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  • Note Circulaire

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    ” REPUBLIQUE TUNISIENNE Ministére de ’Equipement de I’Habitat et de ' Aménagement du territoire DIRECTION GENERALE DES PONTS ET CHAUSSEES 4tjof0fey] As WWD 1.4 9x8 2017 NOTE CIRCULAIRE Objet: Note circulaire pour Je dimensionnement des chaussées en additif' au catalogue de dimensionnement des structures des chaussées de 1984. Cette note, pour les intervenants en techniques routiéres, vient donner des orientations & considérer dans le choix des hypothéses pour le dimensionnement des chaussées et pour les types des structures & envisager dans I'attente de Iélaboration d'un catalogue des structures de chaussées, Ce nouveau catalogue qui démarrera a partir de l’année 2017, fera l'objet d'une étude spécifique complete, Elle porte sur: © Le trafic poids lourd, © Le coefficient de risque ; © Le coefficient d’agressivité (CAM) ; * La période de calcul, © La plateforme support de chaussée (sols supports), © L’environnement climatique (Température), Les caraciéristiques des matériaux de chaussée (Module d’élasticité et coefficient de poisson), # Les structures types a favoriser ; * Renforcement des structures de chaussées. Elle tient compte des résultats de application de I'ancien catalogue (de 1984), des améliorations et des adaptations en tenant compte de In norme NF P98-086 et des nouveautés du secteur, 1, Letrafie : Se référer au demier recensement général de la circulation publiée par le Ministére de PEquipement de I'Habitat et de I’ Aménagement du Territoire, 2. Le coefficient de risque [selon la norme NF P98-086] : Le risque de calcul exprimé en % est une donnée importante dans le dimensionnement des chaussées neuves. I! donne une idée sur la probabilité de défaillance structurelle (faible ou modérée) par rapport & une échéance choisie de projection de trafic. Page 1/8 ‘Ce risque de calcul traduit Ia probabilité pour que des désordres impliquant des travaux de enforcement assimilables a une reconstruction de la chaussée, apparaissent au cours de la durée de vie projetée, en I"absence de toute action d’entretien structurel Les valeurs des risques de calcul a utiliser dans les futures études de dimensionnement de chaussée sont récapitulées au tableau suivant, selon la classe de trafic + ‘Tableau 1 : Valeur des risques de calcul A adopter selon le trafic eae ps ws structures ites Chee eee ne ee ae Leite ones ern nde, PONSA RAL CORR LE BL SL SR a aT TT a eS ruta [cuenta ce 2 Sm Gatondpouronc oieeg 80H, > SOR RR cn ee ec 3. Le coefficient d’agressivité moyen CAM [selon la norme NF P98-086] = En absence de précision sur la composition du trafic (distribution des types dessicux et des charges a Iessieu), les valeurs de CAM, fonction du type de chaussée, des matériaux et du trafic sont récapitulées au tableau 2 suivant. Les chaussées & caractires autoroutiers sont les atitoroutes, les rocades, les voies rapides urbaines, les routes du corridor et de grandes liaisons du territoie, il se caractérise aussi par tune part de poids lourds importante (supérieure & 10%). Tableau 2: CAM fonction du trafic, du type de matériau et du caractére de la route [=| [silts | [l= |~ | US ee | iano ‘itarninenk 3 4 0s 08 oe es Page 2/8 4, Période de calcul : La durée de vie pourra ét prise a 15 ans pour les chaussées courantes. Cette durée de vie pourra étre portée & 20 ans pour les voies ou il convient de réduire au maximum les opéations dentretien ultérieures notamment (autoroutes, voies rapides urbaines). 5. Les sols support et classe de Ia plateforme [selon fa norme NF P98-086]: La portance a Jong terme de Ia plateforme support de la chaussée est un facteur de base pour le dimensionnement. Elle peut étre évaluée soit sous chargement statique a la plaque ou sous chargement dyaamique, La valeur du CBR des matériaux en place constituant la plateforme, généralement exigée dans les CCTP des travaux, permet d’évaluer la portance de la plateforme & long terme par corrélation entre le module et le CBR. Cette corrélation est obtenue par la relation empirique suivante : CBR , avec Ama= 5 Elle est a utiliser avec une valeur sécuritaire du CBR imbibé @ 4jours, pour le calcul du module de la plateforme support de chausséc (sol naturel ou un remblai dont I’identification réelle est a faire). Les valeurs de modules et les classes de portance a considérer sont récapitulées au tableau 3 suivant : ‘Tableau 3 : Classe de portance A long terme de la plate forme support de chaussée Module [MPa] | 2050 5080 soai20 | 1204200 >200 ee PFI Pr2 PF2gs Pr3 PFA plateforme Test recommandé de dimensionner les chaussées avec un module de plate-forme au moins de 50 MPa, Le CBR de la partie supérieure de terrassement exiger dans les CCTP des projets routiers en Tunisie est en effet au moins égal a 10 (15 pour les autoroutes), 6 Caractéristiques des matériaux de Ia chaussée + 6.1. Les graves non traitées : Ces matériaux présentent des caractéristiques élastiques similaires pour le coefficient de Poisson mais différentes pour le module de rigidité Le coefficient de poisson normalisé est égal a 0,35 pour les différents types de GNT. Page 3/8 * Par défaut de détermination précise de la valeur maxi du Module des GNT, les valeurs, données ci-aprés peuvent étre utilisées : Chaussées & structure souple (GNT/GNT), a faible trafic ( TS T3) : * Couche de base en GNT ~ Catégorie 1 * Egy = 500 MPa (GRH) Catégorie 2 * Een; = 400 MPa (GC 0/31,5 et GC0/20) "Couche de fondation en GNT Subdiviser les couches en GNT en couches de 0,25m d’épaisseur. Le module des couches en ONT es Bpous-couche)) = K%Bjous-couche 1)» Zar borné par la valeur indiquée en couche de hase. Chaussées 4 structure bitumineuse (GB ou EME/GNT), 4 moyen ou fort trafic (TeTY: = GNT uniquement en couche de fondation ou sous-couche de fondation Subdiviser les couches en GNT en couches de 0,25m d’épaisseur. Le module des couches en GNT est : Exccuncouchei) = KixEjenus-couste 6.1) » Eaxr borné par 360MPa. Le coefficient K dans les formules ci-dessus est donné au tableau suivant : ‘Tableau 4 : Coefficient de détermination du module des GNT Catégorie 1 2 K 3 25 ~ Chaussées @ structure inverss : = Catégorie | * E@yr = 480 MPa (GRH), = Catégorie 2 * Eqvr= 400 MPa (GC 0/31,5 et GC0/20) 6.2. Les matériaux traités aux liants hydrocarbonés : Les paramétres des matériaux nécessaires I'application de Ja méthode rationnelle de dimensionnement de chaussée sont les suivants : ~ Coefficient de Poisson : Pour le coefficient de Poisson, on retiendra une valeur égale & 0,35. Température équivalente: ‘Nous retenons les valeurs suivantes pour le dimensionnement : = 20°C pour les régions du Nord et du Centre tnisien 23°C pour les régions du Sud tunisien Page 4/8 ‘Tolérance sur les épaisseurs des matériaux hydrocarbonés (Sy) La régle de calcul du paraméure Sh de dimensionnement est donné par les égalités suivantes sclon h, ot h est l’épaisseur de la couche d’assise. Si la plateforme est réglée & plus ou moins 0,015 m, la dispersion de la couche de chaussée mise en ceuvre sur celle-ci peut étre prise égale 40,015 m. S,= 0,01 m si h <0,10m ~ S)=0,01+0,3 x (h-0,10) m si 0,10 0,15m — Coefficient de ealage ke : Le coefficient de calage des enrobés est donné au tableau suivant : Tableau 5 :Valeur de coefficient ke Matériaux Ke Bnrobé i module dlevé (EME) 1 Grave Bitume (GB) 1 Béion Bitumineax (BB) Tl = Coefficient a°hétérogénéité ky : Le coefficient d'*hétérogéngité ks pour unc couche de chaussée est fonction du module de Ia sous-couche comme définie au tableau suivant : ‘Tableau 6 ; Valeurs de ks selon le module dela sous-couche Module sous-couche | E<50 MPa | 50 MPas E<80 MPa | 80 MPas E<120 MPa | 120 MPa =] simat | _nom _| Equre)| ow ono] um ke Salem] —oebiect [aes [ose | tee |e ia abso a a o5 [ 19 [6 a se a 1 a5 |e [8 “ a a6] 109 | 8 54 ca a6 a a5 36 foe cn ‘a0 035 [7 [on “8 ‘a0 rs a 4 3a aas | #08 33 no oa | | 8 a3 rat aa | sor | 6 33 ood a35| 10 | 6 7 7 ax | 16 x 8 ‘Tableau 8b : Caractéristiques mécamiques des matériaux bitumineux 4 23°C - 10H vnaxatindarda narme HF P3S-@86 (enneke F eormative) ea to ke | te] Foro] T=10 | r-20] 1220] 1-40 0.6 5 4a] anon | A000 |_ra16. | ss | 1300 | 1000 ea_[os || e t_ [4000 | 43600-3590 | 4690 | Za00_|7A500 aos | | “a amen [orasco | 9390 | 4880 | 220 | 4600 aos || 8 FA | a3 | asso | aoro | 00 | 30H | 1500 am [os | 10 | 6 Fa soo [aazeo [asio | 70 sa00 | 20) an [os || 6 Sa asso | 9200" | 4830 | 70 | 38¥0 | 2300 mn [ess [FF st | 3800 aie | 3005 | #300 | 4000. a 4a | A500 200_|-1600 | t010 [200 a | 500 “aan_| 000" 4000 | a00 an post es [oo ras | 3605 | 40 | 4000" amos | ao] a | a0 “aan | asa [ 2700 | 1010 aor |os | 90 | 6 | 200 ‘aa [ot | 2160 | 4000 eno | oS | 000 “amve | 7760_| 600 | 290 wees | |S | se, ea10-| 1090 [5000 | 9090 gape | | 6 | oo ea10 | 1000-| soe | 3000 Cae) Aspe] ‘el Co Page 6/8 7. Conditions de liaison matériaux en contact interface fous matériaux colle aT matériaux en contact intertace Tous matériaux colle Eisen ~| maiériaux en contact interface CroulementiCbase cole gevlgcy slissant gcsiges (selon NF P96-086) lissant lsisig colle baseffondation autres matériaune Hi2 colle cfond/support sans cure a cfond/supportavec cure olissant fondisupp étude globale olissant -matériaux en contact Interface Toulement BBibase [colle — Structures bétonibéton baseffondation jglissant fondation/support sans cure colle fondation/support avec cure olissant fondisupp. étude giobale glissant — Structures bétonigb3 bavigb3 de 0a 15 ans colle fhaciob3 aprés 45 ans jlissant dalles goujonnéesigb3 1/2 colle fondation ab3!support colle matériaux en contact interface Toutes couches eolle Page 7/8 $8. Les structures des chaussées neuves 0U FenAblAetS: Le type de structures & considérer pour un projet doit favoriser l'emploi des matériaux non traités ou améliorés avec un liant minéral ou hydrocarbone. Pour les études d'avantprojet, ax moins trois variantes de type de structures doivent étre étudiges, Une comparsison technico-économique favorisera une variante de chaussée a adopter pour Is construction ou réhabilitation de la route. 9, Renforcement des structures de chaussées = nies, les mémes recommandations concernant les Pour les types de structures et les varian liquer avec la prise en compte des précautions et chaussées neuves ou réhabilitées sont & appl dispositions suivantes : ‘utilisation des matériaux traités directement au-dessus d'une ancienne chaussée fissurée nest pas envisageable. Le fraisage des anciens revétements est & prévoir avec I’épaisseur minimale possible. Les couches en matériau non traités et les remblais éventuels de correction du profil on long au-dessus d'un revetement en béton bituminewx sont & éviter si ep

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