Professional Documents
Culture Documents
NLMTT
NLMTT
Luận văn đã được bảo vệ trước Hội đồng chấm Luận văn tốt
nghiệp thạc sĩ kỹ thuật điện họp tại Trường Đại học Bách Khoa
ngày 13 tháng 5 năm 2017.
PV
Charge of
Generator Grid Feed- Battery
the electric
Energy in Charge
vehicle
(AC grid)
Hình 4.10. Biểu đồ phân bố năng lượng mặt trời trong ngày nắng lớn
+ Sản lượng điện hệ thống pin NLMT phát ra (sau khi đã trừ đi
tổn thất) :
Epv=113,4 [kwh]
+ Sản lượng điện dàn ắc quy nạp (sau khi đã trừ đi tổn thất) :
EC =34,01 [kwh]
+ Sản lượng điện mà xe điện sạc trực tiếp từ hệ thống pin
NLMT (sau khi đã trừ đi tổn thất) :
EEV =68,216 [kwh]
+ Sản lượng điện mà xe điện sạc từ hệ thống lưới điện (sau khi
đã trừ đi tổn thất) :
EEV-Grid=7,166 [kwh]
4.2.3.3. Khảo sát sự hoạt động của trạm trong ngày có cường
độ bức xạ thấp. Chế độ sạc mặc định
21
Hình 4.11. Biểu đồ phân bố năng lượng mặt trời trong ngày có
cường độ bức xạ thấp
+ Sản lượng điện hệ thống pin NLMT phát ra (sau khi đã trừ đi
tổn thất) :
Epv = 84,17 [kwh]
+ Sản lượng điện dàn ắc quy có thể nạp (sau khi đã trừ đi tổn
thất)
:
Ec = 26,347 [kwh]
+ Sản lượng điện mà xe điện sạc trực tiếp từ hệ thống pin
NLMT (sau khi đã trừ đi tổn thất) :
EEV =49,83 [kwh]
+ Sản lượng điện mà xe điện sạc từ hệ thống lưới điện (sau khi đã
trừ đi tổn thất):
EEV-Grid=29,389 [kwh]
4.2.4. Nhận xét
Từ kết quả mô phỏng hệ thống pin NLMT ở mục 4.2.3 Tác giả
có nhận xét như sau:
Trong trường hợp (b), nhu cầu phụ tải rất cao, điện năng do hệ
pin có thể phát đủ công suất cung cấp cho nhu cầu sạc của xe điện,
22
điện năng của dàn ắc quy có thể nạp dự trữ trong ngày nhỏ hơn điện
năng cần cấp cho xe điện vào ban đêm, để đảm bảo hoạt động của
trạm cần phải sử dụng thêm điện năng từ lưới. Trong trường hợp
(c),điện năng do hệ pin có thể phát công suất cung cấp cho nhu cầu
sạc của xe điện từ 7 giờ đến 15 giờ, thời gian còn lại phải dùng hệ
thống pin dự trữ, sau đó sử dụng đến điện năng từ nguồn lưới. Trong
trường hợp ngày có cường độ bức xạ thấp thường rơi vào mùa thấp
điểm du lịch, nhu cầu năng lượng xe điện cần sạc không thật sự lớn
nên thực tế sẽ rất ít xảy ra trường hợp phải sử dụng điện năng từ
nguồn lưới.
4.3. KẾT LUẬN CHƯƠNG 4
Qua kết quả mô phỏng ở mục 4.2. ta thấy:
+ Công suất lăp đặt của hệ thống pin NLMT cung cấp cho trạm
sạc xe điện là phù hợp. Sản lượng điện năng sinh ra đủ để cung cấp
cho nhu cầu sạc của xe điện.
+ Phần mềm sử dụng thuật toán MPP Tracking cho phép mô
phỏng sự hoạt động của hệ thống pin NLMT ở chế độ tối ưu (theo sự
biến đổi của cường độ sáng trong ngày).
+ Để tối ưu hóa chế độ làm việc của trạm sạc cần phải lựa
chọn chế độ sạc và xả của ắc quy thích hợp, có kế hoạch điều chỉnh
thời gian sạc của xe điện trong ngày sao cho phát huy tối đa công
suất của hệ pin NLMT.
23
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
Trong bối cảnh nguồn năng lượng hóa thạch đang ngày càng
cạn kiệt, yêu cầu về an ninh năng lượng, bảo vệ môi trường và sử
dụng nguồn năng lượng tái tạo ngày càng cao thì việc sử dụng hệ
thống năng lượng mặt trời cung cấp cho trạm sạc xe ô tô điện là rất
hợp lý, góp phần vào năng cao nhận thức của người dân về tiết kiệm
năng lượng và khuyến khích sử dụng năng lượng mặt trời ở thành
phố Đà Nẵng nói riêng và Việt Nam nói chung.
1. Các vấn đề đã thực hiện trong luận văn
Trong nội dung của luận văn, Tác giả đã thực hiện những nội
dung công việc như sau:
+ Tìm hiểu cấu tạo, nguyên lý hoạt động của pin năng lượng
mặt trời và thành phần cơ bản của hệ thống pin năng lượng mặt trời .
+ Tìm hiểu cấu tạo, nguyên lý hoạt động, tiêu chuẩn hóa thiết
kế của trạm sạc xe điện và các thành phần cơ bản trong trạm sạc xe
điện.
+ Tính chọn các thông số cơ bản, chọn địa điểm xây dựng trạm
sạc ô điện sử dụng hệ thông pin năng lượng mặt trời ở Công viên
Biển Đông, thành phố Đà Nẵng. Theo đó công suất hệ thống pin
năng lượng mặt trời lắp đặt là: 27,76 [kWp]
+ Xây dựng được mô hình hóa trạm sạc xe điện bằng phần
mềm PV*SOL Premium 2017, từ đó khảo sát sự hoạt động của hệ
thống pin năng lượng mặt trời và trạm sạc xe điện với các chế độ
khác nhau. Kết quả mô phỏng cho thấy các thông số tính toán của hệ
thông pin năng lượng mặt trời là phù hợp.
24
2. Hướng mở rộng của đề tài
+ Nghiên cứu, xây dựng phương án tối ưu hóa các chế độ vận
hành của trạm sạc xe điện trong từng ngày, từng mùa khác nhau
trong năm, nâng cao hiệu suất hệ thống pin năng lượng mặt trời.
+ Nghiên cứu, xây dựng cơ chế thương mại hóa trạm sạc xe
điện sử dụng năng lượng mặt trời, đảm bảo đạt hiệu quả kinh tế cao
nhất.
3. Kiến nghị
+ Thực trạng hiện nay, chi phí để đầu tư trạm sạc xe điện sử
dụng hệ thống pin năng lượng mặt trời còn lớn và đạt hiệu quả kinh
tế chưa cao. Trong tương lai gần xe điện sẽ được sử dụng rộng rãi,
chính quyền thành phố Đà Nẵng và Chính phủ, các sở ban ngành cần
sớm áp dụng các cơ chế khuyến khích đẩy mạnh sử dụng năng lượng
mặt trời và ô tô điện thay thế dần các dạng ô tô truyền thống như hạ
thuế nhập khẩu thiết bị liên quan đến ô tô điện và năng lượng mặt
trời, hỗ trợ giá bán điện từ năng lượng mặt trời cao hơn giá điện
truyền thống.
+ Đối với thành phố Đà Nẵng hiện nay đang hướng đến phát
triển ngành du lịch mũi nhọn, đưa thành phố thành đô thị xanh, sạch
đẹp đứng đầu cả nước, chính vì thế, sử dụng nguồn năng lượng mặt
trời để phát triển du lịch càng tạo ấn tượng lớn với du khách và nâng
cao ý thức người dân về giá trị của ngành du lịch tại địa phương. Tác
giả kiến nghị Chính quyền thành phố sớm có chủ trương về việc thực
hiện xây dựng thí điểm một trạm sạc ô tô điện sử dụng hệ thống pin
năng lượng mặt trời. Hiện nay các thành phố du lịch lớn trên thế giới
đều đã có hướng đi riêng cho mình trong việc phát triển nguồn năng
lượng tái tạo như là một sản phẩm du lịch độc đáo mang thương hiệu
của riêng mình.