CIVIC 2001-2003 ESP - PDF - 5A00 - 14 (018-036) .Es - PT

ÍNDICE GERAL ÍNDICE MANUAL SEÇÃO DE ÍNDICE
Transmissão automática
Índice de sintomas para solução de problemas (continuação)
Sintoma Causa (s) provável (eis) Notas
Reduzir 1 Válvula solenóide de controle de Inspecione a luz indicadora D e verifique se há conectores

muito difícil: no pressão da embreagem A / T • soltos. Inspecione o filtro / junta da válvula solenóide de
2ª para 1ª marcha defeituosa controle de pressão da embreagem A / T quanto a desgaste ou
dois. Válvula CPC defeituosa
danos. Se a válvula solenóide A de controle de pressão da
embreagem A / T estiver presa, inspecione a válvula CPC.
3 2 ° acumulador defeituoso
Válvula CPB defeituosa
Quatro.
• Verifique a pressão da 2ª embreagem.
5 Material estranho na 2ª porta de • Verifique a instalação do sensor de velocidade do eixo de
exaustão entrada.
6 Sensor de velocidade do eixo primário Verifique a instalação do sensor de velocidade do eixo
com defeito • secundário.
7 Sensor de velocidade do eixo
secundário com defeito
Reduzir 1 Válvula solenóide A de controle de • Inspecione o pistão da embreagem, a válvula de retenção do

muito difícil: no dois. pressão da embreagem A / T da 2ª pistão da embreagem e os anéis de vedação. Inspecione o
3ª para 2ª marchas embreagem com defeito retentor da mola para possível desgaste e danos. Inspecione a
folga da placa no final da embreagem com o disco superior. Se a
3 Válvula CPC defeituosa folga estiver fora da tolerância, inspecione os discos e placas da
Terceiro
Quatro. acumulador com defeito. embreagem quanto a possíveis desgastes ou outros danos. Se
5 Material estranho no orifício da placa as placas e discos da embreagem estiverem gastos ou
danificados, substitua-os como um conjunto. Se estiverem bem,
separadora
ajuste a folga com a placa no final da embreagem. Verifique a
6 Válvula CPB com defeito
• pressão da 2ª embreagem.
7 Material estranho na 3ª porta de
• Inspecione a luz indicadora D e verifique se há conectores
exaustão
soltos. Inspecione o filtro / junta da válvula solenóide de
8 Sensor de velocidade do eixo de entrada
controle de pressão da embreagem A / T quanto a desgaste ou
com defeito danos. Se a válvula solenóide de controle de pressão da
9 Sensor de velocidade do eixo embreagem A / T estiver travada, inspecione a válvula CPC.
Daltotaller
secundário com defeito • Verifique a instalação do sensor de velocidade do eixo de
10. Acumulador secundário 3o entrada.
defeituoso • Verifique a instalação do sensor de velocidade do eixo
secundário.
Reduzir 1 Válvula solenóide A de controle de • Inspecione o pistão da embreagem, a válvula de retenção do
muito difícil: no dois. pressão da embreagem A / T da 3ª pistão da embreagem e os anéis de vedação. Inspecione o
4ª a 3ª marchas embreagem com defeito retentor da mola para possível desgaste e danos. Inspecione a
folga da placa no final da embreagem com o disco superior. Se a
3 Válvula CPC defeituosa folga estiver fora da tolerância, inspecione os discos e placas da
4º
Quatro. acumulador com defeito. Material embreagem quanto a possíveis desgastes ou outros danos. Se
5 estranho no orifício da placa as placas e discos da embreagem estiverem gastos ou
separadora
ajuste a folga com a placa no final da embreagem. Verifique a
6 Válvula CPB com defeito
• pressão da 3ª embreagem.
7 Material estranho na 4ª porta de
• Inspecione a luz indicadora D e verifique se há conectores
exaustão
soltos. Inspecione o filtro / junta da válvula solenóide de
controle de pressão da embreagem A / T quanto a desgaste ou
com defeito danos. Se a válvula solenóide de controle de pressão da
9 Sensor de velocidade do eixo embreagem A / T estiver travada, inspecione a válvula CPC.
secundário com defeito • Verifique a instalação do sensor de velocidade do eixo de
entrada.
• Verifique a instalação do sensor de velocidade do eixo
secundário.
daltorivas@hotmail.com
14-18
Aparece ao aumentar 1 Válvula solenóide A de controle de • Inspecione o pistão da embreagem, a válvula de retenção do
a marcha: dois. pressão da embreagem A / T da 3ª pistão da embreagem e os anéis de vedação. Inspecione o
na 2ª a 3ª marchas embreagem com defeito retentor da mola para possível desgaste e danos. Inspecione a
folga da placa no final da embreagem com o disco superior. Se
a folga estiver fora da tolerância, inspecione os discos e placas
3 Válvula solenóide B de controle de
da embreagem quanto a possíveis desgastes ou outros danos.
pressão da embreagem A / T com Se os pratos e as placas da embreagem estiverem gastos ou
defeito danificados, substitua-os como um conjunto. Se estiverem bem,
Válvula CPC defeituosa
Quatro. ajuste a folga com a placa no final da embreagem.
5 2º acumulador defeituoso
6 2º orifício • válvula de controle com Verifique a pressão da 2ª e 3ª embreagens. Inspecione a luz
defeito • indicadora D e verifique se há conectores soltos. Inspecione o
filtro / junta da válvula solenóide de controle de pressão da
embreagem A / T quanto a desgaste ou danos. Se a válvula
solenóide de controle de pressão da embreagem A / T estiver
travada, inspecione a válvula CPC.
• Se o filtro ATF estiver obstruído com partículas de aço ou

alumínio, inspecione a bomba ATF. Se a bomba ATF estiver OK e
a causa da contaminação não puder ser encontrada, substitua
o conversor de torque.
Aparece ao aumentar 1 4ª embreagem com defeito A / T • Inspecione o pistão da embreagem, a válvula de retenção do
a marcha: dois. válvula solenóide de controle de pistão da embreagem e os anéis de vedação. Inspecione o
na 3ª à 4ª marchas retentor da mola para possível desgaste e danos. Inspecione a
pressão da embreagem com defeito
3 Válvula solenóide B de controle de da embreagem quanto a possíveis desgastes ou outros danos.
pressão da embreagem A / T com Se os pratos e as placas da embreagem estiverem gastos ou
Daltotaller
5 3º acumulador com defeito
6 Válvula de controle da porta 3-4 • com Verifique a pressão da 3ª e 4ª embreagens. Inspecione a luz
defeito
• indicadora D e verifique se há conectores soltos. Inspecione o
filtro / junta da válvula solenóide de controle de pressão da

(cont.)
14-19
Tremor excessivo quando 1 Válvula solenóide A de controle de • Inspecione o pistão da embreagem, a válvula de retenção do
faça uma mudança dois. pressão da embreagem A / T da 3ª pistão da embreagem e os anéis de vedação. Inspecione o
ascendente: no embreagem com defeito retentor da mola para possível desgaste e danos. Inspecione a
2ª a 3ª marchas folga da placa no final da embreagem com o disco superior. Se
pressão da embreagem A / T com
Se os pratos e as placas da embreagem estiverem gastos ou
5 2º acumulador defeituoso
6 Válvula de controle de orifício 2 ° • Verifique a pressão da 2ª e 3ª embreagens. Verifique a luz
defeituosa • indicadora D e verifique se há conectores soltos. Inspecione o
7 Válvula CPB com defeito filtro / junta da válvula solenóide de controle de pressão da
8 Válvula solenóide da embreagem do
conversor de torque com defeito
secundário com defeito • Inspecione a luz indicadora D e verifique se há conectores
soltos. Inspecione os anéis de vedação e verifique se a válvula
solenóide do conversor de torque não está emperrando.
secundário.
Tremor excessivo quando 1 4ª embreagem com defeito A / T • Inspecione o pistão da embreagem, a válvula de retenção do
faça uma mudança dois. válvula solenóide de controle de pistão da embreagem e os anéis de vedação. Inspecione o
ascendente: no pressão da embreagem com defeito retentor da mola para possível desgaste e danos. Inspecione a
Daltotaller
3ª a 4ª marchas folga da placa no final da embreagem com o disco superior. Se
Se os pratos e as placas da embreagem estiverem gastos ou
5 3º acumulador com defeito
6 Válvula de controle da porta 3-4 • com Verifique a pressão da 3ª e 4ª embreagens. Verifique a luz
defeito • indicadora D e verifique se há conectores soltos. Inspecione o
7 Válvula CPB com defeito filtro / junta da válvula solenóide de controle de pressão da
8 Válvula solenóide da embreagem do
conversor de torque com defeito
secundário com defeito • Inspecione a luz indicadora D e verifique se há conectores
soltos. Inspecione os anéis de vedação e verifique se a válvula
solenóide do conversor de torque não está emperrando.
secundário.
14-20
Ruído de 1. Bomba ATF gasta ou danificada. O alinhamento incorreto da bomba ATF e do alojamento do
transmissão em todos conversor de torque pode fazer com que a bomba ATF
as posições da 2. Carcaça da transmissão e mancais do emperre. Os sintomas estão principalmente relacionados a um
alavanca de câmbio conversor de torque gastos ou ruído repetido na rotação ou um guincho muito alto.
Rapidez danificados
• Inspecione a área de contato dos rolamentos com o eixo de
entrada e o eixo de saída. Inspecione a placa guia do ATF
quanto a desgaste ou danos. Inspecione o tubo de alimentação
da primeira embreagem quanto a danos ou ovalização.
Substitua o eixo de entrada se a bucha do tubo de alimentação
da primeira embreagem estiver danificada ou oval. Inspecione
• o chanfro dos dentes da engrenagem seletora de reversão e
inspecione o engate dos dentes chanfrados da 4ª engrenagem
do eixo de saída e da engrenagem reversa. Substitua as
marchas de ré e o seletor de marcha à ré se estiverem gastos
ou danificados.
• Inspecione o eixo do pinhão do diferencial para possível

desgaste das engrenagens do pinhão. Se o eixo do pinhão do
diferencial estiver gasto, faça uma verificação total do conjunto
do diferencial, mude a tela do ATF, limpe a transmissão
completamente e lave o conversor de torque, o resfriador e as
linhas.
• Inspecione a parte inferior da 3ª embreagem para possíveis marcas
de redemoinho. Se a parte inferior da 3ª embreagem tiver marcas
de redemoinho, substitua o eixo de saída e a engrenagem acionada
final.
O veículo não acelera embreagem unidirecional de mais Substitua o conversor de torque.

de 50 km / h conversor de torque com defeito
Daltotaller
Vibração em todos 1. Posições de marcha em marcha • Alinhe a rotação de marcha lenta com a velocidade de marcha
lenta reduzida. 2. Suportes de motor ajustados incorretamente lenta especificada. Se ainda estiver ruim, ajuste os suportes do
3. Placa de acionamento ou alavanca de engrenagem de velocidade excessiva motor conforme descrito na seção do motor deste
defeituosa. missão mal montada Manual.
• Verifique a velocidade de estol.
• Inspecione se há placa oscilante mal instalada ou danificada.
Mudança de marcha 1. Cabo de mudança quebrado ou desajustado Verifique se há folga no cabo de mudança na alavanca de
não funciona • mudança e no eixo de controle da transmissão.
suavemente 2. Junta na engrenagem e cabo de
transmissão ou carroceria desgastada
Falha na mudança de 1 Válvula solenóide de controle de pressão Inspecione a luz indicadora D e verificar as conexões
marcha: Preso da embreagem A / T • defeituosa rasgos soltos. Inspecione o filtro / gaxeta da válvula solenóide
4ª marcha de controle de pressão da embreagem A / T para possível
dois. Válvula solenóide A de mudança com desgaste ou outros danos. Se a válvula solenóide de controle de
defeito pressão da embreagem A / T estiver travada, inspecione a
3 Válvula solenóide B de mudança com válvula CPC.
defeito • Inspecione a luz indicadora D e verifique se há conectores
soltos. Inspecione para possível emperramento na junta / filtro
da válvula solenóide de mudança e nas válvulas solenóide A e B.
(cont.)
14-21
A transmissão não 1. Cabo de mudança quebrado ou desajustado Verifique se o cabo de mudança está solto na alavanca de mudança.
aceitar a mudança de • caixa de engrenagens e eixo de controle de transmissão.
posição P 2. Vede a engrenagem e o cabo de transmissão Inspecione a instalação da lingueta de 'estacionamento' e a instalação da
ou • carroceria desgastada mola na alavanca de 'estacionamento'. Se a instalação estiver incorreta,
3. Mecanismo de 'estacionamento' defeituoso instale a mola corretamente. Certifique-se de que a parada na alavanca de
estacionamento não foi instalada de cabeça para baixo. Verifique a
distância entre o eixo da lingueta de 'estacionamento' e o pino do rolo da
alavanca de 'estacionamento'. Se a distância estiver fora da tolerância,
ajuste a distância com o batente na alavanca de estacionamento.
Velocidade de estol Válvula de retenção do conversor de torque Inspecione os conjuntos de embreagem para possível
alto, mas todas as com defeito • emperramento e desgaste. Se o conjunto da embreagem
pressões do estiver preso ou excessivamente gasto, repare-o e inspecione
embreagem são se a válvula CPC e as válvulas de pressão da embreagem A / T
estão livres para se mover.
dentro do
especificações
a causa da contaminação não puder ser encontrada, substitua o
conversor de torque.
A embreagem de Válvula de ajuste de travamento defeituosa • Inspecione a luz indicadora D e verifique se há conectores
travamento não dois. Válvula de engrenagem de travamento defeituosa soltos. Inspecione o filtro / junta da válvula solenóide de
desenganchar 3 Válvula de controle de travamento defeituosa controle de pressão da embreagem A / T quanto a desgaste ou
Pistão
Quatro. da embreagem de travamento defeituoso danos. Se a válvula solenóide de controle de pressão da
embreagem A / T estiver travada, inspecione a válvula CPC.
5 • Válvula solenóide da embreagem do
Inspecione a luz indicadora D e verifique se há conectores
conversor de torque com defeito. soltos. Inspecione os anéis de vedação e verifique se a válvula
Daltotaller
6 Válvula solenóide de controle B solenóide do conversor de torque não está emperrando.
Pressão da embreagem A / T • Verifique a instalação do sensor de velocidade do eixo
defeituosa secundário
7 Sensor de velocidade do eixo secundário Verifique se o sistema de resfriamento do ATF não está restrito.
• defeituoso
8 Refrigerador ATF restrito
A frenagem do 1ª embreagem de fixação com • Verifique a pressão da embreagem de fixação na 1ª marcha.

motor não entra no defeito • Inspecione o pistão da embreagem, a válvula de retenção do
posição 1 pistão da embreagem e os anéis de vedação. Inspecione o
retentor da mola para possível desgaste e danos. Inspecione a
Se os discos e placas da embreagem estiverem gastos ou
ajuste a folga com a placa no final da embreagem.
14-22
A embreagem de 1 Válvula de retenção do conversor de Inspecione a luz indicadora D e verifique se há conectores

travamento não funciona torque • com defeito soltos. Inspecione o filtro / gaxeta da válvula solenóide de
suavemente dois. Válvula de ajuste de bloqueio defeituosa controle de pressão da embreagem A / T para possível desgaste
3 Válvula de mudança de bloqueio defeituosa ou outros danos. Se a válvula solenóide de controle de pressão
da embreagem A / T estiver presa
Válvula
Quatro. de controle de travamento defeituosa A cada, inspecione a válvula CPC. Inspecione a luz indicadora D e
5 Pistão da embreagem de travamento defeituoso • verifique se há conectores soltos. Inspecione os anéis de
vedação e verifique se a válvula solenóide do conversor de
torque não está emperrando. Verifique a instalação do sensor
6 • Válvula solenóide da embreagem do
de velocidade do eixo intermediário.
conversor de torque com defeito.
defeito
intermediário com defeito
A embreagem de Válvula de retenção do conversor de Inspecione a luz indicadora D e verifique se há conectores

travamento não engata torque • com defeito soltos. Inspecione o filtro / gaxeta da válvula solenóide de
dois. Válvula de ajuste de travamento defeituosa controle de pressão da embreagem A / T para possível desgaste
3 Válvula de engrenagem de travamento ou outros danos. Se a válvula solenóide de controle de pressão
defeituosa
Quatro. Válvula de controle de bloqueio da embreagem A / T estiver presa
5 defeituosa Pistão da embreagem de travamento A cada, inspecione a válvula CPC. Inspecione a luz indicadora D e
defeituoso • verifique se há conectores soltos. Inspecione os anéis de
6 Válvula solenóide da embreagem do vedação e verifique se a válvula solenóide do conversor de
torque não está emperrando. Verifique a instalação do sensor
conversor de torque com defeito. Válvula
• de velocidade do eixo de entrada.
Daltotaller
7 solenóide B de controle da engrenagem
Pressão da embreagem A / T • Verifique a instalação do sensor de velocidade do eixo
defeituosa intermediário.
com defeito
intermediário com defeito
O indicador 1. Cabo de mudança quebrado ou desajustado Verifique se há folga no cabo de mudança na alavanca de
posição de • mudança e no eixo de controle da transmissão. Inspecione a luz
A engrenagem A / T 2. Vede a engrenagem e o cabo de transmissão indicadora D e verifique se há conectores soltos. Inspecione o
não indica ou • carroceria desgastada interruptor da faixa de transmissão. Se a chave de marcha da
posições do 3. Interruptor da faixa de transmissão transmissão estiver com defeito, substitua-a. Se a chave de
alavanca de velocidades com defeito ou fora de ajuste marcha da transmissão estiver desajustada, ajuste-a e ajuste o
cabo de mudança.
14-23
Descrição do sistema
Operação geral
A transmissão automática é uma combinação de um conversor de torque de 3 elementos e uma transmissão automática controlada eletronicamente que
fornece 4 velocidades de avanço e 1 marcha à ré. A transmissão de 6 posições é uma transmissão automática de eixo duplo e a de 7 posições é um eixo
triplo. A unidade completa é posicionada em linha com o motor.
Conversor de torque, engrenagens e embreagens

O conversor de torque consiste em uma bomba, turbina e estator incorporados em uma unidade. Eles são conectados ao virabrequim
do motor e giram como uma única unidade quando o motor gira. Em volta do conversor de torque está uma engrenagem de anel do
volante que engrena com o pinhão do motor de arranque quando o motor é ligado. O conjunto do conversor de torque funciona como
um volante enquanto transmite energia para o eixo de entrada da transmissão.
A transmissão de 6 posições tem dois eixos paralelos: o eixo primário e o eixo intermediário. A transmissão de 7 posições tem três
eixos paralelos: o eixo primário, o eixo intermediário e o eixo secundário.
O eixo primário está alinhado com o virabrequim do motor. O eixo piloto inclui a 1ª, 2ª e 4ª embreagens e a 3ª, 2ª, 4ª, reversa e
1ª marcha (a 3ª marcha é integrada ao eixo piloto, enquanto a reversa é integrada à engrenagem). Da 4ª). O eixo intermediário
inclui a 3ª embreagem e as 3ª, 2ª, 4ª, ré, 1ª e marchas de 'estacionamento'. A 4ª marcha e a ré podem ser fixadas ao eixo
intermediário em seu centro, fornecendo a 4ª marcha ou a ré, dependendo da direção em que o seletor é movido. O eixo
secundário inclui a 1ª embreagem de retenção e as engrenagens da 1ª e 4ª. As engrenagens do eixo piloto estão
continuamente engrenando com as do eixo intermediário. Quando certas combinações de engrenagens são engatadas pelas
embreagens, D, D3, 2, Y R ( 6 posições), e as posições D, D3, 2, 1 Y R ( Posição 7).
Controle eletrônico
O sistema de controle eletrônico consiste no 'Módulo de Controle do Trem de Força (PCM)', sensores e válvulas solenóides. A
troca de marchas e o travamento são controlados eletronicamente para uma viagem confortável em todas as condições. O
PCM está localizado sob o painel, atrás do porta-luvas.
Controle hidráulico
O corpo da válvula incorpora um corpo da válvula principal, um corpo da válvula reguladora, um corpo da válvula secundária, um corpo da válvula servo e um corpo da válvula de bloqueio. Eles são
fixados com parafusos na caixa do conversor de torque. O corpo da válvula principal contém a válvula manual, válvula moduladora, válvula de deslocamento 1-2, válvula de controle da segunda
Daltotaller
porta, válvula de controle servo, válvula de pressão da embreagem (CPB), engrenagem reversa e engrenagens da bomba ATF. O corpo da válvula do regulador contém a válvula do regulador, a
válvula de controle de travamento, a válvula de retenção do conversor de torque e a válvula de alívio do resfriador. O corpo da válvula secundária contém a válvula 2-3 shift, válvula 3-4 shift, válvula
de controle da porta 3-4, 4ª válvula de escape e válvula de controle da pressão da embreagem (CPC). O corpo da servo válvula contém a servo válvula e o 1º, 2º, 3º e 4º acumuladores. O corpo da
válvula de bloqueio contém a válvula de mudança de bloqueio e a válvula de ajuste de bloqueio. O líquido que sai do regulador passa pela válvula manual para as várias válvulas de controle. A 1ª, 3ª
e 4ª embreagens recebem o fluido de seus respectivos tubos de alimentação e a 2ª embreagem o recebe do circuito hidráulico interno. O corpo da válvula de bloqueio contém a válvula de mudança
de bloqueio e a válvula de ajuste de bloqueio. O líquido que sai do regulador passa pela válvula manual para as várias válvulas de controle. A 1ª, 3ª e 4ª embreagens recebem o fluido de seus
respectivos tubos de alimentação e a 2ª embreagem o recebe do circuito hidráulico interno. O corpo da válvula de bloqueio contém a válvula de mudança de bloqueio e a válvula de ajuste de
bloqueio. O líquido que sai do regulador passa pela válvula manual para as várias válvulas de controle. A 1ª, 3ª e 4ª embreagens recebem o fluido de seus respectivos tubos de alimentação e a 2ª
embreagem o recebe do circuito hidráulico interno.
Mecanismo de controle de mudança

O PCM controla as marchas, as válvulas solenóides A e B das mudanças e a válvula solenóide A de controle da pressão da
embreagem A / T, enquanto recebe sinais de entrada de vários sensores localizados em todo o veículo. As válvulas solenóides
de mudança variam as posições da válvula de mudança para trocar o bico que direciona a pressão hidráulica para a
embreagem. A válvula solenóide A de controle de pressão da embreagem A / T controla a válvula CPC para regular a pressão
CPC e para alternar suavemente entre engrenagens de baixa e alta velocidade. Desta forma, a linha de uma das embreagens é
pressurizada, engatando a embreagem com sua engrenagem correspondente.
Mecanismo de travamento
Em posição D, ( na 3ª e 4ª) e na posição D3 ( na 3ª), o líquido pressurizado é drenado da parte traseira do conversor de torque
através da passagem de óleo, fazendo com que o pistão de travamento fique encostado na tampa do conversor de torque.
Enquanto isso está acontecendo, o eixo piloto gira na mesma velocidade que o virabrequim do motor. Junto com o controle
hidráulico, o PCM otimiza a configuração do mecanismo de travamento. Quando a válvula solenóide da embreagem do
conversor de torque é ativada, a pressão do modulador é alterada para ligar e desligar o travamento. A válvula de controle de
travamento e a válvula de compensação de travamento controlam a faixa de travamento de acordo com a válvula solenóide de
controle de pressão da embreagem A / T B. A válvula solenóide da embreagem do conversor de torque é montada na caixa do
conversor de torque; e a válvula solenóide B de controle de pressão da embreagem A / T é montada no alojamento da
transmissão junto com a válvula solenóide A como um conjunto. Essas válvulas são controladas pelo PCM.
14-24
Seleção de engrenagem
Transmissão de 6 posições
A alavanca de câmbio tem 6 posições: P ( PARQUE), R ( MARCHA RÉ), N ( PONTO MORTO), D ( CONDUZIR na faixa de marchas da 1ª
à 4ª), D3 ( CONDUZIR na faixa de marchas da 1ª à 3ª) e dois ( SEGUNDA, 2ª).
Transmissão de 7 posições
A alavanca de câmbio tem 7 posições: P ( PARQUE), R ( MARCHA RÉ), N ( PONTO MORTO), D ( CONDUZIR na faixa de marchas da 1ª
à 4ª), D3 ( CONDUÇÃO na faixa de marchas da 1ª à 3ª), dois
(SEGUNDO, 2) e 1 ( PRIMEIRO, 1º).
Posição Descrição
Rodas dianteiras travadas; A lingueta de estacionamento engatada na engrenagem de estacionamento no eixo

intermediário. Todas as garras foram liberadas.
Marcha ré; o seletor de marcha à ré engatado com a marcha à ré no eixo intermediário e engatado na 4ª
Marcha ré
embreagem.
Ponto morto Todas as embreagens estão soltas.
Condução geral; começa em 1º e muda automaticamente para 2º, 3º e, em seguida, 4º, dependendo da
Dirigindo
velocidade do veículo e da posição do acelerador. Ao desacelerar, a marcha diminui da 3ª, 2ª e 1ª para parar. O
(da 1ª à 4ª)
mecanismo de travamento opera com a 3ª e 4ª marchas.
Dirigindo Para aceleração rápida em altas velocidades em rodovias e direção geral; condução em aclive e declive; começa
(de 1 a 3) em 1º, muda automaticamente para 2º e depois para 3º, dependendo da velocidade do veículo e da posição do
acelerador. Ao desacelerar, a marcha diminui da 2ª para a 1ª até parar. O mecanismo de travamento opera com
a 3ª marcha.
Daltotaller
Condução em 2ª marcha; permanece na 2ª marcha, sem redução. Para conseguir a travagem com o motor ou
Segundo ( 2ª)
melhor tracção ao arrancar em superfícies escorregadias ou em terrenos muito soltos.
Primeiro ( 1ª) Dirigindo em 1ª marcha; permanece em 1º. sem passar para uma marcha mais alta. Para freio do motor.
Começar só é possível em posições P Y N, graças ao uso do interruptor de segurança neutro deslizante.
Luz indicadora de posição da marcha de transmissão automática (A / T)
O indicador de posição da marcha A / T é uma luz no painel de instrumentos que indica qual marcha foi selecionada sem ter que olhar para o
console.
(cont.)
14-25
Descrição do sistema (continuação)

Garras
A transmissão automática de 4 velocidades usa embreagens acionadas hidraulicamente para engatar ou desengatar as
engrenagens da transmissão. Quando a pressão hidráulica é introduzida no tambor da embreagem, o pistão da embreagem
muda. Isso pressiona os discos de fricção e as placas de aço um contra o outro, travando-os para que não deslizem. A potência
é então transmitida através do pacote de embreagem com engrenagens para sua engrenagem montada no cubo. Além disso,
quando a pressão hidráulica é sangrada do pacote de embreagem, o pistão libera as placas de aço e os discos de fricção, que
podem deslizar livremente entre eles. Isso permite que a engrenagem gire independentemente em seu eixo, sem transmitir
energia.
1ª embreagem
Embreagem 1 para A 1ª marcha engata / desengata e está localizada na extremidade do eixo piloto, atrás da tampa da extremidade. A 1ª
embreagem recebe pressão hidráulica por meio de seu tubo de alimentação ATF dentro do eixo de entrada.
2ª embreagem
A 2ª marcha embreagem / desengata a 2ª marcha e está localizada no ponto médio do eixo piloto. A 2ª embreagem é fixada ao
contrário na 4ª embreagem. A 2ª embreagem recebe pressão hidráulica através do eixo primário, por meio de um circuito
conectado ao circuito hidráulico interno.
3ª embreagem
A 3ª embreagem engata / desengata a 3ª marcha e está localizada na extremidade do eixo intermediário, no lado oposto da tampa da
extremidade. A 3ª embreagem recebe pressão hidráulica através de seu tubo de alimentação ATF dentro do eixo intermediário.
4ª embreagem
A 4ª marcha / desengata a 4ª marcha, bem como a marcha à ré e está localizada no ponto médio do eixo piloto. A 4ª
embreagem é fixada ao contrário na 2ª embreagem. A 4ª embreagem recebe pressão hidráulica através de seu tubo de
alimentação ATF dentro do eixo de entrada.
Daltotaller
Embreagem de fixação na 1ª (posição -7)
1ª embreagem de fixação engata / desengata 1ª fixação ou posição 1 y está localizado no ponto médio do eixo secundário. A
primeira embreagem de retenção recebe pressão hidráulica através de seu tubo de alimentação ATF dentro do eixo de saída.
Embreagem unidirecional
A embreagem unidirecional está localizada entre a 1ª marcha do eixo intermediário e a marcha de 'estacionamento'. A engrenagem de
estacionamento é fixada em cunha com o eixo intermediário e gira com o eixo intermediário. A 1ª marcha do eixo intermediário fornece a
superfície da pista externa da embreagem unidirecional, e a marcha estacionária fornece a superfície da pista interna.
A embreagem unidirecional trava quando a força é transmitida da 1ª marcha do eixo piloto para a 1ª marcha do eixo
intermediário. As marchas da 1ª, 2ª, 3ª e 4ª marchas permanecem engatadas nas posições de 1ª, 2ª e 4ª marcha. D, D3 ou dois. No
entanto, a embreagem unidirecional desengata quando a 2ª, 3ª ou 4ª marchas e as embreagens estão engatadas nas posições. D,
D3 ou dois. Isso ocorre porque o aumento da velocidade de rotação das engrenagens no eixo intermediário ultrapassa a "faixa
de velocidade" da embreagem unidirecional. Portanto, a embreagem unidirecional é liberada quando a 1ª embreagem
permanece engatada.
14-26
Vista em corte da transmissão
NOTA: A ilustração mostra a transmissão de 7 posições; A transmissão de 6 posições não possui um contraeixo ou todas as
peças relacionadas ao contraeixo.
ENGRENAGEM CONDUZIDA EMBREAGEM 4º

DA BOMBA ATF
4ª ENGRENAGEM
VOLANTE EIXO SECUNDÁRIO
EMBREAGEM 2ª
CONVERSOR 2ª ENGRENAGEM 4ª ENGRENAGEM
DE TORÇÃO EIXO PRIMÁRIO EIXO PRIMÁRIO
FIXANDO A EMBREAGEM EM 1 °
ENGRENAGEM 3RD
EIXO PRIMÁRIO EIXO PRIMÁRIO DE ENGRENAGEM
REVERSA
PISTÃO 1ª ENGRENAGEM
EMBREAGEM EIXO SECUNDÁRIO
TRANCAR
EIXO SECUNDÁRIO
1ª ENGRENAGEM
EIXO PRIMÁRIO
EMBREAGEM 1 °
EIXO PRIMÁRIO
CUBO DE
SELETOR
Daltotaller
MARCHA RÉ
EIXO INTERMEDIÁRIO
PLACA MOTOR
EMBREAGEM
UNIDIRECIONAL
PARK GEAR
ENGRENAGEM ENGRENAGEM 1º EIXO

INTERMEDIÁRIO
UNIDADE FINAL
ENGRENAGEM M. VOLTAR
EIXO INTERMEDIÁRIO
2ª ENGRENAGEM SELETOR REVERSO
EIXO INTERMEDIÁRIO
4ª ENGRENAGEM DE EIXO INTERMEDIÁRIO

ENGRENAGEM 3RD
EIXO INTERMEDIÁRIO
3ª EMBREAGEM
CONJUNTO DE
DIFERENCIAL ENGRENAGEM
FINAL DRIVEN
(cont.)
14-27

Fluxo de força
POSIÇÃO PAPEL
4º
EMBREAGEM ENGRENAGEM ENGRENAGEM
CONVERSOR ENGRENAGEM
A PARTIR DE DE 1ª DE 2ª DE 3ª ENGRENAGEM DE EMBREAGEM ENGRENAGEM
A PARTIR DE MARCHA
SUJEIÇÃO EMBREAGEM EMBREAGEM EMBREAGEM DE 'PARK'
TORÇÃO ATRÁS
EM 1ª DE 1ª DE 2ª DE 3ª
Se funciona
Não funciona
Embora seja a embreagem da 1ª marcha, nenhuma força motriz é transmitida porque a embreagem unidirecional escorrega. Ao
acelerar, a embreagem unidirecional engata e desliza ao desacelerar.
NOTA: : Esta posição é aplicável à transmissão de 7 posições.
Operação de engrenagem
Engrenagens no eixo de entrada

• A 1ª marcha engrena / desengata com o eixo de entrada através da 1ª embreagem.
• A 2ª marcha engrena / desengata com o eixo de entrada através da 2ª embreagem.
Daltotaller
• A 3ª marcha é integrada ao eixo piloto.
• A 4ª marcha engrena / desengata com o eixo piloto através da 4ª embreagem.
• A marcha à ré engata / desengata com o eixo de entrada por meio da 4ª embreagem.
Engrenagens no eixo intermediário

• A engrenagem de 'estacionamento', 1ª marcha, 2ª marcha, 4ª marcha são estriadas com o eixo intermediário e giram com o eixo
intermediário.
• A 3ª marcha engrena / desengata com o eixo intermediário por meio da 3ª embreagem. A
• engrenagem de transmissão final é integrada ao eixo intermediário.
• A 4ª marcha e a marcha à ré giram livremente com o eixo intermediário. O seletor de marcha à ré engata na 4ª marcha, ou a
marcha à ré com o cubo do seletor de ré. O cubo do seletor de ré é preso por cunha com o eixo intermediário de forma que
a 4ª marcha ou a marcha à ré engate no eixo intermediário.
Engrenagens no eixo secundário (7 posições)

• A 1ª engrenagem é presa por cunha com o eixo de saída e gira com o eixo de saída.
• A 4ª marcha engata / desengata com o eixo de saída segurando a embreagem na 1ª.
14-28
Posição P
A pressão hidráulica não é aplicada às embreagens. Não há transmissão de força para o eixo intermediário. O eixo intermediário é travado pela
lingüeta de 'estacionamento' intertravando a engrenagem de estacionamento.
Posição N
A potência do motor que é transmitida do conversor de torque aciona o eixo de entrada, mas a pressão hidráulica não é aplicada
às embreagens. Não há transmissão de força para o eixo intermediário. A 4ª marcha do eixo intermediário é engrenada com o
cubo do seletor de ré e o eixo intermediário pelo seletor de ré quando a alavanca de mudança é colocada na posição. N da posição
D. A engrenagem reversa do eixo intermediário é engatada quando uma mudança é feita na posição R.
NOTA: A ilustração mostra a transmissão de 7 posições; A transmissão de 6 posições não possui um contraeixo ou todas as
peças relacionadas ao contraeixo.
EMBREAGEM DE RETENÇÃO EM 1 °
CONVERSOR DE TORÇÃO 4ª EMBREAGEM
EIXO SECUNDÁRIO
2ª EMBREAGEM
EMBREAGEM 1 °
EIXO PRIMÁRIO
Daltotaller
EIXO INTERMEDIÁRIO
EQUIPAMENTO 'PARK'
EMBREAGEM UNIVERSAL
ENGRENAGEM
UNIDADE FINAL VÁLVULA SERVO
3ª EMBREAGEM
ENGRENAGEM FINAL
(cont.)
14-29

Fluxo de energia (continuação)
: Esta posição é aplicável à transmissão de 7 posições.

Em posição 1, A pressão hidráulica é aplicada à 1ª embreagem e à 1ª embreagem.
O fluxo de potência ao acelerar é o seguinte:

• A pressão hidráulica é aplicada à 1ª embreagem e, a seguir, a 1ª marcha da embreagem à 1ª marcha do eixo piloto com o
eixo piloto.
• A 1ª marcha do eixo piloto aciona a 1ª marcha do eixo intermediário e o eixo intermediário.
• A energia é transmitida para a engrenagem motriz final, que por sua vez aciona a engrenagem motriz final.
EIXO SECUNDÁRIO 1ª ENGRENAGEM

CONVERSOR DE TORÇÃO
EMBREAGEM DE RETENÇÃO EM 1 °
EIXO SECUNDÁRIO
1ª ENGRENAGEM
DO EIXO PRIMÁRIO
EMBREAGEM 1 °
EIXO PRIMÁRIO
Daltotaller
EIXO INTERMEDIÁRIO
EMBREAGEM UNIVERSAL
EQUIPAMENTO 'PARK'
1ª ENGRENAGEM
ENGRENAGEM
DO EIXO INTERMEDIÁRIO
UNIDADE FINAL
ENGRENAGEM FINAL
14-30
: Esta posição é aplicável à transmissão de 7 posições.

O fluxo de potência ao desacelerar é o seguinte:
• A superfície da estrada tem uma resistência ao rolamento que é transmitida, pelas rodas dianteiras, para a engrenagem
motriz final e, em seguida, para a engrenagem do eixo secundário através da 4ª marcha, e a embreagem de retenção na
1ª que é aplicada durante a desaceleração na posição 1
• A engrenagem unidirecional está livre neste momento porque o torque aplicado é o contrário.
• A força contrária transmitida à 4ª marcha do eixo intermediário faz com que a 4ª marcha do eixo secundário gire por meio
da 4ª marcha do eixo piloto.
• A pressão hidráulica é aplicada à 1ª embreagem de retenção e à 1ª embreagem, então a 1ª embreagem de retenção
engata a 4ª marcha do eixo de saída com o eixo de saída.
• A 1ª marcha do eixo secundário aciona a 1ª marcha do eixo piloto e do eixo piloto; e a força contrária é transmitida ao eixo
primário. A 1ª marcha permite a frenagem do motor.
EMBREAGEM DE RETENÇÃO EM 1 ° 1ª ENGRENAGEM

DO EIXO SECUNDÁRIO
CONVERSOR DE TORÇÃO 4ª ENGRENAGEM
DO EIXO SECUNDÁRIO EIXO SECUNDÁRIO
1ª ENGRENAGEM
DO EIXO PRIMÁRIO
EMBREAGEM 1 °
EIXO PRIMÁRIO
Daltotaller
EIXO INTERMEDIÁRIO
EMBREAGEM
UNIDIRECIONAL
ENGRENAGEM 1ª ENGRENAGEM
UNIDADE FINAL DO EIXO INTERMEDIÁRIO
ENGRENAGEM FINAL
(cont.)
14-31

Nas posições D ou D3, a marcha ideal entre a 1ª, 2ª, 3ª e 4ª é selecionada automaticamente com base nas condições de direção,
como o equilíbrio entre a abertura do acelerador (carga do motor) e a velocidade do veículo.
Posições em 1ª marcha
• A pressão hidráulica é aplicada à 1ª embreagem e, a seguir, a 1ª marcha da embreagem à 1ª marcha do eixo piloto com o eixo piloto.

NOTA: A ilustração mostra a transmissão de 7 posições; A transmissão de 6 posições não possui um contraeixo ou todas as peças
relacionadas ao contraeixo.
EIXO SECUNDÁRIO 1ª ENGRENAGEM
DO EIXO PRIMÁRIO
EMBREAGEM 1 °
EIXO PRIMÁRIO
Daltotaller
EIXO INTERMEDIÁRIO
EMBREAGEM UNIVERSAL
EQUIPAMENTO 'PARK'
ENGRENAGEM 1ª ENGRENAGEM
UNIDADE FINAL
ENGRENAGEM FINAL
14-32
Posições da 2ª marcha e : Posição
• A pressão hidráulica é aplicada à 2ª embreagem, então a 2ª embreagem engata na 2ª marcha do eixo piloto com o eixo piloto.
• A 2ª marcha no eixo piloto aciona a 2ª marcha no eixo intermediário e o eixo intermediário.

NOTA:
• A pressão hidráulica é aplicada à 1ª embreagem, mas como a velocidade de rotação da 2ª marcha excede a da 1ª marcha, a
força da 1ª marcha é cortada na embreagem unidirecional.
• A ilustração mostra a transmissão de 7 posições; A transmissão de 6 posições não possui um contraeixo ou todas as peças
2ª EMBREAGEM
EIXO SECUNDÁRIO
2ª ENGRENAGEM
DO EIXO PRIMÁRIO
EIXO PRIMÁRIO
Daltotaller
EIXO INTERMEDIÁRIO
ENGRENAGEM
UNIDADE FINAL 2ª ENGRENAGEM
ENGRENAGEM FINAL
(cont.)
14-33
Posições em 3ª marcha
• A pressão hidráulica é aplicada à 3ª embreagem, então a 3ª embreagem engata na 3ª marcha do eixo piloto com o eixo piloto.

NOTA:
CONVERSOR DE TORÇÃO 3ª MARCHA

DO EIXO PRIMÁRIO
EIXO SECUNDÁRIO
EIXO PRIMÁRIO
Daltotaller
EIXO INTERMEDIÁRIO
ENGRENAGEM 3ª MARCHA
UNIDADE FINAL DO EIXO INTERMEDIÁRIO
3ª EMBREAGEM
ENGRENAGEM FINAL
14-34
: Posicione na 4ª marcha
• A pressão hidráulica é aplicada à válvula servo para engatar o seletor de ré com a 4ª marcha no eixo intermediário enquanto
a alavanca de mudança está nas posições de marcha à frente (posições D, D3, 2 Y 1).
• A pressão hidráulica também é aplicada à 4ª embreagem e, a seguir, a 4ª embreagem engata a 4ª marcha do eixo piloto com
o eixo piloto.
• A 4ª marcha no eixo piloto aciona a 4ª marcha no eixo intermediário e a 4ª marcha, por sua vez, aciona o cubo do seletor de
ré e o eixo intermediário.
• A potência é transmitida à engrenagem motriz final, que por sua vez aciona a engrenagem motriz final.
NOTA:
4ª EMBREAGEM
EIXO PRIMÁRIO 4ª ENGRENAGEM
EIXO SECUNDÁRIO
EIXO PRIMÁRIO
Daltotaller
EIXO INTERMEDIÁRIO
SELETOR CUBO
MARCHA RÉ
SELETOR
MARCHA RÉ
ENGRENAGEM
UNIDADE FINAL 4ª ENGRENAGEM
ENGRENAGEM FINAL
(cont.)
14-35
: Posição
• A pressão hidráulica é aplicada à válvula servo para engatar o seletor de ré com a engrenagem de ré no eixo intermediário
enquanto a alavanca de mudança está na posição. R.
• A pressão hidráulica também é aplicada à 4ª embreagem e, a seguir, a 4ª embreagem engata a marcha à ré do eixo piloto
com o eixo piloto.
• A engrenagem reversa do eixo de entrada aciona a engrenagem reversa do eixo intermediário por meio da engrenagem
reversa intermediária. A engrenagem de ré no eixo intermediário aciona o seletor de ré, o cubo do seletor de ré e o eixo
intermediário.
• A direção de rotação da engrenagem reversa do eixo intermediário é alterada pela engrenagem intermediária de reversão. A
• potência é transmitida à engrenagem motriz final, que por sua vez aciona a engrenagem motriz final.
NOTA: A ilustração mostra a transmissão de 7 posições; A transmissão de 6 posições não possui um contraeixo ou todas as peças
4ª EMBREAGEM
EIXO SECUNDÁRIO
RUNNING GEAR
PARTE TRASEIRA DO EIXO PRIMÁRIO
EIXO PRIMÁRIO
Daltotaller
EIXO INTERMEDIÁRIO
SELETOR REVERSO
RUNNING GEAR
CUBO DE PARA TRÁS DO EIXO MÉDIO
ENGRENAGEM SELETOR
UNIDADE FINAL MARCHA
ATRÁS
VÁLVULA SERVO
ENGRENAGEM FINAL
14-36

CIVIC 2001-2003 ESP - PDF - 5A00 - 14 (018-036) .Es - PT

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

CIVIC 2001-2003 ESP - PDF - 5A00 - 14 (018-036) .Es - PT

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ÍNDICE GERAL ÍNDICE MANUAL SEÇÃO DE ÍNDICE

Índice de sintomas para solução de problemas (continuação)

Sintoma Causa (s) provável (eis) Notas

Reduzir 1 Válvula solenóide de controle de Inspecione a luz indicadora D e verifique se há conectores

Reduzir 1 Válvula solenóide A de controle de • Inspecione o pistão da embreagem, a válvula de retenção do

Sintoma Causa (s) provável (eis) Notas

• Se o filtro ATF estiver obstruído com partículas de aço ou

• Se o filtro ATF estiver obstruído com partículas de aço ou

Índice de sintomas para solução de problemas (continuação)

Sintoma Causa (s) provável (eis) Notas

Sintoma Causa (s) provável (eis) Notas

• Inspecione o eixo do pinhão do diferencial para possível

O veículo não acelera embreagem unidirecional de mais Substitua o conversor de torque.

da válvula solenóide de mudança e nas válvulas solenóide A e B.

Índice de sintomas para solução de problemas (continuação)

Sintoma Causa (s) provável (eis) Notas

A frenagem do 1ª embreagem de fixação com • Verifique a pressão da embreagem de fixação na 1ª marcha.

Sintoma Causa (s) provável (eis) Notas

A embreagem de 1 Válvula de retenção do conversor de Inspecione a luz indicadora D e verifique se há conectores

A embreagem de Válvula de retenção do conversor de Inspecione a luz indicadora D e verifique se há conectores

Conversor de torque, engrenagens e embreagens

Mecanismo de controle de mudança

Rodas dianteiras travadas; A lingueta de estacionamento engatada na engrenagem de estacionamento no eixo

Ponto morto Todas as embreagens estão soltas.

Começar só é possível em posições P Y N, graças ao uso do interruptor de segurança neutro deslizante.

Luz indicadora de posição da marcha de transmissão automática (A / T)

Descrição do sistema (continuação)

Vista em corte da transmissão

ENGRENAGEM CONDUZIDA EMBREAGEM 4º

ENGRENAGEM ENGRENAGEM 1º EIXO

4ª ENGRENAGEM DE EIXO INTERMEDIÁRIO

Descrição do sistema (continuação)

NOTA: : Esta posição é aplicável à transmissão de 7 posições.

Engrenagens no eixo de entrada

Engrenagens no eixo intermediário

Engrenagens no eixo secundário (7 posições)

Descrição do sistema (continuação)

: Esta posição é aplicável à transmissão de 7 posições.

O fluxo de potência ao acelerar é o seguinte:

EIXO SECUNDÁRIO 1ª ENGRENAGEM

: Esta posição é aplicável à transmissão de 7 posições.

EMBREAGEM DE RETENÇÃO EM 1 ° 1ª ENGRENAGEM

Descrição do sistema (continuação)

• A 1ª marcha do eixo piloto aciona a 1ª marcha do eixo intermediário e o eixo intermediário.

Posições da 2ª marcha e : Posição

• A 2ª marcha no eixo piloto aciona a 2ª marcha no eixo intermediário e o eixo intermediário.

Descrição do sistema (continuação)

Fluxo de energia (continuação)

• A 3ª marcha do eixo piloto aciona a 3ª marcha do eixo intermediário e o eixo intermediário.

CONVERSOR DE TORÇÃO 3ª MARCHA

Descrição do sistema (continuação)

Fluxo de energia (continuação)

You might also like