DNIT “sccm aummeesca —— CGCIT 12. MOBILIZAGAO E DESMOBILIZAGAO 12.1. Introdugdo A mobilizagao e a desmobilizagao de uma obra consistem no conjunto de operagées que o executor deve providenciar com intuito de transportar seus recursos, em pessoal equipamentos, até o local da obra, e fazé-los retornar ao seu ponto de origem, ao término dos trabalhos, A metodologia para definico dos custos para mobilizacéo e desmobilizagéo de pessoal e equipamentos encontra-se amparada nas seguintes premissas: * Todas as capitais das unidades da federagao tm condigées de fornecer a mao de obra e os equipamentos para atender as necessidades da maioria das obras de engenharia; + So mobilizados por transportadores especializados os equipamentos que nao puderem se deslocar pelos préprios meios; + As ferramentas e os equipamentos leves ou de pequeno porte, cujo peso individual e formato permitem que sejam transportados, embarcados ou rebocados, sao transportados em veiculos transportadores auténomos da frota mobilizada (que podem se deslocar pelos préprios meios); * Para todos os equipamentos embarcados na frota so considerados os custos. de embarque e de desembarque; + Nao so consideradas improdutividades na mobilizagao ou desmobilizagao dos equipamentos; * Acada mobilizagao correspondera uma desmobilizagao. O calculo do custo da desmobilizagdo deve ser igual ao da mobilizagao 12.2. Disténcias de Mobilizagao e Desmobilizagao 12.2.1. Equipamentos * Mobilizagdo Internacional Para equipamentos que nao existem no pais, deve ser considerada a distancia do pais de origem até o local da obra. Caso a origem seja indeterminada, a distancia a ser considerada sera a de 10.000 km, 0 que corresponde a média da distancia entre capitais do mundo em relagao a cidade de Sao Paulo " Mobilizagao Nacional Deve ser considerada como origem para mobilizagao nacional o centro da capital estadual mais préxima e como destino o local do canteiro da obra. Caso a capital selecionada nao possua condigées de oferecer 0 equipamento, a distancia deve ser a da capital mais proxima, com disponibilidade do equipamento, até o local da obra, desde que devidamente justificado. 161DNIT “asc scummeeca —— CGCIT 12.2.2. Mao de Obra = Mobilizagao Internacional Para profissionais com conhecimento especializado e que nao existam no territério nacional, a distancia de mobilizacao considerada deve ser a do pais de origem até o local da obra = Mobilizagdo Nacional A distancia de mobilizagao deve ser a da capital mais préxima até o canteiro ou acampamento da obra. Caso a capital selecionada como origem nao possua profissionais com as qualificagdes necessarias e em condigdes de atender as necessidades e os prazos, a distancia deve ser a da capital mais proxima, com disponibilidade, até o local da obra, desde que devidamente justificado. 12.3. Efetivo de Pessoal a ser Mobilizado © efetivo a ser mobilizado deve ser composto por todos os profissionais especializados, técnicos e operadores de equipamentos, bem como pela mao de obra ndo especializada alojada. 0 efetivo alojado deve ser estabelecido em fungao da natureza dos servigos e da disponibilidade local de mao de obra. No caso de impossibilidade de comprovagao, devem ser adotados os seguintes percentuais do efetivo para a condigao alojada: = Obras rodovidrias e ferrovidrias = 50%; = Obras aquavidrias e de barragens = 100%; = Demais obras = 50% 12.4. Deslocamento dos Equipamentos © deslocamento dos equipamentos, tanto para mobilizagéo como para desmobilizagao, pode ser realizado por via terrestre, fluvial, maritima ou com a utilizagdo logistica multimodal, recorrendo a cada modal em subtrechos abertos ao transito, de forma integrada e buscando sempre o menor custo de transporte. 12.4.1. Obras Rodoviarias e Ferroviarias Por via terrestre, 0 deslocamento dos equipamentos pode ser realizado por rodovias pavimentadas e estradas em revestimento primario ou em terreno natural, por ferrovias, por hidrovias ou vias maritimas, utiiizando, sempre que possivel e vidvel, os caminhées como primeira alternativa de transporte ou o cavalo mecnico com reboque como segunda alternativa. Quando houver necessidade de mais de um cavalo mecdnico com reboque ou quando © Peso Bruto Total - PBT exceder 57 toneladas, torna-se necessaria a previsao de veiculo de escolta, em conformidade com as diretrizes preconizadas na Resolugao DNIT n° 02, de 27 de fevereiro de 2014 162DNIT “sccm aummeesca —— CGCIT Nos desiocamentos em rodovias, a cada quatro horas de percurso, deve ser ainda considerada meia hora de descanso remunerado para motoristas e ajudantes. No caso de utilizagao de ferrovias, o transporte deve ser realizado pela malha concessionada e sob a jurisdi¢ao da Agéncia Nacional de Transportes Terrestres - ANTT. As cotagdes de pregos e os contratos devem ser previamente analisados pela Coordenagao-Geral de Custos de Infraestrutura de Transportes para validacao. 12.4.2. Obras Hidrovidrias O deslocamento terrestre para obras hidrovidrias e portuarias refere-se apenas ao acesso ao porto mais préximo de embarque. O transporte fluvial dos equipamentos deve ser realizado por empresas de navegagao de cabotagem e fluvial. As cotagdes de pregos e os contratos deverdo ser previamente analisados pela Coordenagao- Geral de Custos de Infraestrutura de Transportes para validagao. Caso envolva cotagao completa do servigo, 0 custo de transporte do ponto de origem do equipamento até o porto de embarque mais préximo deve ser incluido diretamente nas cotagées ou nos contratos. 12.4.3. Velocidade Média de Transporte A Tabela 59 consiste em quadro-resumo das velocidades médias adotadas como referéncia para os principais tipos de transporte, em fungao das condigées da via e da natureza dos equipamentos, para os servigos de mobilizagao e desmobilizacao. Tabela 59 - Velocidades médias de transporte por tipo e condigao da via Seen eeu Ps Ve'culos rodovidrios | Pavimentado 60 kmih Rodovia | Veiculos rodovdrios | Revestimento primario | 50 km/h Veiculos rodovidrios | Terreno natural 40 kmih Ferrovia_| Velculos ferroviarios - 30 kmih Rebocadores : nds Draga Hopper 750 m* : 10 nds Draga Hopper 1.000 m* - 10,2nés Hidrovia | Draga Hopper 2.000 m° : 10,9 nds, Draga Hopper 3.000 m? : 11,6 nds raga Hopper 4.000 m* - 12,3nés Draga Hopper 5.000 m? : 13.nds 163DNIT “asc scummeeca —— CGCIT 12.5. Deslocamento de Pessoal © transporte da mo de obra pode ser realizado por meio de transporte aéreo ou terrestre, diferenciando-se em fungao da categoria profissional e das condigées logisticas locais, conforme apresentado a seguir 12.5.1. Transporte Aéreo transporte aéreo deve ser previsto para as seguintes categorias profissionais: = Profissionais de nivel superior; Encarregado geral, mestre de obras e encarregados especializados; Técnicos especializados; Operadores de equipamentos pesados e especiais. 12.5.2. Transporte Terrestre por Onibus transporte terrestre por dnibus deve ser indicado para os demais profissionais. Durante 0 periodo de deslocamento do pessoal devem ser considerados os custos adicionais relacionados a diarias de alimentagao e eventual pousada. 12.6. Custos de Mobilizagao e Desmobilizagao A metodologia estabelece que os custos de mobilizagdo de um determinado projeto devem ser definidos em fungéo de composigées de custos elaboradas para os diferentes veiculos transportadores, conforme expressao apresentada abaixo: CMe = (™ *K x =) xCH onde: CMoo representa 0 custo de mobilizagao da obra; DM representa a distancia de mobilizagao da obra, em quilémetros (km) ou em milhas nduticas (mi); K representa 0 fator relacionado a necessidade de retorno do veiculo a sua origem; FU representa o fator de utilizagao do veiculo transportador, V representa a velocidade média de transporte, em km/h ou nés; CH representa 0 custo hordrio do veiculo transportador. fator K deve ser igual a 1 quando 0 veiculo nao retornar e 2 quando 0 veiculo transportador retornar ao local de origem Jao fator FU representa o inverso do ntimero de equipamentos a serem transportados nos diferentes veiculos transportadores. Os custos relacionados a mobilizagao e desmobilizacao de equipamentos e pessoal devem sofrer incidéncia da taxa de bonificagao e despesas indiretas - BDI. 164