Professional Documents
Culture Documents
Chapter 31 Rev
Chapter 31 Rev
4
GÖSTERGELER (INSTRUMENTS)-SINIFLANDIRMA
5
GÖSTERGELER (INSTRUMENTS)-SINIFLANDIRMA
6
GÖSTERGELER (INSTRUMENTS)-SINIFLANDIRMA
7
GÖSTERGELER (INSTRUMENTS)-SINIFLANDIRMA
9
GÖSTERGELER (INSTRUMENTS)-SINIFLANDIRMA
10
GÖSTERGELER (INSTRUMENTS)-SINIFLANDIRMA
13
ULUSLARARASI STANDART ATMOSFER
14
ULUSLARARASI STANDART ATMOSFER
Basınç değeri gerçekte her zaman standart basınç değerine eşit değildir. Basınç değerindeki sapmanın asıl nedeni sıcaklık
değişimidir. Isınan havanın yoğunluğu ve ağırlığı azalır ve böylece yükselir. Aynı şekilde, soğuyan havanın yoğunluğu ve ağırlığı
artar ve alçalarak yükselen sıcak havanın yerini alır. Bu sebeple, bir seviyede, sıcaklık farklılaşması nedeniyle, bölgeler arasında
lokal basınç farklılıkları oluşabilir. Standart sıcaklıktan daha yüksek sıcaklığa sahip bölgelerin basıncı standart basınca nazaran daha
düşük ve soğuk bölgelerin basıncı standart basınca nazaran daha yüksektir.
Altimetreler, daha önce belirtildiği gibi diğer hava aracı cihazları gibi uluslararası standart koşullara (ISA) göre kalibre edilmişlerdir.
Bir pilot, sıcaklık değişimini dikkate almadan, aynı basınç yüzeyinde uçarsa, altimetresinde aynı irtifa (yükseklik) değerini okumasına
rağmen, yere nazaran dikey pozisyonu değişir. Hava aracı, altimetre aynı irtifa (yükseklik) değerini göstermesine rağmen, sıcak
bölgelerde göreceli olarak tırmanacak(yere nazaran irtifa kazanacak) ve soğuk bölgelerde göreceli olarak alçalacaktır.
15
İRTİFA (ALTIMETER) GÖSTERGESİ
Pnömatik altimetre;
▪ Küçük uçaklarda kullanılır veya standby altimetre olarak kullanılır.
▪ Hassas basınç ölçüm aleti, aneroit körük adını alır.
▪ Statik basınç hava sızdırmaz bir kasaya uygulanır. Bu basınç körüğün
çevresine uygulanır ve üzerine baskı yapar.
▪ Körüğün bükülmesi mekanizmayı hareket ettirir ve ibre döner.
▪ Feet veya metre olarak taksimatlandırılmış bir skala üzerinde irtifayı
gösterir.
▪ Yüksek irtifalara çıkıldıkça basınç düştüğünden dolayı körük genişler
(expand), düşük irtifalarda basınç yükseldiğinden dolayı körük büzülür
(contract). 18
İRTİFA (ALTIMETER) GÖSTERGESİ
19
İRTİFA (ALTIMETER) GÖSTERGESİ
20
İRTİFA (ALTIMETER) GÖSTERGESİ
21
İRTİFA (ALTIMETER) GÖSTERGESİ
▪ Uçak, Londra’ya 1.000 ft’lik gösterge irtifası ile uçarken, gerçek irtifa
(true altitude) Londra’ya uçuş süresince azalacaktır.
▪ Hava basıncı düşerken, gösterge için aynı statik basıncı tutmak için daha
düşük irtifada uçmalısınız. 24
İRTİFA (ALTIMETER) GÖSTERGESİ
Barometrik ayar düğmesi (baro set knob) ile 1.000 hPa seçildiğinde;
▪ Altimetre 600 ft gösterir.
▪ Gerçek basınçtan (actual pressure) referans basınç (reference pressure)
çıkartılarak 20 hPa elde edilir. 28
İRTİFA (ALTIMETER) GÖSTERGESİ
Barometrik ayar düğmesi (baro set knob) ile 1.000 hPa seçildiğinde;
▪ Uçak, 80 ft’lik meydan yüksekliğine (field elevation) sahip bir
havaalanına inerken, altimetre 80 ft gösterecektir. 29
İRTİFA (ALTIMETER) GÖSTERGESİ
Tipik bir aneroid (barometrik) altimetre, barometrik basınç düzeltme penceresine girilen basınç hattına
göre hava aracının irtifasını gösterir. Örneğin deniz seviyesindeki basınç değeri girilirse denizden
yüksekliği gösterecektir.
irtifa, havacılık ve astronomide bir cisim ile referans alınan nokta arasındaki dikey mesafeyi ifade eden
bir yükseklik kavramıdır. 31
İRTİFA (ALTIMETER) GÖSTERGESİ
Atmosfer basıncının yükseklik arttıkça azalması hava araçlarının herhangi bir referans noktasına göre yüksekliğini (irtifa)
hesaplamada yaygın olarak kullanılır. Hava araçlarında kullanılan basınç altimetresi, üzerinde yükseklik değerleri skalası bulunan
aneroid bir barometredir. Altimetrenin ayar penceresine herhangi bir basınç değeri girilir. Altimetre, basınç penceresine girilen bu
basınç hattından hava aracının o andaki yüksekliğini gösterir.
32
İRTİFA (ALTIMETER) GÖSTERGESİ
Uçuş seviyesi: Bir hava taşıtının standart basınç hattından (1013,25 hPA) yüksekliğidir. Gerçek bir yükseklik değil, atanmış bir değerdir.
İrtifa: Bir nesnenin ortalama deniz seviyesinden yüksekliğidir.
Yükseklik: Bir nesnenin herhangi bir referans noktasına göre dikey mesafesidir. Havacılıkta çoğunlukla yer seviyesinden yüksekliği belirtmekte kullanılır.
Yüksekliklerin tespitinde kullanılan atmosferik basınç seviyelerini belirtmek için kullanılan en yaygın Q kodları QNH, QFE ve QNE'dir.
Ortalama deniz seviyesinden yükseklik (AMSL)
Örnekte uçağın AMSL, AGL ve FL cinsinden yükseklikleri gösterilmiştir.
QNH, herhangi bir bölgede ortalama deniz seviyesindeki (AMSL (Average Mean Sea Level)) atmosfer basıncı değeridir. Altimetreye bölgesel QNH değeri girildiğinde aracın
ortalama deniz seviyesinden yüksekliğini gösterir. Haritalarda kullanılan yükseklikler de ortalama deniz seviyesine göre tespit edildiği için QNH değeri yeryüzüne yakın
uçuşlarda yaygın olarak kullanılır.
Yerden yükseklik (AGL)
Yerden yükseklik, herhangi bir hava taşıtının dikey olarak tam altında kalan yeryüzüne göre irtifasıdır. Havacılıkta yerden yükseklik tanımlanırken AGL (Above Ground
Level) kısaltması kullanılır. Örneğin 7000 feet rakımlı bir arazi üzerinde, AGL 1000 feet’te uçan bir taşıtın ortalama deniz seviyesinden yüksekliği 8000 feet’tir.
Yerden yüksekliğin tespitinde aneroid altimetre veya radar altimetresi (radyo altimetresi) kullanılır. Daha gelişmiş uçaklarda görülen radar altimetresi (RA) en basit
tanımıyla yere dikey olarak gönderilen dalgaların hava taşıtına geri dönme zamanının hesaplanması esasına göre çalışır ve oldukça hassastır.
Meydandan yükseklik (AAL)
AAL (Above Aerodrome Level), hava taşıtının meydana göre yüksekliğini belirtir.
QFE, Dünya üzerindeki herhangi bir noktada ölçülen basınç değeridir. Aneroid altimetreye QFE değeri girildiğinde QFE değerinin ölçüldüğü konuma göre irtifayı gösterir.
Örneğin "yerdeki" bir hava taşıtının altimetresine o meydanın QFE değeri girildiğinde altimetre yaklaşık olarak sıfır yükseklik değerini gösterir. QFE değeri meydan irtifasını
hassas olarak verdiğinden özellikle iniş ve kalkış esnasında kullanılır. Ancak meydandan uzaklaşıldığında yerdeki maniaların yüksekliği meydandan farklı olacağı için QFE
değeri ile uçmak emniyetli değildir. 33
İRTİFA (ALTIMETER) GÖSTERGESİ
36
İRTİFA (ALTIMETER) GÖSTERGESİ
40
HAVA HIZI (AIRSPEED) GÖSTERGESİ
Bernoli prensibi;
▪ Bir borudan geçerek akan hava potansiyel ve kinetik enerjiye sahiptir.
▪ Akış hızının sebep olduğu dinamik basınç, kinetik enerjiye eşittir.
▪ Havanın statik basıncı potansiyel enerjiye eşittir.
42
HAVA HIZI (AIRSPEED) GÖSTERGESİ
Dinamik basınç;
▪ Aynı zamanda ram (çarpan havanın ) basıncı adını da alır.
▪ Hareketli akış vasıtasıyla oluşturulur.
▪ Aynı zamanda statik basıncı toplayan, akış içerisine pozisyonlandırılan
açık tüp vasıtasıyla ölçülür.
45
▪ Toplamı toplam basınç adını alır.
HAVA HIZI (AIRSPEED) GÖSTERGESİ
46
HAVA HIZI (AIRSPEED) GÖSTERGESİ
48
HAVA HIZI (AIRSPEED) GÖSTERGESİ
49
HAVA HIZI (AIRSPEED) GÖSTERGESİ
51
HAVA HIZI (AIRSPEED) GÖSTERGESİ
52
HAVA HIZI (AIRSPEED) GÖSTERGESİ
53
HAVA HIZI (AIRSPEED) GÖSTERGESİ
54
HAVA HIZI (AIRSPEED) GÖSTERGESİ
58
HAVA HIZI (AIRSPEED) GÖSTERGESİ
60
HAVA HIZI (AIRSPEED) GÖSTERGESİ
61
HAVA HIZI (AIRSPEED) GÖSTERGESİ
Vso;
▪ Flaplar ve iniş takımları aşağıda iken, iniş konfigürasyonunda stall hızını
gösterir.
62
HAVA HIZI (AIRSPEED) GÖSTERGESİ
Vs1;
▪ Flaplar ve iniş takımları toplanmış iken (clean configuration), maksimum
ağırlıkta stall hızını gösterir.
63
HAVA HIZI (AIRSPEED) GÖSTERGESİ
64
HAVA HIZI (AIRSPEED) GÖSTERGESİ
VFE;
▪ Flapların uzatılması ile maksimum izin verilen hızı gösterir.
65
HAVA HIZI (AIRSPEED) GÖSTERGESİ
66
HAVA HIZI (AIRSPEED) GÖSTERGESİ
VNO;
▪ Düz uçuş için (cruise) maksimum hava hızını gösterir.
67
HAVA HIZI (AIRSPEED) GÖSTERGESİ
69
HAVA HIZI (AIRSPEED) GÖSTERGESİ
Jet uçaklarının hava hızı göstergeleri maksimum izin verilen hava hızını
göstermek için bir ibreye sahiptir (Limit VNE gibi sabit bir değer değildir);
▪ Düşük irtifalarda limit dinamik basınca bağlıdır. Maksimum İşletim Hızı
(Maximum Operating Velocity (VMO)) adını alır. Sabittir veya irtifa artışı
ile artar.
▪ Maksimum izin verilen mach sayısına (maximum allowed Mach number
(MMO)) bağlı olarak yüksek irtifalarda limitlenir. İrtifa artışı ile azalır.70
HAVA HIZI (AIRSPEED) GÖSTERGESİ
Uçak tırmanırken;
▪ Statik basınç azalır, körük daralır ve ibre tırmanma oranı gösterir.
73
HAVA HIZI (AIRSPEED) GÖSTERGESİ
74
HAVA HIZI (AIRSPEED) GÖSTERGESİ
Uçak alçalırken;
▪ Statik basınç artar, körük genişler ve ibre dalış oranını gösterir.
75
HAVA HIZI (AIRSPEED) GÖSTERGESİ
81
SICAKLIK (TEMPERATURE) GÖSTERGESİ
Termistör (Thermistor);
▪ Thermistor kelimesi Thermal Resistor’ün kısaltılmış halidir.
▪ Sıcaklık dirence bağlıdır.
▪ Sıcaklık kontrolü, koruması ve gösterimi için termistör sensörü kullanılır.
▪ Termistör -60 °C ile +200 °C arasında sıcaklık sahasını ölçer. 82
SICAKLIK (TEMPERATURE) GÖSTERGESİ
83
SICAKLIK (TEMPERATURE) GÖSTERGESİ
84
SICAKLIK (TEMPERATURE) GÖSTERGESİ
85
SICAKLIK (TEMPERATURE) GÖSTERGESİ
87
SICAKLIK (TEMPERATURE) GÖSTERGESİ
88
SICAKLIK (TEMPERATURE) GÖSTERGESİ
▪ Yerde, TAT=SAT’dır.
▪ Harici ısı kaynağı (örneğin güneş) sensörden geçen hava akımı
olmadığından dolayı sensör ısısının artmasına sebep olursa hatalı sıcaklık
okunmasına sebep olur.
89
SICAKLIK (TEMPERATURE) GÖSTERGESİ
90
SICAKLIK (TEMPERATURE) GÖSTERGESİ
TAT probundan;
▪ Motor itki kuvveti (engine thrust) hesaplamaları için direkt olarak TAT
bilgisi kullanılır. Probe içindeki çarpan havanın sıcaklığının artışı motor
girişindeki gibi aynıdır.
SAT direkt olarak ölçülemez;
▪ ADC (Air Data Computer) tarafından TAT’dan çarpan havanın sebep
olduğu sıcaklık artışı (ram rise) çıkartılarak hesaplanır. 91
PITOT STATİK SİSTEM
Ölçülen statik basınç uçuş süresince gerçek basınç ile daima aynı değildir;
▪ Aradaki fark statik kaynak hatası (static source error (SSE)) adını alır.
▪ Gövde biçimine (fuselage shape), hava hızına (airspeed), hücum açısına
(angle of attack), flap ve iniş takımı (flap and gear) pozisyonlarına
bağlıdır.
▪ Pilotlar, doğru gösterimler için diyagramlar kullanır.
▪ ADC, düzeltme faktörünü otomatik olarak hesaplar. 95
PITOT STATİK SİSTEM
96
PITOT STATİK SİSTEM
Pitot tüpler;
▪ Pitot tüp üzerinde buz birikmesini önlemek ve olası yanlış gösterge
gösterimleri için, elektriki olarak ısıtılır.
100
PITOT STATİK SİSTEM
Pitot tüpler;
▪ Perde (baffle), pitot basınç hattına yabancı madde girişini ve su girişini
önler.
▪ En alt bölümündeki delik (drain), su ve tozu boşaltır.
▪ Doğru gösterim için boşaltma deliği (drain hole) daima açık tutulmalıdır.
101
PITOT STATİK SİSTEM
107
PITOT STATİK SİSTEM
Sayısal cam kokpit (digital glaas cockpit) uçaklar Hava Veri Modülleri (Air Data
Modules (ADM)) sahiptir;
▪ Static port ve pitot probe yanına yerleştirilmiştir.
▪ Hava basıncını direkt olarak sayısal veri kelimesine (digital data word) çevirir.
▪ Borular yerine ince kablolardan geçirilerek veriler ADC’lere gönderildiği için
ağırlık ve bakım maliyetlerinden tasarruf sağlanır.
▪ Standby göstergelere hava basıncı hala borular vasıtasıyla sağlanır. ADC3’e ise
ADM’lerden geçerek sağlanır.
111
▪ Yeni nesil uçaklarda ADC, IRU’lar ile birlikte ADIRU içerisine entegre edilmiştir.
PITOT STATİK SİSTEM
113
PITOT STATİK SİSTEM
114
PITOT STATİK SİSTEM
115
PITOT STATİK SİSTEM
116
PITOT STATİK SİSTEM
117
PITOT STATİK SİSTEM
118
PITOT STATİK SİSTEM
119
PITOT STATİK SİSTEM
123
PITOT STATİK SİSTEM
124
PITOT STATİK SİSTEM
Sistem 1’in statik portları buz veya yabancı madde vasıtasıyla tıkanırsa;
▪ Uçak sabit irtifa ve hızda uçuyorsa göstergede değişim olmaz.
125
PITOT STATİK SİSTEM
Uçak alçalırken;
▪ Statik basınç artar.
▪ Pitot basıncı, tüp tamamen tıkandığı zaman değişmeyebilir.
▪ Hava hızı göstergesi (airspeed indicator), daha düşük IAS’a indikasyon
131
azalır. Bir altimeter gibi davranır.
PITOT STATİK SİSTEM
Pitot tüp’ün giriş kısmı tıkalı ama tahliye deliği (drain hole) açıksa;
▪ Pitot basıncı statik basınç ile azalır. 132
PITOT STATİK SİSTEM
Pitot tüp’ün giriş kısmı tıkalı ama tahliye deliği (drain hole) açıksa;
▪ Hava hızı göstergesi (airspeed indicator) sıfıra azalır.
▪ İrtifa (altimeter) ve dikey hız (vertical speed) göstergesi, yalnızca statik
133
basınç aldığı için etkilenmez.
PITOT STATİK SİSTEM
135
PITOT STATİK SİSTEM
Hava veri test cihazı (air data tester) kullanılırken daima aşağıdaki
prosedürler yerine getirilir;
▪ Bakım el kitapları (maintenance manual) ve belirli test talimatları yerine
getirilir.
▪ Bu prosedürler uçak cihazlarının zarar görmesini önlemek içindir. Örneğin
statik basınç asla pitot basıncından daha yüksek olmamalıdır.
▪ Göstergeler ve ADC’nin problem çıkarmadan çalışması için asla basınç
değişim oranı maksimumu aşmamalıdır. 136
PITOT STATİK SİSTEM
Pitot statik hatlarda aynı zamanda düzenli olarak suyun olup olmadığı
kontrol edilmelidir;
▪ Sudan etkilenen göstergeler üzerinde yükselen alçalan indikasyonlar
görülür.
Pitot statik sistemdeki su;
▪ İvmelenme kuvvetinin etkisiyle borular içindeki su hareket eder ve
hapsolmuş havanın basıncını değiştirir. Bu durum göstergelerin dengesiz
bir şekilde yükselip ve alçalmasına sebep olurlar.
▪ Borulardaki su donarsa, tamamen tıkanmış portlardaki gibi aynı etkiyi
137
gösterir.
FLIGHT DATA RECORDER (UÇUŞ VERİ KAYIT CIHAZI)
Modern Flight Data Recorder (Uçuş Veri Kayıt Cıhazı) iki farklı tip depolama
cihazı kullanır;
▪ Yalıtım vasıtasıyla şoklara ve ısıya karşı korunan manyetik teyp.
▪ Yarı iletken hafıza (solid state memory). (örneğin CMOS EEPROM)
▪ SSFDR bakım işlemine ihtiyaç duymaz. Yalnızca son 25 saatlik uçuş
verilerini depolayabilir. Eski veriler silinir yeni veriler üzerine yazılır.140
FLIGHT DATA RECORDER (UÇUŞ VERİ KAYIT CIHAZI)
EFIS display’leri;
▪ Primary Flight Display (PFD), ileriye bakan durumu gösterir.
▪ Navigation Display (ND), üstten durumu gösterir. 146
ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM (EFIS)
Mach sayısı;
▪ Hız skalasının altında gösterilir.
▪ TAS’ın sesin hızına oranıdır.M=TAS/a ile formüle edilir.
▪ Örnekte; TAS, ses hızının %67’sidir.
153
ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM (EFIS)
157
ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM (EFIS)
159
ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM (EFIS)
Navigation Display (ND) üzerinde aşağıda yazılı olan temel bilgiler daima
gösterilir;
▪ Yön (Heading).
▪ Referans olarak uçak sembolü (aircraft symbol).
▪ Bir sonraki yol noktası (next waypoint).
▪ Rüzgar istikameti ve hızı (wind direction and velocity).
▪ Yer hızı (Ground speed (GS))
▪ Gerçek Hava Hızı (True Air Speed (TAS)). 161
ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM (EFIS)
163
ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM (EFIS)
165
ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM (EFIS)
ND için kumandalar;
▪ Mod seçici (mode selector).
▪ Mesafe seçici (range selector)
▪ Opsiyonel veriler (optional data)
167
ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM (EFIS)
ILS modu;
▪ ILS ‘den bilgiler ve temel ND bilgilerini sağlar.
▪ ILS istasyon verileri (station data) sağlar.
▪ Pist ile ilgili uçak pozisyon bilgilerini saplar.
169
ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM (EFIS)
VOR modu;
▪ ILS modu gibi temel bilgiler aynıdır.
▪ Yol boyunca (enroute) VOR seyrüsefer sistemini temel alır.
▪ VOR seyrüsefer yardımcılarına bağlı olarak uçak pozisyonunu gösterir.
170
ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM (EFIS)
171
ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM (EFIS)
ARC modu;
▪ NAV displayin 90° ön tarafını gösterir.
▪ Hava durumu bilgisini analiz yapmak için kullanılır.
▪ Farklı renklerle bulut, yağmur ve dolu yoğunluğunu gösterir.
172
ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM (EFIS)
PLAN modu;
▪ Gerçek kuzey (true north) ile uyumlu bir harita üzerinde uçuş planını
gösterir.
▪ FMC’de bulunan uçuş plan verisi kontrol edilir.
173
ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM (EFIS)
182