B

EFITune 2.25 p
ファイル設定（3）タブロス（w）チューニング）通信キャリブレーションファイルを開いたり保存したりでき
ます Ораа... Ctrl + 0Ctrl-s を保存
（.msq）。
名前を付けて保存..私たちの情報...オフライン
ダトロック
Alt-L
レコード... OFE
オフライン：ECU に接続されていない場合は、
オフラインのままにしてください。そうしないと、ソフトウェアはバーストモードになります。belon2189051
を保存する
データロギング：ECU がソフトウェアに接続されている場合、ソフトウェアは ECU から.xls ファイルに変数を
記録できるため、オフラインで確認できます。
バーストモード：ECU は可能な限り 1 秒でより多くの変数の値を記録するように最善を尽くしますが、ECU がビ
ジーになります。通常は不要です。
 EFITune 2.25 p
ファイル設定（3）Tablos（w）Tunine）通信キャリブレーションファイルを開いたり保存したりできます。
Ораа... Ctrl + 0 Ctrl-s
（.msq）を保存します。
名前を付けて
保存..私たちの情報...オフライン DatlockingAlt
-L
レコード... OFE
オフライン：ECU に接続されてい
ない場合は、オフラインのままにしてください。そうでない場合、ソフトウェアはバーストモードになりま
す。ストア belon2189051
データロギング：ECU がソフトウェアに接続されている場合、ソフトウェアは ECU から.xls ファイルに変数を
記録できるため、オフラインで確認できます。
バーストモード：ECU は可能な限り 1 秒でより多くの変数の値を記録するように最善を尽くしますが、ECU がビ
ジーになります。通常は不要です。
 EFITune 2.25 pl フ

ァイル設定（s）テーブル（）
チューニング）通信ツールヘルプ
RPM
スロットル位置ゲージを右クリックして、
目的のゲージに切り替えますトールテールを
リセットすべての IAC ポーズをリセット「IAC 位置」
PMI 露にスワップ 1。 FX accelEnrichGuage "アクセルエンリッチ"
0.000 advBucketGauge "アドバンスバケット"
ミリ秒 advde Gauce "Imition アドバンスコール apGusce"推定 MAP clockGuage "時計
100 0.0
25.5 cltGauge
デューティ・サイクル 2 "："クーラント温度は「2189051 dutyCycle2Gauge デューティ・サイクルショップい
いえ" dutyCyciel ゲージを deadows
クーラント Temp
Manifold Air Temp drelleuge Dwell "epoCorrGauge"ECO 補正 ecoGauce
「排気ガスオキシセンエレージ
"DTC" currielGwage "Guna Enrichment" mapGauge "Engine MAP" matGarage
"Manifold Air Temp pulselfidth Gwage" Pulse Yidth 1 "pulseidth 2Gwage" Pulse Yidth 2 "
-40 tachometer" PH "throttleGrace" Throttle Position veBucketGuage "VE Value venge" VE
-40
215 voltlleter "インジェクタ電圧
ウォームアップ Enrichwage" Yeraup 濃縮 0000000000000000000000000000000000000 準備
FUE N TES アクセル T IS デカール MAP アクセルないファイルがロードされた
140
250
 ZVITER 2.25 p！フ
ァイル設定）テーブル（。）
一般的な TU の調整。コントロール（0）
インジェクター）インジェクションコントロール）Alphus blir 20 コントロール）Astontie キャリブレーショ
ン
Iriti Suttings（1）ドウェル設定（w）
バッテリーの電圧をキャリブレーションするには、元の値を維持してください。ポンプ係数：「99」の値を維
持してください。その他はパルスポンプの
体積効率表、単気筒エンジンの単一表です。初期 MAP 読む：ストアなしを保つ.just 現在の気圧として MAP セン
サーの初期値（ローカル高度空気圧を）読み：2189051 のこれらの 2 つのパラメータは、ソフトウェアでのゲー
ジのポインタの変化を探し平滑性を充電し、彼らは ECU に何もしない
一般的な設定
CU バッテリー電圧 ToeterPup FactorDu テーブル
Sind Table Burostrie Correction TPB BAP
Avere Bins
Souk Retur New Liniar Apwritha Hai Batard leg）Lower Rav Lisit F）Upper Rew Limit）Petch Fron
Bou
Rev Limiter：Lower Rev limit：less than this value：limiter iscanceled 。アッパー改訂制限：リミッタ
ーが起動します。この値よりも高い
ACU に書き込む
クローズ
アップ。
 iale Control

140.0
Algoritha
Solenoid Fast Tale Temperature C）Step Multiplier Time Step Size Gas）Stat Value Mystersis）設定に
は ECU の再起動が必要です！
エンジン冷却水温度）がこの値未満の場合、ソレノイドは
開いたままになります。
71
ECU からのフェッチ
に ECU バーン
閉じます
 インジェクターの特
性インジェクターのオープン時間（us）バッテリー電圧補正（us / v）設定には w ECU の再起動が必要
インジェクターのオープン時間（us）（Injopen）は
、インジェクターが移動するのに必要な時間です。
完全に閉じた状態から完全に開いた状態に閉じる
13.2 ボルトの信号が印加されたとき。燃料噴射装置は質量のある電気機械装置であるため、信号が印加されて
から定常状態の噴霧モードになるまでの間に待ち時間があります。通常、この値は 1000 マイクロ秒に近い値で
す。理論的には、開始時間から終了時間を差し引く必要がありますが、一般に、終了時間は開始時間に比べて
非常に短いことに注意してください。バッテリー電圧補正（us / V）（BatFac）は、ECU が各燃料噴射パルスに
追加するマイクロ秒数であり、より低い供給電圧でのインジェクターのゆっくりとした開放を補正します。一
般的に 200us /または 300us / V がほぼ正しいです。したがって、0.20 のバッテリ電圧補正係数と 14.5 ボルト
の供給電圧では、1000 マイクロ秒の開放時間は 1000-（14.5-13.2）* 200 = 1000-260 = 740 マイクロ秒に調整
されます。
 噴射制御
B2 必要な Yael 計算機
その）
CCIDOC
必要な燃料。
10.700 10.700
シリンダー挿入器フロー空燃比のエンジン変位ハンバー
1/2
の cc /分
インジェクター制御制御アルゴリズムの
速度 Dansy
O
キャンセル
必要な燃料エンジンの排気量エンジンの総掃引排気量（より正確には、100％VE でエンジンが 1 サイクルで送り
出す空気）。ここでトリッキーなことは何もありません。EFITune にエンジンの大きさを伝えてください。イン
ジェクターフローストア番号：2189051 実行する燃料圧力でのインジェクターの公称流量。cc / min の流量定
格がある場合は、10.5 で割って Ibs / hr を取得します（これは、燃料の比重が 0.70 であると想定していま
す）。流量定格が異なる圧力である場合（たとえば、定格が 43.5 psi で、50 psi を実行する場合）、次の式を
使用して、新しい圧力での流量を計算します。newRate= oldRate * sqrt（newPressure / oldPressure）した
がって、この例では、550 cc / min @ 43.5 psi インジェクターがあり、50psi で実行したいとします。550*
sqrt（50 / 43.5）= 589 cc / min
 空燃比 EFI コントロ

ーラーで使用する予定の燃料の化学量論的質量比。ガソリンの場合、これは 14.7：1 である必要があります。

他の燃料の化学量論的質量比を以下の表に示しますが、それらはすべてガソリンとは密度が大きく異なるた
め、インジェクターの流量はコア N @ 89051 とは異なることに注意して
ください。10.700
燃料メタノールエタノール
9.0 ガソホール（10％エタノール）14.2 ガソリンプロパン
15.7
14.7 値を直接入力し
、キーボードの「TAB」を押します。値が EFItune に受け入れられた場合、2 つの値は同じになります。
 BG インジェクション

コントロール
インジェクターコントロール
インジェクターステージング
コントロールアルゴリズムは、次のようになります。 '速度密度（そのを使用）
10.700 必要な燃料..MAP
センサー、rpm、および吸気温度。から 10.700 までの
燃料の計算）、Alpha-N（MAP を無視し、rpm、スロットル位置センサー、および
燃料を計算するためのエンジンサイクル 1 の噴出吸気温度ごとの噴射を使用した制御アルゴリズム Speed
Demy ）、またはハイブリッド
同時エンジンストローク
Alpha-N 。
Alpha-N
を使用して、偶数がどのように発火するかを定義する 6x6 テーブル（「その他のインジェクターポートタイプ
テーブル/ Alpha_NMAP テーブル」）に入力します。
が「偽の」変換される
次に、12x12VE テーブルで使用されます。したがって、ECU は TPS を使用して 6x6 テーブル（TPS％は 0％から
100％の範囲である必要があります）で MAP を検索し、それを使用して VE テーブルに基づいて燃料供給を決定
します。利点は、さまざまな rpm でさまざまな燃料供給を使用できることです（これにより、MAP / alpha-N の
混合オプションも可能になります）。
インジェクターエンジンタイプ
 噴射制御その）

必要な燃料
10.70010.700
スピードデンス
噴出 Simultan
インジェクター制御制御アルゴリズムエンジンサイクル噴射インジェクターステージングエンジンストローク
シリンダー数インジェクターポートタイプインジェクター
インジェクターステージング：同時（両方のインジェクタードライバーが同時に発火）または交互（一方のイ
ンジェクタードライバーが 1 つのインジェクターイベントで発火し、もう一方が次のインジェクターイベント
で発火するなど）のいずれかです。ポート注入を交互に行う場合は、噴出の数がリーブン数（2,4 ...）であ
り、シリンダーの数に均等に分割できることを確認してください。たとえば、8 気筒エンジンでは、2、4、また
は 8 回の噴出/サイクルを交互に使用できます。6 気筒の場合、交互に選択する場合は、2 または 6 回の噴出/サ
イクルを使用する必要があります。また、奇数シリンダーカウントエンジンで可能な組み合わせは、1 つの噴出
/同時または N の噴出/同時の組み合わせのみです。ここで、N はシリンダーの数です。」
Eheima タイプ
ECU からの
偶数ファイアフェッチ
閉じる
 インジェクションセ

ンターライト tas）
必要な Poel ..
10.700 10. TOO
インジェクター制御制御エンジンサイクルあたりのアルゴリススピードデンスインジェクション I 噴出 U イン
ジェクターステージング
同時エンジンストロークシリンダー数インジェクターポートタイプポートインジェインジェクターエンジンタ
イプ
偶数火災
エンジンサイクルあたりの噴射：これは、MegaSquirt®がインジェクターを点火するエンジンサイクルあたりの
回数（4 ストロークサイクルエンジンの場合は 2 回転、2 ストロークサイクルエンジンの場合は 1 回転）です。
（これはしばしば「噴出の数」と呼ばれます。）ポート注入に交互を選択する場合は、噴出の数が偶数
（2,4 ....）であり、シリンダーの数に均等に分割できることを確認してください。 。たとえば、8 気筒エン
ジンでは、2、14、または 8 回の噴出/サイクルを交互に使用できます。6 気筒の場合、交互に選択する場合は、
2 または 6 回の噴出/サイクルを使用する必要があります。
ECU
ベルンから BCU
クローズへのペッチ
 インジェクションコ

ントロール
インジェクターステージング
アイテム）
エンジンストロークは、
10.700 が必要な感触かどうかによって決まります。
エンジンは 2 ストロークサイクルエンジン（主
にガソリン用の小型の 10.700 モーターサイクルおよび船舶用エンジン）またはインジェクター制御制御アルゴ
リズム Speed Den：4 ストロークサイクル（ほとんどの自動車エンジン）です。エンジンサイクル
あたりの噴射
数 1 噴出 I シリンダー数
同時エンジンストローク
これは、エンジン内のシリンダー数です。シリンダー数
A は、上記のエンジン排気量をポートインジェに分割するために使用され、100％VE でシリンダーあたりの空気
の質量を計算します。インジェクターエンジンタイプが
発火した場合でも、シリンダー数を設定しました
[定数]ウィンドウで、この値が[必要な燃料]ダイアログにコピーされます。定数で設定していない場合は、こ
こで設定した値が[必要な燃料]ダイアログから[定数]ダイアログにコピーされます。
インジェクターポートタイプ
 インジェクションコ

ントロール
10.700
10. TOO
*インジェクタポートタイプのいずれかである「ポート噴射（1 その）必要な燃料..
各気筒のインジェクタ、シリンダが共有しない
燃料）、またはスロットルボディ（各気筒に燃料コントロール Algorithe スピードの Dans を得ることができま
す複数のインジェクターから、通常はエンジンごとの
噴射 Cyele 噴出インジェクターはスロットルの上に取り付けられます）。インジェクターステージング Sinulta
エンジンストロークシリンダー数
インジェクターは、インジェクターの総数です。インジェクターポートタイプポート
イグレ NO：218905 インジェクターエンジンタイプ
フィラエンジンタイプでさえ、火花が ECU バーンから ECU クローズにフェッチする「EvenFire 」にすることが
できます。
サイクル全体で同じ間隔で発生するか、火花がさまざまな間隔で発生する「奇数火災」（通常、奇数火災はバ
ンク角が 90°の V6 でのみ発生します）。このオプションは、MS-II / 2.9xx コードでは有効になっていませ
ん。これは、消防車のみを対象としています（デュアルスパークを使用している場合を除く）。
 ECU には 3 つの動作

モード（制御アルゴリズム）があります。1。速度密度（SD）：MAP センサー、rpm、および吸気温度を使用しま
す。燃料を計算します。2.Alpha-N（AN）：MAP を無視し、rpm、スロットル位置センサー、吸気温度を使用しま
す。燃料を計算します。
Store N 3.Blend SD / AN。通常、このモードは使用しません。
_ lo rpm
189
Alphe
Settings
Pure AN to Blend Threshold（RF）Blend to SD Threshold（RPM）1
Petch Pron Ecu Burn To ECU
1400 1700 Close hi_rpm
ECU は、lo_rpm 未満の alpha-N、lo_rpm と hi_rpm のブレンド、および上の速度密度を許可します。 hi_rpm。
 EGO コントロール
EGO センサータイプ
狭帯域 Bi ビルジ 2）ignoreNB 電圧ターゲット（r）を無視しますステップコントローラーステップサイズ（X）
コントローラー権限？+（x）
15 アクティブ以上のクーラント温度 F ）160.0 RPM より上でアクティブ（PH）TPS より下でアクティブ（*）
MAP OP より下でアクティブ。）F1Ecu バーンから ECUEGO
制御へのフェッチ（酸素センサーが必要）これらのパラメーターは、ECU の閉ループ動作を定義します。コント
ローラー
コードで動作する狭帯域または広帯域の EGO センサー/コントローラーが必要です。現在、広帯域センサーは
E89051 によって保存されていません閉じる
EGO センサータイプ狭帯域センサーまたは広帯域センサーのいずれかを指定します。機能的には、これは単にセ
ンサー電圧の方向感覚を設定するだけです。狭帯域センサーの場合、電圧は混合気が濃くなると上昇し、混合
気が希薄になると低下します。
 10.609
ZGO コントロール EGO センサータイプが

可能なバンドの範囲を絞る）NB 電圧ターゲットを無視（V）它帶氧传感器恒建参数 ignoreInition ステップコン

トローラのステップサイズあたりのイベント）コントローラ庁+（x）は 15 アクティブ以上クーラント温度）の
Active 上記 RP？ （）アクティブベロア TPS（）アクティブ MAP OP 以下）
180.0
NB 電圧ターゲット（v）（狭帯域センサーのみ）これは、化学量論的燃焼（ガソリンで約 14.7：1）を示すスイ
ッチングポイント電圧です。狭帯域センサーの場合、これは 0.5 v です。ステップあたりの点火イベント（狭
帯域センサー
のみ）u Petch From Bcul Burn To ECU ..この値は、閉ループアルゴリズムが補正を適用する速度を決定しま
す。デフォルト値の 32 は、サイクルごとに 4 つの点火イベントがある 4 気筒エンジンで使用される場合、現在
の補正係数を変更する前に 8 サイクル待機するように MS に指示します。コントローラーのステップサイズ
（％）（狭帯域センサーのみ）閉ループアルゴリズムが補正係数の変更を決定すると、現在の値からこのパー
センテージを加算または減算します。不安定な応答を避けるために、これはゆっくりと移動する必要があるた
め、1％がデフォルトである小さいことを確認してください。
 EGO Control

Controller Authority +？（％）EGO センサータイプ

狭帯域-Bibin）ignore
この値は、NB 電圧ターゲットになる可能性のある補正を制限します（）
閉ループアルゴリズムによる無視、ステップコントローラーごとのデフォルトの開始イベントステップサイズ
（X）
10％の場合、補正係数はコントローラー権限に移行できないことを示しますか？+（x）
到達 90〜110％の範囲外でアクティブクーラント温度を超えてアクティブ）RPH を超えてアクティブ ORPH）ク
ーラント温度を超えてアクティブ（°F）TPS を下回るアクティブ（*）以下でアクティブ MAP 02.）
これは、91 Yatch Pron Ecu Burn ToEcu を閉じる温度です]閉ループ操作は無効になります。この値が低すぎる
と、閉ループがウォームアップエンリッチメントを学習しようとし、荒い実行が発生する可能性があります。
通常の値は 160F であり、ウォームアップエンリッチメントが停止するポイントをいくらか上回っている必要が
あります（ウォームアップエンリッチメントビンの設定を参照し、100 を含む最低値を見つけてください）。
 デ
EGO 制御 EGO センサタイプは
バンド絞る
アクティブ上方 RPM B IBI 001）を無視する

。この値は、NB の電圧ターゲット（上記下部回転数の上限を指定する）窄带氧传感器旧县参数無視

閉ループ動作が発生します。一般的に、ステップコントローラのステップサイズあたり Inition イベントは）

それがコントローラ権限？+（X）よりもリッチであるとき、あなたのエンジンは最高のアイドルになる
ストイキ）ので、低 RPM の Active 上記冷却水温度のための閉ループ）の Active 以上 RPH の PH をオフにし、
これができるようになります起こります。アクティブビロウ TPS のデフォルト値（*）アクティブビロウ MAP
OP）
RPM 制限は 1200 です。
100 71 ECU バーンから ECU へのペッチ e アクティブ TPS 未満（％）この値は、閉ループ動作が発生するスロッ
トル位置センサーの上限電圧を指定します。これにより、閉ループ操作がフルスロットルでエンジンを傾ける
のを防ぎます。アクティブ MAP 未満（kPa）この値は、閉ループ動作が発生するマニホルド絶対圧力の上限を指
定します。これにより、閉ループ操作で負荷がかかった状態でエンジンが傾くのを防ぎます。
 自動混合制御ハスト
では
、
0.00 までの ECO 補正が有効になっています
自動混合制御（AMCOption）:(
MAF のみのオプションでは使用できません）自動混合制御トラゲットステップサイズ（x）
混合制御（AMC）により、ECU は Miniwan を調整できます VE 変更）
排気ガスセンサーに基づく VE テーブル Vertex Tolerance（RPM）Vertex Tolerance（P）
ラップトップコンピューターが接続されていない場合、Table Chance Interval Flash Update Interval によく
似ています）
。TableChanceIntervalFlash OEMECU。F1 Fetch Pron Ecu Burn To Ecu Close 自動混合気制御：無効：給油テ
ーブルの自動混合気更新はありません。
1189 RAM のみ：RAMVE テーブルの自動更新、保存しないと、電源を切ると変更が失われます。ECU への書き込
み：FLASHVE テーブルも自動的に更新します。混合気制御目標：空燃比（AFR）の目標、通常は
14.7：1 ステップサイズ（％）（AMCStep）：RAMVE が更新されたときに適用される AMC 補正の％。通常の値は
10％です。これは、古い VE 値と調整された VE 値の間の変化の 10％を VE テーブルに適用することを意味しま
す。
D
 Antenatie 混合物制

御
RAM 内でのみ Alto 自動混合物制御に対して EGO 補正を有効にする必要があります混合物制御ターゲットステッ
プサイズ（X）最小 Ve 変更 CX）頂点許容値（KPM）頂点許容値 OP。）テーブルチャンス間隔フラッシュ更新間
隔）
最小 VE 変更（％）（AMCdve）：RAM 内のテーブルに適用される最小の AMC VE 変更。変更がこれよりも小さい場
合、（しきい値に達するまで）無視されます。
頂点公差（RPM）（AMCve_drpm）：
-最も近い rpm ビンを遠ざけることができ、F1 Petch From cu Durn To Ecu Storstill では、そのエントリに
AMChange が適用されます。頂点許容値（kPa）（AMCve_dmap）：最も近い kPa ビンが離れていても、そのエント
リに AMC 変更を適用できる最も遠い場所。テーブル変更間隔（秒）（AMCramve_dt）：RAM VE テーブルの更新間
の最小時間（秒単位）です。Flash Update Interval（sec）（AMCT_thresh）：RAM VE テーブルの FLASH 書き込
み間の最小時間（秒単位）です（FLASH Update が選択されている場合にのみ使用されます）。
Irition Options
Trigger Offset（deg）（adv_offset in the code）は、Triccer OfEset（des）Skip Palses Advance
before or after）上死点（BTDC）RPH 予測アルゴリズム最終間隔予測ゲイン（x）
エンジンが取得するエンジンのネクストパルストレランス（X）
可変リラクター（VR）またはホールセンサーからの信号。多くの場合、Inition Input Capture の立ち下がりエ
ッジ
クランキングトライサーは、これがクランキングの「ベースタイミング」として使用されます（2）アイドル R2
PM）
-モジュールが ECU の接続を失った場合も同様です。自動制御 Ial。AutoIdle コイル充電スキームをキャンセル
します CDI が
歯先上死点スパークアウトパット
最大火花持続時間で LorW に移行（5）ストア番号：2189051 設定には ECU の再起動が必要です！71 EuBarn から
acu へのペッチクローズ
1000
トリガーオフセット
トリガーコイル
回転方向
 Ipition Options

Skip Pulses（スキップパルスなし）は、
起動時に ECU が 121 Predictor Algorithe Last Interval Predictor Gain に使用する TricoerOffset（dep）
Skip Pulses 点火パルス
の数です）計算された Next-Pulse Tolerance を送信する前に rpm を計算します）
信号を進めます。Inition Input Capture Paling Ele Cranking Tricer
castel RPM Predictor Algorithm は、Cranking RFI（RF）
800 Idle RPH KPM）
T800 が
、次の TDC Auto Control Iale Cancel HT10FT
イベントまでの時間を予測して燃料とスパークを適切にスケジュールするために使用されるスキームです。コ
イル充電スキームスパーク出力が
低ボーンイベントになります）。これは、最後の間隔または alpha-betaWarimun Spurk Duration（as）のいず
れかです。
2.0 設定には、ECU 再起動が必要です
ガンマフィルタリング：Boul Duro から ECU への F1Tetch 最後の間隔を選択：これは、次の間隔の最良の推定値
として、タコパルス間の最後の間隔を使用するだけです。「ラストインターバル」でキープしてください。予
測子ゲイン（％）：元の値を保持してください。
CDI
 Irities オプション

トリッカーオフセット（dep）スキップパルス RPH プレディクターアルゴリスプレディクターゲイン（x）ネク

ストパルストレランス（）イミション入力キャプチャクレイキングトリッカー
計算クラッキング RPM RPM）アイドル RPM（PH）自動制御アイドル
キャンセル自動。-コイル充電方式スパーク出力
ギネ愛好家ハリムンスプク持続時間）20 設定には ECU の再最適化が必要です！
Next Pulse Tolerance（％）（Pulse Tol）は、
次のパルスが
「真の」パルスとしてカウントされる最後の間隔ではなく
、偽のトリガーとしてカウントされる許容値です。これらにより、
は、tach パルスがそうではないことを知るための PalingIdee の方法を持つことができます。
構成と一致する方法でコードに PalingIdee が到着するようになります。許容誤差は、タコパルス間の時間の変
化率のチェック、または
MN ミッシングトゥースを使用している場合は歯の間 BurnTo Bou Closew ヒール。
COS
71
BCU からペッチ
 次のパルス許容値
は、エラーを「キャッチ」し、エラーが発生したときにタコ/歯数を調整（またはイグニッションをリセット）
するように設計されています。次のパルス許容値とは異なり、上記の時間とパーセンテージのマスキングは、
誤った追加のタコイベントを作成する誤ったトリガーを防ぐように設計されていることに注意してください。
ストア番号：2189051 したがって、最後の 2 つのイベント間の時間が X である場合、次のパルスが X-Pulse Tol
内で発生すると、誤ったトリガーとして拒否されます。X + Pulse Tol の後にパルスが受信されない場合、歯が
抜けていると見なされます。これは、最初の数パルス（スキップパルスで指定）の後にのみ発生します。MS-II
コードの新しいバージョンでは、次のパルス許容値を 3 つの異なる条件下で設定できます。
 クランキング：これ

はクランキング中の次のパルス許容値です（enginebit = 3）-かなり高く設定する必要があります。これは、
スターターモーターの速度が、圧縮や、どのシリンダーが最初に点火条件に到達するかなどに応じて、かなり
変化する可能性があるためです。アフタースタート：これは、アフタースタートエンリッチメントがアクティ
ブなときの次のパルス許容値です。クリーンなタチ信号を取得するためにこれを調整する必要がある場合は、
クランキング中の値よりも低くします（デフォルトのアフタースタート値がデフォルトのクランキング値より
も高い場合があります）。通常の運転：これは、始動後の濃縮が終了した後の次のパルス許容値であり、3 つの
うちで最も低いはずです（通常の運転条件ではエンジン速度がより安定しているため、回転慣性が大きくな
り、空気/燃料などの変動が少なくなります）混合物。同様に、VR センサーを使用している場合は、信号が強く
なります。）いずれの場合も、上記の数値を調整して、クランキング中、始動後、または通常の走行中に最も
クリーンな信号を取得します。通常の走行がアフタースタートよりも低くなるように調整するためのアドバイ
スを無視する必要があるかもしれません。アフタースタートはクランキングよりも低くなるはずです。代わり
に、インストールに最適な方法を実行してください。
 イグニッションオプ
ション
-
イグニッション入力キャプチャ（ICIgnOption ビット 0〜3）-
変更には ECU の再起動が必要です-これは、
コントローラーがクランクシャフト位置信号として認識する必要がある「タコ信号のエッジ最終間隔」です。
「立ち上がりエッジ」または「立ち下がりエッジ」にすることができます。立ち上がりエッジ
は、トリガーポイントが低信号から高信号
への AateIdle 電圧遷移のキャンセルにあることを意味します。5a！ling edge は、トリガーの Going LowCorne
ポイントが高電圧から低電圧への遷移にあることを意味します。）2.0
入力信号の正しいエッジは、Fu Patch Free Ecu Burn To Ecu Close が、ベースタイミング（Advance Offset）
が達成されたことを通知する必要があるイベントです。たとえば、GM 7 ピン HEI モジュールは可変リラクター
信号を受け取り、ベースアドバンスポイントに到達すると正の電圧パルスを生成します。この場合、正方向の
遷移がトリガーとして使用されるため、「立ち上がりエッジ」が選択されます。正しい信号エッジを取得する
ことは、VR センサー信号で特に重要です。
トリッカーオフセット（dec）スキップパルス RPH 予測アルゴリズム予測グリン（X）次パルス許容値）イミシ
ョン入力キャプチャパリング Edce Craikine トリサークランキング RPM（R）アイドル RPM（PH）自動コントロ
ールアイドルコイル ChirinSehen CDIST Spark Outpat Waxinn Spurk 期間設定には ECU の再起動が必要です！
1800
 点火オプション

-
トリッカーオフセット（dec）スキップパルス KP 予測子アルゴリズム最後の間隔予測子グリン（X）次のパルス
許容値（8）イミション入力キャプチャ Fallint EdceCraikine トリッカークランク RPMRPM）アイドル RPM
（PH）自動制御アイドルキャンセル自動アイドル Coil Chorine Schese Spurk Output Waxinun Spurk
Duration）設定には ECU の再起動が必要です！
1800
CDI ク
ランキングトリガー-変更には ECU の再起動が必要ですこれは通常の方法で「計算」できます。または、
トリガーが戻ったときにスパークを発生させることもできます。つまり、上記で指定した「点火入力キャプチ
ャ」の反対側のエッジです。トリガーリターンは基本的にモジュールの基本設定を使用します
（つまり、上記の Pagrition Inpui Capurre として指定された信号エッジのタイミング。）クランキングタイ
ミング。
クランキング RPM（RPM）：最大 クランキング速度、これはパッチプロン Ecu Durn To Ecu です。エンジン RPM
を閉じると、クランキングパルス幅が使用され（点火イベントごとに 1 回の噴射で）、MAP と IAT、VE テーブ
ル、EGO フィードバックなどは無視されます。 。クランキング速度の設定は、実際のクランキング速度より少
なくとも 50〜100rpm 高くする必要があります。それ以外の場合は、クランキングモードにはなりません。した
がって、クランキング速度は実際のクランキング速度とアイドル速度の間のどこかに設定する必要があります
（ほとんどのエンジンは 160〜500 rpm でクランキングするため、通常、クランキング速度は 300〜700 rpm に
設定されます）。
 イグニッションオプ
ション
最後の間隔
Triccer オフセット（12 月）をスキップパルス KPM 予測 Algoritha 予測グリン（X）次-パルストレランス）
Imition インプットキャプチャ Crankine Triccer クレーンアイドル EPM（PH）自動制御アイドルコイル
Chargine Schese
Icelated
500
1800 はキャンセル Autorale ICDI
アイドル RPM （RPM）：ECU は、点火進角を減らすことでアイドルを自動的に修正できます。このパラメーター
は、ECU に修正する RPM の数を ECU に通知します。
自動制御アイドル：有効/無効
立ち下がりエッジコイル充電スキーム（ICIgnOption ビット 4〜7）-変更には ECU の再起動が必要-これは使用
され
、落下するゴーイングローコーンでスパークが発生するかどうか指定するためにます
出力信号のエッジ（ '標準コイルチャージハリムンスパーク持続時間（m）2.0 設定には ECU の再起動が必要で
す！
HEI など）またはスパークタイミングは、1 Yatch Fron Cu Burn To Ecu によって生成されます。点火モジュー
ル（EDIS など）を閉じます。標準システムでは、コイルへの電流が遮断されると、コイルが「スパーク」しま
す。これは「標準コイル充電」オプションであり、たとえば GM7 ピン HEI モジュールで使用されます。ただ
し、EDIS システムなどでは、タイミングを決定するのはパルスの長さであり、パルスの実際のタイミングでは
ないため、EDIS オプションを選択します。
Spark 出力
 点火オプション
立ち下がりエッジのクリート
スパーク出力（spkout_hi_lo）-変更にはトリッカーオフセット（dec）スキップパルス
ECU の再起動が必要 RPH 予測アルゴリズムの最終間隔
が低くなるときのスパーク（グラウンド）または高くなるときのスパーク予測グリン（X ）Next-Pulse
Tolerance（6）
ただし、この用語は
、元の MS-II（非 CAN）ユニット用に開発された Inition Input Capture Cracking Triccer であり
、イグニッション出力パスにクランキング RP（RF）追加トランジスタがありました。アイドル RP（RA）自動制
御アイドル
このトランジスタは信号を反転させました。その結果、コイルチャートインスキームのスパーク出力が得られ
ます。
その後、OAN 対応の MS-II で、追加の M inun Spurk Duration（s）2.0
設定が ECU を再起動するためのスペースを確保するために、イグニッショントランジスタが削除されました。
EcuDurn からの FuPetch Ecu が CAN チップを閉じるには、説明されている出力の反対を選択する必要がありま
す。つまり、プロセッサの出力が高くなったときにスパークしたい場合は、低くする（通常）を選択します。
その逆も同様です。特に理由がない限り、デフォルトのオプションと値を使用してください。
1800AutoId をキャンセルします。CDI
最大スパーク持続時間（ms）（max_spk_dur）は、ECU が次の充電サイクルを開始する前に待機しようとする時
間です。
 DE Dwell Settines
-2.0
0.0
Maximon Dell 期間（as）加速補償（ns）バッテリー電圧補償電圧 1W 電圧 2W 電圧 3W 電圧 4W）電圧 5（）期間 1
ms）期間 2（s）期間 3（ s）持続時間 4 ns）持続時間 5（ms）F1 ECV
書き込みから ECU へのフェッチ最大滞留時間（ms）（max_coil_dur）は 2.0 で
、コイルが充電できる最長の周期です。長すぎると、コイルも焼損する可能性があります。短く
、火花が弱い可能性があります。通常、この値は 20〜4 オニリ秒のスコアです。加速補正（
ms）は、加速エンリッチメントがアクティブ化される期間に追加される時間です。
閉じる
 -0.2
Drell
設定バッテリー電圧補償（deltv_table＆Harimun Dwell Duration（as）2.0 Acceleration Compensation
Gas）
delt Dur_table）は、バッテリー電圧補償電圧 1W
が低バッテリー電圧を補償するためにドウェルに追加される時間です。電圧 2W）
は、トリガービンレベル（V）
と、ドウェルに追加された電圧 3 W）電圧 4（V）の持続時間（ms）の両方を選択できます。電圧 5W）持続時間
1（ns）
電圧を 12 ボルトからの「オフセット」として設定します。持続時間 2ans）の
例では、0.0 の電圧 3（V）設定は持続時間 3 ns を意味します）持続時間 4（s）
-0.1
持続時間補正が 12 ボルトで適用されるます。持続時間として 5 ミリ秒）
別の例：F1 F1 Fetch From ECU Burn To ECU Close
in Valtese（）Duretic
LUO VO 2.6 U Irwoes dwell by 2.0 Milliseconds at 8.0 Volts 一般的には、2
-2.00.9 増加します dwellin 0.9 milseconds at 10.0 Volts 0.0 3 0.0
No 補償は、
4 2.0-0.5 の 12.0 ボルトの小さな正の数で適用されます
負のビンの 14.0 ボルトで滞留時間が 0.5 ミリ秒減少し、小さい s 4.0-0.9 正のビンの負の数が 16.0 ボルトで
滞留時間が 0.9 ミリ秒減少します。電圧ビンの順序を並べ替えないでください。-4.0 および-2.0 ビンは、クラ
ンキングに適した「ホット」スパークを生成するのに役立ちます。通常の動作電圧は多くの場合約 14 ボルトで
あり、この場合は 0.5 ミリ秒が削除されることに注意してください。これらのビンに過度に大きな数を入れな
いように十分注意してください。エンジンがまったく動作しないか、負の数が大きいと動作が悪くなり、正の
数が大きいとコイルが焼損する可能性があります。
 B
IAC ステップビン
140.
アイドルステップ（ECU / IAC ステッピングモーターバルブのみ-40F でのステップ（ステップ）
-20F（ステップ）OF（ステップ）
この表は、IAC 20F（ステップ）40F（ステップ）の配置方法を ECU に示しています。
さまざまな温度のステッピングモーター。
「アイドルエアコントローラー100F（ステップ）130F（ステップ）
Suor A が「制御解除→アルゴリズム」で選択された場合、60F（ステップ）80F（ステップ）10 個の温度ビンが
あります。160F（ステップ）
開始時-上に行くと、ECU はステッパーを「収縮」（開き）します。71ECU からの書き込み書き込みから ECU へ
のクローズ
「アイドル制御/開始値」フィールドで指定されたステップ数による Imotor。この表に指定されている数値は、
クーラント温度が指定された温度に達したときにステッパーが閉じるステップ数です。したがって、アイドル
時にステッパーを完全に閉じる場合は、最後のビン（160°F）を開始値と等しくなるように設定します。
 PTI Tale Duty

Cycle Dutycycle at -40F 0％）-20％）

OF（*）20F）40F）60F 80F 100F）130F（）160F（X）71
Petch Fron Ecu Burn To ECU Idle PWM Duty Cyce（PWM アイドルバルブのみ）PWM スタイルのアイドルバルブ
（通常はフォードなど）を使用している場合、これは 10 要素のテーブルです。10 個の温度のそれぞれでの乾燥
サイクル（パーセント）を指定します。一般に、温度が高いほど、より高いデューティサイクルが必要になり
ます。
160 閉じる
 ファイルツール
ECU 制御アルゴリズムは 1.速度密度（SD）:( MAP センサー、rpm、および吸気温度を使用して燃料を計算しま
す）。2. Alpha-N（AN）:( MAP を無視し、rpm、スロットル位置センサー、および吸気温度を使用して燃料を計
算します）。3.ハイブリッド（ブレンディング）速度密度/ Alpha-N（MAP / Alpha-N）。Alpha-XBAP テーブル
* Alpha-N MAP テーブル：Alpha-N（
[設定] / [インジェクターコントロール]で設定）を使用して、85.0 65.0 85.0 55.0 6.0 85.0 75.0 75.0
75.0 75.0 75.0 75.0TPS
の状態を定義する 6x6 テーブルに入力します。 65.0 65.0 650 650 65.085.0 は偽の MAPkPa に変換さ 62.0
82.0 62.
00 20
12×12 で使用されるテーブルを VE。48.0 48.0 46.0 46.0 46.0 46.0 42.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 したが
って、ECU は TPS を使用して MAP を検索します
6x6 テーブル（TPS％1000 2500 4100 5800 7200 8700
が 0％から 100％の範囲である必要があります）で、それを使用して VE テーブルに基づいて燃料供給を決定し
ます。利点は、さまざまな rpm でさまざまな燃料供給を使用できることです（これにより、MAP / Alpha-N の混
合オプションも可能になります）スロットル位置のみに依存する燃料で基本的な alpha-N が必要な場合は、6x6
テーブルを TPS と等しくするだけです。 ％各行全体で。デフォルト値は適切でない場合があることに注意して
ください（場合によっては、他の変数を格納するために使用されることがあります）。
 E
YE 表 1
ファイルツール
EELEEEEEEEEE ELEEEEEEELEN
83 85 87 87 88 91 98 104 112 118 122 125 80 82 84 84 83 86 93 102 109 115 120 124 7678808180829199
106 111 115 119 73 75 76 77 76 81 89 98 103 107 111 114
| 99104107110 656770696977849196100102100 62656887667182 89 93 96 95 92 60 63 65 646267778 89 92 91
87 55 58 62 61 59 63 73 8 0 85 87 86 82505258ST55807076 80 82 82 79 343347625 5868 72 75 77 77 78
23253845505259646LEELLEEL371
EEELEELEELE
ELELELE 10007700
タワー
NO
10.00
1000 年
1700 年
2400 年
3100
3800
4500
5200
5900
8600
7300
8000
8800
VE テーブル X（MAP または MAP / baro）ECU のすべての補間は、インデックス値がテーブルの制限を超える場
合、テーブルのエンドポイント（外挿ではない）を使用しますが、VE からの体積効率の計算を検討する場合、
その事実は特に重要です。テーブル。これは、最大の MAP ビンに 100％が含まれている場合、これを超える MAP
値は 100％を生成することを意味します（特定の RPM に対して）。これは、パルス幅が 100kPa と 200kPa の MAP
読み取り値で同じになることを意味するものではありません。MAP 値はそれに応じてパルス幅をスケーリングす
るために使用されるため、この例では 2 倍の燃料が得られます。
これらすべての要素がどのように使用されるかを明確にするために、基本的なパルス幅の計算（濃縮などを含
まない）があります。
PW = nominalPw * airDensity * VE EFITune では、公称 buise vidth が計算されます。RecuiredFuel この数値
は、正確に正しい量の燃料を提供する値（ミリ秒単位）を示します。100kPa
で、エンジンは 100％の体積効率で動作しています。空気密度は MAP と気温から計算されます。
 体積効率は多くの要
因（吸気管と排気管の設計、カムシャフトローブの形状など）の関数ですが、MAP と RPM によって特定のエンジ
ンに対して非常によく特徴付けることができます。共振と層流について続けることもできますが、低 MAP（30
kPa）では、乱流効果のために VE は通常非常に貧弱であるため、VE は低くなります（おそらく 10〜30％）。
100 kPa 以上の MAP 値では、トルク曲線は VE 曲線を厳密に反映しているため、VE 値はほぼ同じポイントでピー
クに達すると予想されます。非常に重要な注意 ECU の VE 値は、エンジンの実際の VE を反映していません。 、
通常、すべての操作レジームで化学量論的燃焼を実行したくないためです。これらは、VE に必要なエンリッチ
メントまたはエンリーンメントを掛けた値を組み合わせたものです。
 VE テーブルエントリ

必要な燃料値は、100％VE での理想的なパルス幅を決定します。このテーブルのエントリは、実際のパルス幅を
決定するためにその値をスケーリングします（すべての補正係数と濃縮を無視します）。そのため、必要な燃
料と VE テーブルのエントリはどちらも多かれ少なかれ恣意的ですが、可能な限り正確に近づけると便利です。
つまり、必要な燃料値が 15.0 ms で、VE テーブルエントリが 100％使用されている場合、それぞれ 10.0 ms と
150％で同じパルス幅を達成できます。これらの VE 値は、時間の経過とともに供給される燃料の量を示すもの
ではないことを理解することも重要です。たとえば、テーブルに 100％の行がある場合、供給される燃料は RPM
に比例します。エンジンが 2500RPM で動作していて、パルス幅が 12.0 ミリ秒であるとします。
 MAP ビン MAP ビン
は、パルス幅の計算に使用される VE 値を変更できる範囲を定義します。これらの値は kPa（絶対）であり、0
から 255kPa まで変化する可能性があります。通常、自然吸気モーターの場合は 0〜100、ターボまたは過給モー
ターの場合は 0〜最大ブーストです。ブースト時の燃料を MAP に直線的に比例させたい場合は、ターボモーター
の場合でも最大値は 100％になる可能性があります。ただし、通常、ブースト時に冷却液として燃料を追加する
には、100kPa の値を超える値が必要です。これにより、次のようなテーブルになる可能性があります。MAPVE
（％）... 100 80 150 100 200 100 250 120 4000 RPM を使用して、ブーストが適用されたときに追加の燃料が
確実に供給されるようにします。低い MAP ビン値はストックタイプのエンジンでは約 20kPa であり、高い値は
エンジンに期待される最大圧力付近である必要があります（自然吸気エンジンでは 100 kPa、ターボチャージャ
ーまたはスーパーチャージャーでは最大ブーストをいくらか上回っています）。自分に余裕を持たせるための
モーター）。MAP ビン値は「KPARANGEVE」として ECU に保存されます。
 RPM ビン RPM ビン

は、エンジン速度に基づいて VE を調整できる範囲を定義します。あなたのようなモーターの代表的なトルク曲
線がある場合（理想的にはダイナモ走行からですが、おそらく利用可能な多くのエンジンシミュレーションパ
ッケージの 1 つからほぼ同じくらい良いです）、そこからこれらの値の間隔を設定できます。曲線が最も速く
「曲がっている」（つまり、大きな 2 次導関数がある、通常はアイドルからトルクピーク近くまで）場所をグ
ラフ上で見つけ、これらに対してより小さな RPM 間隔を使用します。曲線が直線であるが必ずしも水平である
必要はない長いストレッチの場合、ビンのギャップを大きくすることができます。これは、アルゴリズムがこ
れらのポイント間で線形補間を実行するためです（つまり、接続を再生します- the-dots）、したがって、ビ
ンポイントを適切に選択すると、ビンポイント間のエラーが小さくなります。通常、トルク曲線の下限はアイ
ドル状態まで適切に表現され、上限はレッドライン値の近くにある必要があります。ストリートエンジンの場
合、トルク曲線は通常、レッドラインで急速に低下しており、レッドラインの近くでその最高値を示していま
す。レースモーターでは、トルクピークにはるかに近いため、対象範囲をより細かく制御するために、RPM ビン
値をより厳密にグループ化する可能性があります。RPM bin 値は、「RPMRANGEVE」として ECU コントローラーに
保存されます。レッドラインの近くにその最高値があることを指示します。レースモーターでは、トルクピー
クにはるかに近いため、対象範囲をより細かく制御するために、RPM ビン値をより厳密にグループ化する可能性
があります。RPM bin 値は、「RPMRANGEVE」として ECU コントローラーに保存されます。レッドラインの近くに
その最高値があることを指示します。レースモーターでは、トルクピークにはるかに近いため、対象範囲をよ
り細かく制御するために、RPM ビン値をより厳密にグループ化する可能性があります。RPM bin 値は、
「RPMRANGEVE」として ECU コントローラーに保存されます。
 表 1 ファイルツール

ECU 書き込みから ECU テーブルエクスポートへのフェッチ...テーブル

インポート...終了
Alt-
BAlt-C ファイルテーブルエクスポート VEX ファイルを VE、AFR、またはイグニッションテーブルのいずれかに
エクスポートまたはインポートできます。'Table / XXX Table / Files / VE TableExport'ダイアログを使用
してそれらをエクスポートします。これらはすべて VEX 形式で保存されるため、保存したファイルには必ずわ
かりやすい名前を付けてください。テーブルのインポート VEX ファイルを VE、AFR、またはイグニッションテー
ブルのいずれかにエクスポートまたはインポートできます。'Table / XXX Table / Files / VE TableImport'
を使用してそれらをインポートします。これらはすべて VEX 形式で保存されるため、保存したファイルには必
ずわかりやすい名前を付けてください。テーブルはさまざまなサイズの VEX ファイルをインポートし、現在の
テーブルサイズに一致するように自動的に調整します。終了-テーブル編集ダイアログを終了します
 Ve テーブル 1 ファイ

ルツール
ツール等高線プロットテーブル変換
等高線は、テーブルの「等高線プロット」を提供し、テーブルエントリに応じて色を変えることにより、
VESpecifie がどれほど滑らかであるかを視覚的に示します。ECU はテーブルのビン値間を補間するため、等高
線図はテーブルがどのように使用されるかを現実的に示します。テーブル変換により、次のことが可能になり
ます。- 'テーブル全体を係数でスケーリング'（1.0 の結果は同じテーブルになります） 、2.0 はすべての値
を 2 倍にします）、
または
ストア番号 21 89057-テーブル全体を指定された Ve％単位の数だけシフトします。たとえば、2.0 と入力する
と、各 VE テーブルエントリに 2％が追加されます。VE 固有
警告！警告！警告！生成された VE テーブルは単なる見積もりであり、場合によっては非常に貧弱な見積もりで
あり、テーブルを思いがけず使用するとエンジンが破壊される可能性があります。VE テーブルを生成した後、
特にテーブルの高負荷部分でエンジンを調整して、エンジンが爆発したり傾いたりしてピストンを燃焼させな
いように十分な燃料があることを確認する必要があります。このジェネレーターが豊富な条件を生成すること
を保証するためにあらゆる努力が払われましたが、それは保証されていません。また、alpha-N モードではな
く、速度密度モードの VE テーブルを生成することにも注意してください。
 スパークアドバンス
テーブルファイルツール
デア・
7.5 10.0 12.5 9.5 12.5 13.0 11.0 13.5 13.5 12.5 14.5 13.5 13.5 15.0 14.0 14.5 16.0 14.0 16.0 17.0
14.5 17.0 17.0 15.0
17.0 17.0 15.0 | 17.5 23.0 15.0
19.0 31.0 28.0 21. 31.0 30.0
15.5 16.0 16.0 16.0 18.0 16.0 16.5 17.0 17.0
23.5 26.5 28.0 28.5 28.5 29.0 29.5 30.0 24.0 27.0 29.0 29.5 29.5 29.5 30.0 30.5 24.0 27.5 29.0 29.5
30.0 30.0 30.5 31.0 24.0 27.5 29.5 30.0 30.0 30.5 31.5 24.5 28.0 30.0 30.5 30.5 31.0 31.5 32.0 25.0
28.0 30.0 30.5 31.0 31.5 32.0 32.5 25.0 28.5 30.5 31.0 31.5 32.0 32.5 33.0 25.0 28.5 31.0 31.5 32.0
32.5 33.0 33.5
25.5 29.0 31.5 320 32.5 33.0 33.5 34.0 OF29NO.3132〜34.5
25.5 30.0 32.5 35.0 33.5 340 34.5 35.0 26.0 30.5 33.0 33.5 34.0 34.5 35.0 35.5
11.5 18.0
1000 1700
200
3100
3000
4500
5200 5000
6600
7300
6000 6700
スパークアドバンス（点火）テーブルこれは、必要なスパークアドバンス（上死点前）の合計です。与えられ
た rpm と MAP で。つまり、トリガーオフセットの効果が含まれます。IAT、コールドアドバンス、およびその他
の調整がこれらのテーブル値に対して行われます。値はセル間で補間されます。
 ファイル
テーブルのエクスポート VEX ファイルを VE、AFR、またはイグニッションテーブルのいずれかにエクスポートま
たはインポートできます。'Table / XXX Table / Files / VE TableExport'ダイアログを使用してそれらをエ
クスポートします。これらはすべて VEX 形式で保存されるため、保存したファイルには必ずわかりやすい名前
を付けてください。
ストア番号 2189051 テーブルのインポート VEX ファイルを VE、AFR、またはイグニッションテーブルのいずれか
にエクスポートまたはインポートできます。'Table / XXX Table / Files / VE TableImport'を使用してそれ
らをインポートします。これらはすべて VEX 形式で保存されるため、保存したファイルには必ずわかりやすい
名前を付けてください。テーブルはさまざまなサイズの VEX ファイルをインポートし、現在のテーブルサイズ
に一致するように自動的に調整します。終了-テーブル編集ダイアログを終了します。
 Tool Contour は、テ
ーブルの「等高線図」を提供し、テーブルのエントリに応じて色を変えることで、テーブルがどれほど滑らか
であるかを視覚的に示します。ECU はテーブルのビン値間を補間するため、等高線図はテーブルがどのように使
用されるかを現実的に示します。Table Transform を使用すると、次の機能が提供されます。- 'ファコンでテ
ーブル全体を「スケーリング」すると、同じテーブルになります。2.0 では、すべての値が 2 倍になりま
す）。 、2.0 を入力すると、各点火進角テーブルエントリに 2.0°が追加されます。VE 固有-点火テーブルには
使用されず、Ve テーブルにのみ使用されます。ReqFue をリセットしてください！テーブルを生成する
 4 コールドアドバン
ス
コールドアドバンスアドバンスオフセット-40F（de）-20F（de）
これは、
より低い冷却水温度での点火 OF（de）20F（p）アドバンスを増加させるために使用されるテーブルです。40F
（de）の
低温混合気は燃焼が遅く、B0F（de）BOF（de）
が低い 100F（de）130F（de）で追加の火花前進を爆発させる可能性が低い
ため、温度はエンジンの運転を改善し、160F（de）
より効率的に F1Petch Pro Ecu Burn To ECU Close
10 要素のコールドアドバンステーブルを使用すると、この追加のアドバンスを指定できます。通常、-40°F で
合計約 6°が追加されます。完全にウォームアップされた温度では必ず 0°を使用する必要があります（そうで
ない場合、これは事前テーブルに追加されます）。
 Bの

出力チャンネル表示
のリアルタイム変数の時間（s）
バロメーター
クーラント）
HAT OF DAY）RPM
スロットル（0）
IAC DC
）
の訂正/濃縮度（6）260
StoreNo：2189051
バロメーター
Yarap
Rentine ステータス
CPU
BUPATEPTAMT003
DECEL
閉じる
リアルタイムでリアルタイムに表示しますディスプレイ（「ランタイムディスプレイ」と呼ばれることもあり
ます）は、ECU 内のチューニングおよび制御パラメーターの値をリアルタイムで表示します。
 時間（s）ECU が最後
に起動してからの秒単位の時間（「secl」）。この値は、内部 MS クロックの 8 ビット秒の値から導出されるた
め、0〜255 の値のみが表示されます（255 に達すると、ゼロにラップアラウンドします）。255 に達する前に時
間が経過した場合は、リセットが発生しており、これはフロントページのステータスバーに表示されます。ECU
を使用すると、データログに secl が 255 を超えて上昇し続けることが示されることに注意してください（最大
65536）。これは正常です。気圧計（kPa および in / a）o No21 89051ECU によって測定された気圧。現在、こ
れは起動時に決定される静的な値です。ECU から生の ADC カウントとして「バロ」で返されます 02（v）これ
は、オンがインストールされている場合に EGO センサーで検出された電圧です。狭帯域センサーの場合、これ
は 0〜1 v の範囲であり、一般的な広帯域センサーの電圧範囲は 0〜5v です。クーラント（F）クーラント温度
センサーによって報告された値。デフォルトでは、最大 215°です。
 バット（v）ECU 内部

で測定された現在のバッテリー電圧。この数値が実際のバッテリー電圧よりも低いように見える場合（おそら
く 14.0 v 以上）、MS に接続するのに十分な大きさのワイヤーがない可能性があります。ボードから車両のワイ
ヤーハーネスのソースまでのワイヤーに電圧計を配置します（1 v 未満、はるかに少ない必要があります）。
「バット」の生の ADC カウントとして ECU から返されます。スロットル（％）
ストア番号：2189051 スロットル位置（％）。公称 TPS 値自体は一般に絶対的な方法で解釈されるのではなく、
TPS の変化率が加速の強化に使用されます。ただし、-70％の値は、「フラッドクリア」モードを示すために使
用されます。つまり、クランキング時にスロットルを 70％レベル（TPS からの％）を超えて押し続けると、パ
ルス幅は 0.3 ミリ秒に短縮されます。生の ADC カウントの変数「tps」として ECU から返される
れます。
GammaE ガンマは、ウォームアップ、加速/減速、気圧、およびマニホールド気温センサーの補正係数をすべて考
慮して ECU によって計算された総濃縮係数ですが、個別に処理される EGO 補正は除きます（以下の補正/濃縮を
参照）。 ）「ガンマ」のパーセンテージ値として ECU から返されます。MAP（kPa）
ストア番号：2189051ECU から見たマニホールドの絶対圧力（キロパスカル）。ハードコードされた伝達関数を
使用して MegaTune で変換された、生の ADC カウントとして ECU「マップ」に返されます。MAT（F）マニホール
ド空気温度センサーでの空気の生の温度。MAP と組み合わせて使用して、マニホールドの空気密度を計算しま
す。（上記のクーラント温度に関する注記を参照してください。）ECU から「マット」で生の ADC カウントとし
て返されます。
 RPM エンジン速度
（RPM）。これが予測できない方法で飛び回っている場合は、ECU への点火信号入力が不十分である可能性があ
ります。変数「rpm」で RPM / 100 として ECU から返されます。パルス幅（ms）ECU がモーターに燃料を噴射す
るために使用するインジェクターパルス幅。ECU 変数「pw」で 10xPulse 幅として報告されます。IAC DC（％）
PWM アイドルバルブが選択されている場合、これはバルブに適用されたパーセンテージ（0〜100％）を報告しま
す。ステッピングモーターIAC が選択されている場合、ピントルを伸ばすために行われた合計ステップ数が報告
されます。O が開始値です。補正/濃縮（パーセント）リアルタイム表示のこの部分には、ガンマと結果のパル
ス幅の計算に使用されるすべての個々の補正係数が表示されます。
自我
これは、O2 センサーの読み取り値から計算された補正係数です。MS から「egocorr」でパーセンテージとして
返されます。ECU によるこの係数の計算を変更するためのパラメーターについては、以下の「濃縮」ページの
「排気ガス酸素」を参照してください。
気圧計最初の MAP センサーの読み取り値に基づいて、気圧補正が適用されます。ECU によって「barocor」で返
されました。ウォームアップ始動およびクーラント温度ステータスのために適用されるウォームアップ補正係
数。ECU から「warmocor」で返送されました。この係数の計算を変更するには、「ウォームアップエンリッチメ
ントビン」を参照してください。空気密度
ストア番号：2189051 空気密度補正は MAT から計算されます。この値は「aircor」の ECU から返されます。体積
効率 RPM と MAP を使用して VETABLE で検索することによって決定された現在計算された VE 値。ECU によって
「vecurr」で報告されました。加速ここでの他のすべての修正とは異なり、加速の強化は付加的な要素です。
上記のすべての乗算の結果を取得し、これを追加します。
 ランタイムメッセー
ジ
Buronter
Yarnap
CONNECTED
СР（
ТА
AFRIUP
PTEESTART
A
DCEL
DECEL を
閉じるこのメッセージは、ECU エンジンステータス変数「engine」のデコードされたバージョンです。可能なス
テータス値は次のとおりです。接続済み-EFITune は ECU と通信しています。クランキング-エンジン、つまりク
ラノン（.e、＆M が 300 未満）かどうか。実行中-エンジンが実行中であると見なされるかどうか。ウォームア
ップ-クーラント温度が原因でエンジンがウォームアップ中であることを示します。以下の「ウォームアップエ
ンリッチメントビン」を変更することで、TPS アクセラレーションエンリッチメントの動作を変更できます。ア
フタースタート-アフタースタートウォームアップエンリッチメントが実行されているかどうかを示します（次
のセクションのアフタースタートエンリッチメントを参照）。TPS Accel-ECU が加速/減速エンリッチメントを
適用しているかどうかを示します。TPS Decel-加速の強化（強化解除）を示します。
 B アルファ-I BAP テ

ーブルファイルツール
- OX
エンジン MAP
RPM
0
0
12000 排気ガス酸素
255 EGO 補正
ストア番号：2189051
0.00 ボルト
0.00
1.00
50
150
スロットルポジション
点火アドバンス
OOOOOOOOO000000
EFITune -ヘルプ 11 のための F1（1000RPM で、0％ ）* 42.0 kPa のは、
度
100
0.0
50.0 90 CYCC 192 を

Alpha-N MAP テーブル：Alpha-N を使用（[設定/インジェクター制御]で設定）。TPS が 12x12VE テーブルで使用

される「偽の」MAPkPa に変換される方法を定義する 6x6 テーブル（「その他のテーブル/ Alpha_NMAP テーブ
ル」）に入力します。したがって、ECU は TPS を使用して 6x6 テーブル（TPS％は 0％から 100％の範囲である必
要があります）で MAP を検索し、それを使用して VE テーブルに基づいて燃料供給を決定します。利点は、さま
ざまな rpm でさまざまな燃料供給を使用できることです（これにより、MAP / alpha-N の混合オプションも可能
になります）。燃料がスロットル位置のみに依存する基本的な alpha-N が必要な場合は、6x6 テーブルを各行全
体で TPS％に等しくするだけです。デフォルト値は適切でない場合があることに注意してください（場合によっ
ては、他の変数を格納するために使用されることがあります）。
 20
アフタースタートエンリッチメントアディティブエンリッチメント（％）
ウォームアップウィザードヤーンアップエンリッチメント 6
プライニングパルス-40F
このダイアログでは、パルス幅を-40 に設定できます。6.7 パルス幅
1707
ウォームアップエンリッチメント（WUE）フラッドクリアしきい値（％）50.0
ビン値と他のいくつかの
140 関連の設定。WUE イミションサイクル数 255
ビンは、クーラント 0
ストア番号：02
ウォームアップ中に 2189 の追加燃料を提供するために使用されます。これは、チョーク 160F MAP OP のように
なります）
、キャブレターの。12 月に
cuBurn から BCC へのフェッチ C が失われる WUE 値が 100 の場合、濃縮がないことを意味します。通常、値は最
高温度（通常は 160°F）で 100％であり、約 160°F まで増加します。ウォームアップエンリッチメントビンを
100（通常は最後のビンですが、他のビンでも 100％に設定できます）に設定すると、ウォームアップエンリッ
チメントが無効になります。
 例：クランクパルス

幅
補間
コールドクランク
PW 補間。PW ホットクランク
PW
2189051：-store ません
170
実際の一時
c2008 ボウリングと Grippo を
 クランキングパルス
幅（ECU がクランキングモードのときに発生するパルス、通常 600 rpm 未満）：実際のパルス幅は、「-40°F」
に入力したエンドポイントによって記述された線で線形補間を実行することによって決定されます。および
「170°F」の値。たとえば、-40°F でパルス幅として 10.0 ミリ秒、170°F で 2.0 ミリ秒を入力した場合、
65°F でエンジンを始動するとパルス幅は 6.0 ミリ秒になります。プライミングパルスこれは、ECU の電源がオ
ンになったときに適用されるパルスのミリ秒単位の持続時間です。しかし、これは始動燃料を提供することを
意図していません（エンジンが停止している間に燃料システムに漏れた可能性のある空気を取り除くことを意
味します）、それがクランキングパルスの目的です（rpm と温度の両方に依存するため、したがって、すべての
条件下で始動するための正しい量の燃料を与える可能性がはるかに高くなります）。プライミングパルスが必
要ない場合は、このフィールドをゼロに設定します。フラッドクリアしきい値（％）：これは、フラッドクリ
アモードをトリガーする最小スロットル位置センサー値です。このモードでは、クランキング中に燃料が噴射
されません（インテークマニホールドとシリンダーから余分な燃料を取り除くため）。
 B
Tarsup Tirard
Cranking Palsewidth（ms）—__ Prining Pulse Pulsewidth at -40 Pulsewidth at 150 F Flood Cleur
Threshold（％）
After Start Enrichment Additive Enrichment（4）
AfterStart Enrichment：Yarnup Enrichment）-40 Afterstart Enrichment
-20P
（ASE ）は
、最大値の
140 から減衰する 50.0 開始の追加燃料です（
ASE ホットおよびコールドクーラントからの補間された初期サイクル数 255 ）
パーセントおよび初期 Yurwap *
oe ストア番号：2189 クーラント温度から 160F MAPOP
ゼロまで線形株式会社以上のファッション。12 月
Fetch Pron Ecul Burn To Ecu Close la 期間は、エンジンが最初に始動したときに ASE のホットカウントとコ
ールドカウントから補間されます。現在の温度の補間値が 250 回の点火サイクルで 20％濃縮されている場合、
最初のパルスは 20％濃縮されます。 、125 番目のパルスは 10％濃縮され、250 番目（以降）は 0％濃縮されま
す（これは、サイクルごとに 1 つのイベント、または 1 つのシリンダーエンジンを想定しています。サイクル
ごとの点火イベントの数で割って、モーターの特定の動作を取得します。 ）。
100
 B
Acceleration TizardMAP
ベースの値（as）レート 0P / s）
DO
300
TPS ベースのレート（s）値 180.
1.0
200
0.0
60.0
00
40.0 | 0 0 20.0 Ossows MAP vs TPS（100％）
加速ウィザード加速強化（AE）は、エンジンの詰まりを防ぐためにスロットルを「すばやく」開くと発生しま
す。ECU を使用すると、TPS（TPSdot）の変更、MAP（MAPdot）の変更、またはその 2 つの任意の組み合わせによ
って、この加速エンリッチメントをトリガーできます。
MAP dot Threshold Op / s）254 Accel Time（s）0.7 Accel Taper Time（w）10.2 End Pulsewidth 6）0,1
Petch
TPSdot Threshold（s）55 Decel Fuel Amount）Storch No.22 Cold Accel Walt 100
ECU バーンからエク
クローズへのペッチ
MAPdot 設定は加速ウィザードの左側にあり、TPSdot 設定は右側にあります。4 つのビンの各列では、MAPdot ま
たは TPSdot の速度を指定でき、対応するビン（右側）では、t に基づいて計算されたパルス幅に追加する必要
のある燃料の量（注入あたりのミリ秒単位）を指定できます。 MAP、rpm など。
 加速エンリッチメン

トビン（ms）これらのビンは、パルス幅の観点から実際のエンリッチメントを指定します。それらは線形補間
されて、計算されたパルス幅に最終的に追加される値を決定します。値の配列は、ECU に格納されている
「TPSAQ」と呼ばれます。ECU には、TPS ベースのアクセラレーションエンリッチメント用と MAP ベースのアク
セラレーションエンリッチメント用の 2 セットのビンがあることに注意してください。スライダーを使用し
て、TPSdot と MAPdot の加速エンリッチメントを選択できます。左に移動すると MAPdot 加速エンリッチメント
がさらに選択され、右に移動すると TPSdot エンリッチメントがさらに選択されます。
 加速ビンの下には、

他のいくつかの設定があります。MAPdot しきい値これは、加速エンリッチメントが発生しない kpa /秒単位の

しきい値です（十分にゆっくり開くと、加速エンリッチメントなしでスロットルをアイドルから全開に移動で
きます） ）。通常の値は 80kPa /秒です。チューニング注：VE テーブルをチューニングしている間は、このし
きい値を人為的に高く（おそらく 150.0）設定して、アクセラレーションエンリッチメントを完全に無効にする
必要があります。VE テーブルがかなり明確に定義されたら、これを 80 に戻し、AE の調整を開始します。TPS ド
ットしきい値これは、加速エンリッチメントが発生しない coc（一部の古いコードバージョンでは m /秒）のし
きい値です（十分にゆっくり開くと、加速エンリッチメントなしでスロットルをアイドルから全開に移動でき
ます）。通常の値は 15％/秒です。
DONO
（OUT）
加速時間
加速
テーパー時間
アクセル・バリュー（インから）
終了
パルス幅（ミリ秒）
パルス幅
時間 topening ベース PW = reg_fuelVE MAP
の時間（秒）
 Fuel_Pellicle
Fuel_Pellicle（X-Tau）チューニングスティックファクター）蒸発ファクター*）
「X-Tau」補正の概念は、ECU バーンから ECU クローズまでの 71 ペッチです。
シンプル：燃料インジェクターの噴出ごとに、燃料の大部分がシリンダーに入りますが、噴出からの燃料の一
部は、インテークマニホールドとインテークバルブの壁に集まります。簡単に言えば、燃料の特定の割合（1-
x）がシリンダーに入り、残りは壁（X）に付着するため、「壁の濡れ」という用語が使用されます。壁に付着
した燃料は、最終的に蒸発して空気流に戻り、シリンダーに引き込まれます。これは時間変数であり、タウと
呼ばれます。これは、燃料が壁に付着してシリンダーに戻るまでにかかる時間です。
ストア番号：218905X と Tau はどちらも RPM / MAP、クーラント温度などの関数にすることができます。X 値は
ほぼ一定ですが、Tau はいくつかのパラメーターの関数です。
噴射パルス幅が同じで、一定の時間間隔（つまり同じ RPM）で到着した場合、壁に付着した燃料の量が平衡に達
し、壁のフィルムが放散して戻ってくることに注意してください。気流。ただし、パルス幅の変更または噴射
間の時間の変更により、この平衡が崩れ、補償したい場合は、供給される燃料の「調整」が必要になるため、
「一時的な燃料補償」という用語が使用されます。
表 1 ファイルツール VE
エンジン MAP
255
排気ガス酸素 12000
EGO 補正
000000000ООООООООООО
0.00 ボルト
0.00
2189051
50 STORA NO
1.00
スロットルポジション
点火アドバンス
ヘルプ 12 F1 - EFITune
（5200 RPM、65 キロパスカル）= 84％
度/ 0
1 90 0.0 50.0
EGO CYVE CFTC FY2 VE 表 1 このウィンドウでは、VE 表をオンザフライで調整できます。左側にはいくつかのゲ
ージがあり、右側には 2 つの項目があります。上部の VE テーブルのグラフィック表現と、下部のステータスボ
ックスです。
 カーソル「カーソ

ル」は、画面の右半分にあるチューニング RPM 対 MAP グラフの赤い十字です。現在のカーソル位置に対応する

値が、カーソルと同じ色でステータスウィンドウに表示されます。これらは、シフトアップ/ダウン矢印が押さ
れたときに変更される値を表します。スポット「スポット」は、VE グラフの現在のエンジン動作位置を示す緑
色の点です。ステータスウィンドウには、スポットに対応する数値が緑色で表示されます。キーストロークス
トア番号：2189051 矢印はカーソルを移動します。シフトアップ（または Q）= VE マップ上のそのポイントで
1％ずつリッチになります。シフトダウン（または W）=その時点で 1％ずつスリムになります。Ctrl-Shift-Up
（または E）= ReqFuel を 5％ずつ増やします。Ctrl-Shift-Down（または R）= ReqFuel を 5％ずつ減らしま
す。F =スポットに最も近い地図の交差点を見つけて、カーソルを置きます。G =後藤スポット; 連続「F」モー
ド。Z = VE グラフの 2D 表示と 3D 表示の間でズームします。2D モードでは、カーソルに対してスポットがどこ
にあるかをはるかに簡単に確認できますが、3D モードでは、テーブルの他の部分と一致しない頂点がある場合
に簡単に確認できます。N、M =パースペクティブ変換
 チューニング画面の

右側にある VE マップをナビゲートするには、矢印キーを使用してチューニングカーソルを移動し、上にグリッ
ドの MAP 軸を上に移動し、下に下の MAP ビンに移動します。VI を知っている場合は、代わりにそのエディター
の標準モーションキーを使用できます。「k」を使用して上昇し、「j」を使用して下降し、「h」を使用して左
に移動し、「l」を使用して右に移動します。左矢印キーと右矢印キーは、それぞれ高い RPM ビンと低い RPM ビ
ンに移動します。シフトされた上下の矢印キーは、カーソルで VE テーブルビンを豊かにするか傾けます。また
は、「q」キーは現在選択されているビンをリッチにし、「w」キーはそれを傾けます。MegaTune で値を変更す
ると、ECU の RAM ですぐに変更されます。これらの変更は、ECU に焼き付けない場合、エンジンをオフにすると
消えます。グリッドを回転して、3D ウィンドウで値をより明確に表示できるようにすることができます。「m」
キーと「n」キーを押して、何が起こるかを確認します。
 スパークアドバンス
表タイルツール
エンジン MAP
O
12000
0
255
排気 3AS 酸素
EGO 補正
000000000 00000000 doooo が@
40.00
ボルト
0.00
2189051
500
1.00
スロットルポジション
イグニッションアドバンス
EFITune -ヘルプ 34（3800 RPM、75 キロパスカル）= 24.0 度のために F1
0
100
度 0.0
50.0 YUEC PT C12
EO
Spark Advance Table（adv_table）：このウィンドウでは、ECU 点火アドバンステーブルをオンザフライで調整
できます。左側にはいくつかのゲージがあり、右側には 2 つの項目があります。上部のアドバンステーブルの
グラフィック表現と下部のステータスボックスです。
 カーソル、スポッ

ト、キーストロークは VE 表 1 とまったく同じです。一般的には、次のものが必要です。低 MAP（低エンジン負

荷）=より多くの火花前進高 MAP（高エンジン負荷）-より少ない火花前進 51 低 CLT（コールドエンジン） =ス
パークアドバンスが多い高 CLT（ウォームエンジン）=スパークアドバンスが少ない低 RPM =スパークアドバン
スが少ない高 RPM =スパークアドバンスが多い
 スパークアドバンス
テーブルを設定するには、次の領域でエンジンに必要なものを理解する必要があります。1。WOT での合計アド
バンス：ボアサイズと燃焼室の特性に応じて、約 24°から-40°にする必要があります。古い設計のエンジン
（プッシュロッド、ドーム型ピストンなど）、および大きな穴のあるエンジン（大きなブロックなど）は、約
36〜38°の前進が必要です。新しい設計（4 バルブ/シリンダー、スワールポートエンジンなど）、および小さ
なボアは、一般に、必要な量が少なく、約 28〜32°です。走行距離が長いエンジンでも、チャンバーへのオイ
ル漏れのため、必要なものは少なくなります。オクタン価の低い燃料も前進が少なくて済みます（燃焼が速く
なります）。したがって、87 オクタンを実行している場合は、94 オクタンを実行している場合よりも合計前進
が数度少なくなります。2.RPM ベースのアドバンス。一般的に、パフォーマンスエンジンの場合、前進を「」に
する必要があります。3000rpm でオールイン。したがって、特定の MAP（たとえば、100 kPa）の場合、スパー
クアドバンスは初期値から最大値まで約 3000 rpm 上昇し、その後一定に保たれます。3.バキューム（MAP）ア
ドバンス：エンジンの負荷が軽減されると、燃料の燃焼が遅くなり、より多くのアドバンスが必要になりま
す。これは、MAP 値が kPa で減少するにつれて、特定の rpm に対して事前に増加する必要があることを意味しま
す。したがって、たとえば、4000rpm および 100kPa で 32°の前進がある場合、4000rpm および 50kPa で 40°の
前進がある可能性があります。最初は、介在する値を等間隔にして、後で調整することができます。最高の kPa
ビンと比較して、最低の kPa ビンで最大 10°から 20°多くの前進を使用して実験することができます。その
後、一定のままです。3.バキューム（MAP）アドバンス：エンジンの負荷が軽減されると、燃料の燃焼が遅くな
り、より多くのアドバンスが必要になります。これは、MAP 値が kPa で減少するにつれて、特定の rpm に対して
事前に増加する必要があることを意味します。したがって、たとえば、4000rpm および 100kPa で 32°の前進が
ある場合、4000rpm および 50kPa で 40°の前進がある可能性があります。最初は、介在する値を等間隔にし
て、後で調整することができます。最高の kPa ビンと比較して、最低の kPa ビンで最大 10°から 20°多くの前
進を使用して実験することができます。その後、一定のままです。3.バキューム（MAP）アドバンス：エンジン
の負荷が軽減されると、燃料の燃焼が遅くなり、より多くのアドバンスが必要になります。これは、MAP 値が
kPa で減少するにつれて、特定の rpm に対して事前に増加する必要があることを意味します。したがって、たと
えば、4000rpm および 100kPa で 32°の前進がある場合、4000rpm および 50kPa で 40°の前進がある可能性があ
ります。最初は、介在する値を等間隔にして、後で調整することができます。最高の kPa ビンと比較して、最
低の kPa ビンで最大 10°から 20°多くの前進を使用して実験することができます。4000rpm および 100kPa で
32°前進する場合、4000rpm および 50kPa で 40°前進する可能性があります。最初は、介在する値を等間隔に
して、後で調整することができます。最高の kPa ビンと比較して、最低の kPa ビンで最大 10°から 20°多くの
前進を使用して実験することができます。4000rpm および 100kPa で 32°前進する場合、4000rpm および 50kPa
で 40°前進する可能性があります。最初は、介在する値を等間隔にして、後で調整することができます。最高
の kPa ビンと比較して、最低の kPa ビンで最大 10°から 20°多くの前進を使用して実験することができます。
 CORRunication 設定
-Com 設定
ポート
タイナー間隔（として）
100
警告！
実際に
設定ポートでない限り、データレートは 9600 NS-I）115200 NS-II）のままにします。通信ポート番号は
、ECU が接続されているポートに対応している必要があります。シリアルデータレート 115200USB /シリアルア
ダプタを使用している場合
は、コントロールパネルの[システム/デバイス
マネージャ]を確認するか、[ECU 通信の確認]が表示されるまで各 COM ポートを試してください
。クリックして未テストの接続をテストします。
タイマー間隔（ミリ秒）タイマー間隔によって、
最近、ランニングとチューニングの表示が更新されました。指定された間隔で割り込みが発生し、MS コントロ
ーラからリアルタイムデータがプルダウンされます。開始するには 100〜200 ミリ秒を使用します。コンピュー
タが十分に高速である場合は、値を小さくすることができます。シリアルデータレートデータレートは ECU に
ハードコードされています。MegaSquirt-II の場合は 115200 を使用してください。他の値は、再コーディング
と再プログラミングなしでは機能せず、何が悪いのかを理解しようと多くの時間を費やします。ECU 通信の確認
このボタンをクリックして、ECU との通信を試みます。EFITune が ECU に接続できる場合、成功が報告されま
す。
 診断ログ：これによ

り、トラブルシューティング用の詳細な通信ログが作成されます。これは、ECU 変数の通常のデータログではあ
りません。
liniTere
Store No：2189051
Come portCom
Bond rate 115200
Close
Mini-Terminal：これは、トラブルシューティングなどのために ECU との低レベル通信用のハイパーターミナル
の「内部」バージョンです。
 これらの 3 つのオプ

ションを無視してください
ノード表エディタダンプレビュー
校正 TPS ... Triccer Yizard ...
校正 TPS
OK
1
28 あなたが後に最初にすべきことの現在のいずれかを取得フルスロットル ADC 数 924 |スロットル ADC カウン
ト XL 校正 TPS クローズを Get Current
Stor インストール Tune は、スロットル位置に設定されています。
これは非常に簡単です。ECU をオンにして（エンジンを始動しないでください！）、[ツール]メニューに移動し
て[TPS の調整]を選択する必要があります。スロットルを閉じたままにして、閉位置の[電流を取得]ボタンを選
択し、ペダルを床まで押して（これが、エンジンを実行してはならない理由です）、スロットルを全開にする
には[電流を取得]ボタンを選択します。[OK]をクリックすると、完了です。TPS を変更したり、スロットルボデ
ィをいじったりするときは、この手順をもう一度実行してください。
トリッカーオフセット
0.0
トリガーウィザードアドバンステーブルを調整する前に、タイミングライトを使用して、
、トリガーオフセットが調整さください。上記の値をタイミングライトの読み取り値 99,00 と一致させます。
EFITune でトリガーオフセットを変更する Shift-up-urow + Shift-down-arrow =-バーンを閉じると、表示され
る前進は変更されません。
代わりにストア NO212a05 を確認してください。タイミングライトで見られるように、実際のアドバンスが変更
されます。あなたの目標は、これら 2 つを一致させることです。これを行うには、エンジンをウォームアップ
し（そうでない場合は温度が上がるとタイミングが移動します）、アイドリングしてから、タイミングライト
を使用して、タイミングライトで示される実際の前進が前進の前進表示と等しいことを確認します。 EFITune
のゲージ。（正の数は BTDC を示し、負の数は TDC の後を示すことに注意してください。）