38 SUSALUD PActAICO COMPAHA DE SEGUROS ¥ REASEGUROS 5A, Ditos de Pactens Ww Asura: (RT Peet: [STEAD Apsides yNomtres: [LE OURhrINN ESE JETER Pacts seo: [FROM] cat [3] Tye Do [OH Doe. era ‘to Vance: [rvesams NS Oigon: FnVig: FechaNaciiens: [BSI] Nee Acer: fo: Datos de That Feo Oat ‘psd y Noms: [ERRUEA GRE HUGO CEEAR 1 Contato ‘woo: [8] Docket [SRR] Tho Aenin [oar Mone: 1 Pan: [BRR] Phan att: [PARTE DEL PEASY COMPLRMENTABO Conratre: [SRAUEA ALE HIE CAR (Out srtomasy sos presenta pacts? Tiempo de Entree LAatecedortos? Os 0 w Orde ated nerconmuts con expeciaistas? En coco arate Nombre de Mico Espacio 1 Cones Fecha Ueaiadmimamenecmenrompetninr Ca Sve cuba? Se prac spin procedminto giico en consita? Sei Prpucenar tes [ WeSob RoroDENTOCON 1 = ‘hs van sscibn, arian arid ao ns Sl prs. ‘Nombre Mico ‘Sus eerponenc de a Empat con pacer a, ead Gl (Siponioycmesponsonca ee cogwicce ypreccipatn ‘Fiat dol prow abeien da para) TFimay cio Tatars) i "at SGD FE TORE ] cam 1? [Je mee Clete (econ — Mote yo Causa Fecha ‘Scanned with CamScannerAtascondcs -RECETARIO aaa SAC NOMBRES Y APELLIDOS: MU! (lo Wd. Qwy, apaksR ATENCION: Consulta Externé Emerger Interv. Quir Hospitaliza: DIAGNOSTICO .. ‘Ay. Conde de Nieva Edad ESPECIALIDAD MEDICA . 3 Urb. Luren - Ica cc MEDIGAMENTO (DCI) / CONCENTRACION JFoRMACANTIDAD| INDICACIONES (Dosis, via, free y duracion) | DIAS DE T. NateVon. “(pre Bs ena Qciun A | COMERCIAL (opciona) Hep] SO | Dicep chous fos | 308 ep ( Dee Stes ey COMERCIAL (opcional) Del: COMERCIAL (opcional) PROXIMO CONTROL ‘Scanned with CamScannerB. MEDIDAS. |. DATOS DE LA INTERVENCION. A. SITUACION. 1. Clase de accidente 2. Consecuencia 3. Lugar y jurisdiccién policial 4.Fecha y hora del accidente 5. Unidades participantes 6. Clase de via y zona Medidas de Calle 13. Calzada total Franja lateral este Franja lateral oeste Acera este Acera oeste AON Medides de Calle 24. Calzada total Franja lateral norte Franja lateral sur Acera norte Acera sur ORONa ESTUDIO COMPLEMENTARIO. Choque por embiste. Dafios materiales y lesiones. Intersecci6n de la calle 13 y la calle 24-Jurisdiccion de Subtanjalia. 27SET2023, Hra: 08:56 UNIDAD N° 4. Vehiculo M-1, Camioneta, marca: Mazda, modelo: X30, color: Rojo Cristal, con placa de rodaje: BVK- 492, UNIDAD N° 2. Vehiculo M-1, Automovil, marca: Daewoo, modelo : Tico, color: amarillo, con placa de rodaje : D4U-648. Interseccién — Urbana. 05.56 mts. 01.56 mts. 01.40 mts. 01.39 mts. 01.30 mts. 05.72 mts. 01.80 mts. 01.60 mts. 01.52 mts. 01.43 mts. En el lugar del evento se encontraron evidencia consistente en: - Materiales. — Restos de micas y plasticos en la zona de conflicto. ‘Scanned with CamScannerFisicas. - Consistente en huellas de frenada en la zona de conflicto. ll, DE LAS UNIDADES DE TRANSITO. A. UNIDAD 1. Caracteristicas. Vehiculo: M-1, con placa: BVK-492, marca: Mazda, modelo: CX-30, affo: 2022, color: Rojo Cristal, motor: PE31670380, VIN: JM7DM2W7ANO1 18506. Medidas. Longitud maxima: 4.395 metros, ancho: 1.795 metros, altura: 1.54 metros. Sentido de circulacién. Esta Unidad momentos previos al evento era desplazado por su conductor por la calzada de Calle 13, en sentido de Norte a Sur. Documento. Presento los siguientes documentos: > Copia de Tarjeta de Identificacion Vehicular. > Copia de Soat Examen del vehiculo. Se recepciono el peritaje de constatacién de dafios e inspeccién de sistemas N° 360-2023, practicado por personal de la UPIAT Ica, en donde se detallan todos los sistemas. Dafios Se recepciono el peritaje de constatacién de dafios e inspeccién de sistema N° 360-2023, practicado por personal de la UPIAT Ica, en donde se detallan sus dafios los cuales son los siguientes. ANTERIOR: Funda de parachoques descuadrado y desprendido de su base, roto en tercio izquierdo. Mandil inferior roto en tercio izquierdo y desprendido de su base. Rgjilla de paso de aire roto en tercio izquierdo. Placa de rodaje hundido con soporte hundido. Carroceria hundida y abollada en tercio izquierdo. Soporte de radiador roto. Radiador roto, Ventilador de radiador hundido y roto. Motor descentrado, desplazado de adelante hacia atrés, con escape de liquido oleoso. ‘Scanned with CamScanner= Capot descuadrado, aboliado y hundido en tercio inferior medio y tercio inferior izquierdo. - Parabrisas trizado parcialmente. LATERAL IZQUIERDO: Guardafangos anterior hundido por induccién. Puerta anterior descentrada por induccién. POSTERIOR: No presenta darios recientes. LATERAL DERECHO: Guardafangos anterior abollado, hundido y roto en toda su estructura. Protector de guardafangos roto. Rotula y palier anterior descentrados, desplazados de adelante hacia atras. Puerta anterior descuadrada, hundida en tercio posterior. Conjunto de espejo retrovisor roto y desprendido de su base. ‘Scanned with CamScanner7. Conductor. a. Generales de ley. Hugo Cesar CHAUCA CRUZ (33), Lima, conviviente, empresario, con DNI N° 46569960, domiciliado en Urb. Las Dunas de la Florida Mz. M Lote 26 Subtanjalla. s . Licencia de Conducir. Present6 Licencia de Conducir N° 46569960, clase: A, categoria: Uno, sin restricciones. Vigente. 9 . Declaracion. La declaraci6én de este conductor fue recibida el dia 27SET2023, a horas 19:40 en la SIAT de la Comisaria PNP Subtanjalla. d. Dosaje etilico Practicado en el Servicio de Sanidad PNP-Ica, expidiendo el Certificado de Dosaje Etilico con Registro N’ 018-000642, con resultado 0.00 g/l - NEGATIVO. e. Lesiones. Se recepciono el Certificado Médico Legal N° 009119-L-DT-D, el mismo que tiene como conclusiones: 1. Presenta Signos de Lesiones Traumaticas Recientes. 2.- Ocasionado por elemento duro de bordes romos. ATENCION FACULTATIVA: 01 Uno INCAPACIDAD MEDICO LEGAL: 03 Tres dia(s) salvo ‘complicaciones. f, Ocupante. EI conductor de la UT-1, llevaba en el interior de su vehiculo a su conviviente, la ocupante Leslie Jennifer VILLENA QUISPITIRA (32), natural de Lima, conviviente, comunicadora, con DNI N° 46837863, con domicilio en Urb. Las Dunas de la Florida Mz. M Lote 26 Subtanjalla. ‘Scanned with CamScannerg. Lesiones de la Ocupante. Se recepciono el Certificado Médico Legal N° 009130-VM, el mismo que tiene las siguientes conclusiones: En merito exclusivo a la evaluacion médica legal de la historia clinica de los Condes del Sur, la peritada presento: 1.- Signos de lesiones traumaticas recientes producidos por suceso de transito. 2.- Diagnostico de: Policontuso por suceso de transito, hematoma subcorial, gestante 8SS. 4DX DME. 3.- Peritada se encuentra en el ambiente 305 del servicio de hospitalizacién de la clinica de Las Condes del Sur, a la espera de su reevaluacién medica. 4. Me pronuncio en mérito al examen médico legal y lo confirmado en la historia clinica de Las Condes del Sur, a solicitud del operador de justicia. ATENCION FACULTATIVA: 03 Tres. INCAPACIDAD MEDICO LEGAL: 09 Nueva. Caracteristicas. Vehiculo: M-1, con placa de rodaje: D4U-648, marca: Daewoo, modelo: Tico, color: amarillo, motor: F8C365288, VIN N° KLY3S11BBTC306739. 2. Medidas. Longitud maxima: 3.340 mts, ancho maximo: 1.400 mts, altura maxima: 1.395 mts. 3. Sentido de circulacién. Esta Unidad momentos previos al evento era desplazado por su conductor por la Calle 24, en sentido de Este a Oeste. 4. Documento > Copia de Tarjeta de Identificacién Vehicular. > Copia de Soat 5. Examen del vehiculo. Se ha recepcionado el peritaje técnico de constatacion de dafios inspeccién de sistemas N° 371-2023, realizado por personal de la UPIAT Ica, En donde se detallan todos sus sistemas. 6. Dajios. Se ha recepcionado el peritaje técnico de constatacion de dafios inspeccion de sistemas N° 371-2023, realizado por personal de la UPIAT Ica, en donde se detallan los siguientes dafios: ANTERIOR: Funda de parachoques descentrado, desprendido de su base en tercio derecho, roto parcialmente en tercio derecho. - Conjunto de faro derecho roto y hundido. ‘Scanned with CamScanner- Intermitente derecho roto. - Capot descuadrado, abollado en tercio derecho. - Parabrisas trizado y desprendido de su base. LATERAL IZQUIERDO: - No presenta dafios recientes. POSTERIOR: - No presenta dajios recientes. LATERAL DERECHO: = Guardafangos anterior abollado y hundido en toda su estructura, con desprendimiento de pintura. - Vaso anterior roto. ~ Rotula y palier anterior revirado. ~ Puerta anterior descuadrada, hundida en tercio anterior. = Conjunto de espejo retrovisor roto. - Luna anterior rota. ‘Scanned with CamScanner7. Conductor. a. Generales de ley. José David ALTAMIRANO MARCOS (26), Ica, conviviente, conductor, con DNI N° 75585201, domiciliado en San Joaquin Viejo Pasaje Becerra Mz. V Lt-06 Ica. s . Licencia de Conducir. Este conductor no presento Licencia de Conducir al momento de la intervencién, pero al consultar con la pagina web del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Sistema de Licencia de Conducir por Puntos), este conductor registra Licencia de Conducir N° F75585201, el cual se encuentra RETENIDA. Situacién que restringe a los conductores a conducir vehiculos automotores hasta el levantamiento de la medida de sancién, ya que la conduccién indebida acarrea la infraccién M-04 de la tabla de Infracciones de! Reglamento Nacional de Transito. Asi mismo al consultar con el Sistema de Licencia de Conducir por Puntos, este conductor presenta en su haber DOS (02) papeletas de infraccién al Reglamento Nacional de Transito. c. Declaracion. La declaracién de este conductor fue recibida el dia 02NOV2021, a horas 16:35 en la SIAT de la Comisaria PNP de Ica. d. Dosale etilico Practicado en el Servicio de Sanidad PNP-Ica, expidiendo el Certificado de Dosaje Etilico N° 0018-0000596, con resultado 0.00 g/l - NEGATIVO. e. Lesiones. Se recepciono el Certificado Médico Legal N° 009129-VM, en donde se tiene las siguientes conclusiones: En merito exclusivo a la evaluacién medico legal de la Historia Clinica de emergencia del Hospital Regional de Ica, el peritado presento: ‘Scanned with CamScanner1.- Signos de lesiones traumaticas recientes producidos por suceso de transito, 2.- Diagnostico de: Conmocién cerebral leve-accidente de trénsito- policontuso leve. 3.- Peritado se encuentra en pasadizo del servicio de emergencia del Hospital Regional de Ica, a la espera de su reevaluacién por cirugia general. 4.- Me pronuncio en mérito al examen médico legal y lo confirmado en la Historia Clinica de Emergencia de! Hospital Regional de Ica, a solicitud del operador de justicia. ATENCION FACULTATIVA: 02 Dos INCAPACIDAD MEDICO LEGAL: 06 Seis dia (s) Ill, DESCRIPCION ANALITICA. A. INSPECCION TECNICO POLICIAL. Realizada el dia 29SET2023, a horas 08:30 con presencia de ambos conductores quienes se encuentran acompafiados de sus abogados defensores y el RMP Dr. Victor Hugo ARIAS TORREJON-Fiscal Adjunto Provincial Penal de la 2DA FPPC Ica, constatandose lo siguiente: 1. Referente ala via La via en estudio trata de la interseccién formada por la calie13 y la calle 24, con relacién a la calle 13, es una calzada con capacidad para dos carriles de circulaci6n, divididas por una linea longitudinal continua de color amarillo, con sentido de norte a sur y viceversa, al extremo norte se aprecia continuacién de calzada, al extremo sur se aprecia marca en la calzada: flecha de direccién, linea de parada y crucero peatonal (ambas despintadas) e interseccién con la calle 24, al extremo este se aprecia franja lateral cubierta de jardin, arbustos y arboles, acera y limite de propiedad, al extremo oeste se aprecia franja lateral, monticulo de tierra que cubre parte del carril oeste de la calzada de la calle 13, acera y zona de tierra. Con relacién a la calle 24, es una calzada con capacidad para dos carriles de circulacién, divididas por una linea longitudinal de color amarillo, en sentido de este a oeste y viceversa, al extremo norte se aprecia franja lateral, acera y limite de propiedad, al extremo sur se aprecia franja lateral cubierta de jardin, acera y limite de propiedad, al extremo este se aprecia continuacién de calzada, al extremo oeste se aprecia flecha de direccién, linea de parada y crucero peatonal (borrado), asi mismo se aprecia intersecci6n con la calle 13, ademas de estas presenta otras caracteristicas tales como: a. Configuracién de la via: Interseccién No regulada- Recta y Plana. b. Material y estado: asfalto seco en regular estado de conservacién. c. Ordenamiento del transito: Calle 13 de norte a sur y viceversa y la calle 24 de este a ceste y viceversa. d. Area de maniobrabilidad: supeditada a la porcién circulable de la calzada lluminacién: Luz natural a la hora del evento. Visibilidad: Restringida. Intensidad vehicular: Discontinua. Fluidez vehicular: Lenta. Fam@ ‘Scanned with CamScannerVISTA FOTOGRAFICA DE LA CALLE 13 MIST) JRAFICA DE LA CALLE 24 ‘Scanned with CamScanner2. Condiciones climaticas ‘Ambiente despejado a la hora del evento segiin datos referenciales. Punto de Referencia (PR’ Para efectos de la presente investigacion se ha tomado tal el frontis de la propiedad ubicada en la Mz. E Lote 20. Referente a las evidencias a) Materiales. Consistente en particulas plasticas y micas, diseminadas en un area de 02.00 x 02.00 mts cuadrados, ubicado en el extremo Sur Oeste de lainterseccién. b) Fisicas. Consistente en huellas de frenada en sentido de norte a sur (longitud 4.50 metros) y en sentido de este a ceste (3.50 metros), ubicadas en la interseccion. ‘Scanned with CamScanneruu 5 Zona de Conflicto Teniéndose en consideracién: a. La Inspeccién Técnico Policial realizada. b. Versién de los conductores de la UT-1, UT-2. c. Las evidencias encontradas en el lugar. d. Parte de la secuencia del evento. Se establece: ‘a) Punto de Impacto de la UT-1 y UT-2 Se dio en un area de 02.00 X 02.00 metros cuadrados aproximadamente que fue ocasionada por la estructura frontal tercio izquierdo de la UT-1 Vehiculo M-1 (BVK-492), a la estructura lateral derecho, tercio anterior de la UT-2 Vehiculo M-1 (D4U-648), en la modalidad de “Choque por embiste", ubicando su punto medio a la altura de la tapa circular del buz6n que se encuentra en la parte central de la interseccién 6. Posiciones Finales. No fueron ubicadas las unidades participantes en sus posiciones finales, toda vez que la |.T.P, se realizé de forma extempordnea. B. DETERMINAGION DE VELOCIDADES. Unidad Vehicular N° 01 (BVK-492). No se ha podido cuantificar la velocidad minima probable a la que era conducida la UT-1 por su conductor, debido a la ausencia de evidencias explotables para tal fin, por lo que es necesario tener en consideracién los siguientes puntos La inspecci6n técnica policial realizada en el lugar del evento La modalidad del choque (embiste) La configuracién y clase de via (interseccion) Darios materiales que presenta esta unidad y la UT-2 Sefial de linea de parada y crucero peatonal borrados. Parte de la secuencia del evento. Parone Se deduce que dicho conductor desplazaba su vehiculo a una velocidad, moderada, si bien es cierto la via se trata de una intersecci6n, esta no tenia la sefializacin optima en la calle 13, ya que su linea de parada se encontraba borrada y cubierta de tierra, haciéndola imperceptible para los usuarios de la via, la misma que indujo a este conductor a seguir su marcha en linea recta, asi mismo el monticulo de tierra que cubria parte del carril este de la calzada de la calle 13, necesariamente fue un reductor de velocidad, ya que este conductor tuvo que hacer un giro minimo hacia su izquierda para poder evitar impactar con el monticulo. Ante estas condiciones se estima que la velocidad de este conductor era normal, pudiéndose considerar dentro de los parémetros permitidos. Unidad Vehicular N° 02 (D4U-648) No se ha podido cuantificar la velocidad minima probable a la que era conducida la UT-1 por su conductor, debido a la ausencia de evidencias ‘Scanned with CamScanner2 explotables para tal fin, por lo que es necesario tener en consideracién los siguientes puntos. La inspeccién técnica policial realizada en el lugar del evento La modalidad del choque (embiste) La configuracién y clase de via (interseccién) Dafios materiales que presenta esta unidad y la UT-1 Las posiciones finales de los vehiculos segtin referencia. Parte de la secuencia del evento. Onaens Se deduce que dicho conductor desplazaba su vehiculo a una velocidad elevada, ya que esta unidad no tenia ningtin obstaculo en su carril de circulacién, asi mismo antes de ingresar ala intersecci6n, se aprecia la linea de parada de forma regular, la misma que es perceptible para los usuarios de la via, esta marca, le indica a los conductores que antes de cruzar tienen que realizar un previo sobre paro, a fin de eliminar los riesgos que se presenten; sin embargo este conductor no sobreparo y siguié su marcha en linea recta. Velocidad que resulto no razonable ni prudente para las condiciones de transitabilidad en la via. ©. ANALISIS COMPARATIVO DE DANOS Y LESIONES. Alefectuarse el COTEJO DE NIVELES, entre las unidades participantes en el evento hecho por CONTRASTACION O COMPARACION, siendo ésta una légica indubitable de relacién causa efecto, se determina: 01. Los dafios materiales que presenta la UT-1 (BVK-492) en su estructura anterior, tercio izquierdo, conforme se especifican en el acdpite correspondiente de dafios, se origina inicialmente por el impacto que le infiere a la estructura de carroceria lateral derecho tercio anterior de la UT-2 (D4U-648) en el momento que esta unidad ingresa a la interseccion y se interpone en el eje de marcha de la UT-1, donde al absorber toda la fuerza cinética del impacto y la velocidad de la UT-2, hace que la UT-1 siga su trayecto en sentido de nor este a sur este, ocasionandose dafios materiales en ambas unidades, demostrandose el angulo de colision y modalidad del evento. 02. Por otro lado, los dafios materiales que presenta la UT-2 (D4U-648) en su estructura de carroceria lateral derecho tercio anterior, se originan durante e| maximo impacto en el momento que esta unidad se interpone en el eje de marcha de la UT-1, produciéndose el impacto de ahi los dafios que presenta esta unidad demostrandose el Angulo de colisién y modalidad de impacto. El presente andlisis nos permite establecer: - La modalidad del choque “Embiste lateral derecho”. El sentido de circulacién de la UT-1 y UT-2 Velocidad no apropiada de desplazamiento de la UT-2. - Dafios materiales que presentan las unidades en conflicto - La secuencia del evento. D. ANALISIS DE EVIDENCIAS. ‘Scanned with CamScanner13 1. Evidencias Materiales: Consistente en particulas de plasticos y micas, los mismos que fueron dejados por el desprendimiento de las estructuras de las unidades en confiicto después del contacto inicial y el desenganche. 2. Evidencias Fisicas: Las huellas de frenada que realizaron ambos vehiculos en la interseccién, nos da el indicative de que ambos, tuvieron percepcién tardia de la presencia de las unidades. Estas maniobras evasivas no causaron el efecto deseado, produciéndose el impacto. E. ANALISIS INTEGRAL. 1. La UT-1 Vehiculo M-1 camioneta (BVK-492), era conducido por la persona de Hugo Cesar CHAUCA CRUZ (33), desplazaba su vehiculo por la calzada de la calle 13, en sentido de norte a sur. 2. LaUT-2Vehiculo M-1 automovil (D4U-648), era conducido por José David ALTAMIRANO MARCOS (28), desplazaba su vehiculo por el carril norte de la calzada de la calle 24, en sentido de este a oeste. 3. Teniendo en cuenta la Inspeccién Técnica Policial, realizada en el lugar del evento, la cual permite evaluar la intensidad y fluidez vehicular en la zona, asi como, conocer las caracteristicas que presenta la via, en cuanto a la capacidad de los carriles el trazo recto de la misma, la cual induce a los conductores a ejercer velocidades constantes similar 0 mayor a la corriente vehicular del momento por la fluidez vehicular lenta e intensidad vehicular discontinua, en cuanto a la UT-1, su velocidad necesariamente tuvo de disminuir antes de ingresar a la interseccién porque habia un monticulo de tierra, la cual ocupaba parte del carril derecho de la calle 13, es por ello que para evitar el impacto con el monticulo es que tuvo que reducir la velocidad, aunado a ello que no tenia la marca (linea de parada) en la calzada bien marcada 0 pintada, por el contrario estaba borrada y cubierta de tierra y monticulo, solo se lograba apreciar una corta parte de la linea de forma borrosa. LINEA DE PARADA DE LA CALLE 13, BORROSA CUBIERTA DE MONTICULO DE TIERRA ‘Scanned with CamScanner4 En cuanto a la velocidad de la UT-2, esta resulto no razonable, ni prudente para las condiciones de transitabilidad en la via ya que esta unidad no tenia ningtin obstaculo en su carril de circulacién, asi mismo que antes de llegar a la interseccién si tenia la marca de linea de parada de forma regular, perceptible para los usuarios de la via, esta marca exigia a los usuarios de la via, que antes de ingresar a la interseccién debian de sobre parar a fin de eliminar o evitar cualquier riesgo, situacién que no se dio ya que la UT-2, sigue su trayecto recto a una velocidad sostenida. LINEA DE PARADA DE LA CALLE 24, PERCEPTIBLE Y SIN OBSTACULOS 4. Asimismo, teniéndose en cuenta la configuracién de la via hay que tener en cuenta a quien le favorecia el derecho, para ello hay que realizar el andlisis siguiente: a) Ambas vias de circulacién, constan de calles, tanto la calle 13, como la calle 24, es decir ambas vias tienen las mismas condiciones, por lo que no existe preferencia de paso en relacién al tipo de via. b) En una interseccién no regulada, como es el presente caso, ya que no estd regulada por un semaforo o una autoridad competente, el derecho de paso la tiene el vehiculo que hubiese ingresado primero a la interseccién. En el presente caso el punto de impacto entre ambas unidades se dio en el centro de la interseccién, asi mismo que los dafios materiales que presentan amabas unidades son en su parte anterior, tanto en la UT-1 (dafio en su parte anterior izquierdo), como en la UT-2 (dafio en su parte lateral anterior). Por lo que no existe preferencia de paso en ambos vehiculos, ya que ambos ingresaron de forma simultanea a la interseccion. Otro aspecto para determinar el derecho de paso, se da cuando dos Vehiculos se aproximen a una interseccién no reguiada, procedentes de vias diferentes, “TIENE PREFERENCIA DE PASO EL QUE SE APROXIME POR LA DERECHA DEL OTRO”, en el caso en concreto el vehiculo que se aproximaba por la derecha del otro es la UT-1 (BVK- °) ‘Scanned with CamScanner15 492), siendo esta unidad quien tenia el derecho de paso en la intersecci6n. d) Se desprende entonces que la ejecucién de acciones de previsisn (frenada), la misma que no dio el efecto deseado de evitar el accidente de parte del conductor de la UT-1, se encuentra justificada y deviene de su correcta conduccién, ya que esta unidad tenia preferencia de paso ante la UT-2. 5. La génesis del accidente se dio principalmente a la IMPRUDENCIA, del conductor de la UT-2 (D4U-648), al ingresar a la interseccién a una velocidad no razonable, ni prudente, para las condiciones de transitabilidad, sin tomar en consideracion que no le favorecia la preferencia de paso, es probable que ante una abstracci6n o descuido es que deja de percibir su eje de marcha, es por ello que no realiza un sobre paro previo a ingresar a la interseccién, siguiendo su trayecto de forma recta, hasta producirse el evento. 6. Por otro lado el conductor de la UT-2 (D4U-648), al tener su Licencia de Conducir en estado RETENIDO, realizaba su conduccién de forma indebida, incurriendo en la infraccién al reglamento de transito (M-04), la cual tiene como sancién Multa y suspensi6n de la licencia de conducir por tres (3) afios, si ésta estuviese retenida. 8 7. El conductor de la UT-1 y UT-2, momentos previos al evento, se encontraban con sus reacciones somaticas normales, segtin el resultado de Dosaje Etilico, cuyos resultados es de “NORMAL” para ambos conductores. 8. El presente accidente, reviste las caracteristicas de un ACCIDENTE DE TRANSITO MULTIPLE EN LA MODALIDAD DE “CHOQUE POR ‘Scanned with CamScanner16 EMBISTE EXCENTRICO ANTERIOR DERECHO" de consecuencia dafios materiales y lesiones. IV. CONCLUSIONES. A. FACTORES INTERVINIENTES. 1. Factor Determinante. Imprudencia de parte del conductor de la UT-2 (D4U-648), al realizar el ingreso y querer cruzar la interseccién cuando no le favorecia el derecho de paso, realizandolo sin extremar sus medidas de seguridad, por lo que debio eliminar todo tipo de riesgo antes de ingresar a la misma, debid reducir su velocidad, detenerse y esperar que se le presente el tiempo y ‘espacio para realizar dicho operativo, llegandose a materializar el evento, B. INFRACCIONES ADMINISTRATIVAS . UNIDAD N°4 Vehiculo M-1 (BVK-492 El conductor de esta unidad se encontraba haciendo uso correcto de la via. UNIDAD N° 02 Vehiculo M-1 (D4U-648) El conductor de esta unidad se encuentra incurso dentro de los alcances del D.S. N° 016-2009-MTC. -CODIGO DE TRANSITO. N > Art. 90 (b) EN LA VIA PUBLICA CIRCULAR CON CUIDADO Y PREVENCION. > Art. 178.- PREFERENCIA DE PASO EN CASO DE SIMULTANEIDAD. > Art. 161,-REDUCCION DE LA VELOCIDAD. Ica, 25 de octubre del 2023. / / INSTRUCTOR E pf. ( { ~|—4 a [§ ON {a( “) Neandar J. MANRIQUE CHUGDEN \ SA“ 31966513 ‘y ‘ALFEREZ PNP : RJ ROJAS BENITES $3 PNP ‘Scanned with CamScannerCopia de certificado original Ss Oo AT Constancia de Vigencia Decreto supremo 015-2016 MTC Compaiiia de Seguro RIMAC SEGUROS Vigencia de la Poliza N° Poliza - Certificado CERTIFICADO SOAT 8374412000000000001 ee Desde Desde Vigencia de uso 06/07/2023 06/07/2023 @xclusivo para control policial Hasta Hasta 06/07/2024 06/07/2024 Vehiculo asegurado Contratante / Asegurado Placa Categoria / Clase BVK492 CAMIONETA SUV/RURAL Uso VIN J N° de serie PARTICULAR Fecha Hora de emision 04/07/2023 11:28 Importe de la prima * La informacién que se presenta proviene de APESEG. * La Constancia de Vigencia es valida sélo para SOAT electrénico. En caso tenga SOAT fisico, deberd presentarlo. Los establecimientos de salud piiblicos y privados estén obligados a Prestar atencién médico quinirgica de emergencia en caso de la ocurrencia de un accidente de transito conforme la ley N° 26482, Ley general de Salud y su Reglamento, Consulta el estado de tu SOAT, envia un SMS desde tu celular al 90 900. La informacién sobre las obligaciones y derechos del contratante / asegurados, cobertura y exclusiones, las podrés encontrar ingresando a ‘www. apeseg org pe/soat o solicitando tu cartila informativa en las oficinas de tu compafiia de seguros, ‘Scanned with CamScanner