DB 200 |Vorwort Ziindapp-Motorrader sind nach modernsten Grundsdtzen praktisch konstruiert, mit gréBter Genauigkeit und aus bestem Werkstoff her- gestellt, Das richtig behandelte Fahrzeug wird langer seinen Wert behalten als das schlecht behandelte. Es liegt also in Ihrem eigenen Interesse, in der Wartung die kleine Mihe und die geringen Un- kosten, die Ihnen durch sachgemGfe Pflege und Behandlung allenfalls erwachsen, nicht zu scheven, um vor gréBeren Ausgaben und Ver- lusten bewahrt zu bleiben. Die vorliegende Betriebsanleitung will Ihnen das Vertrautwerden mit Ihrer Maschine erleichtern. Was Sie zur richtigen Pflege wissen missen, ist darin enthalten, auch die Behebung einfacher Storungen, mit denen schlieBlich jeder Fahrer einmal rechnen mu6. Grofere Untersuchungen und Instandsetzungen Uberlassen Sie besser dem gewissenhaften Fachmann. Hier verdienen Ziindapp-Kunden- dienststellen, die von uns standig beraten werden, den Vorzug. Die Ziindapp-Handler stehen wegen sonstiger Fragen und Auskinfte mit Rat und Tat gern zur Verfigung. Also vor Inanspruchnahme des Lieferwerkes sich immer erst an den zustandigen Zindapp-Vertreter wenden, denn nur dadurch ist Gewahr fir eine rasche Erledigung gegeben. Wird ein Garantieschaden als vorliegend erachtet, dann ist davon das Werk oder die zugewiesene Zindapp-Handlerwerkstatt sofort schriftlich zu verstandigen. Im Ubrigen sind fiir die Behand- lung von Garantiefallen die ab 15. August 1938 in Kraft getretenen Gewéhrleistungsbestimmungen maBgebend. Insbesondere ist von Reparaturen, die auf eigene Faust vorgenommen werden, abzuraten. Die Ejinfahrvorschriften missen ganz besonders beachtet werden, weil davon die Lebensdaver eines Kraftfahrzeuges abhangjig ist. Es ist sehr wichtig, daS Zindapp-Original-Ersatzteile verwendet wer- den, denn nur diese bieten volle Gewdhr fir Haltbarkeit und ein- wandfreie Funktion. Die ,,Zindapp” scheut keine Kosten, um Material und Herstellungsverfahren den strengsten Kontrollen zu unterwerfen. ee eww 2Inhalt Abschnitt Seite Vorwort . 7 . 4 1 Abbildungen der Zindapp- ‘Medelle 5-9 2 Technische Angaben 10 3 Uebernahme des Motorrades . VW 4 Achtung — Einfahren! i 5 Kraftstoff und Schmiermittel Bow we ee 12 6 Bedienungshebel . . . . -. +. - . . . 13-15 7 Anwerfen des Motors . 16 8 Anfahren und Schalten . 16 9 Auf der Fahrt . . a oe 6 nw sw 2 10 Das Ausbaven der Loufrader woe ee ee ee ee 18,19 11 Bremspflege 20 12 Vergaser 21 13 Luftfilter . : 21 14 Ventilnachstellung 22 15 Oelfilter . 23 16 Ziindung ; . 23 17 Kontrolle der Zindkerze 24 18 Nachstellen der Kupplung . 24 19 OecelstoBdampfer . 5 bee 25 20 Stérungsursachen und Abhilfe : rf “oa ws 3 2B 21 Schmierung und Wartung . . . eo ee we wo 2830 Aenderungen in Bezug auf die Konstruktion und Ausfihrung Wikre vorbehalten. ww ZUNDAPPFOgy con 7" Me840 W. 5000 H. BETRIEBS-ANLEITUNG FUR ZUNDAPP- M@T@RRADER DB 200 K 500 KS 600 K 800 Hierzu: 1 Spezialbroschiire ber Batterie-Lichtzind-Anlage 1 Spenialbroschire bor Vergaser. 1. Ausgabe WZUNDAPP-WERKE G.m.b.H, NURNBERG BETRIEBS-ANLEITUNG FUR ZUNDAPP-MOTORRADER DB 200 K 500 KS 600 K 800 DIENST hy WERK NURNBERG-SCHWEINAU Dieselstr. 10 (StrafBenbahn 3 v.13) Briefanschrift: Zindapp-Werke Fernspr.: Nurnberg 69141-69146 G. m. b. H., Nurnberg 20 Drahtanschrift: Zindapp Nirnberg Bahnstation: Postscheckk.: Amt Nirnberg 7726 Nirnberg-Schweinau (AnschluSgleis) EIGENE KUNDENDIENSTSTELLE IN BERLIN - SCHONEBERG Feurigstrafie 29 Fernruf 717444 - Drahtanschrift! Zindapp-Berlin Kundendienststellen an vielen wichtigen PlatzenDB 200 |Vorwort Ziindapp-Motorrader sind nach modernsten Grundsdtzen praktisch konstruiert, mit gréBter Genauigkeit und aus bestem Werkstoff her- gestellt, Das richtig behandelte Fahrzeug wird langer seinen Wert behalten als das schlecht behandelte. Es liegt also in Ihrem eigenen Interesse, in der Wartung die kleine Mihe und die geringen Un- kosten, die Ihnen durch sachgemGfe Pflege und Behandlung allenfalls erwachsen, nicht zu scheven, um vor gréBeren Ausgaben und Ver- lusten bewahrt zu bleiben. Die vorliegende Betriebsanleitung will Ihnen das Vertrautwerden mit Ihrer Maschine erleichtern. Was Sie zur richtigen Pflege wissen missen, ist darin enthalten, auch die Behebung einfacher Storungen, mit denen schlieBlich jeder Fahrer einmal rechnen mu6. Grofere Untersuchungen und Instandsetzungen Uberlassen Sie besser dem gewissenhaften Fachmann. Hier verdienen Ziindapp-Kunden- dienststellen, die von uns standig beraten werden, den Vorzug. Die Ziindapp-Handler stehen wegen sonstiger Fragen und Auskinfte mit Rat und Tat gern zur Verfigung. Also vor Inanspruchnahme des Lieferwerkes sich immer erst an den zustandigen Zindapp-Vertreter wenden, denn nur dadurch ist Gewahr fir eine rasche Erledigung gegeben. Wird ein Garantieschaden als vorliegend erachtet, dann ist davon das Werk oder die zugewiesene Zindapp-Handlerwerkstatt sofort schriftlich zu verstandigen. Im Ubrigen sind fiir die Behand- lung von Garantiefallen die ab 15. August 1938 in Kraft getretenen Gewéhrleistungsbestimmungen maBgebend. Insbesondere ist von Reparaturen, die auf eigene Faust vorgenommen werden, abzuraten. Die Ejinfahrvorschriften missen ganz besonders beachtet werden, weil davon die Lebensdaver eines Kraftfahrzeuges abhangjig ist. Es ist sehr wichtig, daS Zindapp-Original-Ersatzteile verwendet wer- den, denn nur diese bieten volle Gewdhr fir Haltbarkeit und ein- wandfreie Funktion. Die ,,Zindapp” scheut keine Kosten, um Material und Herstellungsverfahren den strengsten Kontrollen zu unterwerfen. ee eww 2Inhalt Abschnitt Seite Vorwort . 7 . 4 1 Abbildungen der Zindapp- ‘Medelle 5-9 2 Technische Angaben 10 3 Uebernahme des Motorrades . VW 4 Achtung — Einfahren! i 5 Kraftstoff und Schmiermittel Bow we ee 12 6 Bedienungshebel . . . . -. +. - . . . 13-15 7 Anwerfen des Motors . 16 8 Anfahren und Schalten . 16 9 Auf der Fahrt . . a oe 6 nw sw 2 10 Das Ausbaven der Loufrader woe ee ee ee ee 18,19 11 Bremspflege 20 12 Vergaser 21 13 Luftfilter . : 21 14 Ventilnachstellung 22 15 Oelfilter . 23 16 Ziindung ; . 23 17 Kontrolle der Zindkerze 24 18 Nachstellen der Kupplung . 24 19 OecelstoBdampfer . 5 bee 25 20 Stérungsursachen und Abhilfe : rf “oa ws 3 2B 21 Schmierung und Wartung . . . eo ee we wo 2830 Aenderungen in Bezug auf die Konstruktion und Ausfihrung Wikre vorbehalten. ww ZUNDAPPFOgy con 7" Me840 W. 5000 H. BETRIEBS-ANLEITUNG FUR ZUNDAPP- M@T@RRADER DB 200 K 500 KS 600 K 800 Hierzu: 1 Spezialbroschiire ber Batterie-Lichtzind-Anlage 1 Spenialbroschire bor Vergaser. 1. Ausgabe WZUNDAPP-WERKE G.m.b.H, NURNBERG BETRIEBS-ANLEITUNG FUR ZUNDAPP-MOTORRADER DB 200 K 500 KS 600 K 800 DIENST hy WERK NURNBERG-SCHWEINAU Dieselstr. 10 (StrafBenbahn 3 v.13) Briefanschrift: Zindapp-Werke Fernspr.: Nurnberg 69141-69146 G. m. b. H., Nurnberg 20 Drahtanschrift: Zindapp Nirnberg Bahnstation: Postscheckk.: Amt Nirnberg 7726 Nirnberg-Schweinau (AnschluSgleis) EIGENE KUNDENDIENSTSTELLE IN BERLIN - SCHONEBERG Feurigstrafie 29 Fernruf 717444 - Drahtanschrift! Zindapp-Berlin Kundendienststellen an vielen wichtigen Platzen5 Kraftstoff und Schmiermittel Man verwende grundsdtzlich nur Marken-Kraftstoffe und hochwertige Oele, wie z. B. Gargoyle Mobiloel. In eingehenden Versuchen wurden von uns fiir die verschiedenen Typen folgende Oele erprobt: Zweitakt-Maschinen (DB 200): Motor: Gargoyle Zwo-ta-mix oder Gargoyle Mobiloel BB Mischungsverhaltnis: Kroftstofimenge + Oelmenge: Einfahrzeit 1: 20 5 Liter 250 ccm spater 1:25 5 Liter 200 ccm Getriebe: Gargoyle Mobiloel DM im Sommer, Gargoyle Mobiloel Arctic im Winter. Eine Oelfillung = 550 ccm. Fahrgestell: Gargoyle Mobilcompound Nr. 5. Viertakt-Maschinen (K 500, KS 600, K 800): Motor: Gargoyle Mobiloel DM im Sommer, Gargoyle Mobiloel Arctic im Winter. Eine Oelfillung bei: K 500 = etwa 2000 ccm KS 600, K 800 = etwa 2500 cem. Getriebe: Gargoyle Mobiloel DM im Sommer, Gargoyle Mobiloel Arctic im Winter. Eine Oelfiillung = 1000 ccm (bei allen Kardanmodellen). Kegelradgetriebe: Gargoyle Mobiloel EP. Eine Oelfillung = 180 ccm, Fahrgestell: Gargoyle Mobilcompound Nr. 5. Motorenél wird nach Lésen der Oeleinfillschraube bei KS 600 auf der linken Seite des Motorgehduses, K 500, K 800 auf der rechten Seite des Motorgehduses eingefullt (siehe Abschnitt 21 Schmierung und Wartung). An der Einfiillschraube befindet sich ein Mefstab mit zwei Strichen und den Marken ,,zu viel” und ,,zu wenig”, Bei der Messung den abgewisch- ten MeBstab in den Einfillstutzen einfihren, nicht einschrauben. Vor der Messung empfiehlt es sich, etwas zu warten, bis das verteilte Oel zuriickgeflossen ist. Steht der Oelspiegel unter oder an dem unteren Strich, so. mu® Oel nachgefillt werden, und zwar bis an die Mitte zwischen beiden Strichen. aparrFoo} com yw ZUNP 12Die Ubernahme des Motorrades 3 Jeder Fahrer soll sich bei Uebernahme des Motorrades davon Uber- zeugen, dais 1. sich das Kraftrad in ordnungsgem&®er Verfassung befindet, 2. das Werkzeug nach Verzeichnis vollstandig ist, 3. der Vergaser gedrosseli und plombiert ist, 4, bei Zweitaktern im Getriebe nach Vorschrift Oel vorhanden und dem eingefillten Kraftstoff gutes Markendl im richligen Verhditnis beigemischt ist, 5. bei Viertaktern im Motor, Getriebe und Kegelradgetriebe nach Vorschrift Oel enthalten ist, 6. die Batterie aufgeladen ist, 7. das Motorrad grindlich abgeschmiert ist, 8. die Reifen den richtigen Druck aufweisen: Vorderrad ca. 1,50 at,Ueberdruck, Hinterrad ca. 1,75 at/Ueberdruck. Wird das Oel vergessen, so ist die Zerstérung aller Triebwerks- teile nur ein Werk von Minuten. Achtung — Einfahren! 4 Wer sein Motorrad lieb hat, fahre es richtig ein! Vergaser-Plombe und -Drossel dirfen nur vom Zindapp-Vertreter nach etwa 2000 km Fahrstrecke entfernt werden, da sonst Garantie- anspriche abgelehnt werden missen. WGhrend dieser Einfahrzeit dirfen in den einzelnen G&ngen keines- falls folgende Geschwindigkeiten tberschritlen werden: 1. Gang 20 km/Std. . 2. Gang 30 km/Sid. " .2UND Appr, 3. Gang 50 km/Sid. OL.cony 4. Gang 65 km/Std. (Schongang). Es ist aber damit nicht gesagt, daf diese Geschwindigkeiten gleich- ma8ig durchgehalten werden sollen, denn ein 6fters durchgefuhrter Geschwindigkeitswechsel beim Einfahren ist vorteilhafter. Die Ueberschreitung der vorgeschriebenen Héchstgeschwindigkeiten kann leicht zu schweren Schdden an den Kolben, Plevellagern usw. fihren, fir die das Werk naturgem&® nicht verantwortlich gemacht werden kann, Nach Beendigung der Einfahrzeit ist es notwendig, die Geschwin- digkeit allmahlich zu steigern und kurze Vollgasstrecken einzulegen, um ein weiteres Einlaufen der Kolben und der einzelnen Triebwerks- teile sicherzustellen. Wichtig ist, da® hohe Motordrehzahlen in den unteren Gdngen durch rechtzeitiges Umschalten vermieden werden. VW2 Technische Angaben Anzahl der Zylinder . Stick Bohrung. 2 2. 2 2 mm Hub 2. 2. 2. . mm Hubraum. . 2... com Kompressionsraum . . ccm Verdichtungsverhdltnis . Leistung des Motors . PS Drehzahl in der Minute . n Vorzindung vor oberem Totpunkt *) oe mm Zindkerze . . . . Bosch Gesamtibersetzung 3,Gang. 2... ca Gesamtijbersetzung (solo) 4.Gong. . . ca. Gesamtibersetzung (Seitenwag.)4.Gang. ca. Gesamtibersetzung (W-Seitenwag,) 4.Gang ca. Kraftstofnormyerbrauch in Liter/100 km Oelverbrauch auf 100kmca.Lir, Gewicht m. vollem Tank ca, kg Héchstbelastung . . ca.kg Radstand. . . . . . mm Wendekreis. . . . ca. m Bodenfreiheit . . ca. mm Gesamtbreite . . . . mm Gesamtlange . . . . mm Gesamthdhe . . . . mm Vergaser MYDE naw on me xk 8 to DurchloB. 2 2... mm Dise . . 2... GréBe Lufischraube- Umdrehungen offen . ca. Schieber. . . 2. . Nr Nadelstellung von obenRaste Mischkammer-Einsatz 1 60 70 198 3941 1:6 7 4000 45 WI175A1 1:5,8 2,5 120 160 1300 130 750 2000 900 Bing AJ 2/20 20 80 114-2 1 4 DB 200 K 500 KS 600] K 800 2 2 4 69 75 62 66,6 67,6 66,6 498 597 804 5441 53+1 45+1 1:58 1:6,5 1:58 16 28 22 4550 4800 4300 8*) 10*) 10 WI75A1 |W225T1] WI75Al 153 1:4,65 | 1:4,35 1:6) 1:5,26] 1:53 1:5,58] 1:5,65 4,2 S,5(feitenwg)) == 5,5 0,1 01 0,15 188 210 212 200 200 200 1390 1410 1405 4,6 46 4,6 130 135 120 815 885 815 2150 2165 2165 900 960 900 Amal Bing Amal Amal 5/418 AJF2/22) M76/446 | M74/431P 22 22 25,4 18,2 85 85 140 105 Va 2 Ve 1 52 | = 6/3 4/4 3 4 2 2 es 4 ia i *) Ziindzeitpunkt kann bei K 500 und KS 600 von Hand verstellt wer- Ww Ww W.2), “UNDA pp, Bi 10 “COM den, bei K 800 ist die Ziindverstellung automatisch.Schnitt durch den Zindapp K 800 Vierzylinder-Viertakt-Blockmotor, untengestevert. at Zindapp K 800 Vierzylinder-Viertakt-Blockmotor, untengestevert. GeGftnet: Stirnseite mit Nockenwellen- und Oelpumpenantrieb, Zindspule, Verteiler- und Lichtmaschinenantrieb, Abgenommener Zylinder und Zylinderkopf. Gekapselter Vergaser. 9Koptgesteverter 2 Zylinder | Ziindapp-Viertakimotor 597 ccm, 28 PS, im Schnitt. 2 fj KUHLKAMMER e Wy, ge ST /im Otumaur “Ny, OLUMLAUF yy “Foo, .'M MOTOR DER / Con, ZUNDAPP KS 600 > OLPUMPE é SAUGKORB StwaNNeZiindapp K 500 Zweizylinder-Viertakt-Blockmotor, untengestevert. Gedffnet: Stirnseite mit Nockenwellen- und Oelpumpenantrieb. Leicht nachstellbare Ventile, eingebauter Vergaser und Zindspule.KS 600 K 800Schmierung und Wartung K 500, K 800 i Bild 1 2 PreBschmiernippel am Kickstartergehéuse. "Yi, » 2 Oeéleinfiillschraube fiir Getriebe und Motor. 1 PreBschmiernippel am Gasdrehgriff. 8 PreBschmiernippel fir die Gabelgelenke. 1 PreBschmiernippel am Kegelradgetriebe-GehGuse und die Oel- einfilllschraube, a & 1 Pre®schmiernippel am FuSbremshebel. an £ 2 PreBschmiernippel am Vorderrad-Bremsdeckel » 8 je 1 PreBschmiernippel an den Naben. ZUN, ds FOo, L.co, ud Oaw Die PreBschmierstellen sind alle 300—500 km abzuschmieren. Der Oelstand im Motor, Getriebe und Kegelradgetriebe ist alle 300 km zu prifen. Das Oel im Motor wird wahrend der Einfahrzeit nach 500 km, 1000 km, 2000 km und spGter alle 2000 km gewechselt. Bei jedem 3. Oelwechsel wird das Oelfilter ausgewechselt. Das Oel im Getriebe und Kegelradgetriebe wird nach 5000 km gewechselt. Die Schmierung der Bowdenzug-Prefschmiernippel darf nur mit Oel erfolgen. 304 e 2 3 4 r | By, Ge i ave Eee | eae Bild 1 2 Prefschmiernippel am Kickstartergehduse. Mwy, > » 2 QOeleinfillschraube fir Motor. “No, APpp 31 Prefschmiernippel am Gasdrehgrift. Leon, a 4 7 PreBschmiernippel fir die Gabelgelenke. 5 1 PreBschmiernippel am Kegelradgetriebe-Gehduse und die Oel- einfullschraube. » 6 je | PreBschmiernippel am FuBbremshebel und Schaltwellenlager und Oeleinfillschraube fir Getriebe. i 7 2 PreBschmiernippel am Vorderrad-Bremsdeckel. » 8% je 1 PreBschmiernippel an den Naben. Die PreBschmierstellen sind alle 300—500 km abzuschmieren. Der Oclstand im Motor, Getriebe und Kegelradgetriebe ist alle300km zu priifen. Das Cel im Motor wird wahrend der Einfahrzeit nach 500 km, 1000 km, 2000 km und spéter alle 2000 km gewechselt. Das Oel im Getriebe und Kegelradgetriebe wird nach 5000 km gewechselt. Die Schmierung der Bowdenzug-Prefischmiernippel darf nur mit Oel erfolgen. 2921 Schmierung und Wartung DB 200 a 2 3 & j Bild 1 Hinterradantriebskette. 2 Oeleinfillschraube fiir Getriebe. Hog » 3. 1 Pre@schmiernippel am Gasdrehgriff. Nos, » 4 6 Prefschmiernippel fir die Gabelgelenke. Oo, » 5 je] PreBschmiernippel an den Naben und Bremsschlisseln. oy, » 6 1 PreBschmiernippel am Fufbremshebel. » 7 Gelenke des Schalthebels, » 8 1 PreSschmiernippel am Vorderrad-Bremsdeckel, Die Prefischmierstellen sind alle 300—500 km abzuschmieren Der Oelstand im Getriebe ist alle 300 km zu prifen. Das Oel im Getriebe ist alle 5000 km zu wechseln. Die Hinterradantriebskette muf nach jedem Reinigen, sp&testens jedoch nach 300—500 km, kraftig eingedlt werden. Samtliche Gelenke, wie z. B. die der Schaltung, sind nach dem Reinigen der Maschine einzuédlen. Die Schmierung der Bowdenzug-Prefischmiernippel darf nur mit Oel erfolgen. 28Abhilfe Molor bekommt Nebenluft, Dichtungen nachsehen. Zindkerze festziehen. Vergaser verschmutzt, gema& Spezialbroschire reinigen und prifen. Falsche Vergosereinstellung, Siehe Abschnitt 2 und Vergaser-Spezialbroschire, Schwimmernadel dichtet nicht mehr ab oder Schwimmer undicht, Nadel oder Schwimmer ernevern. Schwimmernadel bleibt hangen. Tupter kurz betdtigen oder SchwimmergehGuse reinigen, Lufthebel gonz dtfnen. yy ty. "ey Kraftstoff oder Oc! ungecignet. Nur Markenbetriebsstoffe tanken. Dn, ep, , 5 . . %, Mischungsverhaltnis falsch, siche Abschnitt 5. 2. “Cy Oy, Zindkerze verschmutzt, ungeeignet oder beschddigt. Zindkerze reinigen oder ernevern. Elektrodenspalt durch Abbrand zu gro8. Masse-Elektrode auf 0,7 mm nachbiegen, Zindkerzenisolation locker oder gesprungen. Kerze ernevern. Unterorecherkontakte verschmutzt oder verdlt. Kontakte reinigen. Unterbrecherhammer dreht sich schwer oder Fiberklotz ist abgenitzt. Hammer gangbar machen. Kontakte auf 0,4 mm einstellen, wenn notwendig Hammer ernevern, Zindkabel schlagt durch. Kabel ernevern, Zindanlage defekt, GemaéS Spezialbroschire durchsehen. Stérungen durch _Elektrodienst beheben lassen. Motor ist durch zuviel Krafistoff ersoffen. Zindkerze herausnehmen und reinigen. Kraftstoffhahn schlieBen und Ziindung ausschalten. Gas- und Lufihebel vollstandig éffnen und Kickstarter mehrere Male betatigen. Zindkerze einschrauben, Kraltstoffhahn 6ffnen und normal starien, Starker Oelkohleansatz im Explosionsraum, Motor entruBen lassen und geeignete Kraftstoffe verwenden, Yentilspiel stimmt nicht. Vom Fachmann nachstellen lassen, (Siche Seite 22). Ventil oder Ventilsitz verbrannt. Ventil bleibt hangen. Vom Fachmann nacharbeiten oder er- nevern lassen. Kolbenringe festgebronnt. Vom Fachmann nachsehen lassen. Zuviel Ocl. Oelstand kontrollieren. Ueberschiissiges Ocl ablassen: 720 Stdrungsursachen png) wou, ozu9ypunz 4918929490 wavy} 92194pUunZ, ps6 wowu 9z494pUQZ sn0 \z195 92194997 dou sas0510 4, worssasdwoy, SUP PS a068uypy 40j0W ~ pnoyndeny 29ZI0\PS wjonbiQ 49 410)5 parfou91A Jo1ow-140119m7 sno os10m ~9pN4 4ZjO5 LOW uajaquy wiag s0uy yyndsny 4930610 wap UL Ipsiod so;ow_ vo ypoups s6u1sds so1ow uo {yp sBunds soiow. K &Oelstofsdampfer KS 600 Alle 1000 km Oelstand im Oelsto®dampfer prifen, gegebenenfalls Gargoyle-Mobilé! Arctic oder gleichwertiges Markendl nachfillen. Dies geschieht in der Weise, da® man die auf dem OecelstoBdampfer sitzende Verschraubung mit Knebel zusammen herausnimmt und unter stdndiger Auf- und Abwartsbewegung des Lenkers Oel solange nachfillt, bis es aus der Einfilloffnung austritt. Dies ist das Zeichen dafir, das der Oelstohdampfer vollkommen mit Oel gefullt ist. Hernach ist die Verschraubung mit Knebel wieder einzusetzen und festzumachen. In Anpassung an die jeweiligen Gelandeverhdltnisse kann durch Rechtsdrehen des Knebels (in Fahrtrichtung gesehen) eine hartere und durch Linksdrehen des Knebels eine weichere Federung er- reicht werden, iy Ww, SN Coy CG 7 Oy 1917 18 Kontrolle der Zindkerze Die herausgeschraubte und an das Ziindkabel angeschlossene Kerze wird mit dem Hauptkérper auf den Zylinder gelegt. Bei einge- Schalteter Zindung bettitigt. man den Kickstarter. Zwischen den Elektroden der Kerze, welche 0,7 mm Abstand voneinander haben sollen, missen nun Funken Uberspringen, sofern die Ziindanlage, das Zindkabel, der Unterbrecher_und die Zindkerze selbst in Ordnung sind. VerruBte und verdlte Zindkerzen reinigt man am besten mit einer Stahlbirste oder mit Kraftstoff. Nachstellen der Kupplung Die Einstellung der Kupplung erfolgt an der Mutter am Kupplungs- hebel oder an der Druckschraube, welche sich im Kupplungshebel befindet und mit einer Gegenmutter gesichert ist. Zwischen Druck- schraube und Druckstift mu® im eingekuppelten Zustand ein Spiel von etwa 0,2 mm vorhanden sein. DB 200 24Oelfilter KS 600 Die Reinigung des Motorendles erfolgt durch das eingebaute Spalt- filter, Bei jedem Tanken ist der aus der linken Kurbelgehduseseite {in Fahrtrichiung gesehen unterhalb des Zylinders hervor- stehende Vierkantbolzen des Spalifilters im Uhrzeigersinn Hemal zu drehen. Soferne bei Kraftradern das Spaltfilter miltels Bowdenzug durch die FuBbremse zwangsldufig be- tatigt wird, ist es notwendig, den oben erwéhnten Vierkant nach 500 km = zusétzlich mit Hand im Uhrzeigersinn 14gmal zu drehen. Spaltfilter KS 600 Alle 1000 km Spaltfiltersumpf durch Herausnehmen der unterhalb des Spaltfilters auf der linken Kurbelgehduseseite vorne befindlichen Schraube entleeren. Ab Fahrgestell Nr. 501474 kommt der Spaltfilter in Wegfall. Es erfolgt die Reinigung des Oeles lediglich durch das Sieb, welches an dem Ansaugkorb angebracht ist. Eine Betdtigung oder Reinigung des Oelfilters ist deshalb bei diesen Maschinen nicht mehr not- wendig. Behandlung der Oelfilter der tbrigen Modelle siche Ab- schnitt 21 ,,Schmierung und Wartung”. Ca wy, : “Vp Arn, Ziindung "Oo, Coy, Der Abstand der Unterbrecher-Kontakte soll etwa 0,4 mm betragen. Motor durchdrehen, bis die Unterbrecherkontakte voll géffnet haben, d.h. man soll mit einem entsprechend starken, kalibrierten Blech- streifen leicht zwischen den Kontakten hindurchfahren kénnen. 23 15 1614 Ventilnachstellung K 500, KS 600, K 800 Das Ventilspiel ist Sfters zu priffen. In besonderem Mafe ist wahrend der Gewdhrleistungszeit darauf zu achten, daB das Spiel zwischen den einzelnen Ueberwachungsarbeiten kontrolliert wird. Das Ventil- spiel wird bei kaltem Motor gemessen, und zwar im Zindtotpunkt KS 600 und mu8 mindestens zwischen Ventilschaft und StéBelschraube bzw. Kipphebel beim Einla®ventil 0,20 und beim AuslaBventil 0,25 mm betragen. Bei Maschinen fir schweren Gelandebetrieb ist bei beiden Ventilen 0,25 mm Spiel zu geben. K 500, K 800 Ungenaves Ventilspiel verursacht Startschwierigkeiten, verbrannte Ventile, schlechte Leistung und hohen Kraftstoftverbrauch. In den Ventilkammer (bei K 500 und K 800) darfzusétzlich kein Oel nachgefillt werden. (Es darf nur der Boden der Ventilkammer bedeckt sein.) 22Der Vergaser ist in der beiliegenden Spezialbroschiire genau beschrieben. Die Normalwerte der Einstellung sind in dem Abschnitt 2 (Technische Angaben) enhalten. Luftfilter Das Luftfilter mu® bei jedem Tanken, mindestens nach einer Fahr- strecke von 500 km gereinigt werden. Zum Entfernen des Schmuizes ist das Luftfilter mit Kraftstoff zu reinigen, zu trocknen und aus- zublasen, sodann in diinnes Oel zu tauchen, das man abtropfen la6t. Die staubbindende Wirkung beruht vor allem auf dem schwachen KS 600 Oeliberzug der in dem Filter befindlichen Einlagen. Schlecht oder gar nicht gereinigte Lufifilter haben schlechte Leistung und hohen Verbrauch zur Folge. 21 12 13Bremspflege Die Beseitigung des durch allmabliche Abnitzung entstandenen Spieles erfolgt fir die Hinterradbremse an einer Knebeischraube (Bild 1 und 2) und fir die Vorderradbremse an einer Stellschraube (Bild 3 und 4). In entlastetem Zustand darf die Bremse nicht schleifen, es mu etwas Spiel oder toter Gang im Handbremshebel bzw. FuBbremshebel vorhanden sein. Fir die selbsttatige Rickkehr der Bremshebel in die Ruhelage ist die gute Spannung der Rickholfedern im Bremsinnern und geringe Gelenkreibung wichtig, daher rechtzeitig durchschmieren. Mit Cel oder Fett verschmierte Belage kénnen nicht bremsen und missen mit Benzin ausgewaschen werden. W Vy We, K 500, KS 600, K 800 20Das Ausbauen der Laufrader DB 200 Vorderrad: Motorrad auf den Stdnder stellen. Bremsseil nach Hochziehen des Gummischlauches und Anheben des Bremshebels aus dem Gabel- stick aushdngen, hierauf (nur bei Motorradern mit Tachomeler) die Klemmschraube 1 fir Tachometer- spirale lésen und Spiralende heraus- ziehen. Achsmutter abschrauben, Achse herausziehen. Hinterrad: Knebelmutter des Bremsgestanges lésen und dieses auf den an der Innenseite des Gepdcktragers befindlichen Winkel legen. Die auf of A) oo : sv DB 200 der Kettenseite sich befindlichen drei Vierkantschrauben im Kettenrad herausschrauben, die Achsmutter abschrauben und die Achse heraus- ziehen. 1910 Das Ausbauen der Laufrader K 500, KS 600, K 800 Bild 1: Motorrad auf den Stan- der stellen, Schutzblechende nach Lockern von 2 Muttern hochklappen, Steckschlissel oder Winde (im Werkzeug) durch eine Aussparung des Rahmen- endes und des dahinterliegen- den Speichenkranzes der Nabe durchfihren und auf eine der vier Vierkantschrauben (Rad- schrauben), die mit Linksge- winde und Aufdruck ,,L” ver- sehen sind, aufsetzen. Haken- griff einfihren und Schraube lésen'). Dann bei gleicher Radstellung gegeniberliegende Schraube lésen'). Rad um einen Viertelkreis drehen und die bei- den anderen Schrauben lésen'). !) Radschrauben nicht herausschrauben Bild 2: Achsmuiter (auf der ge- geniberliegenden Rahmenseite befindlich) lésen, Hakengriff in den Kopf der Achse einfihren und Achse herausschrauben. Bild 3: Radschrauben heraus- schrauben. Rad an das abgebil- dete Rahmenende heranziehen, bis es zu Boden fallt und nach rickwarts herausgerollt werden kann, Der Ausbau des Vorderrades vollzieht sich unter Benitzung des Vorderradstanders genau wie beim Hinterrad, Das Schuiz- blech kann jedoch nicht hochge- klappt werden. Der in denBreins- deckel eingebaute Tachometer- antrieb wird nicht demontiert. Vorderrad und Hinterrad sind untereinander austauschbar. Bei Wiedereinbau der Rader mu auf guten Sitz der Rad- befestigungschrauben ganz be- sonderer Wert gelegt werden Nach etwa 50 km sind diese Schrauben noch einmal nachzuziehen. 18Auf der Fahrt Beschleunigung, Geschwindigkeit und Verzégerung des Motorrades werden mittels des Gasdrehgriffes, sowie der Vorder- und Hinterrad- bremsen reguliert. Die Bremsen sollen sehr vorsichtig betatigt werden. Wer wenig bremst, fahrt gut, spart Reifen und Kraftstoff. Wichtig ist die Bedienung des Kupplungs- und Fuf- bzw. Handschalt- hebels beim Uebersetzungswechsel. Beim Umschalten auf einen kleineren Gang — Rickwartsschalten ge- nannt — kommt es auf die Erfassung des richtigen Augenblickes an, was Gefihls- und Uebungssache ist. Merke: Rechtzeitig umschalten. Haufig schalten ist besser als zu wenig! Beim Rickwartsschalten wird im Gegensatz zum Vorwarts- schalten der Gasdrehgriff nicht ganz geschlossen, da der Motor im Verhdltnis zur Uebersetzungsdnderung beschleunigt werden muB. ,,Zwischengasgeben” ist also nicht notwendig. Die Motor- drehzahl darf nie so niedrig gehalten werden, dafs der Motor ruck- artig lauft, denn dadurch wiirde er Schaden leiden. Es ist unbedingt notwendig bei flotter Fahrt: a) bei Zweitakt-Maschinen den Lufthebel in kirzeren Zeitab- standen kurzzeitig zu schlieBen, damit dadurch eine bessere Schmierung erzielt und eine Ueberhitzung des Motors ver- mieden wird, bei Viertakt-Maschinen den Gasdrehqriff in kiirzeren Zeil- abstanden kurzzeitig zu schlieBen, weil dann der Oelfilm im Zylinder durch den im Explosionsraum entstehenden Unter- druck ernevert und eine Ueberhitzung des Motors ver- mieden wird. Die Fahreigenschaften des Motorrades kénnen durch die Bedienung des StoBdampfers beeinfluBt werden, was durch Lockern oder Fest- ziehen des StoSdampferknebels un der Seite der Vordergabel ge- schieht. Bei KS 600 geschieht dies durch Verstellen des Handhebels am Oelstofdampfer. Nach dem Anhalten Schalthebel auf Leerlauf stellen. Wichtig fir leichten Start und geringen Verschlei® ist das richtige Abstellen des Motors. Dies geschieht wie folgt: Bei Zweitakt-Maschinen: Lufthebel schlieBen, Motor auf hdhere Drehzah! bringen, Zindschlissel abziehen, mit gedffnetemn Gasdrehgriff auslaufen lassen und hierauf letzteren schlieBen. Bei Viertakt-Maschinen: Lufthebel schlieSen, Motor auf hdhere Drehzahl bringen, Zindschlissel abziehen und zugleich Gas- drehgriff schlieBen. Wird der Ziindschlissel nicht herausgezogen, entlddt sich die Batterie uber die Ziindspule und das Kontrollicht. Nach dem Stillsetzen des Motors ist der Kraftstoffhahn zu schlieBen. Die Kraftstoff-Reserve wird durch Umlegen des Hahngriffes in die Reservestellung verfiigbar. b PFOOL.COM ZUNDAPPFO www.-20 177 Anwerfen des Motors 1. Den Schalthebel in Leerlaufstellung bringen. 2. Den Kraftstofthahn Gffnen und durch Betétigen des Tupfers den Vergaser Uberlaufen lassen. Das Modell K 800 ist mit einem Pumpenvergaser ausgestattet und wird bei diesem durch mehr- maliges Drehen des Gasdrehgriffes auf Vollgas (bei plombierten Maschinen bis zum Anschlag) die Kraftstoffpumpe betatigt. 3. Die Kupplung, welche bei allen Modellen im Oelbad lauft, ist durch Ziehen des Kupplungshandhebels und gleichzeitiges Nieder- treten der Kickstarterkurbel zu lésen. 4. Den Lufthebel schliefSen, den Gasdrehgriff etwas dffnen und die Kickstarterkurbel einige Male durchtreten: der Motor saugt ziind- fahiges Gemisch an. 5. Die Ziindung mittels Ziindschlissel einschalten. Bei verstellbarer Ziindung (K 500 und KS 600) ist Spatziindung einzustellen. 6. Die Kickstarterkurbel kraftig niedertreten, bis der Motor anspringt. 7. Die Drehzah| des Motors ist méglichst niedrig zu halten. Es empfiehlt sich den Motor im Stand laufen zu lassen, bis Betriebs- wérme erreicht ist, jedoch nicht zu lange, weil ohne Fahrwind die Kihlung ungenigend ist. 8. Der Lufthebel ist erst mit zunehmender Erwarmung des Motors allmahlich zu dffnen. 8 Anfahren und Schalten Kupplungshandhebel ziehen (auskuppeln) — 1. Gang einschalten — langsam einkuppeln und gleichzeitig Gas geben. Das Motorrad fahrt nun im 1. oder kleinen Gang. Nach kurzer Beschleunigung schaltet man auf den 2., 3. und bei Viertakt-Maschinen auf den 4. Gang um. Bei verstellbarer Ziindung (K 500 und KS 600) ist mit zunehmender Geschwindigkeit Friihziindung zu geben. Beim Umschalten auf den nachst hdheren Gang Vorw€rtsschalten ist folgendes zu beachten: Gas weg — auskuppeln — umschalten — einkuppeln — Gas geben. Der Gang darf durch den Schalthebel nicht zu rasch eingeriickt werden, Bei zu raschem Einriicken entstehen leicht Gerausche durch den Aufprall der verschieden schnell rotierenden Schaltklaven. Die Gange missen grundsGtzlich der Reihe mach geschaltet werden. 16Bedienungshebel K 500, K 800 1, Zindschlissel. 2. Ladekontrollampe. 3. Sicherung (nur bei Bosch-Scheinwerfer). 4. Tachometer. 5. StoBdampfer. 6. Kupplungshandhebel. 7. Handbremshebel. 8. Lufthebel. 9. Gasdrehgriff. 10. Abblendschalter. 11. Signalknopf. 12. Ziindhebel fiir K 500. hy 13. Steuerungsdémpfer. 14. Einfilldeckel. % 15. Schalthebel. “Coy, 16. Fufsbremshebel. 17. Kickstarter. 18. Schaltschema fiir Handschaltung (K 500 und K 800) O=Leerlauf, l=1. Gang, Il=2. Gang, IIl=3. Gang, IV=4. Gang. 273Bedienungshebel KS 600 Ziindschlissel. Ladekontrollampe. Sicherung (nur bei Bosch-Scheinwerfer). Tachometer. StoBdampfer. Kupplungshandhebel. Handbremshebel. Lufthebel. Gasdrehgriff. Wy, Abblendschalter. : Signalknopf. Oo, Zindhebel. “CON Steverungsdampfer. Einfilldeckel. Schalthebel. Fu8bremshebel. Kickstarter. FuSschalthebel. Schaltschema. Betétigung der Schalthebel: beim VorwGrtsschalten in Pfeilrichtung A=1. Gang, in Pfeilrichtung B=Leerlauf, 2., 3. und 4, Gang; beim RickwGrtsschalten in Pfeilrichtung A=3., 2. Gang, Leerlauf und 1. Gang, in Pfeilrichtung B =Leerlauf.Bedienungshebel DB 200 1. Ziindschlissel. 2. Ladekontrollampe. 3. Sicherung (nur bei Bosch-Scheinwerfer). 4. Tachometer. 5. StoBdampfer. 6. Kupplungshandhebel. 7. Handbremshebel. 8. Lufthebel. 9. Gasdrehgriff. 10. Abblendschalter. 11. Signalknopf. 12. Einfiilldeckel. 13. Kickstarter. 14. FuBbremshebel. 15. Schalthebel. 16. Schaltschema (l=1. Gang, 0=Leerlauf, Il=2. Gang, IIl=3. Gang).5 Kraftstoff und Schmiermittel Man verwende grundsdtzlich nur Marken-Kraftstoffe und hochwertige Oele, wie z. B. Gargoyle Mobiloel. In eingehenden Versuchen wurden von uns fiir die verschiedenen Typen folgende Oele erprobt: Zweitakt-Maschinen (DB 200): Motor: Gargoyle Zwo-ta-mix oder Gargoyle Mobiloel BB Mischungsverhaltnis: Kroftstofimenge + Oelmenge: Einfahrzeit 1: 20 5 Liter 250 ccm spater 1:25 5 Liter 200 ccm Getriebe: Gargoyle Mobiloel DM im Sommer, Gargoyle Mobiloel Arctic im Winter. Eine Oelfillung = 550 ccm. Fahrgestell: Gargoyle Mobilcompound Nr. 5. Viertakt-Maschinen (K 500, KS 600, K 800): Motor: Gargoyle Mobiloel DM im Sommer, Gargoyle Mobiloel Arctic im Winter. Eine Oelfillung bei: K 500 = etwa 2000 ccm KS 600, K 800 = etwa 2500 cem. Getriebe: Gargoyle Mobiloel DM im Sommer, Gargoyle Mobiloel Arctic im Winter. Eine Oelfiillung = 1000 ccm (bei allen Kardanmodellen). Kegelradgetriebe: Gargoyle Mobiloel EP. Eine Oelfillung = 180 ccm, Fahrgestell: Gargoyle Mobilcompound Nr. 5. Motorenél wird nach Lésen der Oeleinfillschraube bei KS 600 auf der linken Seite des Motorgehduses, K 500, K 800 auf der rechten Seite des Motorgehduses eingefullt (siehe Abschnitt 21 Schmierung und Wartung). An der Einfiillschraube befindet sich ein Mefstab mit zwei Strichen und den Marken ,,zu viel” und ,,zu wenig”, Bei der Messung den abgewisch- ten MeBstab in den Einfillstutzen einfihren, nicht einschrauben. Vor der Messung empfiehlt es sich, etwas zu warten, bis das verteilte Oel zuriickgeflossen ist. Steht der Oelspiegel unter oder an dem unteren Strich, so. mu® Oel nachgefillt werden, und zwar bis an die Mitte zwischen beiden Strichen. aparrFoo} com yw ZUNP 12Die Ubernahme des Motorrades 3 Jeder Fahrer soll sich bei Uebernahme des Motorrades davon Uber- zeugen, dais 1. sich das Kraftrad in ordnungsgem&®er Verfassung befindet, 2. das Werkzeug nach Verzeichnis vollstandig ist, 3. der Vergaser gedrosseli und plombiert ist, 4, bei Zweitaktern im Getriebe nach Vorschrift Oel vorhanden und dem eingefillten Kraftstoff gutes Markendl im richligen Verhditnis beigemischt ist, 5. bei Viertaktern im Motor, Getriebe und Kegelradgetriebe nach Vorschrift Oel enthalten ist, 6. die Batterie aufgeladen ist, 7. das Motorrad grindlich abgeschmiert ist, 8. die Reifen den richtigen Druck aufweisen: Vorderrad ca. 1,50 at,Ueberdruck, Hinterrad ca. 1,75 at/Ueberdruck. Wird das Oel vergessen, so ist die Zerstérung aller Triebwerks- teile nur ein Werk von Minuten. Achtung — Einfahren! 4 Wer sein Motorrad lieb hat, fahre es richtig ein! Vergaser-Plombe und -Drossel dirfen nur vom Zindapp-Vertreter nach etwa 2000 km Fahrstrecke entfernt werden, da sonst Garantie- anspriche abgelehnt werden missen. WGhrend dieser Einfahrzeit dirfen in den einzelnen G&ngen keines- falls folgende Geschwindigkeiten tberschritlen werden: 1. Gang 20 km/Std. . 2. Gang 30 km/Sid. " .2UND Appr, 3. Gang 50 km/Sid. OL.cony 4. Gang 65 km/Std. (Schongang). Es ist aber damit nicht gesagt, daf diese Geschwindigkeiten gleich- ma8ig durchgehalten werden sollen, denn ein 6fters durchgefuhrter Geschwindigkeitswechsel beim Einfahren ist vorteilhafter. Die Ueberschreitung der vorgeschriebenen Héchstgeschwindigkeiten kann leicht zu schweren Schdden an den Kolben, Plevellagern usw. fihren, fir die das Werk naturgem&® nicht verantwortlich gemacht werden kann, Nach Beendigung der Einfahrzeit ist es notwendig, die Geschwin- digkeit allmahlich zu steigern und kurze Vollgasstrecken einzulegen, um ein weiteres Einlaufen der Kolben und der einzelnen Triebwerks- teile sicherzustellen. Wichtig ist, da® hohe Motordrehzahlen in den unteren Gdngen durch rechtzeitiges Umschalten vermieden werden. VW2 Technische Angaben Anzahl der Zylinder . Stick Bohrung. 2 2. 2 2 mm Hub 2. 2. 2. . mm Hubraum. . 2... com Kompressionsraum . . ccm Verdichtungsverhdltnis . Leistung des Motors . PS Drehzahl in der Minute . n Vorzindung vor oberem Totpunkt *) oe mm Zindkerze . . . . Bosch Gesamtibersetzung 3,Gang. 2... ca Gesamtijbersetzung (solo) 4.Gong. . . ca. Gesamtibersetzung (Seitenwag.)4.Gang. ca. Gesamtibersetzung (W-Seitenwag,) 4.Gang ca. Kraftstofnormyerbrauch in Liter/100 km Oelverbrauch auf 100kmca.Lir, Gewicht m. vollem Tank ca, kg Héchstbelastung . . ca.kg Radstand. . . . . . mm Wendekreis. . . . ca. m Bodenfreiheit . . ca. mm Gesamtbreite . . . . mm Gesamtlange . . . . mm Gesamthdhe . . . . mm Vergaser MYDE naw on me xk 8 to DurchloB. 2 2... mm Dise . . 2... GréBe Lufischraube- Umdrehungen offen . ca. Schieber. . . 2. . Nr Nadelstellung von obenRaste Mischkammer-Einsatz 1 60 70 198 3941 1:6 7 4000 45 WI175A1 1:5,8 2,5 120 160 1300 130 750 2000 900 Bing AJ 2/20 20 80 114-2 1 4 DB 200 K 500 KS 600] K 800 2 2 4 69 75 62 66,6 67,6 66,6 498 597 804 5441 53+1 45+1 1:58 1:6,5 1:58 16 28 22 4550 4800 4300 8*) 10*) 10 WI75A1 |W225T1] WI75Al 153 1:4,65 | 1:4,35 1:6) 1:5,26] 1:53 1:5,58] 1:5,65 4,2 S,5(feitenwg)) == 5,5 0,1 01 0,15 188 210 212 200 200 200 1390 1410 1405 4,6 46 4,6 130 135 120 815 885 815 2150 2165 2165 900 960 900 Amal Bing Amal Amal 5/418 AJF2/22) M76/446 | M74/431P 22 22 25,4 18,2 85 85 140 105 Va 2 Ve 1 52 | = 6/3 4/4 3 4 2 2 es 4 ia i *) Ziindzeitpunkt kann bei K 500 und KS 600 von Hand verstellt wer- Ww Ww W.2), “UNDA pp, Bi 10 “COM den, bei K 800 ist die Ziindverstellung automatisch.Schnitt durch den Zindapp K 800 Vierzylinder-Viertakt-Blockmotor, untengestevert. at Zindapp K 800 Vierzylinder-Viertakt-Blockmotor, untengestevert. GeGftnet: Stirnseite mit Nockenwellen- und Oelpumpenantrieb, Zindspule, Verteiler- und Lichtmaschinenantrieb, Abgenommener Zylinder und Zylinderkopf. Gekapselter Vergaser. 9Koptgesteverter 2 Zylinder | Ziindapp-Viertakimotor 597 ccm, 28 PS, im Schnitt. 2 fj KUHLKAMMER e Wy, ge ST /im Otumaur “Ny, OLUMLAUF yy “Foo, .'M MOTOR DER / Con, ZUNDAPP KS 600 > OLPUMPE é SAUGKORB StwaNNeZiindapp K 500 Zweizylinder-Viertakt-Blockmotor, untengestevert. Gedffnet: Stirnseite mit Nockenwellen- und Oelpumpenantrieb. Leicht nachstellbare Ventile, eingebauter Vergaser und Zindspule.KS 600 K 800