DOCUMENTACION EMPLEADA EN LA INSPECCION Y CONTROL DE CONTENEDORES

INDICE
INTRODUCCION. pg. 3 INTERCHANGE EQUIPMENT INTERCHANGE RECEIPT (EIR): Cundo se utiliza y cul es su finalidad?...pg. 4 Objetivos..pg. 5 Caractersticas..pg.5-6 Puntos a considerar en el llenado....pg.6-8 Daos comunes en un contenedor.. .pg.6-7 Procedimiento de inspeccin... .pg.7-8 Consecuencias de un Interchange mal realizado....pg. 8 Datos que contiene el EIR....pg. 9 Formato.....pg.10

CONTAINER INPECTION REPORT (CIR)

Cundo se utiliza y cul es su finalidad?...pg. 11 Objetivos..pg. 11 Caractersticas..pg. 12 Puntos a considerar en el llenado.pg. 12 Datos que contiene el EIR....pg. 13 Formato....pg. 14

Informe del Tarjador....pg. 15

CONCLUSIN.pg. 16 BIBLIOGRAFA.......pg. 17

INTRODUCCION
-Debido a que el uso del contenedor minimiz significativamente el costo del transporte de mercaderas en el mundo y a la vez otorg beneficios de proteccin y seguridad a la carga. En toda terminal portuaria, tanto al ingreso de un contenedor desde el buque al muelle como a la salida de uno cualesquiera de ellos, se realiza una inspeccin tcnica del estado en que fue recibido (entrada) o remitido (salida). -En esta carpeta nos propusimos conocer y ver ms en detalles aquellos documentos que se utilizan para inspeccionar los contenedores, y aclaramos algunas dudas como Quines realizan esta inspeccin? Qu datos se verifican en el INTERCHANGE? Cundo se realizan estas inspecciones? y una muy importante Para qu sirven los documentos de inspeccin de carga? La inspeccin a una carga bsicamente es para determinar su condicin en un momento y lugar especfico, esto con diferentes fines, determinar en qu condiciones se enva o se recibe una carga, esto para salvaguardar alguna responsabilidad sobre futuros daos o faltantes o para hacer un reclamo por daos, ya sea directamente a una compaa aseguradora o al que se considere responsable de los daos.

INTERCHANGE Recibo de Intercambio de Equipos o Equipment Interchange Receipt (E.I.R.)

Cundo se utiliza y cul es su finalidad?
-Esta inspeccin se realiza para delimitar ante el armador la responsabilidad por posibles averas que en el transcurso del transporte pueda haber sufrido el contenedor y las consecuencias sobre la mercadera incorporada al mismo durante su trayectoria. Para esto se utiliza un formulario denominado Interchange en el cual se asientan una serie de datos informativos. -A medida que arriba cada contenedor, es inspeccionado para detectar si tiene seales de daos, es verificado el precinto de las puertas, y es pesado. Se confecciona un documento denominado recibo de intercambio de equipos (Equipment Interchange Receipt) (EIR), donde se registra el arribo del contenedor y cierta informacin sobre el contenedor y su condicin. -El EIR es emitido como recibo para el conductor (aceptndose la transferencia del contenedor al cuidado de la terminal) y como documento de control para que el contenedor sea trasladado al rea de almacenaje. -Aunque sea un contenedor vaco, que es devuelto a la terminal, tambin es emitido un EIR, tanto para mandarlo al rea de almacenaje de la terminal (para ser cargado a bordo de un buque), a la Estacin de Contenedores (para llenar) o al depsito de contenedores vacos.

Objetivos
-La caracterstica de los contenedores es la transferencia rpida de la carga en puerto y la seguridad con la que cuentan las mercancas. Para esto chequear que los contenedores en servicio, estn libres de daos o defectos que puedan afectar la seguridad de la unidad o su capacidad de transporte, es muy importante. -Por lo que el principal objetivo del Equipement Interchange Receipt es cerciorarse que la principal unidad de transporte de mercancas se encuentre en perfectas condiciones realizando una inspeccin tcnica de este, y de no ser as dejar determinado los daos o averas que puede presentar. -Este documento est hecho de manera tal que para el tarjador sea fcil poder indicar los daos o averas que puede presentar el contenedor.

Caractersticas
-En todos los casos de transferencia de contenedores se confecciona un EIR -recibo de intercambio- entre las partes, de modo que ambas tomen conocimiento de las condiciones fsicas en que la unidad se entrega o se recibe. -Este documento tendr relevancia dentro de la secuencia de transporte en la etapa de devolucin del contenedor despus de vaciado, a los efectos de constatar si presenta averas que puedan afectar tanto la carga como su estructura o su capacidad de ser manipulado. -El formulario presenta, adems de los casilleros para datos de la unidad, varios dibujos del contenedor desde diferentes perspectivas para poder identificar los daos, si los hubiere.

-De acuerdo con lo indicado en el recibo, se identificar al responsable de anomalas en la estructura del contenedor. Este documento puede ser confeccionado en varias oportunidades, ya sea este el contenedor cargado o vaco: a) Cuando el contenedor es desembarcado desde el buque a muelle o terminal portuaria. b) Cuando el contenedor sale del muelle o terminal portuaria con destino al lugar fijado por la agencia martima o importadora o a la zona de depsito transitorio. c) Cuando el contenedor ingresa al muelle o terminal portuaria o zona de depsito transitorio, proveniente desde el lugar del importador o exportador. d) Cuando el contenedor sale desde el muelle o terminal portuaria y es embarcado al buque para su transporte martimo hacia el puerto de destino fijado.

Puntos a considerar en el llenado

Daos comunes en un contenedor Para optimizar la confeccin del Interchange, se ha sistematizado la clasificacin de los daos y estos se pueden distinguir de la siguiente manera: Dao: l o los defectos fsicos de una unidad, a causa de impactos o contaminacin, relacionados con la manipulacin o transferencia, a la cual ha estado expuesto.
o

Desgaste: Defectos fsicos o deterioro contino de la condicin fsica de la unidad, la cual ocurre por la exposicin continua a los elementos, durante su uso, como: oxidacin, desgaste de gomas, sello en las puertas, u otros. Todos relacionados con el tiempo de uso.
o

Reparaciones No Conformes. Resulta de una reparacin no conforme de acuerdo a las normas IICL, que indica los lmites de los daos o desgastes que pueden ser tolerados sin reparacin. Al no cumplir con esto, debe ser llevado a reparacin.
o

-Existen criterios tcnicos para determinar el momento de una reparacin, pero un rayn pequeo, es el comienzo de una oxidacin, por lo tanto por pequeo que sea el dao, es importante para el futuro de la unidad. Cdigo de Daos (Damage Code):
B Bent (doblado) IL Ilegible (ilegible) L Loose (flojo) D Dent (abollado) R Rust (Oxidado) PA Patched (emparchado) H Holed (agujero) PT Piffed (corrodo) NW Normal Wear Tear (desgaste normal) C Cut (cortado) K Broken (roto) MS Missing (falto) W Welded (soldado) SX Sunken (hundido) BG Bulged (ampollado) BR Brulsed (golpeado) ST Stained (manchado)

CL Compresion Line (lnea de comprensin)

Procedimiento de inspeccin
-Se exige como primera condicin que el tarjador encargado de confeccionar el documento tenga un acabado conocimiento de la nomenclatura de las partes de un contenedor. -Es importante que la confeccin de los documentos de Interchange se someta a un procedimiento de inspeccin estandarizado, de modo de evitar que se omita la revisin de ningn componente. -El tarjador, debe saber, que durante la inspeccin es prioritario realizar un minucioso control exterior, en el cual se debe poner atencin a los siguientes puntos:

Esquineros sin ninguna fisura o falla. Elementos de la estructura deben estar rectos, para asegurar su rigidez. Piso, techo y las paredes laterales deben estar en buen estado, para permitir el aislamiento fsico de la carga y que las dimensiones de la unidad no tengan variaciones que hagan complicada su manipulacin.

Control interior Con la unidad vaca, y debidamente aseada, seca e inodora, se debe inspeccionar el interior, chequeando estado del piso, cielo, vigas y paneles. El piso, no debe tener clavos u otras estructuras que sobresalgan, pudiendo ocasionar dao a la carga. Al inspeccionar un contenedor vaco, se debe verificar la estanqueidad, se cierran las puertas con el inspector al interior y aprovechara de ver si hay zonas por donde ingresa luz. La revisin ms acabada, incluyendo la inspeccin al interior de la unidad, se realiza en el momento que la unidad ingresa o sale de los recintos portuarios a travs de los controles del representante del armador, los cuales son conocidos como Gate in para las unidades destinadas a exportacin y Gate out para las unidades importadas.

Consecuencias de un Interchange mal realizado

Omisin de daos. En este caso se expone a la Agencia Embarcadora a mantener en operaciones un contenedor que no da las necesarias garantas de seguridad, lo cual se traduce en un peligro para todo el sistema de transporte. -Adicionalmente, al descargar la unidad en destino, el dao ser reportado y le ser atribuido a la ltima compaa que lo manipul, por lo cual esta asumir un costo que no le corresponde.
a)

Registro de dao inexistente. En este caso, cuando llegue el contenedor a depsito, se proceder a prepararlo para la reparacin, momento en el que se constatar la inexistencia del dao, lo cual producir un problema de imagen ante el cliente y la posible prdida de la relacin comercial con ste. Adicionalmente, el registro errneo provoca un cobro a la ltima empresa que manipul la unidad.
b)

Datos que contiene el EIR

Identificacin del contenedor Su sigla nmero y dgito verificador, estos se encuentran en las puertas y costados de la unidad, como tambin en su interior. Luego, el estado fsico de ste, se debe indicar si se encuentra operativo o daado y luego la informacin sobre el movimiento es de recepcin o entrega de la unidad. Contina con la informacin del lugar del intercambio y la fecha en que este registro se concreta. En la lnea siguiente se indica el armador, nave de destino o procedencia. Viaje de la nave. Origen o destino de la unidad. Estado (vaco o lleno). Nmero del TATC (ttulo de admisin temporal de contenedores) y lugar asignado para su devolucin.

Los datos de la lnea siguiente indica el tamao de la unida (20 o 40). Tipo de contenedor, Tara (peso del contenedor vaco). Caracterstica de resistencia (normal o reforzada). Fecha de vencimiento registrado en la placa CSC (fecha obligatoria de revisin e inspeccin independientemente de los daos que haya sufrido la unidad). Ao de fabricacin de la unidad. Nmero de serie del contenedor y Nmero del sello (en caso de ser ms de uno se debe registrarlos todos, en lo posible). Al centro del EIR se ubican 3 diagramas, 2 de las 6 caras exteriores y 1 del interior del contenedor, para ubicar el lugar preciso del dao. Adicionalmente a la derecha hay un espacio para describir en detalle los daos. Debajo de los diagramas se ubican los cdigos que se utilizan para estandarizar los distintos tipos de daos. Finalmente, se indican los datos de identificacin de las personas que participan en la transferencia de la unidad y la firma de ellos.

Formato

Informe de Inspeccin del Contenedor o Container Inspection Report (CIR)

Cundo se utiliza y cul es su finalidad?
-Es un documento cuyo principal propsito es poder registrar el estado del contenedor en el instante en que este es transferido desde o hacia la nave. -En este documento se deja constancia de los datos de identificacin, origen, destino, nave que los transporta, nmero de viaje de sta y puerto en que se realiza el registro. -Este proceso documental se realiza para verificar el estado en que el contenedor llega al recinto portuario, tanto en el proceso de importacin o exportacin, de acuerdo a los datos anotados en el puerto de embarque en caso de descarga; en tanto que en el caso de embarque, este documento lo completar el tarjador del puerto de destino, en funcin de lo anotado por el tarjador del puerto de despacho.

Objetivos
-La caracterstica de los contenedores es la transferencia rpida de la carga en puerto y la seguridad de la carga. Para esto chequear que los contenedores en servicio, estn libres de daos o defectos que puedan afectar la seguridad de la unidad o su capacidad de transporte, es muy importante, por lo cual se confecciona el CIR. -El cual tiene como principal objetivo hacer una inspeccin rpida del contenedor en su descarga o carga de la nave ya que este se realiza al costado de la nave.

Caractersticas -En la actualidad, este documento ha sido modificado para hacer del CIR y de la tarja de contenedores un slo documento, el cual es conocido como Container Tally (tarja de contenedores).

Puntos a considerar en el llenado

-Hay que considerar que esta inspeccin es superficial ya que se realiza al costado del buque en el momento que el contenedor es trasferido de delantal a buque o de buque a delantal por lo tanto solo se podr inspeccionar las caras externas del contenedor. -El tarjador, debe saber, que durante la inspeccin es prioritario realizar un minucioso control exterior, en el cual se debe poner atencin a los siguientes puntos: Esquineros sin ninguna fisura o falla. Elementos de la estructura deben estar rectos, para asegurar su rigidez. Piso, techo y las paredes laterales deben estar en buen estado, para permitir el aislamiento fsico de la carga y que las dimensiones de la unidad no tengan variaciones que hagan complicada su manipulacin.

Datos que contiene el CIR

Nombre del arrendador Direccin Numero de contenedor Da y hora de la inspeccin Destino del contenedor Tipo Instalacin o actividad Condiciones de las estructuras principales del contenedor Observaciones Conclusin (aceptado, aceptado condicional o rechazado) Firma del inspector Firma del representante del arrendador

Formato

Informe del Tarjador

DESTINO DE LOS DOCUMENTOS DE TARJAS Al final de cada turno se entregan al supervisor de los tarjadores, conocido como oficinista de nave. Este profesional reunir la totalidad de las tarjas efectuadas durante el turno y chequeara todos los datos contenidos en ella, contra los registros de los documentos otorgados por la agencia de estiba y en caso de discrepancia, se deber dejar establecido cul es el dato correcto.

Del mismo permitir verificar cul fue la produccin del turno que le correspondi supervisar, por bodega, separando las estibas y desestibas por tipo de carga transferida.

El oficinista de nave deber registrar los tiempos muertos, los cuales corresponden a tiempos en los cuales la actividad fue interrumpida, esto a fin de acotar responsabilidades por las detenciones de las operaciones; de tal manera, en caso de ser atribuidos al armador, este deber asumir los costos que esta paralizacin signific para el trabajador.

CONCLUSION

_La documentacin presentada en esta carpeta es utilizada como parte importante del proceso de transporte para el contenedor ya que gracias a estos documentos y las personas que los pueden utilizar son de suma importancia por que gracias a ellos, podemos revisar o dejar constancia de estos daos que se encuentren en el contenedor, ya que si uno de estos documentos encontrara un dao en el contendor o las mercancas que transporta se deber dejar constancia para un futuro reclamo del dueo de este. _En conclusin los documentos son importantes por su labor en la inspeccin de los contendores dejando constancia del dao que los contendores pueden haber tenido o daado durante el proceso de transporte. _Tambin podemos agregar que la documentacin es esencial para el transporte de mercancas al extranjero y ver las condiciones en la que se encuentra esta.

BIBLIOGRAFIA

http://translate.google.cl/translate?hl=es&langpair=en| es&u=http://www.embassy.it/forwarders/company/glossary/8_container_inte rchange_report.html http://es.scribd.com/doc/36597973/Control-de-Intercambio-de-EquiposInterchange http://www.asesoriaintegral.cl/ http://www.slideshare.net/nilkanikelda/operaciones-de-terminali http://www.histarmar.com.ar/Legales/ManualC-07.htm