TEORIA

1. Relacionase ca estabilidade negativa;

a. List
b. Heel
c. Tumba / Loll
d. Ningunha é correcta
2. Dos seguintes terminos que se din. ¿Cal non se relaciona co transporte de gran?
a. Picadeiro
b. Enrasado
c. Ángulo de reposo
d. Momento escórante transversal
3. Dos seguintes diagramas que se din, ¿ Cal representa sempre unha curva?
a. M.F.
b. Pesos
c. Cargas
d. E.C.
4. Referente a altura metacéntrica lonxitudinal, pódese dicir que será aproximadamente.
a. Entre 1 a 1.5 veces, a eslora do buque
b. 0,15 m
c. 247 m
d. 0,60 m
5. Para pasar o valor do Factor de Estiba en unidades: pe3/MT o SMD, dividimos aquel
entre:
a. 35,84
b. 35,34
6. O falar de esforzos lonxitudinais, a distancia dun a outro extremo na gráfica, chamase
a. Eslora total
b. LOA
c. Eslora máxima
d. Todas son correctas
7. A entrada a dique, o buque ten o valor da reacción sobre o fondo de máximo valor, o
a. Tocar o talón do codaste co primeiro picadeiro
b. No momento derradeiro de tocar toda a quilla co picadeiro
c. Cando o buque ten a metade de eslora tocando co picadeiro
d. Ningunha e correcta
8. Unha vez que o buque entrou no dique, debidamente centrado no mesmo, colócanse
lateralmente afirmadas nas cadernas estruturais e no dique, o chamado:
a. Picadeiros
b. Tracas
c. Esloras
d. Escoras
9. Os esforzos xenerais é máis importantes que teñen luxar sobre o caco do buque son:
a. Esforzos lonxitudinais verticais
b. Esforzos lonxitudinais horizontais
c. Esforzos transversais horizontais
d. A resposta c/ non é correcta
10. As curvas de BONJEAN, non se utilizan para representar os diagramas de:
a. Pesos
b. Cargas
c. EC
d. Todas son correctas
11. Cal dos seguintes Criterios de Estabilidade aplicable para o buque que transporta gran
a granel, non é correcto:
a. GMC > 0.3 m
b. θk > 35º
c. θg > a 12º y/o < del θi
d. AR > 0.075 m rad
12. Para pasar do ME o MET para cada compartimento, depende do C. de G. Caso dun
compartimento totalmente cheo e usando “V”, se multiplica o valor de ME por:
a. 1,00
b. 1,12
c. 1,06
d. Ningunha é boa
13. Na experiencia práctica para obter o diagrama de asentos para un buque, sempre se
toma un peso “standard” de masa:
a. < 100 tons
b. > 100 tons
c. 100 tons
d. Faltan datos
14. No referente o transporte de gran. GM despois a ser corrixido ha de ser maior de:
a. 0,30 m
b. 0,80 m
c. 0,15 m
d. 0,60 m
15. Nunha adega, a cal ten dous entrepontes, chamase entreponte 1 a o primeiro deles
a. Contado desde a cuberta
b. Contado desde a proa
c. Contado desde a popa
d. Contado desde o teito do dobre fondo
16. A diferencia entre: ángulo de “Tumba” e, ángulo de “escora permanente”, é:
a. Ambos casos o barco está escorado
b. Ambos casos o barco está adrizado
c. Ambos casos corresponde a un equilibrio inestable
d. No caso de escora permanente o barco non esta adrizado, e no ángulo de Loll
pode estar ou non
17. O definir a “liña de cruxia” do barco, entenderemos a aquel termino imaxinario que a
bordo divide:
a. A superficie de flotación en dúas bandas
b. A viga-casco en dúas superficies iguais
c. A viga – casco en dous volumes iguais
d. Todas son boas
18. O método de Murray é usado para:
a. Obter o momento escorante
b. Obter os esforzos cortantes
 c. Obter o momento flector lonxitudinal
d. Ningunha é boa
19. As Curvas de Bonjaen (CB) nos facilitan para cada rebanada, sigún o calado en
cuestión:
a. A área somerxida
b. A superficie mollada
c. O volume de carena
d. Ningunha é boa
20. No referente a esforzos en que se ve sometida a viga casco; “Si os pesos na sección
media do buque son mais grandes que os empuxes, neste caso o barco ten a curva
para abaixo”, estamos no chamado:
a. SAGGING
b. HOGGING
c. HELL
d. Ningunha é correcta
21. O diagrama de EC (Esfuerzos Cortantes) caracterizase por:
a. Enomenzar e rematar en cero
b. O valor máximo dáse para E/4 desde ambos extremos
c. O valor mínimo acontece aproximadamente a E/2
d. Todas son correctas
22. Referente a altura metacéntrica, pódese dicir que é:
a. 0,60 m
b. 0,15 m
c. 247 m
d. Todas son ok.
23. Si o FE dun cargamento de gran é de 1,297 m3/t. O mesmo nas unidades UK será:
a. Faltan datos
b. 46,5
c. 66,66
d. Ningunha é correcta
24. Si se fala dun GM razonable, cando este comprendida entre 2 e 3 m. Estamos
referindonos a un tipo de buque
a. Pesqueiro
b. OBO
c. Pasaxe
d. A resposta a non é correcta
25. A OMI establece que para buques oceánicos de menos de 100 m como eslora
entreperpendiculares. Os criterios a cumplir han de ser:
a. GMc > 0,15 m
b. O ángulo crítico de estabilidade igual ou superior a 60º.
c. O ángulo de inclinación crítica sucede para 30º ou mais.
d. Todas son correctas
26. A área neta residual entre as curvas de brazos adrizantes e escoranres no gran, como
criterio a cumplir ha de ser superior a 0,075 m cando sea:
a. Comprendida entre o ángulo de corremento de gran e os 40º
b. Comprendida entre 0º e 40º.
c. Comprendida entre o ángulo de corremento do gran e o ángulo de inundación
da cuña, cando este sea mais pequeno de 40.
 d. A resposta b non é correcta.
27. O buque tipo “E” ten como: MCT = 98,25 tonm/cm; PmC = 1,75 (-) m, D= 6250 MT;
PmG = 0,5 (+)m o asento vale:
a. 143,1 (+) cm
b. 139,9 (+) cm
c. Faltan datos
d. Ningunha é boa
28. Unha tonelada larga de peso son:
a. 35 pes cubicos de agua do mar
b. 35,88 pes cúbicos de auga doce
c. 35,31 pes cúbicos de auga doce
d. A resposta anterior non é correcta
29. As Curvas de Bonjaen (CB) nos facilitan para cada sección, sigan o calado en cuestión:
a. O volume de carena
b. A superficie mollada
c. A área somerxida
d. Ningunha é boa
30. Para pasar do momento escorante transversal o momento escorante total,
multiplicamos por un factor que vale 1,12 cando:
a. Se usa o C.deG. “V”, caso dun compartimento cheo
b. Se usa o C.deG. “V”, caso dun compartimento slack
c. Se usa o C.deG. “C”, caso dun compartimento slack
d. A resposta a non é correcta
31. No método Murray, no relativo o MF e na situación en augas tranquilas do buque. O
que afecta a momentos de empuxes o valor que tomará LCB será oara cando o asento
sexa:
a. Nulo
b. < 0,01 E
c. > 0
d. < 0,001 E
2,5 −3
32. Na fórmula 𝑀𝐹0 = 𝑏 𝐵 𝐿 10 . “b” representa unha constante que depende:
a. Do coeficiente de bloque e da situación do esforzo no buque
b. Do calado do buque e do Coeficiente de bloque
c. Da eslora e da manga do buque
d. Todas son correctas
33. No buque tipo “A”, cando os calados son: na popa 8,95 m e na proa de 8m. Sabemos
que o valor do coeficiente de emersión para a adega nº6 é 0,6 metros. Nos indica que:
a. Cando Cpp=9,95 m o Cpr=8,6 m
b. Cando Cpp=9,55 m o Cpr= 7,4 m
c. Cando Cpp se somerxe 1 metro o Cpr emerxe 0,6 metros
d. Ningunha é correcta
34. Dos Criterios da OMI sobre a estabilidade do gran, no relativo a parte dinámica,
diremos que cumpre si….
a. Brazo dinámico par 40º > 0,08 m.rad
b. Brazo dinámico para 30º > 0,055 m.rad
c. Brazo dinámico para Θi menos Brazo dinámico para 30º > 0,03 m.rad (Si Θi<
40º )
 d. Todas son correctas

35. No memento da varada programada no dique, a reacción sobre o fondo é máxima

cando a quilla contacta co

a. Primeiro picadeiro

b. Derradeiro picadeiro

c. Todos picadeiros a vez

d. A resposta a non é correcta