e ‘Schweizer Norm Norme Suisse Norma Svizzera SIA 261:2014 Construction 505 261 Remplace la norme SIA 261:2003 Einwirkungen auf Tragwerke Azioni sulle strutture portant Actions on structures Actions sur les structures porteuses Numéro de référence Editeur SN 505261:2014 fr Société suisse des ingénieurs ‘at des architectos Valable des: 2014-07-01 Case posiale, CH-8027 Zurich Nombre de pages: 134 Copyright © 2014 by SIA Zurich Groupe de prix: 54TABLE DES MATIERES Page Avantspropos 4 0 Domaine d’application 5 0.4 Délimitation 5 02 Références normatives 5 03 Dérogations 6 1 Terminologie 7 1.1 Termes techniques 7 1.2 Notations 10 2 Poids propres de la structure porteuse tt des éléments non-structuraux 7 24 Généralités 7 22 Valeurs caractéristiques du poids propre de la structure porteuse 7 23 Valours caractéristiques du poids propre des éléments non-structuraux 7 3 Précontrainte 18 3.1 Généralités 18 32 Valeurs caractéristiques 18 4 Terrain de fendation 19 4.1 Généraltés 19 42 Poids propre du sol 20 4.3 Poussée des terres 20 43.1 Généraltés 20 43,2. Valeurs caractérstiques 2 4.3.3. Répartition de la poussée des terres. 22 44 Pression hydraulique 23 44.1 Généraltés 23 44.2 Valeurs caractérstiques 23 44.3 Répattition de la pression hydraulique . 24 45 Déplacements et déformations 25 46 — Aulres actions 25 5 Neige 26 51 Généralités 26 52 Valeurs caractéristiques 26 5.3 Disposition des charges 2 5.4 Charge volumique de la neige 2 61 62 624 622 623 63 7A 72 a4 32 33 84 8a 92 93 94 10 10.1 10.2 10.2.1 10.2.2 10.2.3 10.2.8 10.2.5 10.2.6 103 10.4 10.4.4 10.4.2 Vent Généralités Valeurs caractéristiques Pression dynamicue Prossions excereées par le vent Forces dues au vent Facteur de réduction et facteur dynamique ‘Température Généralités \Valeurs caractéristiques Exploitation des batiments Généralités \Valeurs caractéristiques Disposition des charges Mesures particuliéres Trafle non motorisé Généralités Valeurs caractéristiques Actions accidentalles Excitation dynamique Strassenverkehr Généralités Modéles de charge et valeurs caracté- Fistiques \Voles de circulation fctives Modale de charge 1 Modile de charge 3 Forces due au démarrage et au freinage Forces centrifuges et forces agissant lransversalement Groupes d'actions Coefficients Fatigue Généralités Modéle de charge de fatigue Page 30 30 30 30 32 32 33 35 35 35 37 37 a7 a7 37 39 38 39 39 40 a 4a a 4a 4a 45 45 45 46 Les corrections et commentaires éventuels concernant la présente publication sont disponibles sous wwwsia.chlcorrectit, La SIA decline toute responsabilité en cas de dommages qui pourraient survenir du fit de utlisation ou de application de Ia présente publication. 2018-04 1° rage SIA 261, Copyright © 2014 by SIA Zurich" 144 11.2 11.2.4 11.22 11.2.3 11.24 11.25 11.26 13 11.3.4 11.32 11.33 114 1144 1142 118 115.4 11.52 2 12.4 12.2 12.2.1 12.2.2 12.2.3 12.2.8 12.25 12.26 123 124 125 1B 13.1 132 “ 144 142 143 Page ‘Trafic ferroviaire a voie normale Généralites Modiéles de charge et valeurs caractéris- tiques Charges dues au traf ferroviaire Forces dues au démarrage et au freinago Force de lacet Force centrifuge Groupes d'actions Excentricté des charges et répartition des charges par les rails, les traverses et le ballast Coefficients Coetficient aynamique Coetfcient ce réduction pour les forces centrifuges Coefficient pour la classification des modéles de charge normalisés Fatigue Généralites Modéle de charge de fatigue Déraillement Généralites Modéles de charge due au dérailement ‘Trafic ferroviaire a vole étroite Générales Modéles de charge et valeurs caractéris- tiques: Charges dues au traf ferroviaire Forces dues au démartage et au freinage Force de lace! Force centrifuge Groupes d'actions Excentricté des charges et répariton des charges par les rails, les traverses. ot le ballast Coefficients Faligue Déraillement Garde-corps. Généralités Valeurs caractéristiques Choe Généralites Chocs provenant de véhicules routers Chocs provenant de véhicules ferroviaires SIA 261, Copyright © 2014 by SIA Zurich 47 47 47 47 48 49 49 49 50 51 51 52 82 53 53 53 53 53 53 55 55 55 55 56 56 56 7 87 57 87 58 59 58 60 60 60 62 18 18.1 15.2 163 16 16.1 162 16.2.1 16.2.2 16.2.3 16.2.4 163 16.4 165 16.5.1 16.5.2 1653 165.4 1655 166 167 7 17.4 72 173 Incendie Générales Protction contre incendie ‘Action thermique Séisme Générales ‘Actions sismiques Zones sismiques Terrain de fondation Spectre de réponse élastique Spectre de dimensionnement Classes douvrages Mesures relatives a la conception et mesures constructives Analyse structurale Généralités Méthode des forces de remplacement Méthode du spectre de réponse Composante varticale de Vaction sismique Déplacements Joints parasismiques: Eléments non-structuraux Explosion Générales Catégories d'ouvrages Mesures Annexe Charges volumiques, charges de furface et angles de talus natels Coefficients de poussée des terres (normative) Coefficients de force et de pression pour le vent (normative) Attitude de référence pour les charges de neige (normative) Valeur de référence de la pression dynamique (normative) Zones sismiques (normative) Facteurs d équivalence de dommage (normative) Page 63 63 63 64 65 65 65 65 66 67 68 69 70 nm mn n 2 73 B 73 ™ 78 75 75 78 76 7 80 115 417 119 422AVANT-PROPOS La présente norme SIA 261 s‘adresse aux projeteurs. de travaux et les entrepreneurs. le concerne également les mattres douvrages, les directours La norme SIA 261 fait partie des normes sur les structures porteuses de la SIA. Elle s'appuie sur la série de normes Eurocode 1 (SN EN 1991 Actions sur les structures) et sur la série de normes Eurocode & (SN EN 1998 Calcul des structures pour leur résistance aux séismes) Les normes sur les structures porlouses de la SIA comprennent les normes suivantes: = Norme SIA 260 Bases pour lélaboration des projets de structures porteuses = Norme SIA 261 Actions sur les structures porteuses = Norme SUA 262 Construction en béton — Norme SIA 263 Construction en acier = Norme SIA 264 Construction mixte acier-béton = Norme SUA 265 Construction en bois = Norme SUA 266 Construction en magonnerie — Norme SIA 267 Géotechnique. Ces normes sur les structures porteuses s‘appliquent aux nouvelles constructions. La maintenance des constructions existantes fait fobjet de la série de normes SIA 268, les actions étant spécialement traitées dans la norme SIA 269/1 Maintenance des structures porteuses - Actions ainsi que dans la norme SIA 26918 Maintenance des structures porteuses ~ Séismes"! La présente édition de la norme SIA 261 consiste en une révision partielle de Iéltion de 2003. Les erreurs identifiées de nature rédactionnelle ou technique ont 6t8 corrigées en conformité avec les connaissances techniques les plus récentes. ‘Au chapitre 4, Terrain de fondation, les chiffres et les représentations ont été adaptés, d'entente avec la commission SIA 267, de maniére & ce quill ny ait plus de contradiction entre les normes SIA 261 el SIA 267. Au chapitre 5, Neige, lo coefficient de forme de toiture correspondant a la charge de neige sur un toit horizontal de grande taille a été augmen- 16 ot la charge de neige sur un tolt 6tagé a 616 précisée, Au chapitre 6, Vent, les excentricités appliquées pour détermi- rer Ia sollictation en torsion due & Faction du vent sur un batiment ont été définies. Les tableaux de l'annexe C com- prenant les coefficients de force et de pression imputables au vent ont été adaptés et compléiés par des coefficients de pression applicablos aux angles dos fagades (surface localisée 0). Au chapitre 10, Trafic routior, le chiffro 10.2.1 a 6t6 Femanié pour mieux décrire la disposition des charges selon les différents modéles et il est désormais intitulé Voies de circulation fictives au lieu de Division de la chaussée. La poussée des terres due aux charges routiéres qui s'exer- cent sur les ouvrages de souténement a été définie plus précisément. Au chapitre 14, Choc, es forces dues aux chocs imputables a des véhicules routiers ont été reformulées. Au chapitre 16, Séisme, la description des classes de terrains de fondation et les dispositions régissant la sécurisation contre la chute d'éléments porteurs et celles d éléments non- ‘siructuraux ont adaptées a la norme SN EN 1998.1, tandis que la diférentiaton des cuvrages soumis a ordonnance surles accidents majeurs a été améliorée. Une nouvelle annexe G fournt en outre les facteurs d'équivalence de dommage applicables a différents matériaux de construction — qui different par la pente de la courte de résistance. Cette annexe comprend désormais los volumes du trafic ferroviaire & considérer, exorimés en millions de tonnes par an, et un paragraphe consacré a I établissement dela longueur déterminante en fatigue. Commission SIA 261 {Publication probablement en 2016, 4 SIA 261, Copyright © 2014 by SIA Zurichon ona 02 024 022 023 DOMAINE D’APPLICATION Délimitation La présente norme trate des actions usuelles agissant sur les structures porteuses. Ses prescriptions sont applicables par analogie a la détermination des actions non décrites ic! ou de celles qui sont insuffisam- ment connues pour une utilisation particuliére, Les actions dues aux glissements de terrain, aux laves torrentlelles, aux crues, aux avalanches, a la pres- sion due a la neige, ala gréle, ainsi qu’ la chute de pierres, de blocs de rocher et de blocs de glace seront déterminées selon la norme SIA 261/1 Los chargos ot les forces agissant sur los ponts roulants, surles silos ot surles reservoirs doivent étre détor- iminées selon les indications et les références de la norme SIA 261/1 Les forces de frottement et de rappel des appuis seront déterminées selon les indications et les références dela norme SIA 261/1 Les actions sur les coffrages seront déterminges en fonction de lavancement des travaux et du processus de bétonnage. Les charges agissant sur les coffrages horizontaux et les pressions exercées sur les coftra- gos verticaux sont définies dans la norme SIA 281/1 Références normatives Le texte de cette norme renvoie aux normes et aux recommandations énumérées c-aprés Publications de la SIA: — Norme SIA 260 Bases pour Iélaboration des projets de structures porteuses = Norme SIA 261/1 Actions sur les structures porteuses ~ Spécifications complémentaires = Norme SIA 262 Construction en béton = Norme SIA 262/1 Construction en béton — Spécifications complémentaires = Norme SIA 263 Construction en acier = Norme SIA 283/1 Construction en acier ~ Spécifications complémentaires = Norme SIA 266 Construction mixte acier-béton = Norme SIA 2864/1, Construction mixte acier-béton — Spéciications complémentaires. = Norme SIA 265 Construction en bois, = Norme SIA 265/1 Construction en bois ~ Spéciications complémentaires, = Norme SIA 266 Construction en magonnerie = Norme SIA 2866/1 Construction en magonnerie ~ Spécifications complémentaires = Norme SIA 287 Géotechnique = Norme SIA 267/1 Géotechnique - Spécifications comolémentaires = Norme SIA 268 Bases pour la maintenance des structures porteuses = Norme SIA 269/1 Maintenance des structures porteuses — Actions = Norme SIA 269/8 Maintenance des structures porteuses ~ Seismes (parution prévue en 2018) = Documentation SIA D 0188 Wind ~ Kommentar zum Kapitel 6 der Normen SIA 261 und 261/1 (2003) Einwirkungen auf Tragwerks, Normes européennes et internationales = SNEN 1991.2 Eurocode 1: Actions sur les structures — Partie 2: Actions sur les ponts dues au trafic — SNEN 1993.9 Eurocode 3: Calcul des structures en acier ~ Partie 1-9: Fatigue — SNEN 1993-2 Eurocode 3: Calcul des structures en acier — Partie 2: Ponts métalliques. Normes d'autres associations = SN640 561 ‘Sécurité passive dans espace rout — SN 640 567 Dispositifs de rotenue routiers SIA 261, Copyright © 2014 by SIA Zurich 5024 Directives et recommandations techniques = Prescriptions de protection incendie de IAEAI 03.2003; Directives et normes, Association des établis- sements cantonaux d'assurance incendie = Ordonnance sur la construction et explotation des chemins de for (OCF) — Dispositions d'exécutlon de [OCF (DE-OCF). 03 Dérogations 0.3.1 Des dérogations & la présente norme sont admissibles side nouvelles connaissances dans e domaine des actions sur les structures porteuses les permettent ou i elles sont sufisamment justiiées parla théorie ou par des essais. 032 Les dérogations a la norme seront clairement mentionnées et dimentjustfiées dans le dossior de Fouvrage. 6 SIA 261, Copyright © 2014 by SIA Zurich1 TERMINOLOGIE a Termes techniques Les termes techniques deéfinis ci-aprés sont utlisés dans la présente norme. Les termes techniques géné- raux sont définis dans la norme SIA 260 et les termes spécifiques aux modes de construction dans les nor- mes SIA 262 & 267. charge ast oo charge d'essieu Achslast carico per asse axle load charge de neige Schnostast aria della ne snow load charge utile carico uti live load choo “Anprei ‘impact coefficient de comportement Vernaitensbeivert coatfcionte di compertamento response factor compartiment coupe-fou Brandabschmitt compartinenta tagiatucea fire compartment éléments non-structuraux clomenti non stuttural non-structural elements explosion Explosion explosions SIA 261, Copyright © 2014 by SIA Zurich Force due & la gravitation agissant sur une structure porteuse. Charge appliquée sur un essiou & deux ou plusieurs roues. Charge engendrée parla neige. Charge engendrée par utilisation d'un ouvrage. Collision entre un corps en mouvement et un ouvrage Coefficient tenant compte du comportement a la déformation «une structure porteuse soumise & une action sismique. Secteur d'un batiment, situé sur un étage ou plusiours étages, {ermé par des éléments de séparation de telle maniére qu'une propagation de incendie & d'autres parties du batiment est ‘empéchée pendant taction du feu. Elémenis de construction qui ne font pas partie de la structure portouse (par ox. los éléments de facade ot los murs qui ne sor- vent ni a la reprise des charges verticales ni au contrevente- ment de la structure porteuse, les couvertures, les revétements, ot las chapes, les cloisons et les doublages, os balustrades, les barriéres, les parapets et les bordures, les plafonds suspendus, les isolations et les étanchéités) ainsi que les équipements fixes, (par ex. les ascenseurs et les escaliers roulants, les installations sanitaires, de chautfage, de ventiation et de climatisation, les Installations électriques, les condultes sans leur contenu, les ‘gaines et les chemins de cables) Augmentation de volume entrainant un effet destructeut, cau- ‘sée par des réactions chimiques rapides d'une substance et par la propagation fulgurante des gaz dégagés.facteur d'équivalence de dommage Schadoncaquivalenzfaktor {attore s equivalenza el dann damage equivalent factor force de lacet Sehlingerkratt Iorze di serpeggiamente nosing force force due au démarrage Antanrit forza di sta2e0 starting force force due au freinage Bromekratt ores dl trenate braking force ‘groupe d'actions Eipwirkungsoruppe gruppe o'azion! ‘group of actions ‘groupe de charges d'essicu Achslastaruppe cari per gruppe d'assi srle group méthode des forces de remplacement Evsatzkrattverfanren ‘metodo delle forze sostitutive ‘squvatent force method méthode du spectre de réponse Antwortspektrenverfahren ‘metodo dello spetro di sposta response spectrum method modale de charge Lastmode!! ‘modello di earico oad mode! période de retour Viiederkehrperioge period ai rterne return period Poids propre Eigeniact dead oad poids propre des éléments non-structuraux Auflaston sovreceavich) seleveight of non-structural laments précontrainte Vorspannung presellecitazione (precompressione) restross Facteur utlisé pour vérifier la sécurté a la fatigue, qui tient ‘compte du volume et de la composition du trafic, du systéme structural et du nombre de variations de contrainte. Force statique de remplacement représentant les chocs laté- ‘aux provoqués par les effets de lacet des vehicules ferrovialres. Force créée par 'accélération de véhicules. Force créée parla décélération de véhicules. Actions lies entre elles, comme les charges des véhicules, les forces dues au démarrage et au freinage et les forces centrifu- 4908, prises globalement en considération, soit comme action prépondérante, sot comme action concomitant. Groupe de deux charges d'essiou ou plus. Méthode simplfige de analyse structurale pour action sisi ‘ue, applicable a des systémes structuraux suffisamment rigi- des at réguliers. Méthode générale de lanalyse structurale pour laction sismi- ‘ue, avec laquelle les vibrations de la structure porteuse indui- tes par le séisme de dimensionnement ainsi que leur contibu- tion au comportement dynamique global peuvent étre éludiées. Représentation idéalisée de charges et de forces sur une struc- ture porteuse, Inverse de la probabllté d'occurrence dun événement particu ller dans une période de temps définie. Charge engendrée par la masse de la structure porteuse. Charges engendrées par des éléments non-structuraux ainsi que, par exemple, par des rembiais de terre ou du ballast. Effet des actions de forces imposées sous controle & une struc tute porteuse par des cables de précontrainte, SIA 261, Copyright © 2014 by SIA Zurichrésistance au feu Feuerwiserstand resistonz9 al fu0co séisme de dimensionnement Bemessungsbeben terremoto di dimensionamento design earthquake spectre de dimensionnement Bomessungsspektrum petro di dimensionamento design spectrum spectre de réponse élastique latisches Antwortepekirur pati olactico di isposta elastic response spectrum surface d'application Aufstandstsche superficie dapplicazione contact surface surface utile Nuteiéche superiei utlo Usable aora température du lieu Ortstemporatur temperatura iocale site tomperature vitesse de base ‘Ausbaugeschwindigkeit volocita di progetto design specs voie lente Senwerverkenrsstreten corsia lente slow lane SIA 261, Copyright © 2014 by SIA Zurich Aptitude d'un élément de construction & assurer, pendant une durée définie, la sécurité structurale, la fermeture de espace etiou la limitation de la température sous les conditions de Tin- cendie normalise, ‘Séisme considéré pour le dimensionnement dun ouvrage, dont leffet est décrit & Taide du spectre de dimensionnement Valeur de a composante horizontale de Iaction sismique, utile ‘860 dans la stuation de dimensionnement Séisme, basée sur le ‘spectre de réponse élastique et sur laccélération de la pesan- leur Cette valeur est reorésentée en fonction de la période de vibration et du comportement en déformation de la structure portouse, Réponse maximale d'un oscilateur simple ayant une fréquence propre de vibration et un certain taux d’amorlissement pour une excitation donnée, Surface sur laquel construction, ne force concentrée est appliqu Surface prévue pour une utilisation déterminée dans un bati- ment. ‘Température de lair & Templacement d'un ouvrage Vitesse maximale prévue pour lutlisation dun trongon ferro- viaire ou routier Vole de circulation la plus utlisée parle trafic de poids lourds.12 124 10 Notations Majuscules latines FLD Fa Fox Sense surface surface latérale dun convoi pour le calcul surface d'un profi surface de référence d'un ouvrage ou dun élément de construction classe douvrage cootfiient exposition coefficient thermique coefficient pour estimation de la période de vibration fondamentale valeur maximale dun effort intérieur ou dune déformation dans la méthode du spectre de réponse valeur caractéristique de la poussée active valeur d'un etfortintérieur ou d'une déformation dans la méthode du spectre de réponse valeur caractéristique de la poussée des terres ou bien dun déplacement ou dune déformation imposes valeur caractéristique de la poussée passive action en fonction des valeurs de dimensionnement indiquées dans la parenthése force de remplacement due & action sismique, pour des {force horizontale de remplacement due a Taction sismique {force horizontale de remplacement due & action sismique agissant sur étage / valour caractéristique d'une force ou dune charge provoquant une poussée des terres ou une déformation du terrain de fondation charge de surface de drapeaux ou de fanions mouillés poids propre dun élément non-structural valeur caractéristique du poids propre du sol valeur caracéristique inféieure du poids propre du sol valeur caractéristique supéricure du poids propre du sol valeur caractéristique du poids propre, d'une surcharge ou de la charge totale d'un véhicule coctficient pour la composante herizontale de la poussée active cootficient pour la composante horizontale de la poussée passive coefficient de poussée des terres au repos portées du champ considéré i ou j appliquées pour déterminer L, longueur déterminante pour Ia fatigue nombre anruel de poids lourds passant sur la voie de circulation considérée nombre de coups pour un enfoncement de 0,3 m dans 'essai de pénétration standard SPT, selon la norme EN ISO 2476-3 nombre anruel de poids lourds de référence (24) par direction de circulation valeur de dimensionnement de la force de précontrainte valeur caractéristique de la force de précontrainte SIA 261, Copyright © 2014 by SIA ZurichPB A, 28, ac, as, a, a ee , Ou in ‘occupation par des personnes: nombre moyen de personnes se trouvant dans un ouvrage ou ‘aux alentours de celui-ci, qui sont menacées en cas de défaillance de ouvrage, considéré pen- dant sa durée d'utilisation valeur caractéristique de i free due au démarrage valeur caractéristique de la force due au freinage valeur de dimensionnement de la charge due au dérailement valeur caractristique de la force de lacet valeur caractéristique de la force centifuge valour de dimensionnement 'une force due & un choc valour de dimensionnement de la force dans la direction de cireulation ou paralléle au rail due ‘au choc valeur de dimensionnement de la force perpendiculaire @ la direction de circulation ou au ‘au choc valeur caractéristique de la force due au vent agissant surla surface exlériaure d'un élément de ‘construction valour caractéristque de la force de frottement due au vent agissant sur un élément de cons- truction {force cue au choc contre un batiment imputable un véhicule routior force cue au choc frontal contre un batiment imputable & un véhicule routier {force cue au choc latéral contre un bétiment imputable & un véhicule routier valeur de dimensionnement de la force due au choc frontal imputable & des éléments d'un véhi- ‘cule routior et & son chargement valeur de base de la force due au choc latéralimputable & des éléments d'un véhicule routier et {A son chargement valour caractéristique d'une force horizontale forces globales dues au vent (/= 1, 2, 3); charge du poids lourd / sur la voie de circulation devant Alte considérée valeur caractéristique de la force due au vent agissant sur la surface intérieure d'un élément de ‘construction valeur caractéristique d'une charge, d'une force concentrée ou dune action variable valeur caractéristique de la charge d'essieu / poids moyen annuel ‘somme des charges des groupes d'essieux selon le modele de charge 1 (charges dues au tra- fie router) force due au vent, perpendiculare & une barte de tel inclinge charge du poids lourd de référence (320 kN) valour de base de la force due au choc imputable a un véhicule routior valour de base de la forco due au choc frontal imputable a un véhicule routior valeur de base de la force due au choc | al imputable & un véhicule router valour de base de la force due & un choc valour de base de la force due & un choc paramétre dans la détermination du spectre de réponse élastique valeur spectrale du spectre de dimensionnement SIA 261, Conyright © 2014 by SIA Zurich "122 2 valeur spectrale du spectre de réponse élastique période de vibration période de vibration fondamentale période do vibration fondamentale d'un élément non-structural paramétre dans la détermination du spectre de réponse élastque paramétre dans la détermination du spectre de réponse élastique paramétre dans la détermination du spectre de réponse élastique durée dtilsation prévue durée dutilsation des ponts routers, des ponts ferovisres et des ponts roulants, valeur de dimensionnement pour le volume du sol volume du trafic par année et par vole sur une ligne a voie étroite valeur de rétérence du volume du trafic sur une ligne & vole étoite valeur caractérislique dune donnée géotechnique zone sismique Minuscules latines a distance largeur du joint de dilatation a Vextrémité dun pont & appul fixe largeur du joint de dilatation & fextrémité dun pont & appul mobile valeur de dimensionnement dune donnée géométvique valeur de dimensionnement de faccélération du sol dimension, largeur largeur de fa zone c'appui Gusqu’a Fextrémté du pont) pour un appui fixe largeur de ta zone e'appui Gusqu’a extrémié du pont) pour un appul mobile largeur de fa vole de circulation fictive | paramétre dans la détermination des dimensions minimales des zones «'appul pour garantir la ‘sécurte contre la chute des éléments porteurs des ponts factour dynamique cootticient de force coctficient de trottement coctfiient pour le profi de répartion du vent valeur caractristique de la cohésion effective coetticient de pression pour les surfaces extérieures coefficient pour le calcul des pressions maximales coefficient de pression pour les surfaces intérieures factour de réduction ccohésion apparente cootficient de force pour une barre incinée dimension, diamétro déplacement a long dd aux actions permanentes et quasi permanentes (par ex. précontrainte ‘externe appliauée, terme, retrait ou fluage du tablier d'un pont) SIA 261, Copyright © 2014 by SIA Zurichoy déplacement d0 a des variations de température 4, longueur de porte-&-faux d'un avanttit ° ‘excontrcte, excentrcité de Ia force de remplacement résultanto eu Valour caractéristique de la poussée active Cane Valour caractéristique de fa composante horzontale dela poussée active eax Valeur caractéristique de fa composante vertcale dela poussée active Cag valeur inférioure de Texcentricité dela force de remplacement résultante Czyp Valeur supétioure de lexcentricité de la force de replacement résukante * ‘excentrcté en direction horizontale ene Valeur caractérstique de la composante horizontale de la poussée passive ene Valeur caractristique de la composante vericale de la poussée passive °, ‘excentrcté en direction vertcale 9 accélération de la pesanteur oe Valour caractéristique d'une surcharge de terre uniformément parti. » hauteur bo hauteur de construction dun tot rug hauteur d'un eonvoi pour le calcul h hauteur du tot, y compris la cowerture de neige hy hauteur de Félément porteur dun pont, y comprs la paroi ant-brut ou la bande de trafic roe hauteur du point d'application de la force centrifuge au-dessus du plan de roulement hy niveau d'eau ou difference de niveau dleau rye valeur de dimensionnement du niveau d'eau yy distance entre le niveau de la nappe phréatique et le niveau excavation dans la foulle hy allude de référence pour la charge de neige hy hauteur du tot sans nelge, hauteur de Favantoit, hauteur de la parol ant-brult ou de Ia bande de trafic longueur du profl projetée perpendiculairement & la direction i ‘gradient hydraulique, numéro dun étage, d'une portée ou d'une vole de circulation i numéro d'un étage, dune portée ou d'une voie de circulation k valeur auxiliaire : ky coefficient de perméabilté pour un écoulement horizontal - ky Ccoptficient de perméabllté pour un écoulement vertical 1 longueur, distance le distance ertique lors d'un choc imputable & un véhicule ferroviaire longueur d'un convoi pour le calcul © longueur de la portée / d'une structure & poutres continues 4 longueur & partir de laquelle les mouvements du sol dus & action sismique peuvent étre consi- dérés comme non corrélés longueur sur laquelle q, s'applique pour la détermination des forces de démarrageitreinage l longueur de la traverse d'un cadre SIA 261, Copyright © 2014 by SIA Zurich 134 a aE ex longueur de la congére générée par des parties de tit situées en amont longueur du montant 1 dun cadre longueur du montant 2 d'un cadre longueur de la parte chargée dune voie courbe longuour déterminante pour le calcul du coefficient dynamique pente de la courbe de fatigue nombre; pourcentage de trafic feroviairo qui traverse un pont on méme temps nombre de poids lourds de charge Q, qui se trouvent sur la voie de circulation devant étre con- sidérée coefficient de comportement coofficiont do comportement des éléments non-structuraux valeur de dimensionnement de la charge due au déraillement uniformément répartie valeur caractéristique de la charge de surface appliquée pour déterminer la poussée des terres agissant sur un ouvrage de soutenement sous Fetfet des charges dues au trafie routier valour caractéristique de la pression oxereée par le vant sur une surface extérioure valour caractéristique do la pression oxereée par le vent sur une surface intérioure valeur earactéristique d'une charge ou d'une force répartio valeur caractéristique de la charge répartie sur la voie de circulation fcive / valour caractéristique de la charge répartie sur la surface restante pression dynamique valeur de rétérence de la pression dynamique valeur caractéristique des forces centrifuges uniformément réparties rayon de courbure, indice de numérotation de la surface restante écartement des rails, distance valeur caractéristique de la charge de neige sur un terrain horizontal profondour d'encastrement de la fermeture dela fuile sous le niveau dexcavation éplacement fetif du sommet d'un batiment par rapport au sol valeur de dimensionnement d'un déplacement par rapport au sol dd a Faction sismique composante élastique d'un déplacement par rapport au sol dd a Faction sismique valeur de dimensionnement du déplacement du sol ‘composante élastique d'un déplacement par rapport au sol di & Faction sismique, déterminge l'aide du spectre de dimensionnement vitesse, vitesse de base vitesse moyenne des ondes de cisaillement dans les 30 m supériours du sol valeur caractéristique de la pression hydraulique hauteur sur sol, hauteur d'un élément de construction hauteur sur fondation d'un élément non-structural hauteur du gradient hauteur de P6tage /aurdessus du plan dans lequel agit action sismiaue hauteur de étage /au-dessus du plan dans lequel agit action sismiaue SIA 261, Copyright © 2014 by SIA Zurich123 Majuscules grecques ah diférence de niveau sur un tot étage AT, parte uniforme de la variation de Ia température ATye valour caractéristique de la parte uniforme de la variation dela température AT, partie inéaire dela variation de la tompérature dans une section Tx, valeur caractéristique de la parte linéaire de la variation de la température AT, partie non linéaire deta variation de fa température dans une section az épaisseur de couche Ag; Ao; différence de contrainte selon le modéle de charge de fatigue appliqué aux charges dues au tra- fie routier 0;,40, —tférence de contrainte dans le détal considéré selon le modele de charge de fatigue appliqué ‘duo aux charges relative au trate ferroviairo ° cootficiont dynamique qe coeffiiont dynamique réduit 1.24 Mnuscules grecques « inclinaison de la toture, coefficient pour la classification des modeles de charge normalisés, fac- teur de correction pour les déplacements des appuis de pont dus a l'action sismiaue, angle costiciont pour effet d'écran % inctinaison de fa tote provoquant ie glssement de la neige dq coefficient de calibrage de la charge d'essieu / & coefficient de calbrage de la charge réparte sur la vole de circulation fictive / & coefficient de calibrage de la charge répartie sur les surfaces restantes % ‘exposant de la rugosité du sol © ‘coetficient de dilatation thermique 6 pente du terrain, apport, angle tae valour caractristique du poids volumique actif du sol " Arne Pap Das Pay tas 4 facteur dimportance facteur de charge pour une action due a la précontrainto valeur caractéristique du poids volumique de feau valeur caractristique de Tangle de fottement sokparol hauteur de ta rugosité de surtace coefficient de réduction pour la détermination des forces centrifuges, coefficient de correction ‘dépendant du degré d'amortissement visqueux ponte transversale, dévers élancement; facteur global déquivalence de dommage facteur parte! e'équivalence de dommage (/= 1,2, 3,4) limite supérieure du facteur partel d'équivalence de dommage facteur parte! appliqué respectivement au j-8me pont roulant ou au pont roulant principal facteur partial tenant compte de Tinfluence du volume du trafic sur la vole de circulation j ou 1 respectivement coefficient de forme de tolture (/= 1, 2, 3) SIA 261, Copyright © 2014 by SIA Zurich 1816 0, on admettra la valeur ¢', = 0 jusau’a la profondeur ertique de pous- 's60 null (domaine avec poussée négative selon calcul théorique) ou une poussée des terres minimalo do up = 5 kNim?, Dans 8 cas aussi, on pourra généralement admette une distribution simpliiée de la pous- sée des terres selon le tableau 2. Dans le cas d'une parci verticale, la valeur caractérstique de la poussée active, due au poids propre du sol ou a une surcharge de terre permanente uniformément répartc, peut tre déterminée approximativement 8 Taide des coctficionts de poussée active K,, donnés dans l'annexe B. so (Sou2 * Sox) — 20% IKan @ ata, “ En régle générale, on choisira angle de froltement & la paroi 4, comme suit: = §,= 29/3 pour les parois rugueuses en cas de déplacement relat suffisant entre la structure portou- se elle sol = §,= 0 pour les parois lisses ou en absence de déplacement relaif suffisant entre la structure porteuse at le sol La figure 1 défint les signes de 4, Léquilibre de toutes les forces paraliles a la parci sera contélé. SIA 261, Conyright © 2014 by SIA Zurich a43.24 4325 433 433.4 4332 4333 2 Pour un terrain inciné aun angle f (8 < ) et des sols normalement consol, le coetiient de poussée des terres au repos K, peut étre déterminé avec Ia valeur caracérstique de Tangle de frottement effect «, comme suit (t= singi)tt + sing) coop Ky © La direction de la poussée des terres au repos est admise paralldle a la pente du terrain. Figure 1: Régle des signes pour fangle de frottement solparoi d, déplacomont relatt 0} Sol'stucture porteuse 5, #2 déplacement : | sotstracture Bi povieus = 2 Dans lo cas d'une paroi vertical, la valour caractbristique de la poussée passive pout étre déterminée do mane analogue au chile 43.2.3, en ullisant les coefficients de poussée passive K,, donnés dans an- exe 8, Cond = Kyn (Eran + Gay) + 20% 7K uy @ Sout = Canal ” En ragle générale on cholsra 'angle de frotement sotparol 3, suivant ~ §,=—9/2 pour les paroisrugueuses en cas de déplacement relat suffisant entre la structure porteuse ete sol = 5, =0 pour les parois lisses ou en absence de déplacement relat suffsant entre la structure porteuse elle sol La figure 1 défi le signe de 6, equilib de toutes les forces paralldles & la parol sera contralé Répartition de la poussée des terres La répartition de la poussée des terres due au poids propre du sol dépend de la nature du terrain de fon- ation, du genre et de la rigicté de 'appui fournt par la structure porteuse ainsi que de Yexécution des tra- vvaux. En régle générale, on pourra utliser la réparttion simplifiée donnée dans le tableau 2. Lorsque les structures porteuses sont ancrées, on tiendra compte de Veet des ancrages précontraints sur la grandeur et la répartition de la poussée des terres. La répariition de la poussée des terres, due aux charges de la fondation et du trafic ainsi qu’a la surcharge de la terre, sera définie en tenant compte de la diffusion des contraintes dans le sol En ragle générale, on pourra admetire de maniére simpitiée une répartition triangulaie ou rectangulaire des charges, SIA 261, Copyright © 2014 by SIA Zurichaa aaa 4aaa 4anr 4ans aan 4a 4424 Tableau 2: Répartton simplifée de la poussée des terres Cas 1 2 3 Terrain de fondation, [moyennement @ |moyennement & | tendre, meuble sol fortement compact fortement compact ‘Appui simple a double [> double quelconque Recisiribution de la Pariicliement poussée des terros [Possible Lom possible Répartition de la 1 poussée des terres, sur une paroi de souténement’! rectangulaire | trapézoidale® | triangulaire La grandeur globale de la poussée des terres redisiribuée correspond a la valeur déterminée selon le chiffe 4.32. 2 Laréparition des charges trapéz0idale dot étre définie en tenant compte de 'appui de la structure porteuse et de la valeur limite de la résistance a la poussée des terres au sommet de la parci de souténement. Lorsque la paroi est haute (h> 10m) la redistribution de la poussée des terres est limitée. Pression hydraulique Généralités Les conditions hydrogéologiques et leurs variations imputables aux interventions constructives doivent atre suffisamment connues pour pouvoir déterminer les actions dues aux eaux souterraines. Pour déterminer les actions dues aux eaux souterraings, on prendra particuliérement en considération: = la structure du terrain do fondation et la stratigraphie ainsi que la perméabilté des différentes couches la position des aquiféres et leurs conditions de pression les effets des dispositfs constructfs tels que barriéres, introductions d'eau ou drainages, en tenant compte des cas extrémes le refoulement d'eaux souterraines dd 4 un ouvrage accumulation d'eaux souterraines dans un remblai plus perméable que le terrain de fondation en place les modifications du régime des eaux souterraines consécutives au défrichage et la réalisation de nou- volles plantations les effets des influences climatiques telles que précipitations ou gel sur le régime des eaux souterraines = apport ultérieur d'eau, par exemple & la suite d'une crue, d'une inondation ou d'une rupture de conduit, LLeffet de l'eau peut ére pris en compte de deux maniéres = sous la forme de pression totale de l'eau, an combinaison avec la charge volumique totale du sol (con- traintes totales) — sous la forme de force d écoulement, en combinaison avec la charge volumique du sol soumis a la pous- sée d'Archimede (contraintes effectives) La poussée d'Archimade, le renard hydraulique etles aquiféres arlésiens seront considérés selon les dispo- sitions de la norme SIA 267. Valeurs caractéristiques La valeur caractéristique de la pression hydraulique sera fixée en régle générale sur la base de mesures piézométriques ou de modélisations hydrogéologiques du terrain, Dans les cas simples, la valeur caracté- SIA 261, Copyright © 2014 by SIA Zurich 234422 4423 443 443A 483.2 24 Fistique de la pression hydraulique peut étre déterminée a partir de la valeur caractéristique du poids volu- mique de Teau y,_ 6t de la valeur de dimensionnement de la hauteur d'eau hag = Fane Peal @) La valeur caractérstique de la pression hydraulique doit re fixée comme étant la plus défavorable dans la situation de dimensionnement considérée, compte tenu du chiffre 4.4.1.2. La pression hydrauique détor- rminante peut étre la pression hydraulique minimale ou maximale, Sa valeur sera basée sur des mesures de niveau ou de pression g'eau réalsées durant une longue période, sur des corrélations entre des mesu- ros locales de courte durée ot des séries de mesures de longue durée ou sur des estimations prudentes cconformes aux directives de la norme SIA 267. Lorsque le niveau c'eau est réglé par des mosures particuléres tolles quo drainages ou dévorsoirs, sa valeur ainsi contrdlée peut étre prise comme niveau d'eau de dimensionnement si 'aptitude au fonctionne- ment de ces mesures particuliéres est garantle pendant toute leur durée d'utlisation, Répartition de la pression hydraulique LLhétérogénéité at fanisotropie (k, > &,) des couches ainsi que la stratfiation du terrain influencent les pressions hydrauliques dans le terrain de fondation, Cet effet sera notamment pris en compte dans la modé- lisation de légalisation des differences de potentil La repartition de la pression hydraulique sera déterminée en tenant comple des indications du chitfre 4.4.1.2, Dans les cas idéalisés décrits dans le tableau 3, on peut appliquer la réparition simpliiée de la pression hydrautique qui correspond @ la situation considérée. Tableau 3: _Répariition simplifée de la pression hydraulique (Cas 1 2 3 4 ‘Ouvrage Paroi de souténe- | Paroi de souténe- | Paroi de souténe- ment dans la ment dans la ment dans la nappe phréatique | nape phréatique | nappe phréatique Terrain de | tous pied dela paroi__ | homogéne et homogéne et fondation foncastré dans une | anisotrope (k,>k,) | isotrope ‘couche imperméable| ou hétérogane, | (cas rare) de grande épaisseur | couche perméable au pied de la paroi Ecoulement | pas d'écoulement | pas d écoulement | abaissement de la _| abaissement de la tndton ras] rg deta acer] ed i= 0, Ecoulement | terne de la parol faces de la paroi perméable au pied | /~ thy ootapen Roan sien = — — PLAT A\FEA\ | EA\. Let Let Kee maximale = Yon Par Wey = You Watt) ten = Yaa |e Da tye) peut étre négligé si les conditions lies au renard hydraulique selon la norme SIA 267 sont respec- tes et que la longue dencastvement est faible. SIA 261, Copyright © 2014 by SIA Zurich4433 45 45.4 452 483 484 46 46.4 462 463 En présence dun sola grains fins, on tiendra compte d'une possible pression hydraulique causée parla réten- lion dleau dans les remblais de la ‘ouile ainsi que dans les fissures dues aux déformations ou au retrait du sol. En absence de drainage, le niveau de la nappe phréatique doit étre admis au moins égal au niveau de la face supérieure de la couche imperméable ou, le cas échéant, au niveau de la surface du terrain. Déplacements et déformations Les déplacements et les déformations du terrain de fondation imposés & une structure porteuse seront déterminés sur la base dune madélisation représentative du terrain, selon des méthodes reconnues de la mécanique des sols. En cas de forte interaction entre la structure porteuse et le terrain de fondation, les déplacements et les deformations seront considérés comme des grandeurs dépendant du systéme global «structure porteuse- terrain de fond La valeur caractéristique d'un déplacement ou dune défermation du terrain de fondation imposés & une structure porteuse sera déterminge, du point de vue formel, de maniére analogue a léquation (2). Fex désigne alors la valeur caractérslique d'une force ou d'une charge causant une déformation du terrain de fondation, La valeur caractéristique peut également étre déterminge cirectement a Taide d’observations, d'essais ou de valeurs empiriques. La valeur choisie doit étre sutfisamment fiable et suivre les principes appliqués pour ‘fixer les valeurs caractéristiques. hétérogéneité du terrain de fondation sera prise en considération par la variation de la grandeur et de la répartition des valeurs de rigid. Ceci s’applique aussi aux sols paraissant homogénes, Autres actions Pour autant av‘elle se manifeste et qu’elle nit pas déja été prise en compte allours, influence o'autres actions dues au terrain de fondation sera considérée lors de I'analyse et du dimensionnement des structu- ros porteuses. Exemples: — les pressions de fluage et de reptation le retrait et le gonflement du sol les tassoments dus a 'abaissement de la nappe phréatique le gel et fa formation de glace les vibrations et les forces dynamiques — les forces hydrodynamiques dues & des vagues. influence de telles actions sera prise en considération sur la base de reconnaissances du terrain et sur colle de valeurs représentatives empiriques. LLeffet des séismes sera pris en compte selon les indications de la norme SIA 267. Les actions citées aux chitfres 4.6.1 et 4.6.2 peuvent souvent étre mieux contrecarrées par des mesures constructives ou par lélimination de action que par le seul dimensionnement. SIA 261, Copyright © 2014 by SIA Zurich 285a Bat 512 52 524 522 523 524 528 526 28 NEIGE Généralités Les charges de neige sont & considérer comme des actions fixes variables. La grandour ot ta répartition de la charge de neige sont influencées par lo climat, a topographie, Nempla- cement et la forme de louvrage, ainsi que par les effets du vent, la nature de la couverture du toit et les changes thermiques @ la surface de la toiture La situation locale et les conditions particuliéres favorisant les amoncellements de neige sont & prendre en ‘considération, Les dispositions suivantes ne sont pas applicables aux ouvrages se trouvant & une altitude supérieure & 2000 m, ni coux situés en des lieux exposés a des conditions exirémes d'enneigement et de vent. Dans de tels cas, la charge de neige devra étre déterminée sur la base diinvestigations spécifiques & louvrage ‘concernant les hauteurs de neige et les conditions ¢'amoncellement Sur les toitures accessibles aux piétons ou aux véhicules, les éventuelles accumulations causées par le a9 sibles aux véhicules 2 0 de poids < 35 c [Surfaces de stationne- [Rampes d'accés, zones de Ivraison, ment et surfaces acces-| zones accessibles aux véhicules du 5 eal sibles aux véhicules | service du fou . * de 35a 16t 4 Toltures non acces- | Tots uniquement accossibles pour des mA 10 sibles” travaux dentretien 7 Surface d'application 80 mm x 50 mm, Q, ne doit pas éire combiné avec q,, Pour les surfaces den- ‘repdts équipées d'étagéres ou les surfaces accessibles aux engins de levage, on fixera la valeur Qy ‘on tenant compte des spécificités du projet. ® Voirle chiffre 8.2.2 surfaces des catégories A & G. (On admetira que Q, et g, agissent simultanément Deux charges concenirées 0,/2 distantes de 1,8 m sur des surfaces d'application de 200 mm x 200 rm Selon leur utilisation, les tots accessibles aux personnes et aux véhicules seront considérés comme des SIA 261, Copyright © 2014 by SIA Zurich94 eat 92 924 922 923 924 928 926 93 TRAFIC NON MOTORISE Généralités Les dispositions suivantes s‘appliquent aux actions variables consécutives & une ullisation normale des ouvrages pour Ie trafic non motorisé ainsi au’a des actions accidentelles comme le passage imprévu de vehicules lourds. Les ouvrages destinés au trafic non motorisé comprennent — les passerelles pour piétons ot cyciistes les passages supérieurs des quais de gare les débarcadéres — les trotoirs des ponts-routes — los passerelles de service. On tiendra compte des dispositions du chapitre 10 pour les trottoirs des ponts-routes quine sont pas sépa- rés de la surface dévolue au trafic routier par des garde-corps fhes. Los dispositions du chapitre 13 sont applicables pour déterminer los forces agissant sur los gardo-corps. Valeurs caractéristiques Les actions dues a Iullsation normale seront étudiées a laide de deux modéles de charge indépendants lun de fautre et n’agissant pas simutanément Le modéle de charge 1 représente le cas d'un important rassemblement de personnes sur louvrage, On. admettra que son effet est celui dune charge uniformément répartie de valeur caractéristique q, = 4 kNim* agissant dans la position la plus défavorable, Le modéle de charge 2 décrit les solicitations locales provenant des véhicules d'entratien légers. II est représenté par une charge concentrée de valeur caractéristique Q, = 10 kN dont la surface dapplication correspond & un carré de 0,10 m de cdté ou & un cercle de 0,11 m de diamétre Sur los passerelles de service, on pourra admettre des charges rédhites par rapport a celles des modéles de charge 1 et 2. La réducton sora définie on fonction des spécifcités du projet et sora indiquée dans la convention dutlsaton ot dans la base du projet. En régle générale, on respectera les valeurs minimales a= 2.5 kNimé et Q, = 2 kN Pour les véhicules dentretien lourds, on fixera la valour caractéristique de la charge concentrée Q, et sa surface «application en tenant compte des spéciictés du projet. Ces valeurs seront indiquées dans la con- vention dutiisation et dans la base du projet. Conjointoment & la charge du trafic résultant de utilisation normale, on prendra en compte une force hori- zontale Qj, agissant dans [axe et a la hauteur de la chaussée. La grandeur de Q,, correspond soit & 10% dela somme de la charge répartio uniformément q,, Sait & 60% de la charge concentrée Q,. Actions accidentelles Sila circulation sur louvrage n'est pas empachée par une installation spécifique permanente, le passage imprévu de véhicules lourds sera considéré comme une action accidentelle et un modéle de charge appro- prié sera défini dans la base du projet. SIA 261, Copyright © 2014 by SIA Zurich 38O48 40 Excitation dynamique La sensibilté aux vibrations des ouvrages dévolus au trafic non motorisé doit ére étudiée, La fréquence des as correspond & environ 2 Hz en cas de marche et elle varie entre 2,4 et 3,5 Hz en cas de course. On tien ‘dra compte des valeurs indicatives des frequences propres des passerelles pour piétons et cyclistes don- rnées dans la norme SIA 260. SIA 261, Copyright © 2014 by SIA Zurich10 10.4 10.14 10.1.2 10.1.3 10.14 10.15 10.16 10.17 10.18 102 10.2.4 10.2.1.1 10.2.1.2 10.2.1.3, 10.2.2 10.2.2.1 TRAFIC ROUTIER Généralités Les dispositions suivantes s'appliquent aux charges et aux forces conséoutives une ullisation normale par le trafic routier. Ces derniares sont & considérer comme des actions libres variables. Les pistes cyslables et les trottoirs non accessibles aux véhicules seronttratés selon le chapitre 9, Les ouvrages sollcités simultanément par des charges de véhicules routiers et ferroviaites doivent atre dimensionnés sur la base de la plus défavorable des situations de dimensionnement suivantes — la lolalité de la chaussée est solictée par les charges du trafic routier = la construction est solicitée par les charges du trafic ferroviaire dans la zone des voios forréos et par los charges du trafic routier sur le reste de la chaussée, Les charges dues au trafic ferroviaire doivent étre déterminées selon les chapitres 11 ou 12, En régle géné- rale, es charges du trafic routier et du trafic ferroviaire doivent étre considérées simultanément comme actions prépondérantes. Les dispositions du chifre 13 sont valables pour la détermination des forces agissant sur les garde-corps. Le choc des véhicules sera pris en considération conformément au chapitre 14. Les actions dues au trafic routier seront déterminées a l'aide des modéles de charge décrits plus loin et considérées sous la forme de groupes d'actions. On admettra que ces actions agissent dans la position la plus défavorable, Les effets dynamiques sont inclus dans les modéles de charge traités ci-aprés, On tiendra en oultre comp- te du chiffre 10.3.4 pour les zones des joints de dilatation de la chaussée. Ces modétes de charge ne représentent pas les actions dues & des véhicules spéciaux ullisés sures chan- tiers routiers. Pour les ponts-routes dont la portée est supérieure & 200 m, les modéles de charge décrits ci-dessous de- ‘vront étre complétés par des investigations spéciales. Modéles de charge et valeurs caractéristiques Voles de circulation fictives La surface accessible au trafic outer doit étre subdivisée en voies de circulation fictives et en surfaces restantes selon la figure 11 et le tableau 9, Lorsque la surface accessible au trafic routier est subdivisée en deux chaussées pour le trafic bidrectionnel — chacune des deux chaussées doit étre subdivisée en voles de circulation fictves lorsque la harriére cen- trale séparant les directions nvest pas amovible, = ensemble de la surface accessible au trafic routier doit étre subdivisé en une seule série de voles de Circulation fictves lorsque la barriére centrale séparant les directions est amovible Lorsque les voies de circulation fctives déterminées selon les chiffres 10.2.1.1 et 10.2.1.2 se trouvent surla mame superstructure ou infrastructure, elles feront objet d'une seule numérotation, conformément a la igu= re 11 et au tableau 9. Mais lorsque les voies de circulation fictives se trouvent sur des superstructures ou des infrastructures différentes, chaque superstructure ou infrastructure fera Vobjet d'une numérotation propre. Modale de charge 1 Le modéle de charge 1 prend en compte des charges concentrées et uniformément réparties pour modéli- ser le trafic de voitures ot de camions. SIA 261, Conyright © 2014 by SIA Zurich a10222 10.2.23 10.2.24 102.25 10.226 10227 42 Conformément a la figure 11, on considérera, dans les voles de circulation fictves, la charge d'un groupe dlessieux & deux axes chacun, disposé symétriquement par rapport & axe de la voie, La charge dessieu, deéfinie par ci, Q,,, est transmise & 'ouvrage moitié-moitié par deux roues a surfaces d'application carrées de 0,4 m de c6t8. Les valeurs caractéristiques Q,, ot les coefficients aq, seront introduits dans le calcul ‘selon les indications du tableau 10 et les chitfres 10,3.2 et 10.3.3, respectivement, Figure 11: Disposition possible des charges dans le modéle de charge 1 (dimensions en m) qi iQ 9 eerevrecodhaihrrerarperirrs ethers ia ‘8 Lot roo ear Afraiote vole de circulation fictive Qk; = 300KN —gk1 = 8,0 KNIm* 5 kN? 28 kNimt ‘SkNim? vole de circulation fcive Qke=200KN qu vole de circulation fictive surface restante eee On peut admettre que les groupes de charges dessieu dans les voies de circulation fictives 1 et 2 agissent dans la méme section transversale. Pour déterminer les solicitations locales, les groupes de charges d'essieu peuvent élre disposés asymétri- ‘quement par rapport a 'axe des voies de circulation. La distance minimale entre les surfaces d'application des deux groupes de charges dessieu est de 0,5 m (voir igure 11) En plus du groupe de charges d'essieu, on admettra une charge cia.qy, uniformément repartie sur la vole de circulation fictive. Les valeurs caractéristiques qy ¢t les coefficients ca Seront introduits dans le calcul ‘selon les indications du tableau 10 et selon les chiffres 10.3.2 et 10.3.3. Sur les surfaces restantes de la chaussée, on admettra une charge uniformément repartie cerdy,. Les valeurs de qj, et a4, seront déterminées selon les indications du tableau 10 et les chiffres 10.3.2 et 10.3.3, Le nombre, la disposition et la numérotation des voies de circulation fictves devant étre appliqués dans le ‘cas traité seront choisis de maniére a ce que la position des charges soit la plus défavorable possible dans la situation de dimensionnement considérée. ‘Tableau 9: Nombre et largour des voies de circulation fictves Largeur de la chaussée | Nombre de voies de | Largeur de ta voie de | Largeur des surfaces: Circulation fetives cireulation fitive restantes b<5Am 3m b-3m 54msb 560m n=2 ba 0 —— ‘n= partie entiére de a = (3 m) SIA 261, Copyright © 2014 by SIA ZurichTableau 10: Valeurs caractéristiques des charges Q,, et q,, dans le modéle de charge 1 Position des charges: KN) [au NU] Voie de circulation 1 v= 300 9.0 Voie de circulation 2 =2) 200 25 Voie de circulation 3 = 25 ‘Autres voies de circulation (i> 3) - 25 Surface restante = 25 10.2.2.8 Le modele de charge 1 rest pas applicable pour déterminer la poussée des terres agissant sur un ouvra- ge de souténement sous leffet des charges dues au trafic router Elle peut étre déterminée dune maniére simplifiée en appliquant une charge de surface qe, infinie,dirigée verticalement et répartie uniformément selon la figure 12. Figure 12: Disposition et valeur caractéristique de la charge de surface qe, appliquée pour déterminerla poussée des terres agissant sur un ouvrage de souténement sous I'ffet des charges dues au trafic routier ex a) largour de la surface inaccessible au trafie routier fh: dénivelation entre le pied de la parol et la surface accessible au trafic routier ex: valeur caractérstique de la charge de surface appliquée pour déterminer la poussée des terres agis- ‘sant sur un ouvrage de souténement sous Veet des charges dues au trafie routior er [KN] 30 e 25 — 20 a=00m a=05m 8 vom a=15m Fo a=20m 5 5 ° 1030 8 7 9 14 13 18 fm ° SIA 261, Copyright © 2014 by SIA Zurich 4310.23 10.24 102.41 10242 10.2.4.3 10.25 10.2.5. 102.52 10.253 10254 10.26 10.2.6. 10.262 44 Modele de charge 3 Le modéle de charge 3 représente des charges concentrées et des charges uniformément réparties pour modéliser des transports lourds sur les axes routers ouverts aux transports exceptionnels. Des informa- tions détallées peuvent étre trées de la norme SIA 264/1 Forces dues au démarrage et au freinage Les forces dues au démarrage et au freinage sont respectivemient modélsées par des forces horizontales QA, ot QB,, appliquées au niveau de la chaussée. Les valeurs caractéristiques QA, et QB, se composent de parts proportionnelles aux charges du modéle de charge 1 agissant sur la voie de circulation fictive 1 Ay = OB, = 1.240) Qq, + 0.1 gy Gee Bal (20) On respectora ici la condition QA, = QB, $ 800 KN. b, et / décrivent la largeur de la voie de circulation fictive ‘ella longueur de la structure porteuse, respectivement la distance ent les joins de dilatation du trongon de la structure considéré. En régle générale, on admettra que les forces dues au démarrage et au freinage agissent dans I'axe de la voie de circulation fictive 1. Pour autant que lexcentricité n'exerce pas dinfluence déterminante sur la sol- licitation de la structure porteuse, on pourra également admettre que la ligne d'action colneide avec axe de la chaussée. Forces centrifuges et forces agissant transversalement En ragle générale, les forces centrifuges et les forces agissant transversalement ont une importance secon- aire. Si lour action est susceptible d'entrainer des solicitations notoiros, on appliquera les dispositions qui On admettra que les forces centrifuges QZ, agissent radialement a la hauteur de la surface de la chaussée ‘et en des endroits quelconques du trongon courbe de la structure porteuse. La valeur caractéristique de QZ, sera admise proportionnelle & la somme des charges Q, = Saig(2Q,) de tous les groupes de charges d'essieu selon le modéle de charge 1. Elle sera déterminée selon le tableau ‘11 en fonction du rayon de courbure r. On admettra que la force de freinage longitudinale QB, agit simultanément avec une force de freinage transversale dont la valeur caractérstique s'élave & 0,25 QB,. Tableau 11: Valeurs caractérstiques des forces centrifuges Rayon de courbure r 2, = 200m 02a, 200 m == 1500 m , (40 min > 1800 m ° Groupes d’actions (On admettra que le modéle de charge 1 agit simultanément avec les forces horizontales. Le modéle de charge 3 ne devra pas étre combiné simultanément avec les forces horizontales, SIA 261, Copyright © 2014 by SIA Zurich