasoz gero,
erantzukizuna garraiolariarena izango litzateke zuzenean

KAMIOIAREN KARGA ZIURTATZEKO POLIZAK

Salgaien errepideko garraioaren esparruan, salgaien aseguru mota desberdinak aurki

ditzakegu. Bata edo bestea aukeratzea, batez ere, kargaren tipologiaren eta ezaugarrien
araberakoa izango da.

MERKANTZIA MOTAK

Zure kamioiak garraiatzen duen salgaiak jasan dezakeen edozein kalte estaltzen du. Aseguru
honen prezioa garraiatzen duzun kargaren araberakoa izango da.

Gainera, garraioko profesionalek ere karga ziurta dezakete. Ildo horretan, oinarrizko hiru
merkantzia mota hartzen dira kontuan:

1) O
rokorrak
2) A
gregakinak (ÁRIDOS)
3) A
rriskutsuak

Lehenengo biekin, aukerakoa da aseguru bat kontratatzea; hirugarrenean, nahitaezkoa da.

Salgaientzako bi aseguru mota daude: karga-erantzukizunekoak eta merkantziari kalteak

eragitekoak.

Karga-erantzukizuneko polizek, funtsean, gidaria babesten dute, garraiatzen dituen

ondasunen kalteak edo galerak konpontzeko betebeharretik salbuesten baitute. Kasu
honetan, kalteak konpentsatzeko zifra finko bat ezartzen da, Ondorio Anitzeko Errentaren
Indizearen (IPREM) arabera kalkulatzen dena eta kaltetutako objektuen benetako balioa
kontuan hartzen ez duena.

Salgaien kalteen aseguruak, bestalde, kalteak edo galerak konpentsatzen ditu garraiatutako
ondasunen antzeko balioarekin. Poliza sinatzerakoan garraiolariak egindako aitorpenaren
arabera finkatzen da kopuru hori. Horregatik, asegurua indarrean dagoen bitartean eramango

23
duen kargaren izaera ezagutu behar du profesionalak, kalte-ordaina behar bezala ematea
nahi badu.

https://www.mapfre.es/empresas/seguro-transporte-terrestre/

Lurreko garraio-aseguruaren bidez, aseguratzaileak, legeak eta kontratuan ezarritako mugen

barruan, garraiatutako salgaiek, erabilitako bitartekoak edo aseguratutako beste objektu
batzuek garraioaren ondorioz edo ondorioz jasan ditzaketen kalte materialak ordaindu
beharko ditu.

Lurreko garraio-asegurua bidaiarako edo denbora jakin baterako kontrata daiteke. Nolanahi
ere, aseguratzaileak, aseguru-kontratuan hitzartutakoaren arabera, kontratuaren indarraldian
gertatutako ezbeharren ondoriozko kalteak ordainduko ditu, nahiz eta horien ondorioak
geroago agertu, baina betiere kontratua amaitu eta hurrengo sei hilabeteen barruan.

Berariaz kontrakoa itundu ezean, ulertuko da aseguruaren estaldura hasten dela salgaiak
garraiolariari entregatzen zaizkionean aseguratutako bidaiaren abiapuntuan garraiatzeko, eta
amaitzen dela hartzaileari helmugan entregatzen zaizkionean, betiere entrega polizan
aurreikusitako epearen barruan egiten bada.

Hala ere, berariaz hitzartzen denean, asegurua merkantziei eragiten dieten arriskuetara heda
daiteke, zamaketariaren biltegitik edo egoitzatik ateratzen direnetik, garraiolariari
entregatzeko, hartzailearen etxean edo biltegian entregatzeko sartzen diren arte.

1. IBILGAILU BEREZIAK: KONTZEPTUA ETA MOTAK

24
1.1 DEFINIZIOA

Ibilgailu berezia (gazteleraz V.E.) da, autopropultsatua edo atoian eramana, obra edo zerbitzu
jakin batzuk egiteko asmatua eta egina, eta, dituen ezaugarriengatik, erregelamenduz
eskatutako baldintza teknikoetakoren bat betetzetik salbuetsita dagoena edo
erregelamenduan masa edo neurrietarako ezarritako mugak etengabe gainditzen dituena, bai
eta nekazaritzako makineria eta bere atoiak ere.

1.2 MOTAK

1.2.1 NEKAZAL IBILGAILUAK

Nekazaritzako ibilgailuak nekazaritza-, abeltzaintza- edo baso-ustiategietako berariazko

lanetarako pentsatutakoak dira. Horien artean hainbat kategoria bereizten dira, Ibilgailuen
Erregelamendu Orokorraren II. eranskinean definitutakoak.

NEKAZAL TRAKTOREA (TRACTOR AGRICOLA)

MOTOKULTOREA (MOTOCULTOR)

GURDI-TRAKTOREA (TRACTOCARRO)

25
NEKAZARITZAKO MAKINA AUTOPROPULTSATUA (MAQUINA AGRICOLA
AUTOMOTRIZ)

GARRAIATZAILEA (PORTADOR)

ATOIKO NEKAZARITZA MAKINA (MAQUINA AGRICOLA REMOLCADA)

26
NEKAZAL ATOIA (REMOLQUE AGRICOLA)

1.2.2 OBRA EDO ZERBITZUETARAKO TRAKTOREAK ETA MAKINERIA

Obra edo zerbitzuetarako traktoreak eta makinak obretan erabiltzeko edo zerbitzu jakin batzuk
egiteko asmatu eta eraikitako ibilgailu bereziak dira, hala nola nekazaritzakoak ez diren
traktoreak, pintabandak, hondeamakinak, motonibelagailuak, kargatzeko makinak, bibratzeko
makinak, zapalgailuak, lohia ateratzeko makinak eta elurra kentzeko makinak.

OBRETAKO TRAKTOREA (TRACTOR DE OBRAS)

27
OBRETAKO MAKINA AUTOPROPULTSATUA (MAQUINA DE OBRAS AUTOMOTRIZ)

ATOIKO OBRETAKO MAKINA (MAQUINA DE OBRAS REMOLCADA)

ZERBITZU TRAKTOREA (TRACTOR DE SERVICIOS)

28
ZERBITZU MAKINERI AUTOPROPULTSATUA (MAQUINARIA DE SERVICIOS
AUTOMOTRIZ)

ATOIKO ZERBITZU MAKINERIA (MAQUINARIA DE SERVICIOS REMOLCADA)

ORGA GARRATZAILE-JASOTZAILEA (CARRETILLA ELEVADORA TRANSPORTADORA)

29
MAKINA EKORTZAILEA (BARREDORA)

LOHIEN ERAUZGAILUA (EXTRACTOR DE FANGOS)

TREN TURISTIKOA

AUTOPONPA (AUTOBOMBA)

30
HORMIGOITZEKO PONPA (BOMBA DE HORMIGONAR)

EKIPO ELEKTROGENOA (GRUPO ELECTROGENO)

KONPRESOREA (COMPRESOR)

ZULATZAILEA (PERFORADORA)

HONDEATZAILEA (EXCAVADORA)

ATZERAKO HONDEATZAILEA (RETROEXCAVADORA)

31
KARGATZAILEA (CARGADORA)

KARGATZAILE ATZERAKO HONDEATZAILEA (CARGADORA RETROEXCAVADORA)

TRAILLA / MOTOTRAILLA (gazteleraz)

32
BIBRAZIO-KONPAKTATZAILEA (COMPACTOR VIBRATORIO)

UREZTATZE ASFATIKOA (RIEGO ASFATICO)

PINTABANDAS (gazteleraz)

ELURRA KENTZEKO MAKINA (QUITANIEVES)

NIBELATZEKO MAKINA (NIVELADORA)

QUAD ATV

33
 2. GEHIENEZKO ZABALERA

Ibilgailu bereziek Ibilgailuen Erregelamendu Orokorraren IX. eranskinean xedatutakora

egokitu beharko dute masetan eta neurrietan, baimen berezirik behar izan gabe zirkulatu ahal
izateko, baina haien zirkulazio-zabalerak berariaz zehazten dira.

(Anexo IX Reglamento General Vehículos)

https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1999-1826&p=20221228&tn=1#anix

https://www.dgt.es/muevete-con-seguridad/viaja-seguro/tractor/

3. NEKAZARITZAKO IBILGAILUENTZAKO ATOI-MASAK

Ibilgailuen Erregelamendu Orokorraren IX. eranskinean

3.1. ATOIAN ERAMAN DAITEZKEEN IBILGAILUAK

NEKAZAL TRAKTOREEK ETA GARRAIATZAILEEK - Nekazaritzako edozein atoi mota,

atoian eramateko nekazaritzako makina eta lanabesak.

MOTOKULTOREAK - Ardatz bateko nekazaritzako edozein atoi mota, atoian eramateko

nekazaritzako makina eta lanabesak.

MOTOKULTORE BATEN PAREKO MAKINAK - Ardatz bateko atoian eramandako

nekazaritzako atoiak eta nekazaritzako makinak, baldin eta horiekin lantalde bat osatzen
badute eta trakzio-makinaren ezaugarrien ziurtagirian hala jasota badago.

NEKAZAL MAKINA AUTOPROPULTSATUAK - Atoian eramandako nekazaritzako atoiak eta

nekazaritzako makinak, baldin eta horiekin lantalde bat osatzen badute eta trakzio-makinaren
ezaugarrien ziurtagirian hala jasota badago.

34
3.2. MUGA ESPEZIFIKOAK

Balaztarik ez badute, motokultoreek eta makina parekatuek ezin izango dute atoirik, erdi-
atoirik edo atoian eramateko makinarik eraman, baldin eta, era berean, balaztarik ez badu,
inertziarik ez badu edo gida-postutik eragiteko modukoak ez diren beste batzuk baditu.

NEKAZAL IBILGAILUEN ATOIAN ERAMATEKO GEHIENEZKO MASA

- BALAZTARIK GABEKO ATOIENTZAT <= 1.500 Kg

- Salbuespenak:
- Atoiko nekazaritza makina <= 3000 kg
- Ebakitzeko-gailua eramateko atoiak (remolque portacorte) ez du
zerbitzu balazta eduki behar

- BAKARRIK INERTZIA BALATZA DUTEN ATOIENTZAT <= 6.000 KG

4. GIDABAIMENAK

4.1 NEKAZAL IBILGAILU BEREZIAK

https://www.autoescolapallars.com/es/blog/un-tractor-agricola-de-mas-de-3500-kg-
de-mma-se-puede-conducir-con-permiso-b-respondemos-a-esta-pregunta-del-test-y-
la-explicamos

4.2 BESTE IBILGAILU BEREZIAK

Nekazaritzakoak ez diren ibilgailu bereziak edo horien multzoak gidatzeko, baimendutako

gehieneko abiadura orduko 40 km-tik gorakoa ez bada, eta baimendutako gehieneko masa
3.500 kg-tik gorakoa ez bada, B motako baimena beharko da. Muga horietatik edozein
gaindituz gero, baimendutako gehieneko masari dagokion gidabaimena beharko da.

Pertsonak garraiatzen dituzten nekazaritzakoak ez diren ibilgailu bereziak edo horien

multzoak gidatzeko, B motako baimena beharko da garraiatutako pertsonak, gidaria barne,
bederatzi baino gehiago ez direnean, D1 motakoak bederatzi baino gehiago eta hamazazpi
baino gehiago ez direnean, eta D motakoak hamazazpi baino gehiago direnean.

5. MATRIKULAZIOA (MATRIKULA PLAKAK)

35
Ejercito de tierra - vehiculo especial

36
5.2 OSAGARRIAK, ORDEZKO PIEZAK ETA TRESNAK

Ibilgailu berezi motordunetan eta ibilgailu berezien multzoetan ez da derrigorrezkoa inolako

osagarri, ordezko edo erremintarik eramatea. Derrigorrezkoa ez izan arren, ez dago soberan
arriskuaz ohartarazteko argi-gailua (V-16 seinalea) eramatea, hura erabiltzea gomendatzen
duten egoeretan egon baitaitezke.

V-16

5.3 SEINALEZTAPEN BEREZIA

37
V2 : Ibilgailu batean V-2 seinalea erabiltzeak esan nahi du bidean edo haren inguruan
zerbitzu, jarduera edo lan-eragiketa bat egiten duen ibilgailu bat dagoela, geldirik edo
aparkatuta, edo orduko 40 kilometrotik beherako abiaduran.

Era berean, seinale hori erabiltzeko betebeharra izango dute garraio bereziko erregimenean
dauden ibilgailuek eta horien ibilgailu pilotuek edo laguntzaileek, zirkulazio-baimen berezian
adierazitako baldintzetan, bai eta kirol-probetan, bizikleta-ibilaldietan eta bestelako
ekitaldietan eta zutabe militarretan laguntzeko ibilgailuek ere.

V-21 seinaleak garraio bereziko erregimenean dagoen ibilgailu baten edo ibilgailu berezi
baten zirkulazio hurbila adierazten du, eta ibilgailu berezi baten edo garraio bereziko
araubidean dagoen ibilgailu baten zirkulazioan laguntzeko (vehiculos de
acompañamiento)zerbitzuaren arabera bakarrik zirkulatzen ari diren ibilgailuek eraman
beharko dute beti.

V-4 seinalea

38
 V-5 seinalea

5.4 IBILGAILU BEREZIEN ETA GARRAIO BEREZIKO ARAUBIDEAN DAUDEN

IBILGAILUEN ZIRKULAZIO-ARAUAK ETA -BALDINTZAK

4 talde:

1. TALDEA: Garraio bereziko erregimenean dauden ibilgailuak,

garraiatutako karga zatiezina dela-eta, gehieneko masak edo neurriak
gainditzen dituztelako.
- Ibilgailu horiek zirkulazioan jartzeko, Ibilgailuen Erregelamendu
Orokorraren 14.2 artikuluan jasotako aurretiazko baimen osagarria
beharko da.
- Herri barruko bideetan, udal-agintaritzak zehaztutako ibilbidea
jarraitu beharko dute.

- Ibilgailu pilotuarekin laguntzea:

39
 - Zabalera> 3 m edo Luzeera>20,55 (ibilgailua atzean, 50 m
distantzia minimoaz). Atzean: autopista eta autobietan, eta
aurrean, beste bideetan.
- Gainera: Abiadura generikoaren erdia baino txikiago bada,
beste ibilgailu bat atzean (beste 50 m)
- Abiadurak:
- Baimen generikoa duten ibilgailuek: 70 km/h max
- Baimen espezifikoa dutenek: 60 km/h
- Salbuespenezko baimena: Txikiagoa izan daiteke (60 km/h
limite max)
- Zirkulazio ordutegia:
- Baimen generikoa edo espezifikoa, bai egunez bai gauez.
- Salbuespenezkoan, orokorrean egunez, hala ere gauez
izateko zehaztu daiteke baimenean.
- Abisua:
- Baimen espezifiko eta salbuespenezkoan titularra agintaritza
agenteei abisua eman behar die (nundik urten, noiz, etab.)

2. TALDEA: Nekazaritzako ibilgailu berezien eta horien multzoen zirkulazio-

arauak eta -baldintzak, baldin eta, eraikuntzagatik, gehieneko masak edo
neurriak etengabe gainditzen badituzte.

- Autobiatik zirkulatu ahal izango dute, nahiz eta ordekan 60 km/h-

ko abiadurara ez iritsi, ibilbide alternatiborik edo zerbitzu-bide
egokirik ez dagoenean.
- Llevarán en todo momento el peine o corte desmontado si
dispusieran de él.
- Ibilgailu pilotuarekin laguntzea
- Zabalera>3,50: atzean jarri behar da, gutxienez 50 metrora,
autobietan, eta aurrean, gainerako errepideetan.
- Abiadura: Generikoaren erdia baino baxuagoa bada ere, 50
metrora.

3. TALDEA: Ibilgailu berezien eta horien obra eta zerbitzu multzoen

zirkulazio-arauak eta -baldintzak, baldin eta, eraikuntzagatik, gehieneko
masak edo neurriak etengabe gainditzen badituzte.
- Ibilgailu pilotuarekin laguntzea:
i. Zabalera> 3 m edo Luzeera>20,55 (ibilgailua atzean, 50 m
distantzia minimoaz)
ii. Abiadura generikoaren erdia baino txikiago bada, ibilgailu bat
atzean (50 m)

40
 4. TALDEA: Gainerako ibilgailu berezientzako zirkulazio-arauak eta -
baldintzak.
Tren turistikoen ibilbidea trafikoa arautzeko eta zaintzeko eskumena duen
agintaritzak zehaztuko du, bidearen eta trafikoaren ezaugarriak eta beste
erabiltzaile batzuekiko konkurrentzia kontuan hartuta.

ARAU KOMUNAK 1,2, ETA 3 TALDEENTZAT

- Distantzia minimoa 50 metro
- Galtzadatik eta bazterbidetik kanpo gelditu eta aparkatuko dira.
- Ibilgailu pilotuak baimena du V-2 seinalea erabiltzeko zerbitzua ematen
duen bitartean. Ibilgailu pilotuko langileen eta ibilgailu bereziaren
kabinako langileen artean edo garraio bereziko erregimenean, irrati eta
telefono bidezko komunikazioak ezarri ahal izango dira.
- Seinaleztapena: V2 seinaleak zeharkako sekzioaren kontornoa zehazteko
erabili beharko dira (V4, V5, V6, V16, V20).
- Zirkulazioa bertan behera utzi beharko da plataformatik aterata,
zirkulaziorako arriskua dakarten fenomeno atmosferiko kaltegarriak
daudenean, edo gutxienez 150 m-ko ikuspena ez dagoenean, bai
aurrerantz, bai atzerantz.
- Ibilgailuaren titularrak egiaztatu beharko du, bidaia bakoitza egin aurretik
ibilbidea eginez ere, ez dagoela hori eragozten duen muga edo oztopo
fisikorik.
- 5 metrotik gorako zabalera duten ibilgailu bereziek edo garraio bereziko
araubidekoek trafikoa zaintzeko ardura duten agintaritzaren agenteen
laguntza beharko dute.

41