10. 11. 12. En intervenciones de seguridad vial, se ha demostrado que la educacién vial y la concientizacién es la medida més efectiva para reducir las muertes en earreteras. (FE) Las intervenciones menos efectivas en términos de seguridad vial, son aquellas centradas en los factores relacionados con el vehiculo 0 con la infraestructura. (h)7 El concepto de vision cero en seguridad vial significa cero accidentes de transito en las carreteras. CF vv Vision cero tiene en cuenta los errores humanos, indicando que quienes configuran el sistema vial y de transporte tienen la responsabilidad principal de la seguridad. ( V ) Seguridad nominal significa cumplir las normas. (ww) La seguridad subjetiva requiere medicién continua en el sistema vial, en téminos de frecuencia y severidad de accidentes. (ER )/ La soguridad objetiva es la percepeién del usuario y esté ligada a la expectativa del conductor. (F) La expectativa del conductor es la buena disposicion del conductor para responder a situaciones, eventos e informacién de manera predecible y exitosa. (v4 El concepto de orientacién positiva en el disefo vial, considera que como no es posible saber cmo va a reaccionar un conductor, el disefiador debe suponer que ¢l conductor se acomodard a su disefio conforme gane experiencia. (EA La seguridad pasiva se refiere al disefio planialtimétrico adecuado para mantener los yehiculos en la calzada, (re) La seguridad activa se refiere al disefio de los costados del camino para reducir el riesgo de dafio ante la salida involuntaria (despiste) desde la calzada. Ce yy Datos internacionales indican que algo mis del 30 % de los acidentes la responsabilidad esti asociada al factor vial y al entorno, ademis del factor humano. ON) 2 Escaneado con CamScannerPrimera parte: Responsa vel rdadero (V) 0 falso (F) a las siguientes preguntas (0.40 puntos cada respuesta correcta, se descontard 0.20 por respuesta incorrecta) dy 10. Uno de los grandes inventos que sin duda revolucioné el mundo del transporte en la antigiiedad fue la rueda, inventada en Jerusalén, eh « af La 1° calzada romana fue la Via Apia en el 312 a.c.; en menos de 200 afios se construyd yn Ww sistema de carreteras de mas de 100.000 km. En la época medieval, se incremento los viajes de los comerciantes por carretera, debido que era un medio de transporte mas barato y seguro, que el comercio maritimo. (& ) Jhon McAdam concebia la calzada como un colhén de reparto de las cargas de trgfico y mantenia un terreno bien drenado que soportaria el transito rodado relativamente rapido. \y El sistema Telford se adopté en casi todo Europa; sin embargo la sub rasante de tierra n pudo soportar los pesados camiones que se utilizaron en la | Guerra Mundial; lo motivo a adoptar el sistema McAdam. a La llegada del primer tren transcontinental en el afio 1860, redujo la importancia de los caminos, hasta que el desarrollo del motor de combustion interndpor este tipo de vias,de transporte. (wy En 1907 William White Niles, miembro de la Sociedad Zooldgica de Nueva York, convencié a la ciudad de comprar las tierras existentes con Ja finalidad de construir una carretera especial que permita la circulacién gé tréfico automotor sin ninguna clese de impedimentos. ews 6 gaikonimaclt (6 . : ef we Brame En la construccién de las primeras autopistas, los ingenieros estadounidenses se dieron cuenta de que el dnico factor a tener en cuenta era la alta velocidad de los vehiculos. (ey fn el Perd los accidentes viales se han reducido en los ditimos 10 afios debido 2/1a adecuada informacién, una buena fiscalizacion y las campafias educativas. (& La epidemia de traumatismos por accidentes de trénsito, repercute especialmente en Jds paises de ingresos altos. (re Pagina 1de3 Escaneado con CamScanneri n estabilizar 11, El objetivo general de la Década de Accin de las Naclones Unidas ee eae a y, posteriormente, reducir las cifras previstas de victimas mortales en af transito en todo el mundo antes de 2020. Los resultados del Informe sobre la Situacién Mundial de la Seguridad Vial 2015, realizado por la Organizacién Mundial de Salud muestran que cerca de la mitad de las personas que mueren cada afio por accidentes en el mundo son jévenes conductores de paises de ingresos bajos y medios. 47, (y) x 13, La nueva filosofia sobre la seguridad vial implementada en Suecia fue bautizada con el nombre de “Visién Cero”; asume que se debe reducir al 50% los fallecidos y 50% los heridos graves, dentro del sistema de transporte por carretera (F) 14. El Plan de Seguridad Vial 2015 - 2024 del Pers, tiene como una de sus metas globales la disminucién de! 100% de la tasa de fallecidos en accidentes de transito, al final de le vigencia del Plan. (e) 15. La caracteristica de la predictibilidad en el disefio de los proyectos viales, consiste en que carreteras se deben construir para que resulte obvio el tipo de comportamiento esperado. mM 16. La caracter(stica de la funcionalidad en el disefio de los proyectos viales, consiste en que” la via debe tener una lectura debe facil, amigable, répida e inequivoca. (e) ~ 417. El segundo principio conceptual, esté referido a la necesidad de revisar, complementar y actualizar en forma permanente y sostenida Ia normatividad vigente, como un medio efectivo de contribuir a la mejora progresiva de las caracteristicas de la infraestructura vial. Ly 18. La seguridad pasiva incorpora medidas para minimizar la gravedad de los accidentes, en el caso que se produzca, tales como disefio de trazo, disefio de intersecciones, sefializacién etc. WW) x 19. En el cruce de una autopista y una carretera, la prioridad en el cruce de la interseccién la tiene el conductor que viene por la derecha. (e)” 20. Mediante el uso de carreteras de servicio se elimina de eventos inesperados’y la separacién de los puntos de decisién - Escaneado con CamScannerPrimera parte: Responsa verdadero (V) 0 falso (F) a las siguientes preguntas (0.40 puntos cada respuesta correcta, se descontard 0.20 por respuesta incorrecta) 4 10. En el Pert, el principal factor responsable de los accidentes es el factor infraestructura vial yelentorno. (F ye EI objetivo es proveer una infraestructura que minimice las consecuencias de las acciones humanas inevitables, mediante un disefio que tome en cuenta las caracteristicas humanas ¥ sus limitaciones 0) Los conductores cometen errores debido a las limitaciones fisicas, capacidad de Percepcién y limitaciones cognitivas, por eso los accidentes siempre ocurren porque los conductores no compensan los errores de otros conductores. (F) En el proceso de conduccién 4g el control constituye la base para la realizacién de las demas tareas de conduccién, iw pe EI conductor para realizar la tarea de navegacién; como posicionarse en el carril, mantener distancia entre vehiculos y el adelantamiento; recibe la informacién de la via, el entorno y de la sefializacién. Mow El proceso de percepcién y reaccién depende de elementos humanos como la edad del conductor, habilidad a pracesar informacién, estado de alerta del conductor, expectativas del conductor y visién. (v) He Los factares internos que afectan el tiempo de percepcién y reaccin son la €poca de afio, elclima y las condiciones del tiempo, la altura sobre el nivel del mar y el cambio de dia a la noche o viceversa, ©) Para reducir la carga de trabajo del conductor se debe presentar la informacién de una manera consistente. presentar la informacién de forma secuencial y proporcionar guias Para ayudar a los conductores. le oe El conductor desarrolla procesos mentales de largo plazo, como por ejemplo después de Conducir un par de kilémetros en un camino sinuoso con suavidad, las préximas yaa seguirén siendo suaves. W" 1 a entre 1a agudeza visual es la capacidad de detectar pequefias diferencias Ce aiayen un objeto y el fondo; a menor Iuminancla del objeto apuntado, s! 1€l ye contraste para ver a un peatén u otro obstaculo en la carretera. Pagina 1.de3 Escaneado con CamScanner41. Los criterios para el disefio geométrico de las carreteras se basan totalmente en las A caracteristicas estaticas, cinematicas y dindmicas de los vehiculos. (e) 12. Las caracteristicas estaticas del vehfculo consideran el peso y el tamafio, como factores importes en la determinacién de varios componentes fisicos de la carretera. (W) 13. EI peso del vehiculo define el ancho de carril, ancho de cuneta, longitud y ancho de estacionamientos, y longitud de curvas horizontales y verticales. (F) 44. Un estudio de las caracteristicas cinematicas del vehiculo, incluye el estudio de como influye la tasa de aceleraci6n a los elementos del movimiento, tales como velocidad y distancia; importante para el dimensionamiento de la longitud de las rampas y l2 longitud de los tramos en pendiente. Wv) real ‘Al seleccionar el vehiculo de disefio hay que tomar en cuenta la composicién del trafico que utiliza la via; normalmente, hay una participacién suficiente de vehiculos pesados para condicionar las caracteristicas del proyecto de carretera. Por consiguiente, el“ vehicula de disefio normal seré el vehiculo comercial rigido. ©) 15. 16. La trayectoria exterior de un vehiculo para ejecutar un giro, queda definido por el radio de giro minimo propio del vehiculo y la trayectoria interior depende de Ia trayectoria exterior, del ancho del vehfculo y de la distancia entre el primer yultimoeje. (EF) De acuerdo a lo establecido en el Manual de Carreteras de Disefio Geométrico, publicado en enero del 2018, la red vial del Pert se clasifica segiin criterios de Funcionalidad y “ v7. Orogrefia. (pF) 18. Las carreteras que interconectar la capital del departamento con las capitales de a Provincias o éstas entre si, pertenecen a la Red Vial Nacional, te) 19. Los valores pequefios espaciamientos o Intervalos promedios, indican que concentraciones vehiculares, la que puede generar problemas de congestin. —(V) 20. La velocidad media espacial es 1a media aritmética de las velocidades de punto de los vehiculos que pasan par un punto especifico de una via en un Intervalo de tiempo seleccionado. (F) Escaneado con CamScannerPrimera parte: Responsa verdadero (V) o falso (F) a las siguientes preguntas (0.40 puntos cada respuesta correcta, se descontard 0.20 por respuesta incorrecta) a. 10. 11. Las primeras ruedas estaban hechas de un anillo de madera provistos de radios que convergian en el centro, donde eran atravesadas por un eje. (F) 4 Las calzadas romanas eran tan duraderas debido a su sistema de drenaje, que consistia en (A) zanjas paralelas en los extremos del camino. A \ En la época medieval, se caracterizé por efimeros mandatos y continuas luchas por el poder, lo cual impidié no solo el desarrollo, sino también el mantenimiento de la red de carreteras heredada de los romanos. (F) Durante la edad media los continuos asaltos contra los comerciantes, produjo que se experimentase un auge importante del comercio a través del ferrocarril. (A) 7 El sistema McAdam se adopts en casi todo Europa; sin embargo, la sub rasante de tierra no pudo soportar los pesados camiones que se utilizaron en la | Guerra Mundial; lo que motivo a adoptar el sistema Telford. VW 7 Alnicios del ciclo 18 se reconocié a la Ingeniera de Caminos como una profesién, gracias en mayor parte a William White. (AZ A diferencia de los sistemas de McAdam y Tresaguet, Telford utilizaba agregados cuya granulometria iba aumentando con la profundidad, (A ae En Estados Unidos las antiguas sendas indias sirvieron para trazar los nuevos caminos, en ellen Virginia (1785) se construyé una carretera de peaje con fondos ptiblicos. = (F) vv Las autopistas nacieron en Italia, fomentadas en los estudios reatizados por el ingenlero Piero Puricelli, que buscaba aumentar la seguridad y confort de los conductores. (£)~ Los ingenieros estadounidenses se dieron cuenta de que [a alta velocidad no debfa ser el Unico factor a tener en cuenta; el trazado debia estar disefiado de tal forma que evita una sensacién de monotonia al conductor del vehiculo. Vv) £190% de los heridos en accidentes de transito, tienen lugar en las palses de ingresos altos, debido a que cuenta con vias de alta velocidad. FL- Escaneado con CamScanner12. 13, 14, 15. 16. v7. 18. 19. 20. 2. 22. 23. 24. 25. En las actividades que se realizaran en el pilar S “Respuesta tras os accidentes”, del Plan ‘Mundial para el Decenio de Accién para fa Seguridad Vial 2021-2020, se trabajaré en temas seguridad vehicular y transporte publico. AY El Fondo Global para fa Seguridad Vial de! Banco Mundial fue creado para financiar la donan”. (A 7 construccién de nuevas carreteras “que per La nueva fllosofia sobre la seguridad vial implementada en Suecia, Bautizad con elnombre de "Vision Cero"; se basa en el principio ético quela vida yf salud humana son primordiales toman prioridad por encima de la movilidad y otros objetivos del sistema de trénsito, ) “A 1d vial se defina como como el indicador que mide la frecuencia El termino accidentabilida lentes de transito en determinado lugar. We con que tienen lugar ac _ 2024 del Pert, tiene como una de sus metas globales la lentes de transito, al final de la vigencia "ie EI Plan de Seguridad Vial 2015 minucién del 80% de la tasa de fallecidos en accidl del Plan. el nivel de fallecidos en siniestros viales en el Ww La herramienta de intervencién de la Seguridad Vial, en la fase de planificacién de un donde se indican los riesgos potenciales pare proyecto vial es la auditoria de seguridad vial, la seguridad. Fi Segin la Organizacién Mundial de la Salud, Peri) esté muy por debajo de la media mundial. La caracteristica de la credibilidad en el disefio de los proyectos viales, consiste en que carreteras se deben construir para que resulte obvio el tipo de comportamiento esperado. (F) La caracteristica de la consistencia en el disefio de los proyectos viales, consiste en que se debe dar soluciones similares y homogéneas ante problemas de similares. (F) vx El segundo principio conceptual, es la necesidad de fortalecer permanentemente las fanciones de fiscalizacién al cumplimiento de la normatividad vigente, en todas as fases 2 gestion de la infraestructura vial. ¥)- La seguridad pasiva incorpora medidas relativas con el disefio del traz0, disefio de las intersecciones, seccién transversal sefializacién, etc. wy El entorno de una carretera segura debe proporcionar un margen de maniobra para los conductores que pierden el control o que realizan maniobras indebidas. Vv ello 2 ae rbanas 0 semiurbanas, Iucién dptima es penn ify Se deberd evitar que el trénsito interurbano pase por zonas ul pone en peligro tanto a peatones como al trénsito local. Una so de calles de servicio, fe contar con UP Es importante que una via cuente con pendiente transversal que permite tite | coeficiente J& buen drenaje superficial, ya que puede generar hidroplanco al reducir el friccién cercano al cero, haciendo imposible la operacién del frenado- Escaneado con CamScannerResponsa verdadero (V) 0 falso (F) a las siguientes preguntas (0.30 puntos cada respuesta correcta, se descontaré 0.15 por respuesta incorrecta) 1. Las carreteras, las calles, las intersecciones, los terminales, etc., estén sujetos a ser solicitados y cargados por volimenes de transit, los cuales poseen caracteristicas espaciales y temporales. Las distribuciones espaciales de los vollimenes de transito generalmente resultan del deseo de la gente de efectuar viajes entre determinados origenes y destinos. (F) De 2. la seleccién del tipo de via, las caracteristicas de las intersecciones, los accesos y los servicios, dependeran fundamentalmente del volumen de trénsito o demanda que circular durante un intervalo de tiempo dado, de su tasa de crecimiento y de su composicién. (F) Me 3. En una carretera existe congestién, cuando la capacidad de la via es mayor que el nimero de vehiculos que desean viajar y pasan por un punto durante un tiempo especifico. Vv x 4, Los indices medios diarios se definen como el numero total de vehiculos que pasan durante un periodo dado igual o menor a un afio y mayor que un dia, dividido entre el nimero de dias del periodo. ™ wee 5. Elvolumenen la hora vigésima es el que generalmente se aplica en la practica para el disefio de carreteras, la racionabilidad de dicha eleccién recae en que la curva volmenes horarios - horas del afio presenta una inflexidn alrededor de la hora 20, tal que a la izquierda de la misma la pendiente es sustancialmente mas abrupta que a su derecha, AA 6. El mejoramiento de una carretera existente o de la construccién de una nueva carretera, debera basarse en los volimenes normales actuales. (A xX 7. Para el calculo del volumen de transit actual, en el caso de la apertura de una nueva carretera, el trénsito se compone completamente de transito futuro. (A 8. Parael prondstico del volumen de transita futuro, la proyeccién para vehiculos de pasajeros que creceré aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economia y una proyeccién de vehiculos de carga creceré al ritmo de la tasa de crecimiento de la poblacién. (/°) gh 9. El proceso de planificacién del transporte es Util para describir los efectos de una propuesta alternativa de transporte y para explicar los beneficlos para el viajero de un nuevo sistema de transporte, asf como su impacto sobre la comunidad, (F) CREDITACION | Escaneado con CamScanner10. 11. 12. 13. 14. 1s. 16. 17. 18. 19. 20. En la planificacién del transporte todas las variables pueden ser pronosticadas hacia una fecha futura y el comportamiento del viaje es predecible, ahora y enel futuro. (V) BY Para la recoleccién de informacion en la planificacién del transporte las encuestas por correo telefénicas permiten alcanzar un gran universo de encuestados a bajo costo. “ Z Para definir el drea de estudio del proyecto se debe circunscribir la zona en la cual se producen desplazamientos cotidianos hacia el centro urbano que se esta estudiando ¢ incluir las dreas de expansién urbana que se verén afectadas por la infraestructura que est siendo planificada. (") Xe Son tres los atributos del uso del suelo que influyen en la generacién de viajes: el tipo de uso del suelo, el nivel de actividad que caracteriza fa zona y la distribucién espacial de las actividades dentro del drea de estudios. (v) La modelacién de la planificacién basado en el método de “Los Cuatros Pasos” utiliza como unidad bésica de anilisis el tipo de vehiculo. (F) 4 El modelo de regresién lineal o miltiple es un método simple, rapido y econdmico para modelar la generacién de viajes, no toma en cuenta variables como ingresos, tamafio de hogar y motorizacién. (A wr para la asignacién de viajes se considera como principio que cada individuo optimiza el uso del sisterna, buscando la ruta més corta, de tal forma que minimice el tiempo de viaje, consumo de combustible, velocidad promedio nimero de paradas, etc. (A a Los tipos de puntos de conflicto que representan una posibilidad de accidente en las intersecciones son la céncava, la convexa y el cruce. AY Las intersecciones con rotondas, en situaciones de baja intensidad de trafico producen detenciones innecesarlas. vi El uso correcto de un semaforo en una interseccién ordena la circulacién y optimiza la capacidad de las calles, reduce la frecuencia de los accidentes, permite sincronizar para mantener circulacién continua e iinterrumpe transito intenso para dar prioridad y seguridad a peatones. ™) Rahmi Akcelik estudié la capacidad de intersecciones con seméforos, basado en flujos de saturacién, vehiculos equivalentes, tiempo perdido y verde efectivo; abservé que cuando el seméforo cambia a verde, el paso de los vehiculos que cruzan la Iinea de parada se incrementa répidamente hasta alcanzar una tasa llamada flujo libre. (F) a Escaneado con CamScanner26. a. 28. 29. 30. Los 03 factores principales que contribuyen a los accidentes son el conductor, el vehiculo y la infraestructura vial, siendo el vehiculo el fa ctor que contribuye en mayor medida a los accidentes de transito. AY La tarea de conduccién es la mas compleja de las tres tareas, mientras que la navegacion constituye la base para la realizacion de las demas tareas de conduccion. (A ot La informacién recogida por la vision periférica puede llevar a los conductores a acelerar 0 reducir la velocidad en funcién de la distancia. (v) La atencién de los conductores no esta totalmente controlada por su consciencia; para los conductores con un cierto grado de experiencia, la conduccién es un ejercicio altamente automatizado; es decir, el manejo es a menudo realizado mientras la mente del conductor se dedica a pensar en otros asuntos. (F) La dificultad de la visién para percibir su velocidad aproximacin a otro vehiculo, depende poca sensibilidad al contraste del conductor. iP) # Escaneado con CamScanner