See discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.

net/publication/356789445

Studi Modulus Elastisitas Pada Ruas Jalan Dengan Volume Lalu Lintas Rendah
Menggunakan Alat LWD (Studi Kasus di Ruas Merauke – Bupul – BTS. Kab.
Merauke/Boven Digoel)

Article · December 2021

CITATIONS READS

0 239

2 authors:

Franky E. P. Lapian Miswar Tumpu

Kementerian Pekerjaan Umum danPerumahan Rakyat
132 PUBLICATIONS 373 CITATIONS
13 PUBLICATIONS 44 CITATIONS
SEE PROFILE
SEE PROFILE

All content following this page was uploaded by Miswar Tumpu on 06 December 2021.

The user has requested enhancement of the downloaded file.

ISSN 2407 - 6281
 Seminar Nasional Keteknikan (SINTEK) 2018

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kehadirat Allah SWT, Tuhan Yang Maha Esa yang terus mencurahkan
rahmat dan karunia-Nya kepada kita semua, serta dengan ijin-Nya Seminar Nasional
Keteknikan (SINTEK) 2018 dengan mengusung tema “‘Mitigasi Bencana untuk
Pembangunan Berkelanjutan di Wilayah Pesisir dan Pulau-Pulau Kecil, dapat terlaksana
dengan baik dan Prosiding ini dapat diterbitkan. Buku prosiding ini memuat sejumlah artikel
hasil penelitian dari program-program studi dalam lingkup keteknikan yang telah membahas
beberapa bidang kajian yaitu Teknik Sipil, Teknik Elektro, Teknik Mesin, Teknik
Imformatika dan Teknik Pertambangan. Jumlah judul karya ilmiah pada sintek 2018 kali ini
adalah 53 buah judul
Oleh karena itu, dalam kesempatan ini perkenankan kami mengucapkan terima kasih kepada
1. Rektor Universitas Khairun, Bapak Prof. Dr. Husen Alting, SH., MH yang telah
memfasilitasi semua kegiatan seminar nasional keteknikan ini.
2. Bapak/Ibu segenap panitia seminar nasional keteknikan (SINTEK) 2018 yang telah
meluangkan waktu, tenaga, dan pemikirannya demi suksesnya kegiatan ini.
3. Bapak/Ibu dosen dan mahasiswa pemakalah hasil penelitian. Semoga buku prosiding
ini dapat memberi kemanfaatan bagi kita semua, untuk kepentingan pengembangan
ilmu-ilmu keteknikan.Di samping itu, diharapkan juga dapat menjadi referensi bagi
upaya pembangunan bangsa dan negara.Terakhir, tiada gading yang tak retak. Mohon
maaf jika ada hal-hal yang kurang berkenan. Saran dan kritik yang membangun tetap
kami tunggu demi kesempurnaan buku prosiding ini.

Ternate, 10 desember 2018

Ketua,

Dr. Nurmaiyasa Marsaoly, ST, MT

Nip. 197107262002122001
 Seminar Nasional Keteknikan (SINTEK) 2018

DAFTAR ISI

Kata Pengantar

Daftar Isi

Alternatif Model Multi Kriteria Untuk Penilaian dan Perankingan Risiko TS-001
Proyek Konsesi Infrastruktur Air Minum
Moch Husnullah Pangeran

Penanganan Longsor Pada Lereng Batu Rapuh di Ruas Jalan Jayapura-Sentani, TS-009
Papua
Rokhmat Hidayat

Dampak Ekonomi dari Kejadian Tanah Longsor (Studi Kasus Longsor Paweden, TS-016
Kec. Karangkobar, Banjarnegara)
Rokhmat Hidayat

Hubungan Biaya Konstruksi Jembatan dengan Parameter Fisik Jembatan TS-024

(STUDI Kasus Jembatan Beton Bertulang)
Edward Rizky Ahadian, Muhammad Rizal

Analisa Pemborosan Pada Proyek Gedung di Kota Ternate TS-029

Pinky Mentari A. Fagman, Edward Rizky Ahadian, Muhammad Rizal

Pengaruh Penggunaan Pasir Apung Terhadap Slab Beton Berlubang Pada Dinding TS-034
Drainase Jalan Raya
Abdul Gaus, M. Taufiq Yuda Saputra, Cintya Maharani Paramita Danta

Upaya Pengolahan Air Limbah dengan Media Tanaman (Fitoremediasi) TS-038

Muhammad Rizal, Mohammad Said

Reklamasi Dan Dampaknya Terhadap Perubahan Kawasan Pesisir TS-042

Pantai Toboko Kota Ternate
Muhammad Rizal, Mohammad Said

Analisis Permintaan Tenaga Kerja Terampil Konstruksi Bersertifikat TS-052

di Provinsi Maluku Utara
Marlina Kamis, Moch Husnullah Pangeran, Yudit Agus Priambodo

Pengaruh Bentuk Sambungan Slab Beton Terhadap Kekuatan TS-058

Sambungan Dinding Drainase
Normila Sari, Abdul Gaus, Chairul Anwar

Evaluasi Kinerja Struktur Baja Tahan Gempa Dengan Analisa Pushover ATC-40 TS-063
Fitra Rahma Sjahrin, Arbain Tata, Imran

Perilaku Kuat Tekan Tanah Laterit Dengan Stabilisasi Kapur dan Semen TS-073
L. Caroles1, Y. T. Todingrara dan M. Tumpu

i
 Seminar Nasional Keteknikan (SINTEK) 2018

Evaluasi Kinerja Struktur Beton Bertulang Tahan Gempa dengan Analisa Pushover TS-080
Novia Zulfasti Mangoda, Mufti Amir Sultan, Imran

Investigasi dan Desain Penanganan Jalan Pada Daerah Genangan dan Galian TS-088
(Studi Kasus : Bupul-Erambu-Sota 1/2 PN & BTS. Boven Digoel/Merauke-Muting)
Franky EP. Lapian dan M. Tumpu

Studi Modulus Elastisitas Pada Ruas Jalan Dengan Volume Lalu Lintas TS-098
Rendah Menggunakan Alat Lwd (light Weight Deflectometer)
(Studi Kasus : Bupul-Erambu-Sota 1/2 PN & BTS. Boven Digoel/Merauke-Muting)
Franky EP. Lapian dan M. Tumpu

Evaluasi Faktor Penyebab Keruntuhan Konstruksi Benteng TS-107

(kasus: Benteng Oranje Kota Ternate)
Suyuti, Maulana I, Imran, Saddam H

Metode Direct Displacement Based Design Sebagai Alat Mitigasi Bencana Gempa TS-114
Untuk Desain Gedung Bertingkat
Yudit Agus Priambodo, Marlina Kamis

Analisis Aksesibilitas Pergerakan Lalu-Lintas Dari dan Ke Kawasan CBD TS-118

Kota Ternate
Nurmaiyasa marsaoli, Firdawaty Marasabessy

Optimasi Sistem Ventilasi Alami Terhadap Energi Angin (Studi Kasus Pada ARS-01
Bangunan Masjid Sultan Ternate dan Masjid Al-Munawwar)
Firdawaty Marasabessy, Suharto Paputungan, Mustamin Rahim

Rumah Panggung dan Mitigasi Bencana Di Kawasan Pesisir Permukiman ARS-08

Suku Bajo Di Bone
Nurul Nadjmi

Pengaruh Temperatur Tuang Terhadap Mampu Alir dan Sifat Mekanik TM-01
Paduan al (aluminium) Vleg Bekas Yang di Cor dengan Metode Cetakan
Pasir Abu Vulkanik Gamalama
Iwan Mahmud, Ivan Junaidy Abdul Karim, Witono Hardi

Pengujian Perbandingan Konsumsi Sepeda Motor Sistem Bahan Bakar Injeksi TM-06
dan Karburator di Daerah Krasak Indramayu
Yusup Nur Rohmat, Emin Haris, Rachmatullah, Kusnandar

Analisa Panas Kondensor Pada Ac Split Menggunakan Refrigerant R32 TM-10

Kusnandar, Yusup Nur Rohmat, Yudhy Kurniawan

Pengaruh Variasi Temperatur Ruangan Proses Powder Coating Thermosetting TM-13

Material Steel Plate Cold Rolled Coiled (SPCC) Terhadap Kualitas Lapisan
Iman Saefuloh, Didi Mawardi, Haryadi

Penerapan Teknologi Tepat Guna Lahan Kosong dan Rancang Bangun Sistem TM-19

ii
 Seminar Nasional Keteknikan (SINTEK) 2018

Pemotong dan Hopper Pada Mesin Slicer di Desa Tenajar Indramayu

Yusup Nur Rohmat, Emin Haris, Wardika

Rancang Bangun Alat Monitoring Dan Pengarsipan Data Pada Pengisian TE-01
Baterai Untuk Sumber Energi Listrik Terbarukan Berbasis Internet of Things (IoT)
Rida Dahlan Teki, Iis Hamsir Ayub Wahab, Subhan Petrana

Pengukuran dan Prediksi Pembacaan Gelombang Laut Menggunakan Inversi TE-09

Citra Radar X-Band Sebagai Pendeteksi Awal Tsunami
Sulistyaningsih,Yussi Perdana Saputera dan Rintania Elliyati Nuryaningsih

Sistem Akuisisi Data Temperatur Perairan Pada Rov (Remotely Operated Vehicles) TE-14
Siti Nelly Fataha, Iis Hamsir Ayub Wahab, Achmad P. Sardju

Edukasi Mitigasi Bencana dengan Video Game TE-17

Endah Sudarmilah, Wiwien Dinar Pratisti, Irma Yuliana

Rancang Bangun Sistem Pedeteksi Dan Prediksi Kandungan Klorofil Perairan TE-22
Menggunakan Sensor TCS230
Haris Anwar, Iis Hamsir Ayub Wahab, Rintania E Nuryaningsih

Perancangan Pendeteksi Kekeruhan Air Menggunakan Sensor Turbidity TE-27

Mukminati M.Taher Sisway, Iis Hamsir Ayub Wahab, Achmad P. Sardju

Rancang Bangun Sistem Visi Rov (Remotely Operated Vehicle) Terkendali TE-33
Fahri D. Marajabesi, Iis Hamsir Ayub Wahab, Achmad P. Sardju

Perancangan Aplikasi Kriptografi Untuk Meningkatkan Keamanan Data IF-01

Sms Dengan Menggunakan Metode Vigenere Cipher Berbasis Android
Muh Nurhidayat, Salkin Lutfi, Saiful do Abdullah

Sistem Pendukung Keputusan Pemilihan Rumah Kost Di Sekitar Kampus II IF-09

Universitas Khairun Menggunakan Metode Weighted Product
Chalid Marasabessy, Abdul Mubarak, Firman Tempola

Clustering Tingkat Penggunaan Internet Pada Siswa Sekolah Dasar IF-14

di Kota Ternate Tengah Dengan Menggunakan Algoritma K-Means
Hesti Sukawati, Abdul Mubarak, Firman Tempola

Mengukur Level Warna Kematangan Pada Buah Cabai Menggunakan Index Pixel IF-23
Nurul Kusuma Delina, Iis Hamsir Ayub Wahab, Amal Khairan

Media Edu-Tourism Berbasis Video Untuk Kawasan Desa Wisata Pesisir IF-28
Eko Aprielliyosa Efendi , Irma Yuliana

Audit Teknologi Informasi Menggunakan Framework Cobit 5 IF-34

(Studi Kasus SIMAK Universitas Khairun)
Sartika M Bodja, Amal Khairan, Salkin Lutfi

iii
 Seminar Nasional Keteknikan (SINTEK) 2018

Adopsi Social Network Analysis (SNA) Dalam Upaya Membangun IF-39

Ketangguhan Bencana Di Masyarakat
Irma Yuliana
Aplikasi Monitoring Distribusi Bantuan Bencana Berbasis Android IF-45
(Studi Kasus : Kantor Badan Penanggulangan Bencana Daerah Kota Ternate)
Tri Cahyono, Moh.Jamil, Salkin Lutfi, Hairil Kurniadi Siradjuddin

Implementasi Web Service Untuk E-Government Menggunakan SOAP IF-54

(Simple Object Access Protocol)
Abdul Mubarak, Salkin Lutfi

iv
 Seminar Nasional Keteknikan (SINTEK) 2018

STUDI MODULUS ELASTISITAS PADA RUAS JALAN

DENGAN VOLUME LALU LINTAS RENDAH
MENGGUNAKAN ALAT LWD (LIGHT WEIGHT
DEFLECTOMETER) (Studi Kasus : Bupul – Erambu – Sota 1/2 PN
& BTS. Boven Digoel/Merauke – Muting)
Franky EP. Lapian1 dan M. Tumpu2
1
Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional (BBPJN) XVIII Papua, Jalan Abepantai – Tanah Hitam Kompleks
Bina Marga Jayapura Email: lapianedwin@gmail.com
2
Mahasiswa Program Studi Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Hasanuddin,
Email: tumpumiswar@gmail.com

Abstract—Pada daerah-daerah terpencil kebanyakan jalan dasar menentukan tebal atau tipisnya lapisan
masih menggunakan perkerasan tanah yang sangat rentan perkerasan.
terhadap perubahan cuaca, terutama yang menggunakan
perkerasan tanah dengan plastisitas tinggi atau tanah Secara teknis lapis keras (pavement) didefinisikan
lempung. Selain masalah biaya, kesulitan mendapatkan sebagai semua permukaan yang diperkeras yang
sumber material yang baik menjadi masalah lain yang mampu memikul beban kendaraan (Edwards, 2007).
mengakibatkan melambungnya harga pengadaan material. Lapis keras jalan umumnya didesain dengan
Berkaitan dengan hal tersebut, dilakukan penelitian untuk
mencari nilai modulus elastisitas pada ruas Merauke-Bupul- menggunakan pendekatan berdasarkan sejarah data
BTS. Kab. Merauke/Boven Digoel menggunakan alat LWD kinerja dan “resep” spesifikasi. Pendekatan ini
(Light Weight Deflectometer). Ruas tersebut merupakan ruas memiliki keterbatasan, khususnya karena teknologi
jalan dengan volume lalu lintas yang rendah. Hal ini material yang semakin berkembang dan prosedur
disebabkan karena kepadatan, lendutan dan elastistas dari
setiap lapisan tanah dasar, lapis pondasi (base layer) hingga desain yang ketat. Pendekatan ini juga menjadi
lapisan campuran aspal merupakan parameter yang penting hambatan utama pada pengunaan material daur ulang
untuk mendesain suatu konstruksi jalan. (recycling) dan material sekunder (Reid dan
Chandler, 2001).
Keywords— Modulus elastisitas, Volume lalu lintas, LWD
Penggunaan material daur ulang dan sekunder
I. PENDAHULUAN akan memberikan dampak secara sosial, ekonomi dan
lingkungan (Chittori dkk., 2012; Correia dkk., 2016),
Ketersediaan infrastruktur jalan yang baik dan
seperti diberikan oleh Gambar 1.
berkualitas merupakan hal utama dalam pertumbuhan
ekonomi di Indonesia. Propinsi Papua yang belum
memiliki jaringan jalan yang menghubungkan antar
kota dan distrik membutuhkan jaringan jalan yang
menghubungkan antar kota dan dsitrik. Jaringan jalan
yang terhubung secara luas, akan meningkatkan
pertumbuhan ekonomi, sehingga volume lalu lintas
dan beban lalu lintas juga akan meningkat. Oleh
sebab itu kualitas jalan yang dibangun harus mampu
melayani peningkatan lalu lintas dan struktur lapis
keras jalan harus didesain dengan baik dengan
metode konstruksi yang benar secara teknis dan
ekonomi. Lapis keras jalan membutuhkan pondasi
dengan kinerja yang baik dan mampu mendukung Gambar 1. Dampak penggunaan material daur ulang dan sekunder
lapis aus yang berada di atasnya. Lapis pondasi jalan,
baik lapis pondasi atas (base) dan lapis pondasi Perencanaan perkerasan suatu jalan yang
bawah (sub-bases) dapat mempergunakan tanah dan digunakan sekarang tidak lagi berdasarkan pada
material granular. perhitungan tegangan-tegangan serta penentuan
Tanah dasar (subgrade) adalah bagian yang kekuatan bahan secara teliti, tetapi cara-cara yang
terpenting dari konstruksi jalan karena tanah dasar dipakai secara umum adalah cara empiris dan yang
inilah yang mendukung seluruh konstruksi jalan paling terkenal adalah menggunakan cara CBR.
beserta beban lalu lintas diatasnya. Tanah dasar Spesifikasi lapis keras yang didasarkan pada kinerja,
pulalah yang menentukan mahal atau tidaknya dibandingkan dengan spesifikasi yang didasarkan
pembangunan jalan tersebut, karena kekuatan tanah pada persyaratan material yang baku atau 'resep',

TS - 98

dianggap 'membuka' penggunaan bahan alternatif,
termasuk sumber materi utama 'lokal'. Namun semua
tergantung pada kemampuan alat ukur - dengan
pengukuran langsung - untuk mengetahui kinerja
produk yang akan digunakan dalam konstruksi
(Fleming dkk., 2003). Jenis spesifikasi ini telah
berhasil digunakan di Inggris pada lapisan aus
(wearing course) lapis keras, untuk aspal inklusi,
yaitu agregat bergradasi yang terikat dengan aspal,
seperti dalam Spesifikasi untuk Pekerjaan Jalan Raya
pada British Standard (Specification for Highways
Works) sejak tahun 1990-an (Brown, 2004).
Pendekatan kinerja bergantung pada pemahaman
dasar tentang parameter yang diperlukan dan cara
serta alat ukur yang diperlukan. Nottingham Asphalt
Tester (NAT), yang dikembangkan pada tahun 1980-
an dan 1990-an, merupakan alat laboratorium utama
yang digunakan untuk menilai campuran terikat aspal
pada lapisan aus.
Pada lapis pondasi perkerasan, spesifikasi lapis
keras berdasarkan kinerja kurang dikembangkan
dengan baik. Namun, pentingnya pondasi perkerasan,
dalam hal kemungkinan masa layanan jangka
panjang, mulai diakui, seperti pembangunan pondasi
'ditingkatkan' dengan perilaku pondasi yang lebih
baik dibandingkan dengan pondasi 'standar' sekarang
mulai diterima dengan keuntungan mendapatkan
lapisan aus yang lebih tipis (Frost dkk., 2001).
Manual Desain Perkerasan Jalan (MDPJ) 2013,
yang disahkan oleh Direktorat Bina Marga,
Departemen PU dengan no 2/B/BM/2013; dalam
kebijakan desain (sub-bab 1.2) pada butir empat
menyatakan kebijakan penggunaan material yang
efisien dan pemanfaatan material lokal semaksimal
mungkin. Pemilihan solusi desain perkerasan
didasarkan pada analisis biaya umur pelayanan
(discounted) termurah dan pertimbangan sumber daya
konstruksi. Meski pada MDPJ 2013 struktur lapis
keras jalan yang dikenalkan masih pada lapis keras
jalan fleksibel dan kaku, tetapi pada tahun yang sama,
2013 juga telah ditetapkan Spesifikasi Khusus Interim
Lapis Pondasi Semen Komposit Tanah. t umur desain
hingga 40 tahun untuk struktur pondasi jalan.
Penetapan ini didasarkan pada life cycle cost
minimum.
Berdasarkan riset yang dilakukan oleh Nunez
(2007) desain pondasi dengan stabilisasi tanah dan
wearing course dengan hotmix asphalt (HMA)
memberikan desain yang paling ekonomis
dibandingkan dengan struktur lapis keras. Struktur ini
disebut sebagai composite pavement dengan
stabilisasi tanah. Struktur composite pavement ini
lebih murah 20% dan umur desain bisa mencapai 40
tahun untuk 100 juta ESAL. Kualitas material yang
memenuhi spesifikasi teknis sebagai lapis keras jalan,
terkadang sulit terpenuhi, misalanya karena daya
dukung yang rendah dan perubahan volume yang
besar.
Kendala utama yang dihadapi pada Ruas Jalan
Merauke - Boven Digul adalah keterbatasan sumber
TS - 99
Seminar Nasional Keteknikan (SINTEK) 2018
daya berupa material batu sebagai aggregat pada
pembangunan jalan, baik untuk jenis lapis keras jalan
fleksibel maupun kaku. Penelitian ini bertujuan untuk
mencari nilai lendutan pada lokasi studi yaitu di
Merauke dengan menggunakan alat LWD (Light
Weight Deflectometer).
II. TINJAUAN PUSTAKA
Tanah
Tanah merupakan produk sampingan deposit
akibat pelapukan kerak bumi dan atau batuan yang
tersingkap dalam matrik tanah. Menurut Bowles
(1989) tanah merupakan campuran partikel-partikel
yang terdiri dari salah satu atau seluruh jenis seperti
berangkal (boulders), kerikil (gravel), pasir (sand),
lanau (silt), lempung (clay) dan koloid (colloids).
Tanah dalam ilmu mekanika tanah adalah semua
endapan alam yang berhubungan dengan teknik sipil,
kecuali batuan tetap. Batuan tetap menjadi ilmu
tersendiri yaitu mekanika batuan (rock mechanics).
Endapan alam tersebut mencakup semua bahan dari
tanah lempung sampai berangkal (Adha, 2009).
Perkerasan lentur dan perkerasan kaku dalam
pelaksanaannya tergantung tanah dasar (subgrade)
yang bersangkutan. Tebal perkerasan dan
komponennya tergantung sifat-sifat tanah dasar yang
akan ditetapkan sebelum perencanaan dibuat. Untuk
mengetahui kekuatan tanah biasanya digunakan
datadata seperti CBR (California Bearing Ratio),
pemadatan dan daya dukung. Letak dari tanah dasar
(subgrade) dapat ditunjukkan melalui Gambar 2.
Gambar 2. Susunan lapis konstruksi perkerasan lentur
Karakteristik Tanah
Tanah didefinisikan sebagai material yang terdiri
dari butiran mineral-mineral padat yang terikat secara
kimia satu sama lain dan dari bahan organik yang
telah melapuk (yang berpartikel padat) disertai
dengan zat cair dan gas yang mengisi ruang-ruang
kosong diantara partikel padat tersebut (Das, 1995).
Tanah adalah himpunan mineral, bahan organik dan
endapan-endapan yang relative lepas (loose) yang
terletak di atas batuan dasar (bedrock) (Hardiyatmo,
H.C., 2010).
Menurut Bowles, 1989 tanah adalah campuran
partikel-partikel yang terdiri dari salah satu atau
seluruh yaitu :
1. Berangkal (boulders), merupakan potongan batu
yang besar, biasanya lebih besar dari 250 mm
sampai 300 mm. Untuk kisaran antara 150 mm
sampai 250 mm, fragmen batuan ini disebut
kerakal (cobbles).

2. Kerikil (gravel), partikel batuan yang berukuran
5 mm sampai 150 mm.
3. Pasir (sand), partikel batuan yang berukuran
0,074 mm sampai 5 mm, berkisar dari kasar (3-5
mm) sampai halus (kurang dari 1 mm).
4. Lanau (silt), partikel batuan berukuran dari 0,002
mm sampai 0,074 mm. Lanau dan lempung
dalam jumlah besar ditemukan dalam deposit
yang 6 disedimentasikan ke dalam danau atau di
dekat garis pantai pada muara sungai.
5. Lempung (clay), partikel mineral yang berukuran
lebih kecil dari 0,002 mm. Partikel-partikel ini
merupakan sumber utama dari kohesi pada tanah
yang kohesif.
6. Koloid (colloids), partikel mineral yang “diam”
yang berukuran lebih kecil dari 0,001 mm.
Sistem klasifikasi menurut AASHTO berguna
untuk menentukan kualitas tanah guna pekerjaan
jalan yaitu lapis dasar (subbase) dan tanah dasar
(subgrade). Oleh karena sistem ini ditujukan untuk
pekerjaan jalan tersebut, maka penggunaan sistem
ini dalam praktiknya harus dipertimbangkan
terhadap maksud aslinya. Sistem ini membagi
tanah ke dalam 7 kelompok utama yaitu A-1
sampai dengan A-7. Tanah yang terklasifikasikan
dalam kelompok A-1, A-2, dan A-3 merupakan tanah
granuleryang memiliki partikel yang lolos saringan
No. 200 kurang dari 35%. Tanah yang lolos
saringan No. 200 lebih dari 35% diklasifikasikan
dalam kelompok A-4, A-5, A-6, dan A-7. Tanah-
tanah dalam kelompok ini biasanya merupakan
jenis tanah lanau dan lempung (Hardiyatmo, H.C.,
2010). Sistem klasifikasi menurut AASHTO disajikan
yang mana didasarkan pada kriteria yaitu :
1. Ukuran partikel
a. Kerikil: fraksi yang lolos saringan ukuran 75
mm (3 in) dan tertahan pada saringan No. 10.
b. Pasir: fraksi yang lolos saringan No. 10 (2 mm)
dan tertahan pada saringan No. 200 (0,075 mm).
c. Lanau dan lempung: fraksi yang lolos saringan
No. 200.
2. Plastisitas : tanah berbutir halus digolongkan
lanau bila memiliki indek plastisitas, PI ≤ 10
dan dikategorikan sebagai lempung bila
mempunyai indek plastisitas, PI ≥ 11 Gambar 3
memberikan grafik plastisitas untuk klasifikasi
tanah kelompok A-2, A-4, A-5, A-6, dan A-7.
Gambar 3. Grafik plastisitas untuk klasifikasi tanah sistem
AASHTO (Das, 1994)
TS - 100
Seminar Nasional Keteknikan (SINTEK) 2018
Dari klasifkasi tanah sistem AASHTO,
diperlihatkan bahwa untuk tanah yang berukuan
dengan diameter kurang dari 0,075 mm pertimbangan
klasifikasinya tidak langung berdasarkan pada gradasi
butirannya, tetapi lebih ditekankan pada batas-batas
atterbergnya. Hal ini disebabkan karena sifat lempung
dan lanau lebih bergantung pada komposisi zat
mineralnya dari pada ukuran butirnya, sehingga
dalam penentuan klasifikasinya lebih berdasar pada
batas-batas atterbergnya.
Setiap tanah yang mengandung material berbutir
halus didefinisikan lebih lanjut dengan indeks
kelompok. Semakin tinggi nilai indeks kelompok
suatu tanah maka tanah tersebut makin buruk.
Adapun yang termasuk ke dalam batas-batas
Atterberg antara lain batas cair, batas plastis, batas
susut, indeks plastisitas dan berat spesifik :
1. Batas cair (Liquid Limit)
Batas cair (LL) adalah kadar air tanah pada batas
antara keadaan cair dan keadaan plastis, yaitu
batas atas dari daerah plastis.
2. Batas plastis (Plastic Limit)
Batas plastis (PL) adalah kadar air pada
kedudukan antara daerah plastis dan semi plastis,
yaitu persentase kadar air dimana tanah dengan
diameter silinder 3 mm mulai retak-retak ketika
digulung dan dibuat sebagai benda uji.
3. Batas susut (Shrinkage Limit)
Batas susut (SL) adalah kadar air yang
didefinisikan pada derajat kejenuhan sebesar
100%, dimana untuk nilai-nilai di bawahnya
tidak akan terdapat perubahan volume tanah
apabila dikeringkan secara terus menerus. Harus
diketahui bahwa batas susut makin kecil maka
tanah akan lebih mudah mengalami perubahan
volume akibat dikeringkan secara terus menerus.
4. Indeks plastisitas (Plasticity Index)
Indeks plastisitas (PI) adalah selisih antara batas
cair dan batas plastis. Indeks plastisitas
merupakan interval kadar air tanah yang masih
bersifat plastis.
5. Berat spesifik (Spesific Gravity)
Berat spesifik (GS) adalah perbandingan antara
berat volume butiran padat (ɣs) dengan berat
volume air (ɣw) pada temperatur t˚C.
Pemadatan Tanah
Teori pemadatan pertama kalinya dikembangkan
oleh R. R. Proctor. Metode yang orisinil dilaporkan
melalui serangkaian artikel dalam Engineering New
Record. Oleh karena itu, prosedur dinamik
laboratorium yang standar biasanya disebut dengan
uji Proctor (Bowles, 1989). Empat variabel
pemadatan tanah yang didefinisikan oleh Proctor,
yaitu usaha pemadatan atau energi pemadatan, jenis
tanah (gradasi, kohesif atau tidak kohesif, ukuran
partikel dan sebagainya), kadar air, dan berat isi
kering. Menurut Craig (1991), pemadatan
(compaction) adalah proses naiknya kerapatan tanah
dengan memperkecil jarak antar partikel sehingga

terjadi reduksi volume udara dan tidak terjadi
perubahan volume air yang cukup berarti pada tanah
ini. Berat volume kering tanah dapat dituliskan ke
dalam persamaan 1.
……………………………………(1)
Dengan ɣ = berat volume butir tanah dan w =
kadar air
Berat volume kering jenuh tanah dapat dituliskan
ke dalam persamaan 2.
………………………………(2)
Dengan Gs = berat spesifik butiran tanah padat
dan ɣw = berat jenis air
1. Pemadatan Standar (Standard Compaction)
Pemadatan standar (standard compaction) adalah
usaha untuk memadatkan contoh tanah yang
dilakukan di laboratorium dengan menggunakan alat-
alat pemadatan standar. Aturan yang dapat dilakukan
pada pemadatan standar ditunjukkan pada Tabel 1.
Tabel 1. Aturan-aturan pemadatan standar
Sumber : Adha I, 2009 & Ariyani N., Mekanika
Tanah I, 2001
2. Pemadatan Modifikasi (Modified Compaction)
Pemadatan modifikasi (modified compaction)
adalah usaha untuk memadatkan contoh tanah yang
dilakukan di laboratorium dengan menggunakan alat-
alat pemadatan modifikasi (berat). Aturan-aturan cara
yang dapat dilakukan pada pemadatan modifikasi
ditunjukkan pada Tabel 2.
Tabel 2. Aturan-aturan pemadatan modifikasi
Sumber : Adha I, 2009 & Ariyani N., Mekanika
Tanah I, 2001
Alat-alat yang paling berperan untuk digunakan
pada pemadatan modifikasi adalah silinder
pemadatan dan penumbuk modifikasi. Dimensi yang
digunakan pada silinder pemadatan dan penumbuk
modifikasi dapat ditunjukkan pada Tabel 3.
TS - 101
Seminar Nasional Keteknikan (SINTEK) 2018
Tabel 3. Dimensi silinder pemadatan dan penumbuk modifikasi
Uji Modulus Elastisitas
Alat LWD pertama kali diperkenalkan pada tahun
1981 di Magderburg, Jerman dan dikembangkan oleh
Highway Research Institute dan HMP Company in
Germany (HMP-LFG) the light drop weight tester.
Pada pasir silika dengan kepadatan relatif 20-80%
memiliki ELWD sekitar 12-38 MPa. Hasil pengujian
lapisan pasir berkapur pada kepadatan relatif dari 20-
80% memiliki modulus ELWD 8-32 MPa.
(Magderburg prufgeratebau GmbH, www.hmp-
onlin.com, dalam Elhakim et al 2013.
Pemakaian Light Weight Deflectometer (LWD)
semakin meningkat. Dalam melakukan pengujian
dengan alat LWD ini, pada jalan tanpa penutup,
parameter yang diperoleh adalah modulus elastisitas
dari lapisan yang diuji. Parameter modulus elastisitas
ini bisa dikonversikan menjadi parameter CBR
dengan menggunakan korelasi yang diberikan
AASHTO 1993. Korelasi ini tergantung dari jenis
lapisan yang diuji (tanah dasar, base A atau base B).
Untuk penggunaan LWD pada jalan beraspal yang
berlalu lintas rendah, parameter yang didapat berupa
modulus elastisitas tanah dasar dan juga modulus
elastisitas sistem perkerasan menggunakan
persamaan-persamaan yang diberikan pada AASHTO
1993. Modulus elastisitas sistem perkerasan ini bisa
digunakan juga untuk menghitung kekuatan struktural
sistem perkerasan eksisting yang pada akhirnya bisa
untuk menghitung tebal lapis tambah yang
dibutuhkan selama umur rencana.
Dari sisi ini penggunaan alat LWD sangat
memberikan keuntungan yang lebih besar
dibandingkan dengan alat-alat konvensional seperti
Dynamic Cone Penetration (DCP), CBR langsung,
Plate Bearing Test, dan lain-lain, baik dari sisi waktu
maupun akurasinya. Tabel 4 memperlihatkan
perbandingan antara derajat kepadatan aktual dan
derajat kepadatan dengan LWD pada lapisan pasir
dengan kepadatan 2,67.
Derajat kepadatan aktual dengan derajat
kepadatan dengan LWD yang diperlihatkan oleh
Tabel 5 memiliki nilai yang berkisar 80 - 90%. Pada
jalan beraspal volume lalu lintas rendah, evaluasi dan
monitoring kekuatan struktural sistem perkerasan
biasanya dilakukan dengan alat Benkelman Beam.
Alat ini terdiri dari satu truk standar juga
menggunakan sekurang-kurangnya 4 (empat) orang
teknisi selai sopir truk sendiri. Selain itu pencatatan
yang dilakukan juga secara manual. Dari sisi ini
penggunaan LWD untuk jalan beraspal yang
mempunyai lalu lintas rendah sampai sedang jelas

lebih efisien dibandingkan dengan menggunakan alat
Benkelman Beam.
Tabel 4. Perbandingan antara derajat kepadatan aktual dan derajat
kepadatan dengan LWD pada lapisan pasir dengan
kepadatan 2,67
(Sumber : Elhakim et al., 2013. The Use of Light Weight
Deflectometer for In Situ Evaluation of Sand Degree
of Compaction. HBRC Journal)
Sebagai alternatif lain dari penggunaan alat LWD
khususnya untuk jalan-jalan dengan kategori jalan
bervolume lalu lintas rendah. Tabel 5 adalah : (Pedoman Metoda Uji Lendutan
memperlihatkan perbandingan antara derajat
kepadatan aktual dengan modulus LWD pada lapisan
pasir dengan kepadatan 2,67. Perhitungan yang
digunakan adalah berdasarkan teori-teori dasar
seismology serta mekanika tanah khususnya teori
Boussinesq untuk menghasilkan nilai modulus
elastisitas. Teori dasar seismology digunakan dalam
analisis gelombang sampai mendapatkan nilai
lendutan yang dihasilkan. Sedangkan teori Boussineq
adalah untuk menghitung nilai modulus elastisitas
lapisan tanah dengan mempertimbangkan nilai
lendutan.
Tabel 5. Perbandingan antara derajat kepadatan aktual dan derajat
kepadatan dengan LWD pada lapisan pasir dengan
kepadatan 2,67
(Sumber : Elhakim et al., 2013. The Use of Light
Weight Deflectometer for In Situ
Evaluation of Sand Degree of
Compaction. HBRC Journal)
Dua teori ini dalam pengujian LWD disandingkan
untuk mendapatkan parameter dari tanah yang begitu
penting berupa nilai lendutan dan modulus elastisitas.
Gambar 4 memperlihatkan skema pengujian alat
LWD.
Penggunaan alat LWD ini meliputi pengukuran
lendutan dari permukaan lapisan akibat beban impak
yang dijatuhkan. Selain dari lendutan pada titik
pembebanan, lendutan juga harus bisa diukur pada
jarak tertentu dari titik pembebanan tersebut.
Lendutan yang didapat bisa digunakan untuk
TS - 102
Seminar Nasional Keteknikan (SINTEK) 2018
perancangan tebal perkerasan jalan. Selain itu, nilai
lendutan ini juga digunakan untuk parameter quality
control dan quality assurance serta kekuatan
struktural lapisan perkerasan seperti yang ditunjukkan
pada ASTM D4695.
Gambar 4. Skema pengujian dengan menggunakan LWD (Ryden
& Mooney, 2009)
Untuk pengujian pada lapisan tertentu (aspal, lapis
pondasi, lapis pondasi bawah atau tanah dasar), harus
memperhatikan level tegangan yang digunakan pada
pengujian. Level tegangan yang harus diperhatikan
menggunakan LWD), Pd 03-2016-B, Kementerian
Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat)
1. Bahan tanah dasar dan lapis pondasi bersifat
stress dependent, maka harus hati-hati dalam
melakukan pengujian LWD pada bahan
granural. Sebaiknya nilai σ yang digunakan
tidak jauh berbeda dengan tegangan aktual rata-
rata yang terjadi selama umur pelayanan
perkerasan tersebut.
2. Volume bahan tanah dasar dan lapis pondasi
yang dipengaruhi oleh beban merupakan fungsi
dari besaran beban itu sendiri
Tabel 6 memperlihatkan spesifikasi beberapa alat
LWD yang sering digunakan untuk menguji lendutan
pada lapisan perkerasan.
Tabel 6. Spesifikasi beberapa alat LWD
Dengan menggunakan alat ini maka dapat
dihitung rata-rata pengujian (ώ), standar deviasi (σw)
dan koefisien variasi (COVw) masing-masing
berdasarkan persamaan 3, 4 dan 5 dari penurunan
yang terjadi pada bantalan plat setiap 3 kali pukulan
yang diberikan.
ώ= ………………………….....(3)

σw = ……………..………….(4)
COVw = ……………………...…………....(5)
Dimana m = jumlah pukulan palu dan m = 3
untuk semua STA dan titik uji pada pengujian ini.
Untuk rata-rata dari penurunan yang terjadi pada
bantalan plat, modulus deformasi E LWD dari ruas
jalan dapat dihitung berdasarkan persamaan 6.
ELWD = …………………………(6)
Untuk setiap pengujian, rata-rata, standar deviasi
dan koefisien variasi dari modulus deformasi yang
didapatkan (ЁLWD, σE – LWD dan COVE – LWD untuk tiga
jenis ruas jalan tersebut masing-masing dapat
dihitung berdasarkan persamaan 7, 8 dan 9.
ЁLWD = ……………………..(7)
σE – LWD = …………..(8)
COVE – LWD = ……………………….(9)
Dimana n = jumlah titik uji dari pengujian yang
dilakukan.
Korelasi antara nilai modulus elastisitas dengan
CBR dapat menggunakan rumus yaitu : (Rao et al.,
2008).
CBR = 14,0 + 0,66 (ELWD) ………..………….(10)
III. METODOLOGI PENELITIAN
Tempat Penelitian
Untuk penelitian yang dilakukan, melakukan
investigasi lapangan pada tanggal pada ruas jalan
Bupul – Erambu – Sota 1 / 2 PN dan Ruas jalan Bts.
Kab. Boven. Digoel/Merauke – Muting/PN. Gambar 5
memperlihatkan lokasi penelitian ini.
Gambar 5. Lokasi penelitian
TS - 103
Seminar Nasional Keteknikan (SINTEK) 2018
Metode Pengumpulan Data
Pengumpulan data dilakukan dengan melakukan
pengujian modulus elastisitas terhadap setiap lokasi
yang ada pada lokasi studi dengan tujuan membuat
desain yang tepat untuk mengetahui nilai modulus
elastisitas dari setiap perkerasan yang ada pada lokasi
studi.
Kondisi Jalan Pada Lokasi Studi
Secara umum, kondisi jalan di lokasi studi
merupakan jalan dengan lapis pondasi menggunakan
tanah yang telah diberikan perlakuan stabilisasi baik
dengan menggunakan kapur, semen maupun
menggunakan bahan-bahan lain sesuai dengan
karakteristik tanah yang ada dan diatasnya telah
menggunakan perkerasan aspal dengan jenis gradasi
HRS-WC. Gambar 6 memperlihatkan kondisi jalan
yang dilakukan pengujian modulus elastisitas dengan
menggunakan alat LWD.
Hasil pengujian LWD ini diharapkan dapat
memberikan kontribusi mengenai nilai lendutan dari
perkerasan jalan yang ada di lokasi studi yang
dipantulkan melalui geopone dari alat sehingga dapat
diketahui desain penanganan jalan yang tepat dan
cepat.
Gambar 6. Kondisi jalan di lokasi studi
Pengujian Modulus Elastisitas
Pengujian modulus elastisitas dilakukan di
lapangan dengan menghampar pada lokasi campuran
tanah laterit, kapur padam dan semen. Pengujian ini
menggunakan alat LWD (Light Weight
Deflectometer). Pedoman pengujian LWD adalah
pedoman metoda uji lendutan menggunakan Light
Weight Deflectometer Pd–03-2016-B, SE Menteri
PUPR No/19/SE/M/2016. Gambar 7 memperlihatkan
pengoperasian alat LWD yang dilakukan oleh 1
sampai 2 orang teknisi.
Alat LWD digunakan untuk pengukuran lendutan
pada permukaan perkerasan tanpa penutup,
digunakan untuk mengukur kekuatan struktur lapisan
(dalam parameter modulus elastisitas) dan digunakan
untuk jalan yang bervolume lalu lintas rendah.

Gambar 8 memperlihatkan alat LWD beserta
komponen-komponen.
Gambar 7. Pengoperasian alat LWD
Adapun prosedur pengujian lendutan dengan
menggunakan alat LWD berdasarkan pedoman
metoda uji lendutan menggunakan Light Weight
Deflectometer Pd–03-2016-B, SE Menteri PUPR
No/19/SE/M/2016 adalah :
a) Meletakkan alat Light Weight Deflectometer
pada titik pengujian. Kemiringan permukaan
lapisan yang bisa diuji dengan LWD adalah
maksimum 4%. Untuk lapisan granular
direkomendasikan menggunakan lapisan tipis
pasir pada titik pengujian. Hal ini untuk
mendapatkan permukaan kontak yang seragam
antara pelat pembebanan dan permukaan
lapisan.
b) Memeriksa sekali lagi posisi pelat pembebanan
dan sensor geophone.
c) Mengangkat beban pada ketinggian tertentu
sampai mencapai level tegangan yang
diinginkan dan kemudian jatuhkan sehingga
menimbulkan beban impak pada pelat
pembebanan.
d) Melakukan pengujian pada titik tersebut
minimum 2 kali. Apabila perbedaan hasil
pengujian 1 dan 2 lebih besar dari 3%, mencatat
perbedaan ini dalam laporan. Pengujian ketiga
dibutuhkan apabila hal ini terjadi.
e) Untuk pengujian pada lapisan granular, juga
dicatat besarnya kadar air lapangan.
TS - 104
Seminar Nasional Keteknikan (SINTEK) 2018
Gambar 8. Alat dan komponen-komponen LWD
IV. HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil Pengujian Modulus Elastisitas
Pengujian modulus elastisitas dilakukan di STA
Merauke, lokasi Bio dan Kabupaten Bovendigoel.
Pengujian dilakukan dengan beban sebesar 300 kg dan
jumlah titik uji yaitu 3 titik. Pengujian modulus
elastisitas menitikberatkan kepadatan, lendutan dan
elastistas dari setiap lapisan tanah dasar, lapis pondasi
(base layer) hingga lapisan campuran aspal
merupakan parameter yang penting untuk mendisain
suatu konstruksi jalan dimana alat LWD (Light-
Weight Deflectometer) untuk menganalisa lendutan
dan resilient modulus. Tabel 7 memperlihatkan hasil
pengujian lapangan dengan menggunakan alat LWD
pada lokasi studi, dimana ELWD yang diperoleh
berbeda-beda tergantung jenis perkerasan jalan yang
di uji. Selain itu, nilai koefisien variasi yang
didapatkan juga berkisar antara 0,5% hingga 0,7%.
Nilai modulus deformasi yang diperoleh sangat
bervariasi pada setiap lokasi pengujian, hal ini
disebabkan karena variasi dalam pemadatan energi.
COV modulus deformasi yang didapatkan dari
hasil pengujian LWD terjadi karena variabilitas bahan
perkerasan yang diuji misalnya kadar air, kepadatan
perkerasan dan ketebalan angkat alat LWD) atau
variabilitas karena pengujian.
 Seminar Nasional Keteknikan (SINTEK) 2018

Tabel 7. Hasil pengujian lendutan menggunakan alat LWD

Beban D0 D1 D2 Cuaca EVd0 EVd1 Jarak Geo Jenis Lendutan CBR (%) Lendutan (mm)4
STA Lokasi Kab Titik Keterangan
kg Mikron Mikron Mikron 0° Mpa Mpa M' Perkerasan (cm) lapangan D0 -D200 (>41)
merauke bio boven 1 3000 424.9 227.8 38.1 30 359 147 1.5 Asphalt 1.971 35.9 38.68 kondisi baik √
merauke bio boven 2 3000 377.3 223.5 136.7 30 404 41 1.5 Asphalt 1.538 40.4 24.06 tepi √
merauke bio boven 3 3000 398.8 226.1 113.5 30 382 49 1.5 Asphalt 1.727 38.2 28.53 tepi √

merauke bio boven 1 3000 1782.4 902.8 535.3 30 86 10 1.5 Soils 8.6 124.71 kondisi amblas ×
merauke bio boven 2 3000 1730.2 895.1 440 30 88 13 1.5 Soils 8.8 129.02 as ×
merauke bio boven 3 3000 1759.2 920 470.9 30 87 12 1.5 Soils 8.7 128.83 as ×

merauke bio boven 1 3000 1644.2 1145.9 939.9 30 93 6 1.5 Soils 9.3 70.43 kondisi amblas ×
merauke bio boven 2 3000 1755 1141 932.8 30 87 6 1.5 Soils 8.7 82.22 tepi ×
merauke bio boven 3 3000 1680.4 1199.7 917.4 30 91 6 1.5 Soils 9.1 76.3 tepi ×

merauke bio boven 1 3000 1169.8 216.2 170.3 30 130 33 1.5 Soils 13 99.95 kondisi amblas ×
merauke bio boven 2 3000 1084 258.2 200.9 30 141 28 1.5 Soils 14.1 88.31 as ×
merauke bio boven 3 3000 863.3 273.1 186.9 30 177 30 1.5 Soils 17.7 67.64 as ×
merauke bio boven 4 3000 648.3 285.5 198 30 235 28 1.5 Soils 23.5 45.03 as ×
merauke bio boven 5 3000 636.4 293.9 183.3 30 240 30 1.5 Soils 24 45.31 as ×
merauke bio boven 6 3000 625.8 299.8 192.3 30 244 29 1.5 Soils 24.4 43.35 as ×
merauke bio boven 7 3000 413 308.3 197.2 30 369 28 1.5 Soils 36.9 21.58 as √

merauke bupul muting 1 3000 941.6 393.1 168.7 30 162 33 1.5 Asphalt 5.485 16.2 77.29 Amblas ×
merauke bupul muting 2 3000 971.9 444.1 148.9 30 157 38 1.5 Asphalt 5.278 15.7 82.3 as ×
merauke bupul muting 3 3000 841.2 428.3 41.5 30 181 135 1.5 Asphalt 4.129 18.1 79.97 as ×

merauke bupul muting 1 3000 162.7 34.6 55.2 30 937 101 1.5 Soils 93.7 10.75 Amblas Cliping
merauke bupul muting 2 3000 172.1 37.2 31 30 886 180 1.5 Soils 88.6 14.11 as Cliping
merauke bupul muting 3 3000 77.1 37.4 26.8 30 1977 209 1.5 Soils 197.7 5.03 as Cliping
merauke bupul muting 1 3000 607.7 598.5 461.9 30 251 12 1.5 Asphalt 0.092 25.1 14.58 as √

merauke simpati muting 2 3000 413.4 207.7 122.4 30 369 46 1.5 Asphalt 36.9 29.1 √
KETERANGAN : Pembacaan (EVd0) ≥ 250 Mpa
× : Overlay
√ : Rekonstruksi

Pondasi Tanah Semen. Jurnal Rekayasa. Vol.

Merujuk pada penelitian yang telah dilakukan 13. Universitas Lampung. Bandar Lampung.
oleh Amr F. Elhakim, dkk., (2014) memperoleh Amr F. Elhakim, Khaled Elbaz, dan Mohamed I.
nilai ELWD pada pasir yang mengandung silika Amer. 2013. The Use of Light Weight
(siliceous sand) dengan kepadatan relatif yang Deflectometer for In Situ Evaluation of Sand
berkisar antara 20 hingga 80% memiliki nilai ELWD Degree of Compaction, Volume 10 Issue 3, pp
sekitar 12 hingga 38 MPa. Selain itu, hasil : 298-307.
pengujian pada pasir berkapur (calcareous sand) Ariyani, N. 2001. “Potensi Abu Sekam Padi dan
pada kepadatan relatif yang berkisar antara 20 Kapur sebagai Campuran dalam Usaha
sampai 80% menghasilkan nilai ELWD sebesar 8 Peningkatan Karakteristik Mekanis Tanah
sampai 32 MPa. Tras dari Dusun Serapan - Tesis. Yogyakarta:
Universitas Gadjah Mada
V. KESIMPULAN DAN SARAN ASTM, Annual Books of ASTM Standards,
Volume 04.08 Soil and Rock (I): D420-D5611,
Kesimpulan
2004.
1. Hasil penelitian ini dapat digunakan untuk Bowles, J. 1989. Sifat-Sifat Fisis dan Geoteknis
mendukung program penanganan ruas jalan Tanah (Mekanika Tanah). Edisi Kedua.
tersebut dimana program penanganan yang Erlangga. Jakarta
dikenal saat ini adalah penanganan rutin jalan, Ch. NageshwarRao, Varghese George, and R.
penanganan rutin jembatan, penanganan Shivashankar, PFWD, CBR and DCP
rehab jalan dan penanganan rekonstruksi Evaluation of Lateritic Subgrades of Dakshina
jalan. Kannada, India, 2008, The 12 th International
2. Pemakaian kapur padam dan bahan tambah Conference of International Association for
untuk stabilisasi tanah di ruas jalan tersebut Computer Methods and Advances in
masih digunakan untuk stabilisasi pada lapis Geomechanics (IACMAG) 1-6 October, Goa,
pondasi perkerasan jalan yang disesuaikan India, pp. 441-4423.
dengan program penanganan berdasarkan Chittoori B.S., Puppala, A.J., Reddy, R.K.,
hasil penelitian ini. Marshall, D., 2012, Sustainable reutilization of
3. Sebagai acuan dalam perencanaan dan excavated trench material. ASCE
pelaksanaan stabilisasi 2 tahap tanah laterit GeoCongress, Oakland, California, March
dengan kapur dan semen perlu dibuat 2012, pp. 4280–4289
spesifikasi khusus. Correia, A.G., Winter, M.G. dan Puppala, A.J.,
VI. DAFTAR PUSTAKA (2016), A review of sustainable approaches in
transport infrastructure, Transportation
Adha, I., 2009. Pengaruh Resapan Air (Water Geotechnics 7, 21–28, Elseiver
Adsorption) Terhadap Daya Dukung Lapis

TS - 105
 Seminar Nasional Keteknikan (SINTEK) 2018

Das, B. M. 1995. Mekanika Tanah (Prinsip-

Prinsip Rekayasa Geoteknik) Jilid I.PT.
Erlangga: Jakarta
Edwards, J.P., 2007, Laboratory characterisation
of pavement foundation materials, Disertasi
Doktor Teknik (Eng.D), Loughborough
University
Hardiyatmo, C. H. (2010). Mekanika Tanah 1.
Gadjah Mada University Press: Jakarta.
Nils Ryden dan Michael A. Mooney, Analysis of
surface waves from the light weight
deflectometer, Soil Dynamics and Earthquake
Engineering 29 (2009), pp. 1134–1142.
Pd 03-2016-B. Pedoman Metoda Uji Lendutan
Menggunakan Light Weight Deflectometer
(LWD), Kementerian Pekerjaan Umum dan
Perumahan Rakyat.
Reid, J.M., and Chandler, J.W.E. (2001).
Recycling in transport infrastructure.
Transport Research Laboratory. Crowthorne
House.

TS - 106

View publication stats