História do Carburador

O carburador foi inventado em 1883 pelos cientistas húngaros Donát Bánki e

János Csonka e utilizado pela primeira vez em 1896 na Inglaterra. Nos Estados
Unidos, as primeiras fábricas de carburadores surgiram em 1900.

Donát Bánki (1859 Bakonybánk - 1922 Budapeste)

Donát Bánki, um dos maiores engenheiros mecânicos e cientistas húngaros

nasceu em 06 de junho de 1859, na aldeia de Bakonybánk , Veszprem
County. Ele era o quarto filho do médico distrito Ignác Löwinger e Betti Salzer. A
família mudou-se para Lovászpatona em 1868.

Donát Bánki terminou o ensino fundamental e, em parte, a escola secundária

em casa dos pais e passou nos exames em Pápa. Ele terminou seus estudos
do ensino médio na zona V, Budapeste em 1876. Naquele ano, ele se
matriculou na Universidade Técnica Joseph e graduou-se em 1880, obtendo
seu grau apenas em 1893. Ele se tornou o membro do Engenheiro e Arquiteto
húngaro Society em 1879.

Suas habilidades extraordinárias apareceram com a idade de 21anos . Seu

estudo sobre motores a gás ganhou o prêmio de 100 forint da Universidade
Técnica. Seu papel premiado logo foi além das fronteiras do país ;que foi
publicado na revista Civilingenieur em 1881 intitulado Zur Ermittlung der
vorteilhaftesten Mischungsverhältnisse und der Dimensionen
Gasmaschinen . Seus professores também reconheceram seu talento,
Professor Ignác Horváth ele perguntou ao estudante do último ano para ser
seu assistente na Faculdade de Mecânica. Em 1881 ele foi contratado para os
húngaros Royal State Railway Machine Works, a partir de 1882, ele trabalhou
como designer, chefe do departamento, mais tarde, como engenheiro-chefe
na Fundição de Ferro Ganz e Co e Machine Works .

Em seu primeiro ano na Ganz e Co ele patenteou sua primeira invenção, que
ele delineou no Boletim do húngaro Engenheiro e Arquiteto Society em 1885. O
húngaro Engenheiro e Arquiteto Sociedade premiado com o banco com uma
HOLLAN prêmio grau II em 1887. No fim do século, ele projetou o elevador de
carga operado a Boráros Square. A safra colhida no sul rico em sol foi
transportado para Budapeste, e esta enorme construção esvaziado os
contentores no porto fluvial de Pest. Infelizmente, esta maquinaria soberba foi
destruída na Segunda Guerra Mundial.

Ele desempenhou um papel considerável no planejamento do "Mechwart tipo

arado rotativo" concebido pelo CEO das Obras Ganz. Suas sugestões foram
um importante contributo para a fabricação do dispositivo. Ele foi encomendado
pela Ganz Works para redesenhar os motores de combustão interna do
Leobersdolf Machine Works comprado em 1886. János Csonka aderiram este
trabalho mais tarde.

Em 1892 publicou seu estudo Bánki intitulado A Teoria dos motores a gás no
Boletim de Engenheiro Society, um ano depois que foi publicado na Alemanha
no jornal do Engenheiro Sociedade Alemã. Seu estudo foi premiado com
HOLLAN-prêmio de grau I.

Donát Bánki e János Csonka, empresas comuns dos dois especialistas de

destaque produziram resultados excelentes. Sua invenção mais considerável é
o carburador. De acordo com a palavra da boca, eles perceberam o ponto
principal do seu sistema de trabalho depois de um dia de primavera cansativo
passou a experimentar com um novo tipo de motor de petróleo na Universidade
Técnica. Andando a pé para casa, eles viram uma menina de flor aspergindo
água para suas flores, soprando spray. Eles haviam tentado encontrar a melhor
estrutura para dois anos antes de finalmente entregue no pedido de
patente sob o título "A inovação em motores de petróleo" em 11 de Fevereiro
de 1893. O Bánki-Csonka carburador - juntamente com o seu primeiro motor
modelado - está em exposição no Museu Técnico Nacional.

De Bánki outro resultado notável de suas pesquisas teóricas sobre motores de

combustão interna foi o reconhecimento dos benefícios de grande compressão
e pressão para aumentar o desempenho dos motores de combustão
interna. Com o Bánki-motor carburador água produzido em 1893, o poder do
motor de combustão interna foi aumentado sem qualquer dano aos
componentes estruturais.

Em 1898, foi nomeado Bánki professor universitário, ao mesmo tempo chefe do

Departamento de Projeto de Máquinas II da Universidade Técnica. Ele desistiu
de suas atividades na Ganz Works, mas sua ligação com a fábrica não tinha
cessado, como conselheiro técnico, ele ajudou os trabalhadores e
engenheiros. Ele completou o seu trabalho educacional excelente, ele se
preparou para cada palestra com muito cuidado usando suas pontuais notas
manuscritas . Desde que ele seguiu os desenvolvimentos com atenção
constante, ele construiu seu conhecimento adquirido a partir de periódicos
técnicos nacionais e estrangeiros .

Durante sua cátedra, ele introduziu treinamentos práticos para a educação em

engenharia mecânica e teve laboratórios construídos de forma a proporcionar
condições adequadas para a investigação científica.

Em 1901, ele começou suas pesquisas na área de problemas teóricos e

práticos de turbinas a vapor. Era o tempo em que seus dois volumes de leitura
da universidade e notas foram publicadas sob o título "Práticas Hidráulica e
Hydro Motores".

Entre 1914 e 1916 atuou como decano da Faculdade de Engenharia Mecânica

da Universidade Técnica de Budapeste, que trouxe uma mudança considerável
em sua carreira universitária. Em 1916, sua mais conhecida obra
intitulada "transformações de energia em Fluidos" foi publicado, o que foi
concedido um prêmio Cserháti pela Associação Húngara de Engenheiros e
Arquitetos; um ano mais tarde ele foi recompensado por a mais alta distinção
da Associação, a Medalha de Ouro.

Em 1917, Bánki apresentou sua nova invenção intitulada "Neue

Wasserturbine" , ou seja, a turbina de água dupla fluxo . A turbina fronteira
parcial foi usado principalmente para exploração de energia baixo fluxo de
água. Ser capaz de explorar baixo poder de água, as turbinas substituídos para
as rodas de água das usinas e 853 desses itens foram produzidos e colocados
em função até 1928.

Em 1918, ele terminou o projeto de construção do Vaskapu (Iron Gate) estação

de energia no Danúbio. Em 1920, a segunda edição de seu livro intitulado
"transformações de energia em Fluidos" foi publicada em formato impresso.

Donát Bánki morreu em Budapeste, em 01 de agosto de 1922. Após sua morte,

em 1927, o seu papel na turbina Bánki foi premiado com o "Grande
Prémio" pela Academia. O obituário de Donát Bánki, escrito por Géza Sasvári
em 1922, sublinha que "Donát Bánki foi um dos maiores: a Siemens, a Carnot,
o Poncelet, o tipo Grashof."
JOHN Csonka (1852 - 1939)

O inventor Szeged-nascido das figuras proeminentes da história húngara da

tecnologia. A atualmente milhões de motores a gasolina usando
carburadores com a idéia básica de Banki Donatti eles foram apresentados
com o mundo e a primeira a ser patenteada. Diz a lenda que John Csonka e
Banki Donat, de maneira comum indo para casa, na esquina do Museu
Nacional uma vez viram uma menina de que aspergia água nas flores com
um tubo fino soprando em forma de spray . Alegadamente, este deu a ideia
da criação do carburador, que ainda está no motor e produz mistura ar-
combustível. Em 1891, ele estava apenas com a prancheta estrutural
existente do motor para se adaptar à parcela de taxa variável foi a
combinação certa, é eliminado o risco de explosão, além de - não necessitar
de uma fonte de energia separada - como ele usa a energia do fluxo de ar
no coletor de admissão.

No início, o carburador constituía-se por um tubo ligado a um pequeno

reservatório de combustível, com uma borboleta para regular a passagem do
ar, o qual arrastava o combustível da cuba para dentro do motor.

Sabe-se de casos de carburadores projetados com latas de alimentos, como

nas motos Harley-Davidson, que entre os anos de 1903 (início de sua produção
nos EUA) e 1904, receberam carburadores feitos de latas de massa de tomate,
pois seus construtores já conheciam o princípio de seu funcionamento, porém
não possuíam meios para encomendar peças especificas para sua aplicação.
Todo motor de combustão interna precisa de uma determinada quantidade de
combustível para funcionar, sendo que, a relação entre o ar que entra no motor
e o combustível necessário para a queima precisa ser regulada. E é ai que ele
entra em cena, pois em uma época em que não se sabia o que era um
computador, essa regulagem era realizada mecanicamente.

Durante toda sua vida o carburador sofreu uma série de alterações indo de
uma lata de conservas aos carburadores Quadrijet, com duas cubas e quatro
passagens de ar simultâneas.

No Brasil o carburador foi usado nos automóveis até o final da década de 1990,
quando a Kombi,em 1997, passou a contar com injeção eletrônica. O modelo
mais utilizado foi o de corpo duplo progressivo, no qual o acionamento do
segundo estágio só é liberado após uma determinada abertura do primeiro.
Entre eles podemos citar os carburadores Weber TLDZ e Brosol 2E/3E.

Componentes do carburador

Para os desafortunados que não viveram essa época de ouro conheça alguns
dos vários componentes que um carburador possui. Confira abaixo:

• Corpo: local em que estão as passagens de ar e são fixados os acessórios do

carburador;

• Tampa: onde, na maioria dos casos, se encontram os giclês, tubos

emulsionadores (flautas) e o conjunto agulha e bóia;

• Base: nem todos os carburadores possuem a base, mas sua função principal
é unir as borboletas de aceleração, os parafusos de correções da marcha lenta,
mais o corpo do carburador ao coletor de admissão;

• Venturis: estrangulamento nas passagens de ar que pode ou não ser

removido;
• Agulha e bóia: administram a passagem do combustível para dentro da cuba
do carburador;

• Giclês: responsáveis por regular a passagem do combustível para os tubos

emulsionadores;

• Bomba de aceleração: injeta uma maior quantidade de combustível em

acelerações bruscas, a fim de corrigir possíveis buracos de aceleração.
Bibliografia utilizada

http://www.sztnh.gov.hu/hu/magyar-feltalalok-es-talalmanyaik/csonka-janos

revista.webmotors.com.br/pop/antigos/historia-do-carburador/39801