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    CONSTRUCTEUR : PIPER AIRCRAFT —~—~ CORPORATION CERTIFICAT DE NAVIGABILITE DE TYPE US. NT :2A1 CERTIFICAT DE NAVIGABILITE DE TYPE FRANCAIS NT : IM 87 NUMERO DE SERIE DE L'AVION 2841270 IMMATRICULATION DE L'AVION F-GIEP_ RAPPORT : VB-1375 161 AVION PIPER CADET : APPROUVE PAR LA DIRECTION: « GENERALE DE L’AVIATION Ck Avions N° 2841001 et suivants Cet avion doit étre utilisé en respectant les limites d'emploi spécifiées dans le présent manuel de vol. CE DOCUMENT DOIT SE TROUVER EN PERMANENCE DANS L'AVION 2 MANUEL DE VOL SECTION 0 PIPER AIRCRAFT CORPORATION - AVION CADET PA-28-161 VALIDITE La validité de ce manuel se limite & lavion Piper PA-28-161 identifié par le numéro de série et le ‘fuméro d'immatriculation figurant sur le recto de la couverture de ce manuel. REVISIONS A Vexception de la «Liste des équipements», ce manuel de vol sera tenu a jour par le moyen de révi- Sons distribuées aux propriétaires d’avions. La «Liste des équipements» est mise a jour au moment de ie délvrance du Certificat de navigabilité par le constructeur, et il incombe au propriétaie de la maintenir jour par la suite, Ces révisions consisteront en renseignements nécessaires pour la mise a jour du texte du présent manuel et/ou pour y ajouter des données concernant des équipements supplémentaires pour cet avien FL Révisions On distribuera des feuilles de révision chaque fois qu'il le faudra sous forme de remplacements de ages ou de suppléments a insérer dans le manuel comme indiqué ci-dessous r 1. _ Les pages de révision ne remplaceront que les pages portant le méme numéro, 2. _Insérer les pages supplémentaires dans Vordre numérique convenable dans chaque section. 3. On insérera les pages dont le numéro est suivi d'une minuscule immédiaterent aprés la page portant le méme numéro, I, Identification des parties révisées Un trait noir vertical tract le long du bord extérieur de la page au niveau des portions révistes, ajoutées Pi supprimées. permettra d'identifier les textes et illustrations révisés, Un trait le long du bord extérieur de 'a page au niveau du numéro de la page indiquera qu'une page entiére a été modifiée ou ajoutee. Les traits noirs n'indiqueront que 1a derniére révision de la page avec changements et additions ou TPpression de ce qui existe en tant que texte et illustrations. Les changements concernant les majuscules, Torthographe, la ponctuation ou emplacement d'un passage sur une page ne seront pas identings & Vande d'un trait noir vertical. IIL. Désignation des parties non approuvées par la DGAC cece | N, NAP P : Pages ou parties non approuvées N.AP. ~ RAPPORT : VB-1375 EDITION 1 02 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION CADET PA-28-161 SECTION 0 ENREGISTREMENT DES REVISIONS des Sections 0 a 10 REVISION INCORPOREE REVISION INCORPOREE N'| Date | Le Par Signature || Date Par Signature Ubisles. 1.5 [prerst| J. Buvsss | AVERTISSEMENT La validité de ce Manuel est fonction de la discipline apportée & sa tenue a jour. Vous avez la garantie de mise A jour parla signature du responsable sur la présente page. A cette derniére mise & jour, la composition du Manuel est donnée page 0-5. EDITION 1 RAPPORT : VB-1375 03 MANUEL DE VOL SECTION 0 PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION CADET PA-28-161 TABLE DES MATIERES SECTION 0 Pages Page de garde...... Validité - Revisions - a Enregistrement des révisions . Table des matitres Section 0. . Liste des pages du manuel de vol... Liste des révisions du manuel de vol... Table des matitres du manuel de vol. RAPPORT : VB-1375 EDITION 1 04 “MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION CADET PA.28-161 ean SECTION 0 SECTION 1 SECTION 2 SECTION 3 EDITION 1 revi bis LISTE DES PAGES DU MANUEL DE VoL. ot O2a04 0580-7 o8 o9 otoaoit hi bt 12 daiae 2 21a20 aad 212 SAB Basis AVION F-GIEP NAP NAP NAP Nap SECTIONo Eat Edt Edt rev bis Edt Edi rev 1 bis Edt Bat Bat rev 1 bis Edt Edt Edt wv 1 bis Bat Bt Edt RAPPORT: YB-1375 0-5 SECTION 0 SECTION 4 SECTION 5 SECTION 6 SECTION? RAPPORT: VB-1375 06 AVION F-GIEP diativ +1aeso Si St 52 538511 $12a5-13, 5145-28 oi 61869 6-908 69 S10a614 ti raaraz 13 Tada 7-15 T36a7-17 7887-26 Be NAP NP NAP Nap NAP NAP NaP Nap Nap NAP NaP NAP NAP NAP MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION CADET PA-28-161 Bat Edt Bat Bat Bat Bat Eat Eat Eat Eat Bat Bai Bat Eat Bal rev 1 bis Bat Eat rev 1 bis Bat EDITION: revibis MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION F-GIEP SECTION o AVION CADET PA.28-161 SECTION 8 ai Nap Bat eines NAP Bat SECTION 9 + NaP Bat o1a92 Nap Edt 93896 AP Et 9749-10 AP Eat 9119-20 AP Eat 9.3129-36 Bat SECTION 10 101 NAP Bat 1 1otat02 NAP Edt revi bis ‘Approuvé DGAC le , 09 JAN. 1996 NOTA: AP: approuvs DGAC N.AP : non approuvs DGAC Revi bis: UZA, EDITION 1 rev1 bis RAPPORT: VB-1375 MANUEL DE VOL SECTIONO PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION CADET PA.28-161 — AION CADET PA-28-161 PAGE LAISSEE EN BLANC INTENTIONNELLEMENT RAPPORT: VB-1375 EDITION 1 os MANUEL DE VOL. PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION F-GIEP SECTION 0 AVION CADET PA-18-161 ANTON CADET PATS 161 0 LISTE DES REVISIONS DU MANUEL DE VOL Numero] Pager Date steode Description de la révision de signarure derévision | svistes revi bis 0s Modification pose GPS rev bis 0s Modification pose GPS rev i bis o Modifcation pose GPS revi bis c) Modification pose GPS revi bie 12 Modification pose GPS rev 1 bis at Modification pose GPS. revi bis 73 Modification pose GPS rev bit 146 Modification pore GPS revi bis 77 Modification pose GPS rev bis 102 Modification pose GPS (Ce manuel eat raduit du manuel approuvé FAA, * REPORT: VB-1360* EDITION 1 rev1 bie RAPPORT : VB-1375 09 MANUEL DE VOL, SECTIONO PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION CADET P: PAGE LAISSEE EN BLANC INTENTIONNELLEMENT RAPPORT: VB-1375 EDITION 1 0-10 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 0 AVION CADET PA-28-161 — SECTION 1 SECTION 2 SECTION 3 SECTION 4 SECTION 5 SECTION 6 SECTION 7 SECTION 8 SECTION 9 SECTION 10 EDITION 1 TABLE DES MATIERES DU MANUEL DE VOL GENERALITES LIMITATIONS PROCEDURES D'URGENCE PROCEDURES NORMALES PERFORMANCES MASSE ET CENTRAGE DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT DE L’AVION ET DE SES INSTALLATIONS OPERATIONS DE PISTE, ENTRETIEN COURANT ET PERIODIQUE DE L'AVION SUPPLEMENTS. CONSEILS D'UTILISATION RAPPORT : VB-1375 oll MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 1 AVION CADET PA-28-161 GENERALITES TABLE DES MATIERES SECTION 1 GENERALITES Paragraphes Pages 1.1 Introduction. MW 13 Moteurs. .. 13 1S Halices. 13 17 Carburant | 13 19 Huile : 14 VTL Masses maximales 0.200.000 222 14 1.13 Masses de I'avion standard. - 14 1:13 Zones & bagages. 14 1:17 Charges spécifiques «5-2-2... 14 1.19 Symboles, abréviations et terminologie. Ls 1.21 Facteurs de conversion : Ma EDITION 1 RAPPORT : VB-1375 i MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 1 AVION CADET PA-28-161 GENERALITES, SECTION 1 GENERALITES 1.1 INTRODUCTION Le présent manuel de vol est congu pour offrirau pilote I'utilité maximale en tant que guide d’exploi- tation. Il contient les renseignements exigés par la réglementation en vigueur a fournir au pilote ainsi que des données supplémentaires fournies par V'avionneur. Ce manuel n'est pas congu pour remplacer une formation de pilote suffisante et qualifie, la connais- sance des consignes de navigabilité en vigueur, des réglements a¢ronautiques ou circulaires d'information applicables. Il n'est ras destin¢ & servir de guide en vue de la formation de pilote élémentaire ou de manuel dentrainement et ne doit pas étre utilisé & des fins d'exploitation s'il n'est pas tenu a jour. Le probléme du respect des conditions de navigabilité de I'avion incombe au propriétaire ; celui de la garantie des conditions de sécurité incombe au commandant de bord. Le pilote est également responsable du respect des limitations d'utilisation spécifi¢es par les repéres des instruments, les plaquettes et le présent manuel. Bien que la disposition de ce manuel ait pour but d’en augmenter I'utilité en vol, il ne devra pas servir uniquement de document de référence utilisé & l'occasion. Il appartiendra au pilote d’étudier l'ensemble du manuel pour se familiariser avec les limitations, les performances, les procédures et les caractéristiques de manquvre de I'avion avant le vol. Le manuel a été divisé en sections numérotées (en chiffres arabes) munies chacune d'un intercalaire & onglet permettant de s'y reporter rapidement. Les Sections «Limitations» et «Procédures d'urgence» ont été placées en téte des Sections «Procédures normales», «Performances» et autres de maniére a faciliter Vaccés aux renseignements qui peuvent étre nécessaires en vol. La Section «Procédures d'urgencen a été mune d'un intercalaire a onglet rouge pour permettre de s'y reporter immédiatement. Un accroisement de volume du manuel a été prévu grice l'omission voulue de certains numéros de paragraphes, de figures, de repéres et & des pages portant la mention «laissée en blanc intentionnellement», EDITION 1 RAPPORT : VB-1375 1 MANUEL DE VOL SECTION 1 PIPER AIRCRAFT CORPORATION GENERALITES AVION CADET PA.28-161 —_——S>_JWva cae io 1211.75" .96m) Surface alaire 170 sq.f¢(15,79 m2) Rayon de virage minimal (de I'axe de giration au saumond'aile) 30,0 (9,14 m) 362° 1.87 my Lwwosm > 8 PLAN TROIS VUES Figure 1-1 — RAPPORT: VB-1375 EDITION 1 revi bis 12 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 1 AVION CADET PA-28-161 GENERALITES 1.3 MOTEURS a) Nombre de moteurs 1 b) Motoriste Lycoming ¢) Numéro de modéle du moteur 0-320-D2A ou 0-320-D3G 4) Puissance nominale 160 hp (162 ch) ¢) Régime nominal 2700 te/mn A) Alésage 8) Course h) Cylindrée i) Taux de compression i) Type de moteur 1.5 HELICES a) Nombre d’hélices b) Fabricant ©) Modele d) Nombre de pales €) Diametre de Phélice 1) maximal 2) minimal Type d’hélice 1,7 CARBURANT ESSENCE AVIATION UNIQUEMENT a) Capacité totale de carburant b) Capacité totale de carburant utilisable ©) Carburant 1) Indice d’octane minimal 2) Carburants de replacement EDITION 1 5,125 in (130,175 mm) 3,875 in (98,425 mm) 319,8 cu.in (5240,6 cm?) 85/1 ‘Quatre cylindres opposés a plat, a prise directe, & refroidissement par air 1 Sensenich 74DM6-0-60 2 74 in (1,880 m) 72 in (1,829 m) A pas fixe 50 US gal (1891) 48 US gal (1821) Aviation 100 vert ou 10OLL blew Se reporter aux «Exigences applicables ‘au carburants de la Section 8 «Opérations de piste et entretien» RAPPORT : VB-1375 13 SECTION 1 GENERALITES 1.9 HUILE a) b) ° Capacité d’huile Spécification de I"huile Viscosité de I'huile en fonction de la température ambiante moyenne pour le démarrage 1) Au-dessus de 60°F (16°C) 2) De30a90°F(-1432°C) 3) De0a70°F(-18821°C) 4) Au-dessous de 10°F (- 12°C) 1.11 MASSES MAXIMALES a) b) °) ad ‘Masse maximale sur I'aire de trafic Masse maximale au décollage se maximale a l'atterrissage Masse maximale dans la soute a bagages 1.13. MASSES DE L'AVION STANDARD. Se reporter a la Figure 6-5 en ce qui concerne la masse a vide standard et la charge utile. 1.15 ZONES A BAGAGES Volume dela soute 1.17 CHARGES SPECIFIQUES Charge au cheval RAPPORT: VB-1375 1 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION ‘Monograde SAE 50 SAE 40 SAE 30 SAE20 Normale 2332 Ib (1058 kg) 2325 Ib (1055 kg) 2325 tb (1055 kg) 501b( 23g) BUSqt(7.6) Se reporter a la derniére édition de I"instruction d'entretien Lycoming 1014, Multigrade SAE 40 0u50 SAE 40 SAE 400u 20W-30 SAE 20W-30 Utilitaire 2027 Ib (919 kg) 2020 Ib (916 kg) 2020 Ib (916 kg) o 24 cu.f (0,680 m3) 13,7 Ibisq.ft (66,89 kg/m?) 14,5 Ib/hp (6,49 kg/ch) EDITION 1 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION | AVION CADET PA-28-161 GENERALITES 1.19 SYMBOLES, ABREVIATIONS ET TERMINOLOGIE, Les définitions suivantes sont celles des symboles, des abréviations et de la terminologie utiisés d'un bout & l'autre de ce manuel et celles pouvant revétir une signification opérationnelle supplémentaire pour le pilote. a) Terminologie et symboles généraux concemant la vitesse Anglais CAS KCAS Gs IAS KIAS TAS EDITION 1 Frangais Ve Ve..ckt Vsol vi Vike w Vitesse conventionnelle : vitesse indiquée d'un avion, corrigée de l'erreur de position et de l'erreur instrumentale. La vitesse conventionnelle est égale a la vitesse vraie en atmosphére type et aui niveau de la mer. Vitesse conventionnelle exprimée en «knots». Vitesse sol : vitesse d'un avion par rapport au sol. Vitesse indiquée : vitesse d'un avion telle qu’elle est affichée par I'ané- momeétre, corrigée de l'erreur instrumentale, Les valeurs de Vi qui figurent dans le présent manuel supposent une erreur instrumentale nulle. Vitesse indiquée exprimée en «knots». Nombre de Mach : rapport de la vitesse vraie & la vitesse du son. Vitesse vraie: vitesse de I'avion par rapport a lair non perturbé. Egale & Ve comrigée de I'altitude, de la température et de la compressibilité. Vitesse de manoeuvre : vitesse maximale & laquelle les commandes de vol peuvent étre braquées a fond sans entrainer de surcharge de I’avion. Vitesse maximale volets sortis : vitesse la plus élevée admissible lorsque les volets sont sortis sur une position prescrite. RAPPORT : VB-1375 1S SECTION 1 GENERALITES MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION CADET PA-28-161 1.19 SYMBOLES, ABREVIATIONS ET TERMINOLOGIE (Suite) Vye/MNE Vne/MygE Vitesse ou nombre de Mach a ne jamais dépasser : vitesse limite qui ne peut étre dépassée a aucun moment. Vno Vitesse maximale de croisitre compte tenu de la résistance de la struc- ture : vitesse qui ne sera pas dépassée, sauf en air calme et, dans ce cas, seulement avec prudence. Vs Vitesse de décrochage ou vitesse minimale de vol stabilise & laquelle Vavion peut étre controle. Vso Vitesse de décrochage ou vitesse minimale de vol stabilise & laquelle Vavion peut étre controlé en configuration d'atterrissage vx Vitesse de pente de montée optimale : vitesse qui permet le gain d'alti- tude le plus important sur la distance horizontale la plus courte possible. vy Vitesse de taux de montée optimal : vitesse qui permet le gain d’altitude le plus important dans le temps le plus court possible. b) Terminologie concernant la météorologie Isa ISA Atmosphére type internationale, dans laquelle : Lair est un gaz parfait sec ; La température au niveau de la mer est de 15 degrés Celsius (59 degrés Fahrenheit) ; La pression au niveau de la mer est de 29,92 inches (760 mm) de mercure (1013,2 mbar) ; Le gradient de température entre le niveau de la mer et Ialtitude @ laquelle la température est de — 56,5 °C (~ 69,7 °F) a pour valeur = 0,00198 °C (~ 0,003564°F) par foot (— 0,0065 °C (~ 0,0117°F) par metre) et zéro au-dessus de cette altitude. OAT stair ‘Température extérieure ambiante : température statique de I'air libre obtenue & partir soit de lectures de température faites en vol soit de Tenseignements fournis par des moyens météorologiques au sol, corrigée de l'erreur instrumentale et des effets de la compressibilité RAPPORT : VB-1375 EDITION 1 16 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 1 AVION CADET PA-28-161 GENERALITES 1.19 SYMBOLES, ABREVIATIONS ET TERMINOLOGIE (Suite) Altitude pression indiquée Altitude pression Pression & la station Vent Nombre correspondant & la lecture réelle faite sur un altimétre dont Véchelle barométrique a été calée sur 29,92 inches (760 mm) de mercure (1013,2 mbar). Altitude mesurée a partir de la pression standard au niveau de la mer (29,92 inches (760 mm) de mercure) par un altimétre barométrique. Crest altitude pression indiquée corrigée de l'erreur de position et de erreur instrumentale. Dans le présent manuel, les erreurs instrumentales d'altimetre sont supposées nulles. Pression atmosphérique réelle a I'altitude du terrain, Les vitesses du vent figurant comme variables sur les graphiques du présent manuel sont a interpréter comme les composantes vent debout ‘ou vent arriére des vents signalés. ©) Terminologie concernant la puissance Puissance de décollage Puissance maximale continue Puissance maximale de montée Puissance maximale de croisire 4) Instruments moteur Indicateur TGE EDITION 1 Puissance maximale admissible pour le décollage. Puissance maximale admissible de fagon continue en vol. Puissance maximale admissible en montée, Puissance maximale admissible en croisi¢re. Indicateur de température des gaz d’échappement, RAPPORT : VB-1375 17 MANUEL DE VOL SECTION 1 PIPER AIRCRAFT CORPORATION GENERALITES AVION CADET PA-28-161 1.19 SYMBOLES, ABREVIATIONS ET TERMINOLOGIE (Suite) ©) Terminologie concernant les performances de I'avion et la préparation des vols Pente de montée Rapport démontré de la variation d’altitude pendant une partie de la montée a la distance horizontale parcourue dans le méme intervalle de temps. Vitesse de vent La vitesse de vent de travers démontrée est la valeur de la composante de travers démontrée _transversale de la vitesse du vent pour laquelle un controle suffisant de Vavion au cours du décollage et de l'atterrissage a été réellement démon- ré lors des essais de certification. Distance accélération- Distance nécessaire pour accélérer un avion jusqu’a une vitesse spécifiée arrét puis, en supposant qu'un moteur tombe en panne au moment oui cette vitesse est atteinte, pour amener l'avion jusqu’a l'arrét complet. Trongon de route Partie d'une route, dont chaque extrémité est identifige par: 1) un point géographique ; ou 2) un point od peut étre établi un point radio précis. 1) Terminologie concernant la masse et le centrage Plan de référence Plan vertical imaginaire a partir duquel toutes les distances horizontales sont mesurées pour les besoins du centrage. Station Emplacement situé le long du fuselage de I'avion repéré habituellement Par I'expression de la distance qui le sépare du plan de référence. Bras de levier Distance horizontale du plan de référence au centre de gravité (C.G.) d'un organe, RAPPORT : VB-1375 EDITION 1 18 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 1 AVION CADET PA-28-161 GENERALITES 1.19 SYMBOLES, ABREVIATIONS ET TERMINOLOGIE (Suite) Moment Centre de gravité (CG) Bras de levier duc. Limites de centrage Carburant atilisable Carburant inutilisable Masse a vide standard Masse a vide de base Charge marchande Charge utile Masse maximale sur aire de trafic EDITION 1 Produit de la masse d’un organe par le bras de levier correspondant (On. se sert du moment divisé par une constante pour simplifier les calculs de centrage en réduisant le nombre de chiffres). Point par rapport auquel un avion serait en équilibre s'il était suspendu. ‘Sa distance par rapport au plan de référence s‘obtient en divisant le ‘moment total par la masse totale de l'avion. Bras de levier obtenu en additionnant les différents moments de I'avion et en divisant cette somme par la masse totale. Positions extrémes du centre de gravité a l'intérieur desquelles I'avion doit étre utilisé a une masse donnée, Carburant disponible pour la préparation du vol. Carburant restant aprés exécution d'un essai de panne séche conformé- ‘ment aux réglements officiels. Masse de I'avion standard y compris le carburant inutilisable, le plein de liquides de fonctionnement et le plein d'huile. Masse a vide standard plus les équipements optionnels. Masse des occupants, du fret et des bagages. Différence entre la masse au décollage, ou la masse sur I'aire de trafic, suivant le cas, et la masse a vide de base. Masse maximale homologuée pour les manceuvres au sol (Elle comprend la masse de carburant nécessaire a la mise en route, au roulage et au point fixe) RAPPORT : VB-1375 19 MANUEL DE VOL SECTION1 PIPER AIRCRAFT CORPORATION GENERALITES AVION CADET PA-28-161 — ___AVION CADET PA. 28-161 1.19 SYMBOLES, ABREVIATIONS ET TERMINOLOGIE (Suite) Masse maximaleau Masse maximale homologuée au début de la course de décollag décollage Masse maximale a ‘Masse maximale homologuée a l'impact a l'atterrissage. Vatterrissage Masse maximale Masse maximale a l'exelusion du carburant utilisable. sans carburant RAPPORT: VB-1875 EDITION 1 110 MANUEL DE VOL. PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 1 AVION CADET PA-28-161 GENERALITES. 1.21 FACTEURS DE CONVERSION MULTIPLIER PAR POUR OBTENIR British Thermal Unit (BTU) 0,2519958 des kilocalories (keal) Cubic foot (cu.ft) 0,028317 des metres cubes (nm?) Cubic inch (cu.in) 16,387064 des centimétres cubes (om) Foot (03048 des metres (m) Foot per minute (fuimn) 0,00508 des metres par seconde (an/s) Foot-pound (ftlb) 0.135582 des métres-décanewtons (m.daN) 0,138255 des métreskilogrammes (mks) Gallon (US) (US gal) 3,785 des litres o Horsepower (hp) 1,01387 des chevaux-vapeur (ch) Inch (in) 25,40 des millimetres (mm) 0.0254 des metres (m) Inch of mercury (inHg) 25,40 des millimétres de mercure (mm Hg) Inch-pound (in.tb) 0,112985 des métres-newtons (mN) 01011521 des metreskilogrammes (mks) (Kt) 1,852 des kilometres par heure (km/h) (NM) 1,852 des kilometres (km) EDITION 1 RAPPORT : VB-1375 Vl SECTION 1 GENERALITES Pound Pound per horsepower Pound per square foot Pound per square inch Quart (US) Square foot Square inch Yard RAPPORT : VB-1375 12 co) b/hp) (lb/sa.ft) (psi ou Ib/sa.in) (usa a.ft) (sq.in) oa 0,453592 0.447387 488243 0,0689476 0.94635, 0.092903 64516 0.9144 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION CADET PA-28-161 des kilogrammes (ke) des kilogrammes par cheval-vapeur (kg/ch) des kilogrammes par métre carré (kg/m?) des bars (bar) des litres aw des metres carrés (m) des centimetres carrés (cm?) des metres (m) EDITION 1 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION CADET PA-28-161 MULTIPLIER Bar (bar) Centimetre carré (em?) Centimetre cube (cm) Cheval-vapeur (ch) Kilocalorie (kcal) Kilogramme (kg) Kilogramme par cheval-vapeur —_(kg/ch) Kilogramme par métre carré (kg/m?) Kilometre (km) Kilométre par heure (km/h) Litre a Metre (m) Metre carré (m?) Metre cube (m?) EDITION 1 PAR 14,503 768 0.1550 0.06102 0.98632 3,9683 2,204622, 2,2382 0.2048 053996 0.53996 0.264172 1105669 3,280840 3937 1,0936 10,76391 35,3147 SECTION 1 GENERALITES POUR OBTENIR des pounds per square inch (psi ou Ib/sq.in) des suare inches (sq.in) des cubic inches (cu.in) des horsepowers (hp) des British Thermal Units (BTU) des pounds (ib) des pounds per horsepower (b/hp) des pounds per square faot ((b/sq.ft) des nautical miles wm des knots Ke) des gallons (US) (WS gal) des quarts (US) (US qt) des feet «) des inches (in) des yards (ya) des square feet (sqft) des cubic feet (cu.ft) RAPPORT : VB-1375 113 MANUEL DE VOL SECTION 1 PIPER AIRCRAFT CORPORATION GENERALITES AVION CADET PA-28-161 Métre-kilogramme (mks) 7.23301 des foot-pounds (fttby 86,798 des inch-pounds (in.ib) Métre-newton (mN) 88507 des inch-pounds (intby Métredécanewton (mdaN) 7.37561 des foot-pounds (ftatby Métre par seconde (m/s) 196,8504 des feet per minute (ft/mn) Millimetre (mm) 0,03937 des inches (in Millimetre de mercure (mm Hg) 0,03937 des inches of mercury (in Hg) RAPPORT : VB-1375 EDITION 1 14 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 2 AVION CADET PA-28-161 LIMITATIONS TABLE DES MATIERES SECTION 2 LIMITATIONS Paragraphes Pages 21 Généralités ...... . 2 2:3. Limitations de vitesses. - 2 25 Repéres de 'anémometre 22 2.7 Limitations du groupe propulseur. - 22 2.9 Repéres des instruments moteur . . 23 211 Limites de masses... 24 2.13 Limites de centrage...... 24 2.15 Limites de manceuvres. . 25 2.17. Limites de facteurs de charge en vol 25 219 Liste des équipements exigés en fonction des types utilisation. 25 2.21 Limitations de carburant. 27 2.23 Plaquettes.. 28 2.25 Plaquettes d'utilisation - 21 2.27 Bases de certification. .. 22 EDITION 1 RAPPORT : VB-1375 wi MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION CADET PA-28-161 SECTION 2 LIMITATIONS 2.1 GENERALITES SECTION 2 LIMITATIONS Cette section présente les limitations d'utilisation approuvées par les Services officiels, les repéres des instruments, le code des couleurs et les plaquettes de base nécessaires pour l'utilisation du Cadet et de ses installations. Cet appareil doit étre utilisé comme un avion de la catégorie normale ou de la catégorie utilitaire en respectant les limitations d'utilisation énoncées sous la forme de plaquettes et de repéres ainsi que celles données dans la présente section et dans ce manuel. Les limitations correspondant aux installations et équipements optionnels qui nécessitent des supplé- ments au manuel peuvent étre trouvées dans la Section 9 («Suppléments»). 2.3 LIMITATIONS DE VITESSES VITESSE Vitesse & ne jamais dépasser (Viyp) — Ne dépasser en aucun cas cette vitesse, Vitesse maximale de croisiére compte tenu de la résistance de la structure (Vjo) — Ne pas dépasser cette vitesse, sauf en air calme, et dans ce cas, seulement avec prudence. Vitesse maximale volets sortis (Vg) — Ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sorts. EDITION 1 kt km/h kt km/h kt km/h Vi 160 296 126 233 103 191 Ve 153 283 122 226 100 18s RAPPORT : VB-1375 2 MANUEL DE VOL SECTION 2 PIPER AIRCRAFT CORPORATION LIMITATIONS AVION CADET PA-28-161 2.3 LIMITATIONS DE VITESSES (Suite) VITESSE Vi Ve Vitesse de manceuvre (Vq) — Ne pas braquer les commandes a fond ou brutalement au-dessus de cette vitesse. Masse totale 2325 Ib (1055 kg) kt ML 108 kmh 206 200 Masse totale 1531 Ib (694 kg) kt 88 89 km/h 163, 165 ATTENTION La vitesse de manceuvre diminue avec la diminution de masse car les effets des forces aérodynamiques sont accentués. Une interpo- lation linéaire est possible pour les masses totales intermédiaires. La vitesse de mancuvre ne devra pas étre dépassée en air agité. 2.$ REPERES DE L'ANEMOMETRE REPERES Vi Trait rouge radial (a ne jamais dépasser) kt 160 km/h 296 Secteur jaune (plage de prudence - air calme seulement) kt 126 a 160 km/h 233 a 296 Secteur vert (plage d'utilisation normale) kt 50 a 126 km/h 93. a 233 Secteur blanc (volets sortis) kt 44 a 103 kmh 81 a9 2.7. LIMITATIONS DU GROUPE PROPULSEUR a) Nombre de moteurs 1 b) Motoriste Lycoming ©) Numéro de modele du moteur 0-320-D2A ou 0.320-D3G 4) Limites d'utilisation du moteur 1) Puissance maximale 160 hp (162 ch) 2) Régime maximal 2700 tr/mn 3) Température d’huile maximale 245 °F (118°C) ©) Pression d’huile Minimale (trait rouge) 25 psi (1,72 bar) Maximale (trait rouge) 100 psi (6,89 bar) ) Pression de carburant Minimale (trait rouge) 0,5 psi (0,03 bar) Maximale (trait rouge) 8 psi (0,55 bar) RAPPORT : VB-1375 EDITION 1 22 ~ MANUEL DE VOL 27 PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 2 AVION CADET PA-28-161 LIMITATIONS LIMITATIONS DU GROUPE PROPULSEUR (Suite) 8) Indice d’octane minimal du carburant Aviation 100 (ESSENCE AVIATION UNIQUEMENT) ou 100LL h) Nombre d’hélices 1 i) Fabricant d’hélice Sensenich i) Modele d’helice 74DM6-0-60 29 k) Diametre d’hélice inimal Maximal 1) Tolérance d’hélice (Régime en conditions statiques la position maximale de la manette des gaz) ‘Aucune tolérance supplémentaire permise. REPERES DES INSTRUMENTS MOTEUR a) Tachymétre Secteur vert (plage d'utilisation normale) Trait rouge (puissance maximale continue) b) Température d’huile Secteur vert (plage d'utilisation normale) Trait rouge (maximum) ©) Pression d’huile Secteur vert (plage d'utilisation normale) Secteur jaune (plage de prudence) (ralenti) ‘Secteur jaune (réchauffage au sol) Trait rouge (minimum) Trait rouge (maximum) 4) Pression ¢e carburant Secteur vert (plage d'utilisation normale) Trait rouge (minimum) Trait rouge (maximum) EDITION 1 72 in (1,829 m) 74 in (1,880 m) 2450 > N> 2350 tr/mn $00 2 2700 tr/mn 2700 ts/mn 75.8 245 °F (24.8 118°C) 245 °F (118°C) 60 a 90 psi (4,148 6,21 bar) 25 & 60 psi (1,72 4,14 bar) 90 & 100 psi (6,21 a 6,89 bar) 25 psi (1,72 bar) 100 psi (6,89 bar) 0,5 48 psi (0,03 4 0,55 bar) 0,5 psi (0,03 bar) 8 psi (0,55 bar) RAPPORT : VB-1375 23 SECTION2 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION LIMITATIONS AVION CADET PA-28-16) =—S TON CADET PAE 16 2.11 LIMITES DE MASSES a) ») ° ‘Masse maximale sur Vaire de trafic Masse maximale au décollage Masse maximale 'atterrissage 4) Masse maximale de bagages NOTA Normale Utilitaire 2932 Ib (1058 kg) 2027 1b (919 kg) 2825 Ib (1055 ke) 2020 1b (916 kg) £2325 Ib (1055 kg) 2020 tb (916 kg) 50 Ib (23 kg) Se reporter a la Section 5 («Performances») pour connaitre la masse maximale limitée par les performances. 2.13 LIMITES DE CENTRAGE a) Catégorie normale Masse tb kg 2325 1055 1950 885 et moins b) Catégorie utilitaire Masse Wb kg 2020 916 1950 885 et moins Limite avant Distance en arriére de la référence 2,210 2,108 87,0 83,0 Limite avant Distance en arriere de la référence in m 83,8 © 2,129 83,0 2,108 NOTA Variation linéaire entre les points donnés. La référence est située & 78,4 in (1,991 m) a I Limite arrigre Distance en arridre dela référence 93,0 93,0 2,362 2,362 Limite arriére Distance en arrigre de la référence in 93,0 93,0 a 2,362 2,362 ant de l'intersection interne des sections rectangulaire et trapézoldale du bord d'attaque de voilure. 11 incombe au propriétaire de lavion et au pilote de Vavion est correctement chargé. Voir 1a Section 6 (+«Ma: assurer que et ‘centrage») pour les instructions relatives & un chargement correct. RAPPORT: VB-1375 24 EDITION 1 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION2 AVION CADET PA.28-16' LIMITATIONS. 2.15 LIMITES DE MANG@UVRES a) Catégorie normale : toutes maneuvres acrobatiques, y compris les vrilles, interdites. b) Catégorie utilitaire : manceuvres autorisées pour des angles d'inclinaison supérieurs & 60° Vitesse initiale kt kmh Virages serrés Mm 206 Huits lents Mt 206 Chandelles un 206 2.17 LIMITES DE FACTEURS DE CHARGE EN VOL Normale Utilitaire a) Facteur de charge positif (maximal) 3.88 44g b) Facteur de charge négatif (maximal) ‘Aucune maneeuvre en vol inversé n'est autorisée 2.19 LISTE DES EQUIPEMENTS EXIGES EN FONCTION DES TYPES D'UTILISATION Cet avion peut étre utilisé en VFR (Regles de vol a vue) de jour ou de nuit, en IFR (Ragles de vol aux instruments) de jour ou de nuit et en conditions givrantes eonnues lorsque les équipements appropriés sont installés et en état de fonetionnement., La liste d’équipements ci-dessous définit les installations et équipements sur lesquels a été basée la certification de type pour chaque type d'utilisation et qui doivent étre installés et en état de fonctionnement pour le type d'util particulier indiqué NOTA La liste des installations et équipements ci-aprés ne comprend pas les instruments de vol ni les équipements de communication/ navigation spécifiques exigés par les réglements en vigueur en France suivant les conditions d'utilisation. . ‘Types d'utilisation et observations {netallation Nombre exigé (JOUR, NUIT, VFR et IFR) 1, BLECTRIQUE Alternateur 1 JOUR, NUIT, VFR, IFR. Voltmetre/amperemeétre 1 JOUR, NUIT, VFR, IFR 2. EQUIPEMENTS/AMENAGEMENTS. Ceintures de sécurité (chaque occupant) ALD JOUR, NUIT, VFR, IFR EDITION 1 RAPPORT: VB-1375 25 MANUEL DE VOL SECTION 2 PIPER AIRCRAFT CORPORATION LIMITATIONS AVION CADET PA.28-161 2.19 LISTE DES EQUIPEMENTS EXIGES EN FONCTION DES TYPES D'UTILISATION (Suite) ti vm ‘Types d'utilisation et observations Installation Nombre exigé OUR, NUIT, VFR et IFR) 3. COMMANDES DE VOL Indicateur de position de compensateurs de profondeur et de direction 1 de chaque JOUR, NUIT, VFR, IFR 4. CARBURANT Indicateur de pression de carburant 1 JOUR, NUIT, VFR, IFR Indicateur de jaugeur carburant 2 JOUR, NUIT, VFR, IFR 5. INSTRUMENTS MOTEUR Tachymetre 1 JOUR, NUIT, VFR, IFR Indicateur de pression d'huile 1 JOUR, NUIT, VFR, IFR Indicateur de température d'huile 1 JOUR, NUIT, VFR, IFR 6. INSTRUMENTS DE VOL Anémométre 1 JOUR, NUIT, VFR, IFR Altimetre 1 JOUR, NUIT, VFR, IFR Compas magnétique 1 JOUR, NUIT, VFR, IFR 7, BCLAIRAGE EXTERIEUR Feux de position , Aile gauche - Rouge 1 de chaque NUIT, VFR, IFR b. Alle droite- Vert 1 de chaque NUIT, VFR, IFR Arriére- Blane de chaque NUIT, VFR IFR Feux anticollision (@ éclats) 3de chaque NUIT, VFR IFR 8 ECLAIRAGE DU POSTE DE PILOTAGE Eclairage des instruments ALD NUIT, VFR, IFR RAPPORT: VB-1375 EDITION 1 26 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION2 AVION CADET PA-28-161 LIMITATIONS 2.19 LISTE DES EQUIPEMENTS EXIGES EN FONCTION DES TYPES D'UTILISATION (Suite) installation i ‘Types d'utilisation et observations Installatior Nombre exigé (JOUR, NUIT, VFR et IFR) 9. PNEUMATIQUE/DEPRESSION Pompe vide 1 JOUR, NUIT, IFR Indicateur de dépression gyros 1 JOUR, NUIT, FR NOTA La liste des installations et équipements ci-dessus ne comprend pas les instruments de vol ni les équipements de communication/ navigation spécifiques exigés par les réglements en vigueur en France suivant les conditions d'utilisation, 2.21 LIMITATIONS DE CARBURANT a) Capacité totale 50 US gal (isa) b) Carburant inutilisable 2US gal (7,61) Ta été établi que le carburant inutilisable de ‘cet avion, pour les assiettes de vol eritiques, est de 1 US gal (3.81) dans chaque aile ©) Carburant utilisable 48 US gal (1821) Tra été établi que le earburant utilisable de cet avion est de 24 US gal (911) par réservoir de voilure EDITION! RAPPORT: VB-1375 27 ‘SECTION 2 LIMITATIONS 2.23 PLAQUETTES Bien en vue du pilote : «THIS AIRPLANE MUST BE OPERATED AS ANORMAL, OR UTILITY CATEGORY AIRPLANE IN COMPLIANCE WITH THE OPERATING LIMITATIONS STATED IN THE FORM OF PLACARDS, MARKINGS AND MANUALS.» “ALL MARKINGS AND PLACARDS ON THIS AIRPLANE APPLY TO ITS OPERATION AS A UTILITY CATEGORY ‘AIRPLANE. FOR NORMAL AND UTILITY CATEGORY OPERATION, REFER TO THE PILOT'S OPERATING HANDBOOK» «NO ACROBATIC MANEUVERS ARE APPROVED FOR NORMAL CATEGORY OPERATIONS. SPINS ARE PROHIBITED FOR NORMAL AND UTILITY CATE- GORY» Bien en we du pilote : ‘TAKEOFF CHECKLIST Fuel on proper tank ‘Seat backs erect, Electric fuel pumpon Fasten belts/harness Engine gauges checked Trim tab - set Flaps -set Controls - free Carb, heat off Door - latched Mixture set Air Conditioner off Primer locked LANDING CHECKLIST Fuel on proper tank Flaps - st (White Arc) Mixture rch, Electric fuel pump on Fasten beltyharness Ait Conditioner off ‘Seat backs erect, MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION CADET PA-28-161 (CET APPAREIL DOIT ETRE UTILISE COMME UN AVION DE LA CATEGORIE NORMALE OU UTILITAIRE EN RESPECTANT LES LIMITATIONS D'UTILISATION ENONCEES SOUS FORME DE PLAQUETTES, DE REPERES ET DE MANUELS.») («SUR CET APPAREIL, TOUS LES REPERES ET TOUTES LES PLAQUETTES S'APPLIQUENT A SON UTILISATION EN TANT QU’AVION DE LA CATEGORIE UTILITAIRE. POUR L'UTILISATION EN CATEGORIE NORMALE ET UTILITAIRE, SE REPORTER AU MANUEL DE VOL») (KAUCUNE MANOEUVRE ACROBATIQUE N'EST AU- ‘TORISEE POUR L'UTILISATION EN CATEGORIE NOR- MALE. LES VRILLES SONT INTERDITES EN CATE- GORIE NORMALE ET UTILITAIRE.») LISTE DE VERIFICATIONS AUDECOLLAGE Carburant sur réservoir Dossiers de sdges droits approprié Pompe & carburant CCeintures/breteles attachées lectrique sur marche Instruments moteur Compensiteur - Régié verifies Volets - Régiés Commandes - Libres Réchauffage carburateur Porte - Verrouillée coupé Mélange rege Conditionnement d’air sur ant Pompe d'amorgage verrouilée LISTE DE VERIFICATIONS A L’ATTERRISSAGE ‘Carburant sur réservolr——_-Volets- Réplés (secteur blanc) sppropnié Mélange riche Ceintures/bretellesattachées Pompe & carburant Conditionnement d'air sur lectrique sur marche ant Dossiers de sigges droits Dans les listes qui précédent, la vérification du conditionnement d’air sur arrét est obligatoire sur les avions équipés d'une installation de conditionnement d’air. RAPPORT : VB-1375 28 EDITION 1 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION CADET PA.28-161 2.23 PLAQUETTES (Suite) Bien en vue du pilote et au voi est équipé de cette installation : WARNING - AIR CONDITIONER MUST BE OFF TO INSURE NORMAL TAKEOFF CLIMB PERFORMANCE,» ‘A proximité du verrou supérieur de porte: sENGAGE LATCH BEFORE FLIGHT.» Bien en vue du pilote: Vj = 111 KIASAT 2926 # (SEE POH > EDITION 1 revi bis RAPPORT: VB-1375 MANUEL DE VOL SECTION 2 PIPER AIRCRAFT CORPORATION LIMITATIONS AVION CADET PA-28-161 2.27 BASES DE CERTIFICATION us Navigabilité : Réglementation CAR 3 mise en vigueur le 15 mai 1956 a jour de 'amendement 3-2 ; paragraphe 3.387 (d) de l'amendement 3-4 ; paragraphes 3.304 et 3.705 de l'amendement 3-7 ;réglementa- tion FAR 23.959 de l'amendement 23-7. Démonstration d'un niveau de sécunté équivalent a la réglementa- tion CAR 3.757, Nuisances : Réglementation FAR 36 mise en vigueur le ler décembre 1969, a jour de l'amendement 36-4. Frangaises Navigabilité : Identiques aux bases de certification US. Nuisances : Arrété du 30 juillet 1975 Arrété du 3 avril 1980 RAPPORT : VB-1375 EDITION 1 212 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION CADET PA.28-1 TABLE DES MATIERES SECTIONS PROCEDURES D'URGENCE Paragraphes 3.1 Généralités 32 — Vitesses de sécurité 3.3 Liste de vérifications d'urgence .......... 33a Incendie moteur a la mise en route (3.7) 3.36 Perte de puissance moteur au décollage (3.9) 3.30 Perte de puissance moteur en vol (3.11) 3.3d Atterrissage sans moteur (3.13) 3.3e Incendie en vol (3.15) . 3.3f Perte de pression d’huile (3.17) 3.3g Perte de pression de carburant (3.19) 3.3h ‘Température d'huile excessive (3.21) 3.31 Pannes ducireuit électrique (3.23) 3.3) Consommation électrique excessive (3.25) 3.3k Sortie de vrille (3.27) 3.3m Porte ouverte (3.29) 3.3n Irrégularité de fonetionnement du moteur (3.31) 3.30 Givrage du carburateur (3.33) 3.5 Proeédures d'urgence développées (généralités) EDITION! SECTIONS PROCEDURES D'URGENCE RAPPORT: VB-1375 MANUEL DE VOL SECTIONS PIPER AIRCRAFT CORPORATION PROCEDURES D'URGENCE AVION CADET PA.28-161 TABLE DES MATIERES SECTION 3 (Suite) Paragraphes Pages 3.7 Incendie moteur a la mise en route (3.3a) .... cette a 89 3.9 _Pertede puissance moteur au décollage (3.3) fee 39 3.11 Pertede puissance moteur en vol (3.3e) ...... : : 3-10 3.13 Atterrissage sans moteur (3.34) severe 30 3.15 Incendie en vol (3.3e) ..... ce bese 341 3.17 — Pertede pression d'huile (3.3) fitters ciceeeees BID 3.19 — Pertede pression de carburant (3.3g) . : : 342 3.21 Température d’huile excessive (3.3h) 312 3.23 Pannesdu circuit électrique (3.3i) : 3.13 3.25 Consommation électrique excessive (3.3)) : 3.13 3.27 — Sortiede vrille (3.3K) ...... : cetittteeeeeese 314 3.29 Porte ouverte (3.3m) ...... : : feet 3-14 3.31 Irrégularité de onetionnement du moteur (3.3n) ..... : : 314 3.33 Givrageducarburateur(3.30) ............ : . 315 RAPPORT: VB-1375 EDITION 1 Sil MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 3 AVION CADET PA-28-161 PROCEDURES D'URGENCE SECTIONS PROCEDURES D'URGENCE 3.1 GENERALITES We section présente les procédures recommandées pour faire face aux différentes situations d'urgence ou critiques. Toutes les procédures d'urgence exigées par les Services officiels et celles nécessaires pour garantir l'utilisation de l'avion telle qu'elle est déterminée par ses caractéristiques d'utilisation et de conception sont présentées. Les procédures ¢'urgence correspondant aux installations et équipements optionnels qui nécessitent des suppléments au manvel sont présentées dans la Section 9 (.Suppléments:) Cette section se divise en deux parties de base. La premiére partie contient les listes de verifications durgence. Ces listes donnent une séquence d'actions immédiates a exécuter dans les situations critiques en n'accordant que peu dimportance au fonetionnement des installations. Les nombres entre parentheses aprés chaque titre de liste de vérifications indiquent od trouver le paragraphe correspondant dans les procédures développées. La deuxidme partie de la section donne les procédures d'urgence développées correspondant aux repéres de la liste de verifications d'urgence. Ces procédures d'urgence développées sont plus completes de fagon a étre plus facilement comprises par le pilote. Les nombres entre parenthéses aprés chaque titre de naragaphe indiquent le paragraphe correspondant de la liste de vérifications. Les pilotes doivent se familiariser avec les procédures données dans cette section et étre préts a prendre les mesures appropri¢es en cas d'urgence. Les procédures sont présentées comme ligne de conduite pour faire face a la situation ou condition particuliére décrite. Elles ne remplacent ni le bon sens ni un jugement sain. EDITION 1 RAPPORT: VB-1375 at SECTIONS PROCEDURES D'URGENCE MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION CADET PA-28-161 La plupart des procédures d'urgence de base font partie de l'entrainement normel du pilote. Les renseignements présentés dans cette section ne sont pas destinés a remplacer l'entrainement mais a servir de référence pour les procédures apy périodiquement pour les connaitre a fond. 3.2 VITESSES DE SECURITE 32a VITESSES DE DECROCHAGE 2325 Ib (1055 kg) (0° de volets) 2325 Ib (1055 kg) (pleins volets) 3.2b VITESSES DE MAN@UVRE 2328 tb (1055 kg) 1531 Ib (694 kg) 3.2¢ VITESSE A NEJAMAIS DEPASSER Vitesse a ne jamais dépasser 3.24 VITESSE DE PLANE SANS MOTEUR 2325 Ib (1055 kg) (0° de volets) RAPPORT: VB-1375 3-2 bles a cet avion. Le pilote doit revoir les procédures d'urgence standards 50 kt (93 kh) Vi: 44 kt (81 km/h) «Vis 111 kt (206 km/h) Vi: 88 kt (163 kr/h) Vi: 160 kt (296 km/h) Vi: 73 kt (135 keh) EDITION 1 MANUELDE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 3 AVION CADET PA.28-161 PROCEDURES D'URGENCE —KwewomeeSe CEDURES DIURGENCE 3.3 LISTE DE VERIFICATIONS D'URGENCE 3.$a_ INCENDIE MOTEUR A LA MISE EN ROUTE (3.7) Demarreur ENTRAINER LE MOTEUR Mélange cee veces. ETOUPFOIR Manette des gaz cee : AVANCER, Pompe a carburant électrique : ss. sOFFs (-ARRET.) Sélecteur carburant o cette +OFPs («ARRET>) Evacuer l'avion si incendie persiste. 3.3b PERTE DE PUISSANCE MOTEUR AU DECOLLAGE (3.9) Si le longueur de piste restante est suffisante pour permettre un atterrissage normal, atterrir droit devant. Si la longueur de piste restante est insuffisante Maintenir une vitesse de sécurité, ‘Nreffectuer qu'un léger virage pour éviter les obstacles, Volets en fonction de la situation. Si altitude atteinte est suffisante pour une tentative de remise en route Maintenir une vitesse de sécurité. Sélecteur carburant sesecss PASSER sur unréservoir ‘contenant du carburant Pompe a carburart électrique VERIFIER sur «ON» («MARCHE-) Mélange -. VERIFIER sur «RICH: (-RICHE-) Réchauffage carburateur : : : . «ON. («MARCHE:) Pompe d'amorcage tose. VERROUILLEE Si la puissance n'est pas rétablie, appliquer la procédure «Atterri ge sans moteur» (3.34) 3.3¢ PERTE DE PUISSANCE MOTEUR EN VOL (3.11) Sélecteur carburant cistteteectteeeeaes PASSER sur un réservoir contenant du carburant Pompe a carburant électrique we : : «ONs (eMARCHE) Mélange we +RICH: (.RICHE-) Réchauffage carburateur ....., : «ON. («MARCHE:) Instruments moteur VERIFIER s'ls indiquen: la cause de la perte de puissance EDITION 1 RAPPORT: VB-1375 3-3 MANUEL DE VOL SECTIONS PIPER AIRCRAFT CORPORATION PROCEDURES D'URGENCE AVION CADET PA-28-161 SSE AVION CADET PA-28-161 3.3¢ PERTE DE PUISSANCE MOTEUR EN VOL (3.11) (Suite) Pompe d'amorgage VERIFIER QU'ELLE EST VERROUILLEE la pression de carburant indiquée est nulie, vérifier la position du sélecteur de carburant pour s'assurer qu'il est sur un réservoir contenant du carburant, Apras rétablissement de la puissance Réchauffage carburateur ......... cee ceseeeeee +OFFs («ARRET-) Pompe acarburant électrique (-BATTERIE Interrup:eur «ALTR» («ALTERNATEUR-) -OFF. («ARRET-) -OFF («ARRET.) ) Atterrirle plus tat possible RAPPORT: VB-1375 EDITION 1 34 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTIONS AVION CADET PA.28-1 PROCEDURES D'URGENCE 3.3e INCENDIE EN VOL (3.15) (Suite) Incendie moteur ‘Sélecteur carburant OFF. («ARRET-) Manette des gaz ... : : a ci.. PLEINREDUIT Mélange ..... : ve : o -.. ETOUFFOIR Pompe é carburant électrique Chauffage see os : Dégivrage ceceses «OPPs (cARRET») Appliquer la procédure «ATTERRISAGE SANS MOTEUR. (3.38). NOTA La probabilité d'un incendie moteur en vol est extrémement faible. Le procédure indiquée un caractdre général et, dans une telle situation durgence, le facteur déterminant pour la conduite a tenir doit étre le jugement du pilote. 3.3¢ PERTE DE PRESSION D'HUILE (3.17) Atterrir le plus tot possible et rechercher la cause. Prendre les dispositions pour un atterrissage sans moteur (3.34). 3.3 PERTE DE PRESSION DE CARBURANT (3.19) Pompe a carburant électrique cee we «ON» (eMARCHE:) ‘Sélecteur carburent : aon "VERIFIER sur un RESERVOIR CONTENANT DU CARBURANT 3.3h TEMPERATURE D'HUILE EXCESSIVE (3.21) Atterrir sur l'aérodrome le plus proche et étudier le probleme. Prendre les dispositions pour un atterrissage sans moteur (3.34). 3.31 PANNES DU CIRCUIT ELECTRIQUE (3.28) Voyant «ALT («ALTERNATEUR-) allumé Ampéremetre : VERIFIER pour CONFIRMER la panne d’alternateur Si 'ampéremetre indique un débit nul Interrupteur «ALTR» («ALTERNATEUR: ) Réduire la consommation électrique au minimum : Disjoncteur «ALTNTR FIELD: (+EXCITATION ALTERNATEUR®) ... cas. VERIFIER et REENCLENCHER a la demande Interrupteur ALTR+ («ALTERNATEUR:) «ON: («MARCHE-) EDITION 1 RAPPORT: VB-1375 3-5 MANUEL DE VOL SECTIONS PIPER AIRCRAFT CORPORATION PROCEDURES D'URGENCE AVION CADET PA-28. 3.3), PANNES DU CIRCUIT ELECTRIQUE (3.23) (Suite) Si I'alimentation n'est pas rétablie Interrupteur «ALTR» («ALTERNATEUR-) -OFF: («ARRET-) Si le débit de I'alternateur ne peut pas étre rétabli, réduire Ia consommation électrique et atterrir le plus 16t possible. La batterie est la seule source restante d'alimentation électrique. 3.3) CONSOMMATION ELECTRIQUE EXCESSIVE (Dépassant de plus de 20 A la consommation électrique connue) (3.25) Interrupteur «ALTR: («ALTERNATEUR:) +ON. («MARCHE») Interrupteur «BATT MASTR. (-BATTERIE-) -OFF. («ARRET-) Si la consommation de l'alternateur est réduite Consommation électrique : : REDUIRE au minimum Atterrir le plus tat possible. NOTA Par suite de l'augmentation de la tension d’alimentation et des parasites radioélectriques, le fonctionnement avec interrupteur d'alternateur sur «ON» («MARCHE ) et interrupteur de batter «OFF. (sARRET-) doit étre limité aux eas de panne du circuit électrique. Si la consemmation de I'alternateur n'est pas réduite Interrupteur «ALTR: («ALTERNATEUR:) ..... : -OFF. («ARRET>) Interrupteur «BATT MASTRe («) puis sur «Re («DROITE-) puis sur «BOTH: («LES DEUX-) Si le résultat est satisfaisant sur l'une ou l'autre des magnétos, poursuivre le vol a puissance réduite sur cette magnéto avec le mélange sur plein «RICH («RICHE>) jusqu'au premier aérodrome disponible, Prendre les dispositions pour un atterrissage sans moteur (3.34), NOTA Un réchauffage partiel du carburateur peut étre plus néfaste que pas de réchauffage du tout; en effet il peut entrainer la fonte d'une partie de la glace, glace qui se reforme dans le circuit d'admission. Cest pourquoi, lorsque l'on utilise le réchauffage du carburateur, toujours employer le plein réchauffage et, une fois la glace éliminée, ramener la commande sur la position plein froid. EDITION 1 RAPPORT: VB-1375 37 SECTIONS PROCEDURES D'URGENCE 9.80 GIVRAGE DU CARBURATEUR (3.33) Réchauffage carburateur Mélange RAPPORT: VB-1375 38 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION +ON» (sMARCHE:) us... REGLER pourque le MOTEUR TOURNE LE PLUS ROND POSSIBLE EDITION! MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 3 AVION CADET PA-28-161 PROCEDURES D'URGENCE 3.5 PROCEDURES D'URGENCE DEVELOPPEES (GENERALITES) Les paragraphes suivants sont présentés en vue de fournir au pilote des renseignements complé mentaires pour lui permetire de mieux comprendre la séquence des opérations recommandées et la cause probable d'une situa:ion d'urgenee. 3.7 INCENDIE MOTEUR A LA MISE EN ROUTE (3.38) Les incendies moteur & la mise en route sont généralement dus a un amorcage excessif. La premiere ‘mesure pour tenter d’éteindre l'incendie est d'essayer de mettre le moteur en route et d'aspirer I'excés de carburant a l'intérieur du circuit d'admission, Si incendie se déclare avant que le moteur ne soit en route, essayer d'aspirer les flammes a lintérieur du moteur en ramenant la commande de mélange sur étouffoir, en avangant la manette des gaz et en mettant Ja pompe @ carburant électrique et le sélecteur carburant sur «OFF+ («ARRET-) tout en actionnant le démarreur. Si une méthode de lutte contre l'incendie extérieure doit étre utilisée, mettre la commande de mélange sur étouffoir et la pompe a carburant électrique et le sélecteur carburant sur «OFF («ARRET-), 3.9 PERTE DE PUISSANCE MOTEUR AU DECOLLAGE (3.36) Les mesures appropriées & prendre si une perte de puissance se produit au décollage dépendent des circonstances et de la situation particuliére. Si la longueur de piste restante est sulfisante pour effectuer un atterrissage normal, utterrir droit devant. Si la longueur de piste restante est insuffisante, maintenir une vitesse de sécurité et, si nécessaire, n'effectuer quiun léger virage pour éviter les obstucles. Utiliser les volets en fonction des circonstances. Normalement, l'impact doit se faire avec les pleins volets. Si V'altitude atveinte est suffisante pour une tentative de remise en route, maintenir une vitesse de sécurité et passer le sélecteur de earburant sur un autre réservoir contenant du earburant. Vérifier la pompe A carburant électrique afin de s'assurer qu'elle est sur «ON. («MARCHEs) et sassurer que le mélange est sur «RICH. (.RICHE-). Le réchaulfage de carburateur doit étre sur «ON («MARCHE>) et la pompe d'amorgage doit tre verrouillée 1a panne de moteur a été provoquée par l'épuisement du carburant, la permutation des réservoirs de carburant ne rétablira pas le puissance tant que les canalisations de carburant vides ne se seront pas remplies. Cela peut demander jusqu’a 10 secondes. Si la puissance n'est pas rétablie, appliquer la procédure «Atterrissage sans moteurs (Se reporter & la liste de vérifications d'urgence (3.3d) et au paragraphe 3.13) EDITION 1 RAPPORT: VB-1375 39 MANUEL DE VOL SECTIONS PIPER AIRCRAFT CORPORATION PROCEDURES D'URGENCE AVION CADET PA. 3.11 PERTE DE PUISSANCE MOTEUR EN VOL (3.3c) La perte ‘otale de puissance moteur est d'ordinaire due a l'interruption de débit de carburant et le rétablissement de 1a puissance s‘effectue peu aprés le rétablissement du débit de carburant. Si la perte de puissance se produit & basse altitude, la premiére mesure est de prendre les dispositions pour un atterrissage foreé (Se reporter au paragraphe 3.13). Compenser T'avion pour la pente de plané optimale (VI: 73 kt - 135 km/h) et rechercher un terrain propice & un atterrissage. Si laltituce le permet, passer le sélecteur de carburant sur un autre réservoir contenant du carburant et ‘mettre la pompe a carburant électrique en service. Mettre la commande de mélange sur «RICH: («RICHE:) et le réchauffage de carburateur sur «ON» («MARCHE.). Vérifier si les instruments moteur indiquent la cause de la perte de puissance. Vérifier la pompe d'amorgage pour s'assurer qu'elle est verrouillée. Si la pression de carburant indiquée est nulle, vérifier la position du sélecteur de réservoir afin de s‘assurer qu'il est sur un réservoir contenant du carburant, Aprés réteblissement de la puissance, placer le réchauffage de carburateur sur «OFF («ARRET>) et ‘couper la pompe a carburant électrique. Si les opérations ci-dessus ne permettent pas le rétablissement de la puissance, prendre les dispositions pour un atterrissage foreé. Si le temps le permet, mettre le contact d'allumage sur «L» («GAUCHE»), puis sur «R» («DROITE:) et le ramener sur «BOTH. («LES DEUX»). Placer la manette des gaz et la manette de mélange sur différents réglages. Cela peut rétablir la puissance si le probléme concerne un enrichissement ou un appauvrissement excessif du mélange ou une obstruction partielle du circuit carburant. Essayer les autres réservoirs de carburant. L'élimination d'une certaine quantité d'eau contenue dans le carburant peut parfois demander un certain temps, le fait de laisser le moteur tourner en moulinet peut permettre de rétablir la puissance. Si la perte de puissance est due a la présence d'eau, les pressions de carburant indiquées seront normales. Si la panne de moteur a été provoquée par l'épuisement du carburant, la permutation des réservoirs de carburant ne rétablira pas la puissance tant que les canalisations de carburant vides ne se seront pas remplies. Cela peut demander jusqu’a 10 secondes, Si la puissance n'est pas rétablie, appliquer la procédure «Atterrissage sans moteurs (Se reporter liste des vérifications d'urgence (3.3d) et au paragraphe 3.13) 3.13 ATTERRISAGE SANS MOTEUR (3.34) En cas de perte de puissance en altitude, compenser l'avion 135 km/h) et rechercher un terrain convenable. Si les mesures pri effet, et si le temps le permet, regarder sur les cartes s'il n'existe pas d'aérodromes dans le vi immédiat; si V'altitude est sulfisante, il peut étre possible d'atterrir sur l'un d'eux. Si possible, signaler ses difficultés et ses intentions par radio aux Services officiels. Lorsqu'un autre pilote ou un passager se trouve & bord, le laisser s'en charger. RAPPORT: VB-1375 EDITION 1 3:10 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 3 AVION CADET PA-28-161 PROCEDURES D'URGENCE ———— PROCEDURES DIURGENCE 3.13 ATTERRISSAGE SANS MOTEUR (3.34) (Suite) Aprés avoir repéré un terrain convenable, établir une descente en spirale autour de ce terrain. Essayer darriver & 1000 f (305 m) au-dessus du sol au point vent arriére pour effectuer une approche normale. Lorsque le terrain peut étre atteint sans probléme, ralentir a Vi: 63 kt (117 knv/h) pour obtenir la distance d'atterrissage minimale. L'excédent d'altitude peut étre perdu en élargissant le circuit, en utilisant les volets, en effectuant des glissades ou en combinant ces différents moyens. ‘Au moment d'smorcer Matterrissage, mettre les interrupteurs de batterie (BATT MASTR) et @alternateur (ALTR) et le contact d'allumage sur «OFF+ (sARRET-), Les volets peuvent étre utilisés & la demande. Mettre le robinet sélecteur de carburant sur «OFF» («ARRET:) et ramener la commande de mélange sur Gtouffoir. Les ceintures et les bretelles doivent étre serrées. Liimpact doit normalement ffectuer & la vitesse la plus faible possible avec les pleins volets. 3.15 INCENDIE EN VOL(3.3e) Etant donné que les mesures res différent quelque peu dans chaque cas, il est essentie! identifier rapidement l'origine de I'incendie a l'aide des lectures des instruments, des caractéristiques de la fumée ou d'autres ine Rechercher d'abord lorigine de I'incendie. Si la présence de fumée dans la cabine indique un incendie d'origine électrique, mettre les interrupteurs de batterie (BATT MASTR) et d'alternateur (ALTR) sur «OFF» («ARRET>), ouvrir les aérateurs de cabine et couper le chauffage. Atterrir le plus t6t possible, En cas d'incendie du moteur, mettre le sélecteur de carburant sur «OFF» («ARRET>) et réduite les ga: fond. Mettre la commande de mélange sur étouffoir et couper la pompe a carburant électrique. Dans tous les cas, laisser le chauflage et le dégivrage sur «OFF» («ARRET*). Si l'utilisation des équipements de radio- communications n'est pas nécessaire, mettre les interrupteurs de batterie et d'alternateur sur «OFF- (). Si le défaut était da a une surtension momentanée (tension égale ou supérieure a 16,5 V), cette procédure rétablira la lecture normale de l'ampérematre. ‘ampéremetre indique toujours un débit NUL, ou si l'alternateur ne reste pas réenclenché, mettre Vinterrupteur «ALTR- («ALTERNATEUR-) sur «OFF. () et continuer a surveiller l'ampéremetre. Si le débit de lalternateur ne diminue pas dans les 5 minutes, mettre Vinterrupteur «-BATTMASTR: («BATTERIE») sur «OFF» («ARRET>)et atterrir le plus tot possible. Toute la consommation électrique est fournie par 'alternateur. NOTA Par suite de augmentation de la tension d'alimentation ot des parasites radioélectriques, le fonctionnement avec interrupteur dalternateur sur «ON. (sMARCHE.) et interrupteur de batterie sur sOFF. (-ARRET-) doit étre limité aux cas de panne du circuit électrique. EDITION 1 RAPPORT: VB-1375 3.13 MANUEL DE VOL SECTIONS PIPER AIRCRAFT CORPORATION PROCEDURES D'URGENCE AVION CADET PA.28-161 3.27 SORTIE DE VRILLE(3.3k) Les vrilles intentionnelles sont interdites dans le cas du présent avion. En cas de mise en vrille invo- lontaire, ramener immédiatement la manette des gaz sur la position de ralenti tout en mettant le gauchissementau neutre. Mettre alcrs du pied & fond dans le sens opposé a la rotation et ensuite amener le volant & fond vers ‘ant. Lorsque la rotation s'arréte, mettre le palonnier au neutre et ramener doucement le volant en arriére {la demande afin de revenir progressivement a lassiette de vol horizontal, 3.29 PORTE OUVERTE (3.3m) La porte de la cabine de I'avion Cadet est a double verrouillage ; aussi, les chances qu'elle s‘ouvre en vol {a fois en haut et en bas sont-elles faibles. Cependant, si le verrou supérieur n'est pas fermé ou si le verrou latéral n'est pas engage a fond, la porte peut s‘ouvrir partiellement d'elle-méme au décollageou peu aprés, Si les deux verrous, supérieur et latéral, n'ont pas été engagés, Ia porte s‘entrebaille vers l'arriére, rovoquant un bruit d'air et d’hélice désagréable ainsi qu'une légére diminution de la vitesse. Une porte partiellement ouverte n‘affecte pas les caractéristiques de vol normales et un atterrissage normal peut étre effectué Pour fermer la porte en vol, ralentir I'avion & Vi: 89 kt (165 km/h), fermer les aérateurs de cabine et ouvrir la glace de mauvais temps. Si le verrou supérieur est ouvert, le verrouiller. Si le verrou latéral est ouvert, tirer sur 'accoudoir tout en ramenant. la poignée du verrou sur la position verrouillée. Si les deux verrous sont ouverts, fermer le verrou latéral puis le verrou supérieur, 3.31 IRREGULARITE DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR (3.3n) Lirrégularité de fonctionnement du moteur est généralement due au givrage du carburateur, givrage qui est signalé ar une chute du régime et qui peut s'accompagner d'une légére perte de vitesse ou d'altitude. Si le pilote laisse la glace s'accumuler en trop grande quantité, le rétablissement de la pleine puissance peut devenir impossible ; c'est pourquoi une réaction rapide s'impose. Mettre le réchauffage de carburateur sur «ON- (eMARCHE:) (Voir NOTA). Le régime dé légdrement et lirrégularité de fonetionnement du moteur s'accentue. Attendre la réduction de l'irrégularité de fonctionnement du moteur ou une augmentation du régime signalant I'élimination de la glace. Si aucun changement ne se produit au bout d'une minute environ, remettre le réchauffage de carburateur sur «OFF > (GARRET) RAPPORT: VB-1375 EDITION 1 3-14 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 3. AVION CADET PA-28-161 PROCEDURES D'URGENCE 8.31 IRREGULARITE DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR (3.3n) (Suite) Si le fonctionnement du moteur est toujours irrégulier, régler le mélange pour que le moteur tourne le plus rond possible, Le moteur tourne irréguligrement si le mélange est trop riche ou trop pauvre. Mettre en service la pompe a carburant électrique et passer le sélecteur de carburant sur l'autre réservoir afin de voir probléme de contamination du carburant. Vérifier que les lectures des instruments moteur sont Si certaines lectures sont anormales, agir en conséquence. Passer le contact de magnétos sur «L» (-GAUCHE:) puis sur «R+ («DROITE») et le ramener sur «BOTH» («LES DEUXz). Si le résultat est ant sur l'une ou ‘autre des magnétos, poursuivre le vol a puissance réduite sur cette magnéto avec le mélange sur plein «RICH (+RICHE-) jusqu'a 'atterrissage sur le premier aérodrome disponible. Si irrégularité de fonctionnement persiste, prendre les dispositions pour un atterrissage de précaution & initiative du pilote NOTA Un réchaulfage partiel du carburateur peut étre plus néfaste que pas de réchauffage du tout; en effet il peut entrainer la fonte d'une partie de la glace, glace qui se reforme dans le circuit d'admission. st pourquoi, lorsque l'on utilise le réchauffage du carburateur, ‘oujours employer le plein réchaulfage et, une fois la glace éliminée, samener la commande sur la position plein roid 3.33 GIVRAGE DU CARBURATEUR (3.30) Dans certaines conditions atmosphériques humides, lorsque la température est comprise entre -5 et 20°C, la formation ¢e glace dans le circuit d'admission est possible, méme en été. Ce fait est di A la vitesse élevée de l'air traversant le venturi du earburateur et au refroidissement de l'air provoqué par la vaporisation du carburant, Pour éviter cele, il est prévu un réchauffage du carburateur destiné & compenser le refroidissement da a la vaporisation. En cas de givrage du carburateur, utiliser le plein réchauffage du carburateur. Régler le ‘mélange pour que le moteur tourne le plus rond possible. EDITION 1 RAPPORT: VB-1975 3.15 MANUEL DE VOL, SECTIONS PIPER AIRCRAFT CORPORATION PROCEDURES D'URGENCE PAGE LAISSEE EN BLANC INTENTIONNELLEMENT RAPPORT: YB-1375 3-16 EDITION 1 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 4 AVION CADET PA.28-1 PROCEDURES NORMALES TABLE DES MATIERES SECTION 4 PROCEDURES NORMALES Paragraphes Pages 4.1 GENERALITES . 41 43 VITESSESDESECURITE ... 42 45 LISTE DE VERIFICATIONSNORMALES . 43 45a Préparation (4.9) veteneeenes . viernes 43, 4.5b Liste de vérifications avant vol (4.11) 44 450 Liste de vérifications avant mise en route du moteur (4.13) coe 46 Abd Liste de verifications de mise en route du moteur (4.15) 46 MISE EN ROUTE NORMALE -MOTEUR FROID (4.158) ...... : 146 MISE EN ROUTE NORMALE - MOTEUR CHAUD (4.156) : 47 MISE EN ROUTE D'UN MOTEUR NOYE (4.15e) ... 47 MISE EN ROUTE DU MOTEUR SUR ALIMENTATION EXTERIEURE (4.15d) 47 450 Liste de verifications de réchauffage du moteur (4.17)... 48 450 Liste de verifications de roulage au sol (4.19) : : 48 45g Liste de verifications au point fixe (4.21). viiieeeeee tenes 48 45h Liste de verifications avant décollage (4.23) 49 EDITION 1 RAPPORT: VB-1375 4 MANUEL DE VOL SECTION 4 PIPER AIRCRAFT CORPORATION PROCEDURES NORMALES AVION CADET P. TABLE DES MATIERES SECTION 4 (Suite) Paragraphes 4.51 Liste de vérifications de décollage (4.25) NORMAL (4.25a) DECOLLAGE AVEC 0° DE VOLETS (4.256) . DECOLLAGE AVEC 25° DE VOLETS (4.25¢) |. TERRAIN MEUBLE, FRANCHISSEMENT D'OBSTACLE (4.25d) ... ‘TERRAIN MEUBLE, SANS FRANCHISSEMENT D'OBSTACLE (4.25¢) 4.5) Liste de verifications de montée (4.27) 45k Liste de verifications de eroisiére (4.29) 4.5m Liste de vérifications de descente (4.31) DESCENTE NORMALE (4.31a) ....- DESCENTE SANS MOTEUR (4.316) 4.5n Liste de vérifications d'approche et atterrissage (4.33) . 4.50 Liste de vérifications d'arrét du moteur (4.35) 45p Liste de vérifications de stationnement (4.37) 4.7 PROCEDURES NORMALES DEVELOPPEES (GENERALITES 4.9 PREPARATION (4.5a) .. 4.11 VERIFICATIONS AVANT VOL (4.5b) aie Poste de pilotage (4.50) 4.11b Ale droite (4.50) RAPPORT: VB-1875 4ii Pages 4-10 4-10 410 4-10 4it 41 411 411 + 412 412 412 412 4:13 4:13 415 415 4-15 4-15 4-16 EDITION 1 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION CADET PA-28-161 TABLE DES MATIERES SECTION 4 (Suite) Paragraphes Ane Fuselage avant (4.5b) 411d Aile gauche (4.56) <=. aie Fuselage (4.5b) 4.13 AVANT MISE EN ROUTE DU MOTEUR (4.5) 4.18 MISE EN ROUTE DU MOTEUR (4.54) ..... 4.158 Mise enroute normale - Moteur froid (4.54) 4.156 Mise en route normale - Moteur chaud (4.5d) 4.150 Mise en route d'un moteur noyé (4.4) 415d Mise en route du moteur sur alimentation extérieure (4.5d) 4.17 RECHAUFFAGE DU MOTEUR (4.50) 4.19 ROULAGE AU SOL (4.5 421 VERIFICATIONS AU POINT FIXE (4.59) 4.23 AVANT DECOLLAGE (4.5h) 4.25 DECOLLAGE (4.5i) 4.250 ‘Normal(4.5i) 4.256 Décollage avec 0° de volets (4.5i) 4.25¢ Décollage avec 25° de volets (4.5i) 425d _‘Terrainmeuble, franchissement d'obstacle (4.51) 4.25e Terrain meuble, sans franchissement d'obstacle (4.5i) EDITION 1 SECTION 4 PROCEDURES NORMALES Pages 4:16 417 417 4.18 418 4:18 419 419 4.19 4-20 4-20 421 4-22 4.23 4-23 4-23 4-23 4.23 424 RAPPORT: VB-1375 +i MANUEL DE VOL SECTION4 PIPER AIRCRAFT CORPORATI PROCEDURES NORMALES AVION CADET PA-28- TABLE DES MATIERES SECTION 4 (Suite) Paragraphes Pages 4.27 MONTEE (4.5)) ..... cee : 424 4.29 — CROISIERE (4.8k) : : fee cecee 424 4.31 DESCENTE (4.5m) fees : fee coo so 425 431a Descente normale (4.5m) fee : cee 425; 431b Descente sans moteur (4.5m) .. : + 4-26 4.33 APPROCHE ET ATTERRISSAGE (4.5n) sees coceses 426 4.35 ARRETDU MOTEUR (4.50) : . feces 427 4.37 STATIONNEMENT (4.5p) : : festeseeee 4-28 4.39 DECROCHAGES .... cee : cece 4:28 4.41 UTILISATION EN ATMOSPHERE AGITEE cee 428 443 MASSEETCENTRAGE .......... : = veveee 429 4.45 LIMITATION ACOUSTIQUE 22.00... fee : 4.29 RAPPORT: VB-1375 EDITION 1 iv MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFTCORPORATION SECTION 4 AVION CADET PA.28-161 PROCEDURES NORMALES SECTION 4 PROCEDURES NORMALES 4.1 GENERALITES Cette section décrit les procédures d'utilisation normales de l'avion PA-28-161, Cadet. Toutes les procédures d'utilisation normales exigées par les Services officiels et celles nécessaires pour garantir utilisation de l'avion telle qu'elle est déterminée par ses caractéristiques d'utilisation et de conception sont présentées. Les procédures dlutilisation normales, correspondant aux installations et équipements optionnels qui nécessitent des suppléments au manuel, sont présentées dans la Section 9 («Supplémentse). Ces procédures sont données pour fournir des renseignements sur des procédures qui ne sont pas les mémes pour tous les avions et & titre de document de référence et de révision. Les pilotes doivent se familiariser avec les procédures pour les connaitre & fond. Cette section est divisée en deux parties. La premiére partie se compose d'une liste succincte de vérifications fournissant une séquence d'actions-réactions pour les procédures normales en n'accordant que peu d'importance au fonetionnement des installations. Les nombres entre parenthéses aprés chaque liste de verifications indiquent od trouver la procédure développée correspondante. La deuxiéme partie de cette section est consacrée aux procédures normales développées qui fournissent des renseignements et explications détaillés sur les procédures et sur la fagon de les exécuter. Cette partie de la section n'est pas destinée une utilisation en vol compte tenu de la longueur des explications. Les listes de vérifications suceinctes doivent étre utilisées au sol et en vol. Les nombres entre parentheses aprés chaque titre de paragraphe indiquent od trouver la liste de vérifications correspondante EDITION! RAPPORT: VB-1375 41 MANUEL DE VOL ‘SECTION 4 PIPER AIRCRAFT CORPORATION PROCEDURES NORMALES AVION CADET PA-28-161 FROCEDURES NORMALES 00 AVION CADET PA-28-161 4.3 VITESSES DE SECURITE Les vitesses suivantes sont celles qui sont importantes pour l'utilisation de I'avion. Ces chiffres sont valables pour des avions standards exploités a la masse maximale en conditions standards au niveau de la mer. Les performances d’un avion spécifique peuvent différer des chiffres publiés en fonction des équipe- ments installés, de ’état du moteur, de I'avion et des équipements, des conditions atmosphériques et de la technique de pilotage. Vi kt km/h a) Vitesse de taux de montée optimal 79 146 b) Vitesse de pente de montée optimale 63 117 ¢) Vitesse d'utilisation en atmosphere agitée (voir paragraphe 2.3) 1 206 d) Vitesse maximale volets sortis 103191 ©) Vitesse d’approche finale (40° de volets) 63117 f) Vitesse maximale de vent de travers démontrée 731 RAPPORT : VB-1375 EDITION 1 42 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFTCORPORATION SECTION 4 AVION CADET PA.28-161 PROCEDURES NORMALES. ——_E_E_E—aASET—r —______ PROCEDURES NORMALES i VISITE EXTERIEURE Figure 4-1 4.5 LISTE DE VERIFICATIONS NORMALES, 4.5a Préparation (4.9) Etat de 'avion EN ETAT DE VOL, DOCUMENTS A BORD Conditions météo fee SATISPAISANTES, Bagages :. PESES, RANGES ET ARRIMES Masse et centrage o DANS LESLIMITES Navigation : : PREPAREE Cartes et équipements de navigation . ABORD Performances et distance franchissable CALCULEES ET SURES ATTENTION La position des volets doit étre vérifige avant de monter & bord de Vevion. Les volets doivent tre placés en position «UP» («REN- TRES+) pour leur permettre de se verrouiller et de supporter un poids sur le marchepied. EDITION 1 RAPPORT: VB-1375 43 MANUEL DE VOL SECTION 4 PIPER AIRCRAFT CORPORATION PROCEDURES NORMALES AVION CADET PA.28- 4.5b Liste de vérifications avant vol (4.11) POSTE DE PILOTAGE (4.118) Volant ... veces DEBLOQUER LES CEINTURES Equipements électroniques : soos tOFFs (sARRET.) Freinde parking : - : : SERRE Interrupteurs électriques ee 20. SOFPs GARRET.) Contactde magnétos .... fon : - ) Eclairage du poste de pilotage oe feo sec. VERIFIER Feux de navigation et a éclats : : VERIFIER Avertisseur de décrochage ce os : : VERIFIER Réchauffage de tube de Pitot : ce : . VERIFIER ‘Tous interrupieurs . sites ve («ARRET-) Interrupteurs «ALT» (-ALTERNATEUR-) ce fee ON: («MARCHE:) 4.5d_Liste de verifications de mise en route du moteur (4.15) MISE EN ROUTE NORMALE - MOTEUR FROID (4.15a) Manette des gaz DECOLLEE de 1/2 em Interrupteur «BATT MASTR: («BATTERIE®) cee «ON («MARCHE:) Pompe a carburant électrique : wee a -.. «ON» («MARCHE:) Mélange see sees tee PLEIN «RICH. («RICHE») Démarreur : cesses : . EMBRAYER Manette des gaz . REGLER Pression d’huile VERIFIER Si le moteur ne démarre pas dans les 10s, faire des injections et recommencer la procédure de mise en route. RAPPORT; VB-1375 EDITION | 46 MANUEL DE VOL . PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 4 AVION CADET PA-28-161 PROCEDURES NORMALES 4.5d_ Liste de vérifications de mise en route du moteur (4.15) (Suite) MISE EN ROUTE NORMALE- MOTEUR CHAUD (4.15b) Manette des gaz cee -.. DECOLLEE de 1 em Interrupteur «BATT MASTR. (-BATTERIE-) : «ON: («MARCHE») Pompe acarburant électrique ....... oe «ON: («MARCHE») Mélange ..... wees ceeteteseeenes PLEIN «RICH. («RICHE-) Démarreur : . . EMBRAYER Manette des gaz : : cee : feo REGLER Pression d’huile ..... : VERIFIER MISE EN ROUTE D'UN MOTEUR NOYE (4.15¢) Manette des gaz ..... cists ssscss AFONDSURL'AVANT Interrupteur «BATT MASTR: («BATTERIE+) ........ : «ON; («MARCHE:) Pompe a carburant électrique . : . ) ; toute‘ois, un léger appauvrissement est autorisé pour obtenir un fonetionnement régulier du moteur pour les décollages a haute altitude. PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 4 AVION CADET PA.28. PROCEDURES NORMALES 4.5g Liste de vérifications au point fixe (4.21) (Suite) VERIFICATIONS AU POINT FIXE (4.21) (Suite) Pompe & carburant électrique -OFF- (-ARRET-) Pression de carburant VERIFIER Manette des gaz REDUIRE 4.5h Liste de vérifications avant décollage (4.23) AVANT DECOLLAGE (4.23) Contact général ON: («MARCHE:) Interrupteur d’alternateur .

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