er Abschnitt 1 der Empfehlungen zur Durchfithrung numerischer Berechnun- gen in der Geotechnik wurde bereits in Ausgabe 1991/1 der geotechnik verdifentlicht Mit dem vorliegenden Abschnitt 2 ,,Tunnelbau unter Tage" werden dic Empfehlungen fortgesetzt. Der Abschnitt 2 der Empfehlungen baut aut den ersten Teil auf, Deshalb sei cine Gesamtglie- derung vorangestellt. LI Geometrisches Modell 1.2 Berechnungsausschnitt, Anfangs- und Randbedingungen 13. Diskretisierung 14 Primarspannungszustand LS Bauzustinde 1.6 Stofigesetze fr Boden und Fels 1.6.1. Fels 1.6.2. Boden unter drainierten Bedingungen 1.6.3 Gesittigte kohsive Boden unter undrai nierten Bedingungen 1.6.4 Materialien mitzeitabhangigem Verhalten, 1.7 Iterationstechnik 1.8 Dokumentation der numerischen Berech: nung 2, Tunnelbau unter Tage 2.1 Vorbemerkungen 2.2 Berechnungsausschnitt, Anfangs- und Randbedingungen, Diskretisierung, 2.3. Simulation von Bauverlahren 2.3.1 Bauveriahren 2.3.2. Spritzbetonbauweise 2.3.3 Schildvortrieb und Rohrvorpressungen 2.34 Gefrierverfahren 24 Auswertung und Beurteilung der Berech nungsergebnisse Rackkopplung zwischen Berechnung und Messung, Der Arbeltskreis 1.6 der Deutschen Gesell- schaft far Geotechnik befaBt sich mit der Durchfuhrung numerischer Berechnungen der Geotechnik. In einem ersten, bereits pu- blizierten Abschnitt sind allgemeine, nicht pro- Jektgebundene Empfehlungen zusammen stellt. Der vorliegende awelte Abschnitt faBt sich mit dem Tunnelbau unter Tat Far die Planung von Tunnelbauwerken werden heute Uberwiegend numerische Berechnungs- verfahren herangezogen. Abgestimmt aut Finite-Elemente-Methode sind in den vorlie- Beanspruchungen des Gebirges, > Wechselwitkung von Gebirge und Tunnelaus- bau, > Verschicbungen im Gebirge und an der Gelan deoberilache, © Einflusse auf benachbarte Bauwerke, © Einflisse auf den Tunnel durch Baumafinah men an der Gelandeoberiliche oder benachbarte Bauwerke, Inden folgenden Abschnitten werden Empfeh- Jungen zurtechnerischen Simulation derim Tun- nelbau Ublichen Bauverfahren und der 2ugehdri- gen Konstruktionselemente gegeben. 2.2 Berechnungsausschnitt, Anfangs- und Randbedingungen, Diskretisierung Zur Durchfiihrung der rechnerischen Unter cchungen mit der FEM muf das geotechnische ‘Modell (Tunnel und umgebendes Gebirgel geeig: net diskretisiert werden. Dabei wird im allgemei nen nur ein begrenzter Ausschnitt berticksich tige In Anlehnung an den allgemeinen Teil der Empfehlungen (Abschnitt 1.2} sollen die Berech nnungsausschnitte so gewahlt werden, daf der Einflu8 des Hohlraums an den Ausschnittsran- ddern abgeklungen ist. Bild 1 zeigt einen solchen Berechnungsausschnitt fur einen im Tunnelbau hautfig auftretenden Fall, bei dem die Hauptspan- rnungen des Primarspannungszustands parallel und senkrecht 2u den Randem des Berechnungs- ausschnitts verlaufen. In solchen Fallen werden die Randbedingungen zweckmaBigerweise so ge- 100 seotechnik 19 11998) Nr. 2MeiBner: Tunneloau unter Tage wahlt, da’ an den seitlichen Randern die Hori zontalverschiebung und am unteren Rand die Vertikalverschiebung2u Null geset2t werden. Der Bild 4. Boispiel for die Diskretisierung eines Tunnels. Randabstand von den Tunnelachsen sollte in horizontaler Richtung etwa vier bis finf Tunnel: durchmesser und unter dem Tunnel etwa 2wei is drei Tunneldurchmesser betragen. Zur Uberpritfung des seitlichen Randabstands kann auch eine erganzende Berechnung mit Span rnungsrandbedingungen sinnvoll sein. Bei tieflie- genden Tunneln konnen etheblich gréBere B rechnungsausschnitte erforderlich werden. Glei- ches gilt far Falle mit besondeten geotechnischen sowie bautechnischen Gegehenheiten: Abweichungen von den empiohlenen Abstin den ergeben sich auch, wenn zum Beispiel durch dic In-situ-Verhilinisse eine Berandung mit be- stimmten Eigenschaften vorgegeben ist. Bei der im Bild 2 vorliegenden Situation ist es zweekma- 6g, den unterhalb des Tunnels liegenden Felsho- rizont als untere Ausschnittsberandung und als unverschiblich zu wallen Bei der Kombination mit infiniten Elementen ‘oder Randelementen (boundary elements} kann der mit finiten Elementen diskretisierte Gebirgs bereich verkleinert werden, Besteht beztiglich des Gebirgsverhaltens und der Einwirkungen Symmetrie 2ur Vertikalachse des Tunnelquerschnitts, ist nur die Diskretisie tung ciner Symmetrichalfte des Berechnungsaus. schnitts erforderlich (Bild 3} Hinsichtlich det Diskretisierung des Berech- nungsausschnitts wird auf Abschnitt 1.3 verwie sen. Beider Diskretisierungvon Hohlraumbauten, sind insbesondere signifikante Wechsel der G bingsverhaltnisse, mechanisch witksame Trenn- flichen und die einzelnen Bauzustinde 2ubertick- sichtigen Bereiche mit hohen Spannungsgradienten, in denen die Diskretisierungentsprechend Abschnitt 1.3 verfeinert werden mu8, kommen im Tunnel- bau vor allem in der Umgebung des Ausbaus und im Ausbau selbst vor. Extrem hohe Spannungs- sradienten konnen im Auflagerbereich nicht ge- schlossener Schalen {zum Beispiel KalottenfiBe| auftreten. Ein Beispiel far eine geeignete Diskretisierung, «ines Tunnels zeigt Bild 4, Der Ausbau kann mit speziellen Balken- bezichungsweise Schalenele- ‘menten oder mit Kontinuumselementen diskreti- siert werden, Bei Verwendung von Kontinuums- clementen mit quadratischem Verschiebungsan- satz sollten tiber die Dicke des Ausbaus minde- stens zwei, bei linearem Verschiebungsansatz mindestens drei Elementreihen angeordnet wer- den. Wenn das zu berechnende Bauwerk keine Ver- cinfachungen durch ebene oder rotationssymme- trische Betrachtungen erlaubt, sind allgemein riumliche Berechnungsausschnitte zu wablen Der Aufwand fir die rechnerischen Untersu chungen wird dann erheblich grOSer. Die Diskre- tisierung mu8 in diesem Fall zur Begrenzung des Aufwands meist yrdber gewallt werden als bei vergleichbaren ebenen Systemen. Beider Berechnungvon Tunnelnentsteht durch die entfallenden Massen des Ausbruchs ein Auf trieb, Insbesondere bei oberilichennahen Tun- neln konnen sich dadurch je nach geotechnischen ‘Verhaltnissen und verwendetem Stoiigeset2 rech. nerisch zu kleine Oberfkichensetzungen oder so- gar Hebungen ergeben. Um diesen Effekt 2u kom: pensieren, kann unterhalb des Tunnels in Anna BAU- SANIERUNGSTECHN K herung und Sanierung von Bauschaden an Mavenwerk + Beton zur Emalting der Bavsubstanz = Spezilision aut den Standsicnethetsnachwels von Fundament-Stutzkérper, Fangedamm, Sandanker LLosungsvorschlage fur Problemschaden im Erd- und Grundbau Gornsheim Tol: 06258/ 93990 Fax: 06258 / 939933 Glauchau Tel: 03763/ 15364 Fox: 03763) 18841 Karsrune Tol: 721 / 44490 Fax: 0721 7 405391 Stutgat Tel: O71 | 696709 Erfurt Tel: 0961 / 2110873, Fax: 0361 / 2110573 ‘Statzrmauern + Brocken. Boschungs- und Baugrubensicherung,MeiOner: Tunnelbau unter Tage Bild 8. Spritzbeton- bauweise ~ Charak teristische Bauzu stande SATE herung an die tatsachlichen geotechnischen Ge- sgebenhciten (Ent- und Wiederbelastung! eine et- /habte Steifigkeit angesetzt werden. Hierfbr ist bei der Diskretisicrung gegebenen{alls eine Schicht- sgrenze vorzuschen. 23. Simulation von Bauverfahren 2.3.1 Bauverfahren Bevor in den nachiolgenden Kapiteln Hinweise auf die rechentechnische Simulation verschiede- net Bauveriahren im untertigigen Tunnelbau er- folgen, werden diese kurz beschrieben, Prinzipiell wird auf die 2usammeniassende Darstellung det Bauverfahren in der einschligigen Fachliteracur und auf dic Empfchlungen des Arbeitskreises »Tunnelbau’ der DGGT verwiesen. > Spritzbetonbauweise Kennzeichnend fiir di folgender Arbeitszyklus 5 Je nach Festigkeit des Gebirges wied mit Hilfe cines Baggers, einer Teilschnitt- oder Vollschnitt maschine bezichungsweise unter Anwendungder Sprengtechnikabschnitisweise ausgebrochen und das Material abtransportiert. In Abhangigkeit vom Sebirgsverhalten ist eventuell ein Vorgehen in lausbriichen erforderlich > Dic moglichst profilgereche freigelegte Gebirgs obertliche wird imallgemeinen zunachst mit einer ‘nur wenige Zentimeterdicken Spritzbetonschicht versicgelt. Danach erfolgt die Sicherang mit (ie nach Exfordemis} Stellen der Ausbaubdgen, Ein- bau der Bewehrung, Aufbringen des Spritzbetons {AuBenschale} und Setzen von Gebirgsankern. Je nach Gebirgsverhalinissen {insbesondere Festigkeits- und Wasserverhaltnisse) und den Aniorderungen aufgrund der Nutzung des Bau- \werkesistder EinhaueinerInnenschale aus Schal- beton erforderlich (zweischalige Bauweise). ‘WennaufdieInnenschale verzichtet wird, mu die Spritzbetonschale auf Dauer die Standsicher- heit und Gebrauchstauglichkeit des Tunnels ge wabrleisten (einschalige Bauweise) Die Gebirgsfestigkeit und die Grife des Aus bruchquerschnittes bestimmen im wesentlichen die Vorgehensweise beim Vortrieh: Spritzbetonbauweise ist > Vollausbruch oder Teilausbriiche {zum Bei- spiel Kalotte, Strosse, Sobile bezichungsweise Ul- menstollen}, > Abschlagslinge des Vollausbruchs beziehungs- wweise der Teilausbriiche, > Anordnung einer geschlossenen Kalottensob- Ie, © Art und Umifang der SicherungsmaSnahmen {Spritzbeton einschlieBilich Bewehrung, Gebirgs- anker, Ausbaubogen > Abstand zwischen Kalottenausbruch und Sohl- schhuf (Ringschlubcei), > Notwendigkeit von Zusatzmafnahmen wie Be lassen eines Stiitzkemes an der Ortsbrust, Vert tung des Gebirges durch vorauseilende Injektio nen und Einbau vorauseilender Sicherungsmitte. > Schildvortrieb und Rohrvorpressunger Beim Schildvortrieb stiitzt der Schildmantel dic Ausbruchlaibung, Im Schutzdes Schildes wird der tragende Ausbau in der Regel aus Tubingen montiert. Der Ringraum zwischen Gebirge und “Tubbingring(Schildspur} wird Kontinuierlich kraft schlissig mit Mortel verpreft Entsprechend den geotechnischen Randbedin- sungen und der vorgesehenen Nutzung des Bau- ‘werks ist cine Tabbingschale bereits der endgulti- ge Aushau (einschalige Bauweise}, oxler es wird noch eine Innenschale angeordnet (zweischalige Bauweisel. Rohrvorpressungen unterscheiden sich von Schildvortricben im wesentlichen dadurch, dal der gesamte Tunnelausbau: hinter dem Schild nachgeschoben wird, > Geirierverfahren Beim Gefrierverfalren wird als Baubilfsmafnah- ‘me ein Frostkorper erzeugt, mit dessen Hille das Gebirge temporarwasserundurchlassigund stand- {est wird, Der weitere Ausbruch und die Sicherang erfolgen meist in Anlehnung an die Spritzbeton- bauweise. 2.3.2 Spritzbetonbauweise Die Spritzhetonbauweise kann unter sehr unter schiedlichen geotechnischen und bautechnischen Randbedingungen eingesetzt werden; dies fubrt zu entsprechend unterschiedlichen Lasungen bei der Unterteilung des Ausbruchquerschnites und der Abfolge der Ausbruch- und Sicherungsphasen, Bei groBeren Tunnelquerschnitten wird hautig cine Unterteilung des Ausbruchquerschnitts in Kalotte, Strosse und Sohle gewahlt; die Bere nungsmoglichkeiten werden deshalb anhand die- ses Beispiels aufgezeigt, die Ausfuhrangen kon nen aber sinngemafiauch auf andere Konstellatio- nen tibertragen werden. Bei dem in Bild 5 dargestellten Vortrieb sind ausgehend vor Primarzustand 0 die Standsicher- heiten fiir die Zustinde 1 fungesicherter Orts- Drustbereieh) bis 7(EinbauderInnenschale) nach- zuweisen. Dabei sind verschiedene Vorgehens- ‘weisen mogtich 109 naniachnik 19 11998) Nr. 2Mei@ner; Tunnelbau unter Tage > Simulation des gesamten Vortriebs durch rium liche Berechnungen, > Simulation des Vortriebs durch ebene Berech- nungen, 5 Separates Betrachten der einzelnen Bauzustin- de durch chene Berechnungen. Selbstverstandlich sind unabhangig von der gewahlten Vorgehensweise nur dann brauchbare Ergebnisse zu erwarten, wenn dic geotechnischen Verhalunisse durch gecignete Stofigesetze und centsprechende Stofiparameter weitgehend zutref- fend erfabe werden > Raumliche Berechnungen Eine riumliche Simulation des Vortriebs wird den tatsichlichen Verhaltnissen am besten gerecht, da die bei jedem Tunnelvortrieb auitretenden riumlichen Lastumlagerangen direkt durch das Modell erfaBe werden konnen. Berechnungen dieser Arcunterliegen aber auch gewissen Einschrankungen. Eine 2uverlassige Be- uurteilung der direkt im Bereich der raumlichen Lastumlagerungen liegenden Bauzustinde (Bau- zustinde 1, 3 und 5) setzt voraus, da hhingige Gebirgyverhalten richtig abgebildet wer den kann. Dies gilt insbesondere far eine nur temporir standsichere Kalottenortsbrust. Raum: liche Bereehnungen sind auBerdem hinsichtlich Netzerstellung, Berechnungsdurchfihrung und auswertung relativ aufwendig, sie werden in der Praxis daher zur Zeit noch selten eingeset > Simulation des Vortriebs durch ebene Berech- nnungen Invielen Fallen werden die einzelnen Bauzustinde iittels ebener Berechnungen sukzessive aus dem Primarzustand entwickelt, Dabei wird bei jedem Teilausbruch der Antel aus den Lastumlagerun gen abgeschatat, den das System vor Einbau der 2usitaichen Sicherung aufnehmen mufs und der damit im wesentlichen dem Gebirge zugewiesen wird, Dies entspricht einer Vorentspannung die- ses Systems, Der restliche Anteil aus den Lastum- lagerungen wird anschlieRend dem vorliufigen Ausbau - einschlieBlich Gebirge ~ zugewiesen, Die Vorentspannung wird in der FE-Berech nung durch einen Zwischenschritt simuliert, bei swelchem die Stitzwirkung des Gebirges im Aus- bruchsbereich durch einen pauschalen Vorent spannungsfaktor reduziert wird. Die Vorentspan- nung kann dabei grundsatzlich durch eine © Verminderung der Stutzkrafte des Ausbruchs- bereichs (Stitzlastveriahren} oder 5 Verminderungder Stifigkeit des Ausbruchsbe reichs (Stitzkernverfahren) realisiert werden. Zur rechentechnischen Unset: zug dieser Verfahren wird auf den Abschnitt 1.4 ‘Am Beispiel eines Vortries entsprechend Bild 5 wird de Simulation der Bauzustande mittels Stutz lastverfahren im Bild 6 gezeigt, Im Primarzustand (Zustand 0} sind neben den Spannungen auch die Knotenkrafte p, zu ermit. 3 2eitab. tel, dic entlang des spateren Kalottenausbruchs stiitzend auf das umgebende Gebirge witken. Die se Krifte konnen aus den entsprechenden Ele ‘mentknotenkraften entlang der Ausbruchkoneur ermittelt werden Im folgenden Zwischenschritt »Kalottenaus- bbruchs (Zustand 1) werden die Elemente des Kalottenausbruchs inaktiviert und die Knoten: krafte p, um den Vorentspannungsfaktor ,redu 2iert, das heiBe als Sttzkrafte werden mur noch (1 a) 'P,angesetat. Hicraus resultiertein gegentber dem Primarzustand veranderter Spannungs- und Verformungszustand [o,, 11) AnschlieKend wird der Bauzustand »Fertigge stellte Kalottensicherungs (Zustand 2} berechnet, idem die Elemente der Kalottensicherung akti- viert und die Stitzkraite des Kalottenausbruchs vollstindig abgebaut werden. Hicraus resultieren cin neuer Spannungs- und Verformungszustand (or, u,} und eine Beanspruchung der Kalottensi- Bild 6. Spritzbeton- cherung bauweise - Simula- ‘Weiterhin werden in diesem Schrite die stut- tion der Bauzustan: zenden Knotenkrifte p,, des noch vorhandenen de mit dem Stitz: Strossenausbruchs wie bei der Kalotte ermittelt. _lastverlahren: Zisiand ©: Primaria ‘Zistand ©: Stossensichenng Seepage “Zusind D_Onsbausterain | Zustand 9 Ubegang Sussea- Sable er amauta sro ty geotechnik 19 (198) Nr. 2MeiBner: Tunnelbau unter Tage Die weiteren in Bild 6 dargestellten Schritte erge ben sich analog Zur Kontrolledergewahlten Vorentspannungs faktoren wird empfoblen, anhand der Normal- kraft die Lastanteile abzuschatzen, die nach dem Ringschlu [Zustand 6] von der Sicherung abge- tragen werden. Es wird darauf hingewiesen, da die Bemes- sung der Innenschale gesondert durchzufuhren ist siehe Empfchlungen des Arbeitskreises , Tun nelbau” der DGGT Die im Bild 6 crlauterte Simulation der Bauzu stnde kann sinngemaf auch mit dem Statzkem verfahren durchgefhrt werden. Die Vorentspan nungsfaktoren bezichen sich dann jedoch aut die Steifigkeit des Ausbruchsbereichs und sind des halb anders 2u wahlen, Ein gewisser Nachte egeniiber dem Stitzlastverfahren ist, daf die ‘GroBeder titzkrafte und ihre Verteilung entlang der Ausbruchskontur von dem Steifigkeitsver- halenis Ausbruchsbereich-Gebirge und vom Stott verhalten im Ausbruchsbereich abhangen und sich erst durch die Berechnung selbst ergeben ‘Unabhangigdavon,obdas Stutzlast-oder Staite kernverfahren gewahlt wird, sind die Vorentspan nungsfaktoren fir die einzelnen Teilausbriiche im allgemeinen unterschiedlich zu walen, Der Ansatz hangt von vielen projektspezifischen Ein flissen (Gebirgwwerhaltnisse, Abschlagslangen der Teilausbriiche, Geschwindigkeiten der Teilvor tribe, Umfang, der Sicherungsma8nahmen) ab, so daf hierzu keine allgemein gtiltigen Angaben gemacht werden konnen. Zur Abschataung kén- nen Erfabrungen aus vergleichbaren Projekten {cum Beispiel aus Messungen oder durchgeftihr- ten riumlichen Berechnungen} herangezogen werden, Hinweise auf die Gute der gewahlten Ansatze kénnen aus vortriebsbesleitenden Mes- sungen abgeleitet werden {zum Beispicl vor dem ‘Vortrieb eingebaute Extensometer, Oberllichen- nivellements, Messungen im Tunnel]. Allgemein hat die sukzessive Berechnung der Bauzustinde an ebenen Modellen mit Vorent- spannungsfaktoren den Vortel, da8 die raumli chen Lastumlagerungen zumindestnaherungswei GEOPHYSIKALISCHE AUSRUSTUNGEN der Firmen ABEM Instrument AB GEM Systems MALA GeoScience berichen Sie uber Hansa GeoMin Consult GmbH Postfach 100622 Tel. 0203-9924314 47006 Duisburg, Fax 0203-9924319 se eriat werden und dadurch die Vorgeschichte jedes Bauzustands bericksichtist wird. Auch diese Vorgchensweise unterliegt aber Einschrankungen: > Aufgrund der pauschalen Erfassung der raum lichen Lascumlagerungen und der chenen Berech- nungsweise werden zum Beispiel Lastkonzentra- tionen in den unmittelbar an die Teilausbriche angrenzenden Tunnelbereichen nicht erfa > Die Bauzustande in den Ubergangsbercichen {Bauzustinde 1, 3, und 5} konnen anhand der Berechnungsergebnisse nicht beurtellt werden. > Eine zutreffende Abschatzung der Vorentspan- nungsfaktoren ist oft sehwieri > Mir zunehmensder Anzahl von Teilausbrichen wind es immer schwicriger nachzuvollzichen, welche Lastanteile den Teilsystemen zugeordnet wurden. > Separates Betrachten dereinzelnen Bauzustande Fine bessere Durchschaubarkeit der Berechnun- gen kann durch weitere Vereinfachungen erreicht ‘werden, Um fir jeden Teilschrtt cindeutig nach- vollziehbare Belastungszustindezuerhalten, kann um Beispiel jeder einzelne Bauzustand fr sich ‘mit einem spezifischen Vorentspannungsfaktor aus dem Primarzustand enewickele werden. Wah- rend des Vortries sind dann einfachere Sicher heitsabschatzungen moglich, wenn zum Beispicl das Gebirge schlechter als erwartet ist. Dies gilt insbesonderedann, wenn zur ErhaltungderStand- sicherheit ein Stitzdruck durch eine Spritzbeton. schale erforderlich ist und die Bemessung der Schale ein wichtiges Berechnungsziel darstllt Diese Situation liegt vor allem bei Tunneln mit sgeringer bis makiger Uberlagerung und entspre- chend geringer Gebingsfestigkeit vor > Empfehlungen Zusammenfassend ergeben sich aus den erlduter- ten Vorgehensweisen folgende Empfehlungen: > Soweit nicht in Sondertillen riumliche Berech nungen vorgeschen sind, sollte zumindest fir signifikant unterschiedliche Gebirgsberciche je ‘weils eine niherungsweise Entwicklung der Bau zustinde durch Simulation der Vortriebe durch bene Berechnungen durchgefihre werden, > Exginzende Berechnungen mit separatem Be- twachten der einzelnen Bauzustinde werden ins- besondere bei Tunneln mit geringer bis maBiger Uberlagerung empfohlen, Hierbei konnen auch dich variicrende geotechnische Randbedingun- sen und beim Vortrich festgestellte Veranderun- sen mit relativ geringem Aufwand beriicksichtigt werden, Unerliblich sind separate Untersuchun- gen fiir die Innenschale. > Simulation von Konstruktionselementen Beim Vortrieb werden unterschiedliche Konsteuk- tionselemente verwendet, deren Wirkungsweise realistisch erfaBt werden sollte Die Spritzbetonsicherung wird entyprechend den jeweiligen Teilausbriichen abschnittsweise aufgebracht. Sie kann in der numerischen Berech: nung durch Balken- oder Schalenelemente en 104. geotechnik 19 (1996) Nr. 2Jang det Tunnelkontur erfaBt oder tber mehrere Schichten von Kontinuumselementen diskreti- siert werden, Wenn im Programm die Moglich- kit besteht, Balken- oder Schalenelemente zu verwenden, hat dies den Vortei, daf die Berech- rungsergebnisse sofort dic Bemessungsschnitt- sroen sind und weniger Unbekannte (Knoten freiwerte] bendtigt werden Da der Spritzbeton schon kurze Zeit nach dem Aufbringen belastet wird, ist sein Kriechen und seine Relaxation entsprechend hoch, Dieses Ver halten kann in der Berechnung durch spezielle Kriechgesetze oder niherungsweise durch redu- zierte Elastizitatsmoduln (2um Beispiel 50% von E,,) beriicksichtigt werden, Die Abminderungen konnen entsprechend dem zeitversetzten Einbau, der Vortriebsgeschwindigkeit und der Stetigkeits entwicklung auch sukzessive verindert werden. Zwsischen Spritzhetonschale und Gebirge kann in det Regel voller Verbund angenommen werden, Ausbaubigen, dic konstruktiv zur sofortigen Sicherung hinter der Ortsbrust dienen und im weiteren Bauablauf zusammen mit der Beweh- rung cingespritzt werden, werden in der Berech- nung in der Regel nicht gesondert erfaft ZurSicherungdes Abschlags wird in Abhangig, keit von der Gebirgstragfahigkeit haufig cine Sy stemankerung eingesctzt. Sie besteht im allge ‘meinen aus vermortelten Betonstablankern, Die Anker kinmen in der FE-Berechnung durch eine fiktive Kohasionserhohung des geankerten Gebir ses berticksichtige werden. Einzelanker, die gezielt zur Verhinderung des Abgleitens oder Herausfallens von Kluftkérpemn angeordnet werden, kinnen in der FE-Berech- nung als Stabe mit shrer genauen geometrischen Anordnung diskretisiert werden. Die Lage dies Stabe mul bereits bei der Netzstruktur berick sichtigt werden, Bei vorgespannten Freispielan- ern ist die Vorspannkratt zu beriicksichtigen, Problematisch kann die Lasteinleitung an den Endpunkten der Anker bei der nichtlinearen Be- rechnungauferund grofer Spannungsspitzen w den, da hier lokal grobe Krafte eingeleitet werden. Hier finden zum Teil Spezialelemente Anwen- dung, welche die Verankerungskrifte aber Schub- spannungen in den Endbereichen der Anker tiber cine definierte Lange einleiten, Fair die Diskretisierung einer Innenschale aus Schalbeton gelten die Ausfidhrungen fir die Spritz betonsicherung sinngemaf, Weitere Angaben zur Berechnung und Bemessung finden sich in den Empfehlungen des Arbeitskreises , Tunnelbau Abdichtungen aus Kunststoff-Dichtungsbah nen oder Trennschichten zwischen Aufen- und Innenschale kénnen dadurch bericksichtigt wer- ‘den, daB der Schubverbund zwischen den beiden Schalen herabgesetzt wird oder ganz entiallt. Die Begrenzung der Schubibertragung kann durch Interiace-Elemente erfolgen, Die vollige Ausschal tung des Schubverbunds kann auch durch kurze MoiBner: Tunnelbau unter Tage Pendelstibe zwischen den beiden Schalen reali- siert werden. 2.3.3 Schildvortrieb und Rohrvor- pressungen Beim Schildvortrich entsteht je nach Art der Stit- zung der Ortsbrust ein mehr oder weniger ausge- prigtes riumliches Tragverhalten mit Gewolbe- bildung in Langs- und Querrichtung, Da sich das Langsgewolbe auf den Schild abstitz, ist es mit, seiner Lastumlagerung fur die Berechnung des Tunnelausbaus von untergcondneter Bedeutung, Der Ausbau besteht ablicherweise aus vorgefertig. ten Stahlhetontiibbingen, die noch im Schutz des Schildes cingebaut werden, Fir die Dimensionie- rung des Ausbaus ist in der Regel der Endzustand ‘ugrunde 2u legen, In Sonderfillen kann fur die ersten Tubbingringe hinter dem Schild die Bean- spruchungaus dem Verpressen des Schildschwwan- 2es und geyebenenfalls aus den Lasten des ersten Nachlufers mafigebend werden. Der Schildvortrieb wind hauig in wenig stand. festen Boden und bei geringer Uberdeckung ange- ‘wendet, Fair die Dimensionierung ist dann eine Berechnung als gebetteter Stabzug mit bettungs freiem Firstbereich tiblich, Modelle zur Abbildung, des Tragverhaltens und zur Berticksichtigung die- ses bettungsireien Firstberciches in einer FE-Be rechnung sind in den Empfehlungen zur Berech- nung von Tunneln in Lockergestein der DGGT enthalten. Seismische aks (cUinst-laltt=1q6Lalelca ADDITIVE G mbH Max-Planck-StraBe 9 D-61381 Telefon Telefax Friedrichs dorf 06172/77015 06172/77613 (geotechnik 19 (1986) Nr. 2Meidner: Tunnelbau unter Tage Bei weichen bindigen Biden oder locker gela- sgerten rolligen Boden ist die Kopplung benachbar ter Tubbingringe zur gegenseitigen Aussteifung. zu beriicksichtigen. Zwischen Tunnelschale und Gebirge sollten bei einer FE-Berechnung Interface-Elemente a ‘geordnet werden, um das Verbundverhalten zu erfassen, Ist die Wirkung der Verpressung im Schildschwanz auf den Verbund nicht eindeutig zu beurteilen, sollten Rechnungen mit und ohne tangentialen Verbund durchgefithrt werden, um das wahre Tragverhalten in seinen Auswirkun- sen auf die Beanspruchungen cingrenzen zu kon Abschataungen der Senkungen aber dem Tun: nel sind auch mit einer FE-Berechnung nur einge schrankt méglich, da die Ringbiegung im Endzu stand nur kleine Verschiebungsanteile erzeugt. MaBgebend ist der Bodenentzug im Rahmen des Vortriebs. In ciner FE-Berechnung kann dies na herungsweise durch die Berechnungeines Vorent. spannungszustandes ohne Ausbau abgebildet werden, bei welcher der Vorentspannungsgrad so gewahlt wird, da die Hohlraumkonvergenz der Erfahrung beim Vortrieb entspricht. Als Ergebnis der Berechnung kann dann der Einflu des Vor- triebs aul die Gelindeoberfliche und auf Gebiude abgeschatzt werden, anzeioe Fachtagung Do., 26. - Fr., 27. 9.1996 Altlastenmanagement fiir die Praxis: Ausschreibung und Auftragsvergabe * sach- und fachgerechte Ausschreibungen * Leistungsvorgaben und Bewertungsverfahren * Erfahrungeberichten zur Vergabepraxis der Stadte Munchen, Essen und Kiel Zertifikatskurs Mo., 9. - Fr., 13. 12.1996 Sachkundige/r fiir die Bearbeitung von Altlasten Fortbildungsveranstaltung im Hinblick auf den Nat |weis der erforderlichen Sachkunde nach § 18 des aktu ellen Referentenentwurfs fiir das Bodenschutzgesctz - Begrenate Teilnehmerzahl! Anmeldungen laufen! - Fordern ausfiihn then Programme an! ‘UMWELTINSTITUT OFFENBACH GmbH Nordring 82 B 63067 Offenbach am Main Telefon: (069) 81 06 79 Telefax: (069) 82 34 93, 106. geotecnnik 19 (1996) nr. 2 Die Berechnungen fiir Rohrvorpressungen kin- ren analog zu den Untersuchungen fur cinen Tabbingausbau erfolgen. Die Schwierigkeit der Abbildung des Tragverhaltens der versetzten Fuge centfillt hierbei. Besonders fiir kleinere Durch- messer ist die Bemessung auf der Grundlage der Merkblitter der Abwassertechnischen Vereini- sung (ATV) ablich. 2.3.4 Gefrierverfahren Das komplexe, zeitabhingige Verhalten von ge frorenem Boden laKt sich nur durch Heranziehen, numerischer Methoden wirklichkeitsnah erfas sen, Einen dominierenden Einflu8 auf das Trag- verhalten und damit auf die Parameter des Stoif ‘gesetzes haben die Bodenart, der Wassergehalt oder der Sattigungsgrad, die Gefriertemperatur sowie die Standzeit des Frostkérpers. Sind diese Einfllisse niche ausreichend berdicksichtigt, mus- sen bei der Auswertung der Rechenergebnisse die Auswirkungen auf das Bauwerk ingenieurmaig, abgeschitzt werden. In die Gesamtbeurteilung mul gegebenenfalls mit einbezogen werden, da in ceilgesattigten, {rostemplindlichen Baden stehen, Diese haben einerseits eine Festi steigerung des gefrorenen Bodens zur Folge, ande rerseits sind sie aber Ursache fir Frosthebungen und nach dem Auftauen flr Sackungen. Die rechnerischen Nachweise bestehen bli cherweise aus getrennten Temperatur- sowie Fe stigkeitsberechnungen, Um die Rechenergebnis se nachvollzichen zu konnen, massen die Einga bewerte der wesentlichen EinflukgréKen doku. mentiert werden, Hierzu gehoren neben den allge- meinen gcotechnischen Daten die Wirmeleitzah len, die Gefrierrohrabstande, Annahmen zur Grundwasserstrmungund zur Temperaturiber tragung von den Gefrierrohren auf den Boden sowie simtliche Parameter des verwendeten Stoff- gesetzes. Fur das Stofigesetz der Festigkeitsberechnun- gen hat sich cine Formulicrung in Abhangig- eit der Kriechgeschwindigkeiten bewahrt (Ab- itt 1.6.4), Fine Zeitintegration ist damitnot- Der Frostkorperwird nach dem Ausbruch durch den Uberlagerungsdruck sowie gegebenenfallsden Wasserdnuck beansprucht. Fir diesen Zustand sind die erdstatischen Nachweise 2u fihren, Ent- sprechend dem Stofigesetz hingen die erforderl ‘chen Abmessungen auch von der Gefriertempera~ tur und deren Verteilung im Frostkorper sowie von der Standzeit ab. Als Bemessungskriterien sollten wegen dieses komplexen Zusammenhan ges daher Verformungskriterien gewahlt werden. Diese konnen auf zulassigen Setzungen, Konver- genzen sowie auf Verschiebungsdifferenzen basie- ren, Letztere sind fiir die Beanspruchung der Ge- frierrohre von Bedeutung. Werden hingegen zur Beurteilung der Standsicherheit sogenannte 2u-lassige Spannungen herangezogen, missen diese unter Beriicksichtigung simtlicher EinfluBpara meter ermittelt werden, Bei groKeren Querschnitten wird tblicherwei- se ein Kalottenvortrich gewahlt, dem im Gefrier: tunnelbau im allgemeinen unmittelbar der Stros- abbau folge. Da der gesamte Vortrieb im Schutz der 2uvor hergestellten Frostschale erfolgt, dart den rechnerischen Nachweisen im allgemeinen cin Vollausbruch zugrunde gelege werden. 2.4 Auswertung und Beurteilung der Berechnungsergebnis: DieAuswertungund BeurteilungderBerechnungs ergebnisse hat bei numerischen Berechnungen besondere Bedeutung. Zu Beginn der Auswertung ist das gewahlte Berechnungssystem mit allen signifikanten Annahmen und KenngrdBen gemaf Abschnitt 1.8 zu dokumentieren. Die Simulation der Bauzustinde im Tunnel ist textlich und gra fisch zu erldutern, Zur Plausibilitatskontrolle ist es eweckmafig, ‘uniichst die errechneten Hauptspannungen und ‘Verschiebungsvektoren 2u plotten und die Abtra- gung der Vertikalspannungen im Gebirge mit Hilfe von Spannungstrajektorien zu veranschau ichen, Entlang ausgewahlter Schnitte (zum Bei spiel Horizontalschniet durch die Ulmen, Verti- alschnitt durch die Tunnelachse) sollten die ‘Normal- und Schubspannungen aufgetragen wer den, Insbesondere ist 2u priifen, ob > Die Berechnungsergebnisse den ingenieurtech nischen Erfalrungen nicht widersprechen, > Die Verformungen und Spannungen in den Randbercichen aul cinen austeichenden Berech: rnungsausschnite schlieBen lassen und > Bei iterativer Berechnung das Veriahren kon: vergent ist Flr Firste, Ulme und Sohle sind die absoluten Verschiebungen anzugeben und darzustellen. Bet Teilausbriichen sind entsprechend signifikante Punkte auszuwahlen. Bei oberflachennahen Tun: neln ist an ausgewalhlten Schnitten zusatzlich die Setzungsmulde an der Gelindeoberflache Uber dem Tunnel darzustellen. Ein wesentliches Ziel der Berechnung ist insbe- sondere bei Tunneln mit geringer bis maiger Uberlagerung die Ermictlung der Beanspruchung des Tunnelausbaus, Werden zur Diskretisicrung des Ausbaus Balken- oder Schalenelemente ver wenger, folyen die SchnitegroBen unmiteelbar aus der Berechnung, Bei Verwendung von Flichen- oder Volumenelementen fiir den Ausbau konnen die SchnittgréBen durch eine Nachlaufrechnung, mit herkOmmlichen statischen Methoden ermit- tele werden. Die Plausibilitat der errechneten SchnitegroBen fir die Bemessung des Ausbaus ist durch Uberschlagsrechnungen 2u prin, So kann, ‘2um Beispiel aus der Normalkraft in den Ulmen. dieeffektiv vom Ausbau abzutragende Vertikalbe- Der Eurotunnel The Channel Tunnel Von o. Professor Dr.-Ing. Bernhard Maid, Dr.-Ing. Ulrich Maid und Dipl.-Ing. Heinz-Bernd Einck. Zweisprachig deutsch/englisch. 80 Seiten DIN A 4 mit zahlreichen Bildern. Preis 35 DM. Gliickauf Print. Ein historischer AbriB dber Planung und Bau des Tunnels unter dem Armelkanal, von den historischen Antangen bis zur Bauausfiih- rung in den 80er und 90er Jahren. ‘Am6. Mai 1994 wurde das Jahrhundertbauwerk, das. GroBbritannien mit dem europaischen Festland erst- mals seit der Eiszeit verbindet, von der britischen Kénigin und dem franzésischen Staatsprasidenten feierlich eingeweint, Die Autoren verfolgen die Entwicklung dieses gigan- tischen Projekts, von dem schon Casar traumte, das aber erst Mitte der 70er Jahre unseres Jahrhunderts Gestalt annahm, Detailiert beschrieben werden die Auffahrung im Ge- genortsbetrieb mit Vortriebsmaschinen, der Ausbau, die Beliftung, die Transport-Systeme, die Anschitis- se an die éffentlichen Bahnnetze und schlieBlich der schwierigste Teil, die Finanzierung des Projekts Eurotunnel. ae Bestellcoupon: Fax-nr. (02054) 92 41 29, oder einsenden an Verlag Gilickauf GmbH Postfach 185620 - 45206 Essen _Ex. Der Eurotunnel - The Channel Tunnel Preis 35 DM Name Anscartt——SSSSSSSS Unesoni Datum ‘aeotechnik 19 (7996) Nr. 2MeiBner: Tunnelbau unter Tage lastung und hieraus die wirksame Uberlagerang abgeschatzt werden Es wird empfohlen, Plots mit Ausnutzungs- sraden der Scherlestigkeitsparameter 2u erstel- Jen, Bei Berechnungen mit Grenzbedingungen sind die Zonen, bei denen der Grenzzustand enteicht ist (plastifizierte Zonen|, darzustellen Dabei ist 2u prifen, ob die aus der Berechnung abgeleiteten Bruchvorginge im Gebirge aus els beziehungsweise bodenmechanischer Sicht plau- sibel sind 2.5 Riickkopplung zwischen Berechnung und Messung Die Schwicrigkeit einer rechnerischen Prognose im untertigigen Tunnelbau, die Notwendigkeit vortriebsbegleitender Messungen und die generel- Ie Bedeutung der Ruickkopplungzwischen Berech- ung und Messung im Rahmen der Beobach: ‘tungsmethode sind im Abschnite 2.1 erliutert Inwelchem Umfang Messungen durchgefiirt werden beziehungsweise welche MeSverfahren. ‘zum Einsatz kommen, hangt vom jeweiligen Bau- vorhaben ab, Bei tiefliegenden Tunneln werden in cerster Linie Verformungsmessungen im Aus bruchsquerschnitt durchgefuhrt, dazu kommen gegebencnfalls MeRdosen zur Ermitelung von Ankerkraften und Spritzbetonspannungen. Im. oberflichennahen bezichungsweise stidtischen Tunnelbau kommen als sehr wesentliche Ele- mente Oberilichennivellements, Extensometer beziehungsweise Gleitmikrometermessungen und auch Inklinometermessungen hinzu. Die Zuverlassigkeit und Aussagekraft der ein- zelnen Mefergebnisse und damit auch ihre Bedeu- tung hinsichtlich der Kalibrierung numerischer Berechnungen ist unterschiedlich zu bewerten: > Messungen im Tunnel Am wenigsten mit Fehlern behaftet sind Mes sungen der Relativverschiebungen von MeSpunk: ten an der Tunnellaibung (Konvergenzmessun gen). Mehr Informationen hefern_ geodatische Verschiebungsmessungen, hiermit kénnen voll: standige [zwei- oder dreidimensionale) Verschie- bungsvcktoren von Mefpunkten ermittelt und dadurch zum Beispiel auch unsymmetrische Be- wegungen erkannt werden. Da mit den heutigen ‘Mefiverfahren im allgemeinen auch eine far tun nelbautechnische Zwecke austeichende Genau igkeit erzielt wird, werden sie beim Vortrieb standardmafig eingesetzt. Auer den Absolut verschiebungen der cinzelnen Mefipunkte soll tenauch Verschiebungsdifferenzen oder -verhalt- nisse [zum Beispiel Firste-Ulme, Ulme links- Ulme rechts} ausgewertet werden, da diese we sentliche Erkenntnisse aber die Vorginge im Gebirge liefern konnen. Am wenigsten zuverlas- sig sind Spannungsmessungen im Spritzbeton, da die Mefwerte erfahrungsgemaf stark streuen. Far cinen Vergleich Messung-Rechnung liefern. sie nur grobe Anhaltspunkte, > Messungen im Gebirge und an der Gelande oberfliche Oberflichennivellements sind bei Tunneln mit geringer Uberlagerung ~ insbesondere unter be: autem Gebiet ~ fester Bestandteil des Me8pro- gramms, Die Zuverlissigkeit ist mindestens so hoch wie die der geodatischen Verschiebungsmes- sungen unter Tage. Ein Vergleich der berechneten ‘Oberflachensetzungen mit den MeSwerten ist fiir c Riickkopplung Messung-Rechnung unerlais lich. Werden die Setzungen eines Meipunktes ‘iber dem Tunnel in Abhangigkeit vom Vortriebs geschehen von Anfang an systematisch gemes- sen, liefert dies fr die Riickrechnung zusatzliche Informationen. Das gleiche gilt far vor dem Vor~ trieb uber dem Tunnel eingebaute Gleitmikrome- terbezichungsweise Extensometer mit MeSpunk- ten zwischen Firste und Gelindeobertliche. Ge- nerell stellen die Ergebnisse aus Extensomet beziehungsweise Gleitmikrometermessungen und Inklinometermessungen eine wertvolle Erginzung, bei oberflichennahen Tunneln dar; sie missen jedoch hinsichtlich der Annahmevon Fixpunkten, sorgfiltig interpretiert werden. Mit den interpretierten Mefiergebnissen kon- nen die Rechenmodelle und die Eingangsparame- ter fiir die Berechnungen verbessert werden. In Abhangigkeit von den geotechnischen Verhale- nissen und der Tiefenlage des Tunnels ist immer nur eine mehr oder weniger gute Annaherung an die Wirklichkeit zu erzielen. Bei oberflichennahen und stadtischen Tun. neln wird man bei entsprechender meBtechni scher Ausriistung bald nach Vortriebsbeginn ein umfassendes Verformungsbild des Baugrundes erhalten. Bei weitgehend alunlichen Baugrundver- haltnissen konnen so relativ gute Prognosen fiir ‘geanderte geometrische Verhaltnisse (zum Bei- spiel beim Ubergang Streckentunnel-Station) e zielt werden, die wiederum Entscheidungshilfen. fr zu treffende MaSnahmen sein konnen. Bei tiefliegenden Tunneln stchen in der Regel nur Werte aus Verschiebungsmessungen fir den Ausbruchquerschnitt zur Verfiigung. Zusitzlich konnen Informationen aus der geologischen Aul- nahme vor Ort [2um Beispiel Lage von Trennil- chen, Schichtwechsel) in eine Riickrechnung ein- ebracht werden. Die Berechnungsergebnisse k6n- nen eine wertvolle Erginzung bei der Interpretati: ‘on der MeBergebnisse im Hinblick aut eine Pro: _gnose flr unmittelbar bevorstehende Bauzustiin. de darstellen, Das Ziel der Ruckrechnung ist in diesem Fall weniger cine méglichst genaue zah- Ienmafige Ubereinstimmung mit den Mefergeb- nissen, zumal im tiefliegenden Tunnelbau den Verformungen nicht derselbe Stellenwert zu- kommt wie bei Vortrieben durch bebautes Gebiet. Die Riickrechnung soll vielmehr mit dazu beitra- gen, mefitechnisch beobachtete Phnomene wie ‘unsymmetrische Verformungen erklaren zu hel fen, 108 geotectinik 19 (1996) Nr. 2