A. Constatations. » L'éclairage des sas ne fonctionne pas. 2. L'éclairage général ne fonctionne pas, les lampes décel masse sont allumées. 3, Les phares ne fonctionnent pas. + L'éclairage de la salle des machines ne fonctionne pea. 5. Le chauffage poste de conduite et le dégivrege ne fonctionnent pas. 6. L'éclairage cabine et 1'éclairage tableau de bord ne fonctionnent pas. 7. Le clignotement des phares fonctionne intempestivement. Dépannage « « Vérifier et remplacer éventuellement les fusibles Fu2s et Fu 25 de 4A, 2, Vérifier la position de l'interrupteur écleirage (54). Vérifier et remplacer éventuellement le fusible Fu 4 de 20 A. 3. Vérifier et remplacer éventuellement les fusibles correspondant (HLFu 10A, Fu 12, Fu 13 ou Fu 14), 4. Vérifier et remplacer éventuellement le fusible Fu 7 de 20 A, Vérifier et remplacer éventuellement le fusible Fu 16 de 20 A. 6. Vérifier et remplacer éventuellement le fusible Fu 17 de 20 A. 7. Ouvrir Iinterrupteur HLFIS au tableau de bord. -' ! I — — 1 es c—— i ars cus mee Degirage ei Eclsirage bine 1 e cs 0 0 \ 2s | — \ at CS 2 pee mmm Flacues chauantes NLS Eelacage des ner I joe eos IS | — — I a 5, \ mati Che ie dese fclivage tabienute bors ute pieds maladem Cclirage tabledode bor -—O0 oO ———_——— t—»5 oc——— 1 ! 1 chautfage Pe 1 | I i 1 \ Le ‘| HLL oe & eaccicas) Fu beth Fue -2a Yc age des SAS MLOE 52-53 CF NS U3 Tee suppl Fe. BaA. Constatations. Le moteur diesel tournant, l'ampéremétre de charge vatterie 75 volts indique une décharge, la lampe BOL est ou n'est pas allumée. B, Causes possibles. 1. Fusible Ful de 160 A fondu. Dans ce cas 1a lempe NVL est allumée et 1a sonnerie tinte. 2. Carte BORg avarige, les lampes témoin de charge (BCL) sont allunées. 3. Diode D6 avariée ou déconnectée. C, Dépannage. 1, Dester et remplacer éventuellement le fusible Fu 1 (460 A) apréa arrét du M.D, 2. Contréler les connexions de le carte BCRg. Couper toutes consommations inutiles de courant et faire remplacer la HLD le plus t6t possible. 3. Rétablir les connexions de le carte BORg. Couper toutes consommations inutiles de courant et faire remplacer 1a HLD le plus tét possible.iw 49 €S-28 307H BCRg39 A. Constatations. Ltaiguille de l'appareil de vitesse reste ou revient a ou donne de fortes variations d'indications pen- dant la marche. B, Causes possibles. 1, Il y @ interruption d'une phase entre le transmet~ teur et l'appareil de vitesse. 2. La fixation du transmetteur & l'essieu n° 2 est dé- fectueuse. C. Dépannage. 1, Le conducteur ne peut remédier & cette avarice. 2, Resserrer les goujons et la begue supérieure. Remargque. Si le dépannage est impossible, il faut se conformer aus instructions du livret HLT.A. Constatation. Le détecteur de fuite fonctionne continuellement avec le robinet FV4 en position de marche. B, Gauses possibles. 1, Robinet FV4 n'est pas exactement en position "double traction" dans le cabine non occupée. 2. Fuites importantes dans la conduite générale du frein automatique. 3. Détecteur de fuite avarié. 4. Bn cas de double traction, si le réglage dee robinets FV4 n'est pes correct. Cc. Dépannage. Placer le robinet FV4 en position "double traction". Si la conduite se vide rapidement, appliquer les pres- criptions du livret HIT, ensuite : 1, Vérifier la position du robinet dens le cabine non occupée. 2. Stil se trouve en tonne position, rechercher les fuites dans le conduite automatique et les supprimer. I1 faut alors se conformer eux instructions données au livret HLT. Régler les robinets & la mfme pression.ev Tyl“appaceil ce vitesse) ys G Eo f & $25 BT Tn 3 = bi a LC HLDE 52-83 CF. 0°37. Constatations. Le signal acoustique et/ou la lampe témoin du détec- teur de fuite ne fonctionne(nt) pas pendent le rem- plissage de la conduite générale du frein artomatique, l’inverseur étant en position de marche. B. Causes _possibles. 1. Lampe briilée. 2. Détecteur de fuite est avarié. C. Dépannage. 1, Remplacer éventuellement la lampe. 2. En cas dfavarie eu détecteur de fuite, le conducteur l'annote au rapport de service M 712 et au livre de bord. Il se conforme ensuite aux instructions prévues dans ce cas au livret HLT.126 Conduite du frein direct aie @ Teleiapparel de esse = sinoctie & ® Ts. Ta] te 146 1h UB rT 131 hes ‘ » o2 Zs zi i fh hee (avec robinet FV) 182 bo Conduite principale aliment--123 Conduite du frein automat 713 HLDE 52-53 ¢.F rt35A. Constatations. Le compresseur ne dédite pas ou débite constamment. Dans ce dernier cas, les soupapes de sécurité fonctionnent. Causes_possibles. 1) Fil Pe non alimenté. 2) Robinet 161 (9c) ou (9b) mal positionné. 3) Dérangement aux organes de réglage ou d'asservissement du compresseur (lectrovalve CCV, régulateur CCS, relais CR). C. Dépannage- Vérifier !'enclenchement de Iinterrupteur Ps "contréle" a ia boite Faiveley. Utiliser celui de iautre Pc en cas de doute et vérifier éventuellement le fusible Fu 2 (20 A) "Contréle". Contréler la position des robinets 161 C (9c) et (9b). Frapper légérement sur Je régulateur de pression CCS pour le faire fonctionner. Vérifier les connexions de I"électrovalve CCV et du relais CR. a) le compresseur_débite_constamment. = Si Ja soupape de sécurité ne fonctionne pas lorsque la pression atteint 10 bar, arréter le MD et se déclarer en détresse. = Si la soupape de sécurité fonctionne, le CTD crée une fuite d'air au réservoir principal pour maintenir la pression aux environs de 7 bar avec Je moteur diesel au ralenti. Si un deuxiéme agent est présent sur la locomotive, il ouvrira le robinet 161 (9b) lorsque 1a pression au réservoir principal atteint 9 bar et Je refermera aux environs de 7,5 bar. Le compresseur ne peut pas rester en charge en permanence plus de 45 minutes. Le CTD ferme le robinet 161 (9 ¢) et crée une fuite au réservoir ca principal pour maintenir la pression aux environs de 7 bar avec le moteur diesel au ralenti- Si un deuxiéme agent est présent sur la locomotive, il fermera le robinet 161 (9c). Il ouvrira ce robinet lorsque 1a pression au réservoir principal atteint 9 bar. ler supplément101A 108 “ 101 cov 162 ces, tf Jone — SY Qs 60 ta Conduite _d’alimentation a nz in Schama 22 MD 82-59 CF td te terA. Constatation Le pictogramme DBWL "freinage dynamique" s‘allume en freinage rhéostatique ou en traction en couplage paralléle. B. Causes possibles 1. Freinage excessif. 2. Intensité trop élevée aux moteurs de traction, C. Dépannage 1. Sile pictogramme s‘allume en freinage rhéostatique, il y a intervention de DBWR. Diminuer le freinage. Sur certaines locomotives, il y a interruption du freinage et verrouillage du régulateur de freinage dynamique en cas de fonctionnement du relais de surcharge. Il faut dans ce cas, replacer la manette de freinage dynamique en position OFF pour procéder & un nouvel essai. Si Ianomalic persiste, le frein dynamique ne sera plus utilisé. Continuer le service en utilisant le frein pneumatique, 2. Quand I'gnomalie se situe en traction, en couplage paralléle, controler Mindication de L'ampéremétre. Liintensité est trop élevée et le relais LRPR intervient, Diminuer la traction. Remarques En freinage dynamique, si lors d'un freinage avec le frein automatique la pression s'éleve et se maintient dans les cylindres de frein, il ne faut plus se servir du frein rhéostatique (BDV est en cause). En freinage dynamique il est interdit de se servir du frein direct (robinet FD1). 2€ supplément_—S SKE A. Be Constatations. Le shuntage ou déshuntage ne se réalise pas correctement. Le lampe WSL "patinage" s'allume ou ne s'allume pas. Causes _possibles. Un ou plusieurs des relais FIR, FSC1, FSG2, contect de PPc2 est ou sont défectueux. Dépannage. Contréler et rétablir éventuellement les connexions de la carte PWw2, Déplomber et placer l'interrupteur FSS en position de shuntage par FIR. Le noter a la fiche de réparation et su livre de bord. Si le shuntage ne peut étre réalisé, ne pas dépasser le gixiéme cran de l'accélérateur au dessus de 60 km/h.Sélecteur sur FO RE NouP — |cog oFss [Joes JF 030 6) [rece 9 FSc2 Fsci Z a HLDE 52-83. CF 012927 7 _='ts te A. Constatation. La transition ne se fait pas. B, Causes possibles. 1, Le fil P ntest pas alimenté & partir du controller. 2. Un ou plusieurs des relais FIR, IRR ou TR est ou sont défectueux. C. Dépannage. 4, lors d'un arr€t visiter le doigt de contact ou adopter le point 2. 2. Ramener l'accélérateur sur le position IDLE, Passer avec l'interrupteur de couplage (SCS) de le position 2&3 et tractionner & nouveau. Si le couplage parelléle est réalisé, le dépannage est effectué. Si le couplage pamiléle ne s'est pas produit, arréter le train et caler TR en position excité en maintenant l'interrupteur sur 3. Remarque. Si le train doit franchir une section difficile, arréter le train pour décaler TR et placer l'interrupteur en 2 ou 1. Ne plue se servir du frein dynamique.Batterie 2 OH ore 0A Pa charge PBSct Pesci 4 BN ne Exe. ind. eo it : a Leg 34 1 i 3 ae 21 ve Of) toverseur sur Ql AV ou aR Stlecteur sur 20u3 ‘ Fre] OB 2 ural] * pPca arr DBR nk HLDE §2-83 C.E027A. Constatations. Pompage du M.D. Echappement irrégulier. En traction, pompage de l'aiguille de l'ampéremétze. B. Causes possibles. 1, Niveau d'huile anormal au régulateur Woodward. 2. Fonctionnement défectueux du régulateur Woodward. 3. Insuffisance de gasoil. C. Dépannage. 1, Vérifier le niveeu d'huile dans le régulateur Wi, le compléter si nécessaire. 2. Le conducteur ne peut remédier & cette avarie. Prévenir lientretien. 3. Si le pompage provient d'une alimentation insuffisante en gasoil voir pages n°s 4 et 5. a _ ) ) 2 La_température de_I'eau_est_inférieure a 85° _C. Poursuivre le service et contréler réguliérement 1a température. La température de l'eau est supérieure & 85° C. Le niveau _est_normal - stassurer de I'excitation de I'électrovalve SMV et la caler éventuelle~ ment au moyen de la vis prévue a cet effet. ~ Stassurer de louverture du robinet d'arrivée d'air 167. - Ouvrir manuellement les volets si ils sont toujours fermés. ~ Vérifier les connexions des contacteurs EBC et caler ces derniers en position excitée. Surveiller la température MD pendant la suite du parcours. Ne pas descendre en dessous de 50° C. Voir remarques. Le niveau_est_trop_bas Si le niveau n'est plus visible dans le verce indicateur, arréter le MD. Si aprés arrét du MD le niveau n'est pas encore visible, se déclarer en détresse. Si le niveau est visible, essayer de supprimer la fuite éventuelle et rétablir le niveau en ouvrant la vanne du réservoir nourrice. Remarques. - En cas de température MD trop haute avec niveau d'eau normal, le CTD raméne la poignée d'accélération en position IDLE, ouvre |'inter- rupteur EI (excitation MG) et accélére le MD au cran 5 ou 6. Dés que les sonneries cessent de fonctionner et que la lampe WTL s'éteint, reprendre la traction en diminuant si possible la puissance. = Aux locomotives équipées d'une carte PW9, il est interdit de caler les contacteurs EBC lorsque les lampes NVL et WTL sont allumées en méme temps. Le CTD se déclare en détresse. - Si la lampe WTL stallume et les sonneries fonctionnent régutiérement pendant quelques instants, il stagit d'une avarie 8 WTS 2. Continuer le service et demander le remplacement de la HL. ler supplément 2etnt PC Eau de retroidissement HUDE 52-53 C.F n*28 o —— § cose + wit Temperature J Sonneries oOA. Constatations. lors du déplecement de la poignée de 1'accélérateur, l'ampéremétre indique immédiatement une intensité élevée. La hide démarre brutalement. B. Causes possibles. 1, Le M. Le régulateur de charge IRg peut @tre calé en position d'excitation maximale ou élimine en une fois toutes ses résistances, accélére 2, ORS est désexcité ou reste calé. 3. Le M.D, ntaccélére pas, le cAblot est sorti du régula- Teur WW Cc, Dépannage. 1, En cas de calage de IRg, essayer de le débloguer. Si_le défeut persiste, il stagit d'un fonctionnement défectueux du régulateur Woodward (voir remarque ). 2, Menoeuvrer quelques fois l'accglérateur de IDLE en i, Voir connexions ou contact CD de SKC, Si OSL est calé et quion ne peut y remédier voir remarque. 3. Remettre en place le c&blot du Wi, Remargque La hide continue son service jusqu'au lieu de remplacement possible. Afin d'éviter le démarrage brutal, le frein di- rect sera appliqué. Ltaccélérateur sera plecé sur la plus petite position d'accélération possible et le frein direct sera l&ché progressivement. Une fois le train démarré, un cran de marche sera adopté de facon & assurer le service.HLDE 52-53 CFn'20A, Constatations Lraiguille de l'ampéremétre rétrograde sensiblement. La lampe WSL "patinage" s'allume. B. Causes possibles. 1. Un des essieux pivote. 2, Un des releis WSR est défectueux. 3. Avarie & un moteur de traction. C. Dépannage. 1 Si le phénoméne se présente & plusieurs reprises, di- minuer le puissance. Si, par suite de circonstances atmosphériques défavo- rables, le patinage continue, en cas de chute de neige placer les brosses prévues & cet effet. Dens les autres cas, en unité multiple, enlever le c&blot électrique et tractionner en unité sépardée. Si la lampe WSL ne s'éteint pas, ramener ltaccéléra— teur sur relenti, ensuite a) vérifier si un des relais WSR n'est pas resté calé, pour ce faire manoeuvrer plusieurs fois le bouton inférieur. Isoler le groupe moteur défectueux. b) Si le défaut se produit aprés utilisation du frein dynamique, vérifier si les PBS sont en position M. c) Quand le défaut se produit uniquement en paralléle, il_nty @ qu'un PPC qui stenclenche. Eventuellement caler le PPC oui ne stenclenche pas. d) Si l'anomalie se produit en parelléle-shunté, i nty a qu'un FSC qui stenclenche. Dans ce cas ouvrir l‘interrupteur PSS, ne plus shunter et ne pas dépas- ser le cran 6 & partir de 60 km/h. 3. L'induit peut @tre calé et l'essieu ne tourne plus. Pour s'en rendre compte, faire un repére & la craie. Dans ce cas, se déclarer en détresse. 32 Rupture d'un cable & un moteur ou un pignon peut étre = décalé. Isoler le groupe dont le moteur est en défaut. = [— | |A. Constetations. La pression d'air augmente insuffisamment dens les réser- voirs principaux ou diminue constamnent. B, Causes possibles. 1, Robinets d'extrémité ou purgeurs sont ouverts. 2. Fuite d'eir importante aux conduites ou aux appareils. 3. Compresseur défectueux ou dispositif de marche & vide défectueux. C, Dépannage. Placer le robinet FV4 en position double traction pour déceler si la fuite se trouve avant ou aprés ce robinet. 1, Vérifier si les robinets d'extrémité ou les purgeurs du circuit pneumatique sont en position normale. (ré~ servoir principal, cond. princ., réservoir contréle et devilbis). 2. Rechercher les fuites d'air éventuelles et y remédie (Servo-volets, fermer robinet et les ouvrir & la main; électrovalve sabliéres, essayer de décaler ou fermer robinet; trompe, valve @'urgence). 3. Appliauer dépannage de la page 33 pour le dispositif de marche 2 vide. Si ctest le compresseur qui est défectueux, se déclarer en détresse. 34as 01a Conduite cov 62 Schema Wo 52-53 CF ces rrr Fe 66 1 sipplA. Conststations. Dans le cabine de conduite occupée, on constate qu'il est impossible d'alimenter & la pression de régime la conduite générale du frein autometique, avec le robinet du mécani- cien FV4, Pendant la marche, le serrage gredué est impossible. B, Causes possibles. 1. Robinet FV4 de le cabine non occupée n'est pas en posi- tion "double traction". 2. Robinet FV4 de la cabine occupée est défectueux. C. Dépannage. 1, Vérifier dans la cabine non occupée si le robinet FV4 est bien en position "double traction". 2. Il y @ trois possibilités de se dépanner : @) Isoler le robinet FV4 de la cabine occupée et ali- menter la conduite automatique A partir du robinet de la cabine non occupée. I] faut slors freiner avec le robinet avarié en créant la dépression nécesseire su moyen de la position freinage d'urgence. b) Virer la locomotive, pour conduite & partir de le cabine en ordre de marche en téte. c) Interchanger les robinets FV4 des cabines de con- duite, en procédant comme suit : ~ fermer le robinet d'isolement du robinet FV4 de chaque cabine de conduite; - vider le conduite automatique; ~ au moyen de la clef "UMERACO" de 8 ou 10 mm, en- lever les deux vis de fixation des robinets FV4 (voir Figure); - interchenger les robinets en prensnt soin de ne pas détériorer ou perdre les joints; - 8 1a cabine non occupée, leisser le robinet d'iso- lement fermé et placer le robinet FV4 en position double traction; - dang la cebine occupée, elimenter normalement le conduite automatique aprés avoir ouvert le robinet 36 G'isolement; — - effectuer obligatoirement un essai des freina avant | la mise en marche du train. |Vis de fixation Robinet du mécanicien “ Oerlikon" Type FV4 HLDE 52-53 CRnN36A. Constatations. Le frein d'un ou des bogies, ou une partie des blocs restent appliqués. Les manométres des cylindres de frein n'indiguent aucune pression ot il y a indication de pres- sion dtair. B, Causes possibles. 1. Frein & main serré, 2, Régulateur SAB calé, 3. Distributeur LST 1 en ceuse, dens ce cas le frein reste appliqué aux deux bogies. Dépannage. 1. Desserrer le frein & main. 2. Si le régulateur SAB est calé, il feut le décaler et le régler menuellement. Pour cela, amener les blocs contre les bandages et ensuite desserrer un tour et demi. Effectuer un essai des freins. Si l'anomalie se reproduit, enlever le biellette et régler comme ci-avant. 3. Stil y a indication de pression d'air eu cylindre de frein : - purger les cylindres de frein A l'aide de i'inter- rupteur "purge frein"; - en cas d’insuccés, isoler le distrituteur LST 1 en fermant les robinets prévus & cet effet. Remerque. Aprés isolement du frein, le conducteur doit consulter le livret HLT pour connaitre le vitesse eutorisée dans ce cas. 38er be pivot entev pipe 52-53 CFIA. Constatations. Insuffisance d'air de combustion. Fumées noires & 1'échappement. Causes possibles. 1. Couvercle passe-main de le boite & air non serré ou expulsé. 2. Filtres & air encrassés. 3. Lumitres de balayage obstruées. 4. Crémaillére dtinjecteur-pompe découplée. 5. Soupape d'écheppement calée ouverte ou cassée. C. Dépannage. 1. Arréter le M.D. et resserrer le couvercle passe-main. S'il a été expulsé, remplacer le couvercle avarié par le couvercle n° 8. Replacer le couvercle avarié en place du n° 8 et le maintenir en se servant de la clame de secours. 2, Prévenir entretien. 3. Aprés arrét du M.D., enlever les couvercles de le bofte a air pour déceler cette avarie. Prévenir l'en- tretien. 4. Rechercher le commande de crémaillére en cause; y re~ nédier éventuellement. 5. Dans ce cas, un bruit anormal sera percu au M.D. Arréter celui-ci et se déclarer en détresse. 40A. Constatations. Une des soupapes d'essai (test-valve) repesse forte~ ment. B. Causes _possibles. 1, Soupape desserrée. 2. Sidge de la soupape n'est plus étanche. C. Dépannage. 1, Arr€ter le M.D. et vesserrer la soupape. Si eprés relancement du M.D. 1a soupape repasse encore appliquer les points suivants : onduc ti i 2B b) le_condu Boat Continuex, éventuellement & vitesse réduite, jusqu'au premier endroit ot il sera possible de garer le train. Se déclarer ensuite en dé- tresse. c) Si le eoupape est expulsée se déclarer en dé- tresse (danger d'incendie). 42Culasse Vis & pointeau VY. BET ry OVE Fig SZ CEE SEZ} SK Chambre de combustion Orifice d’évacuation HLDE 52-53 CRntG2HLD série 82-53-54 avec cabines tlotlantes Emplacement des vannes a ouvrir ef des bouchons a enlever pour obtenir la vidange des circuits d'eau. | —J 7 :