TT EL ACEITE LUBRICANTE y su motorContenido Prefacio Conocer el aceite Fucién Materias primas, estes miners nets sevetens Aaltivos rer Nmero Base Total (NBT) Ceniza sultatada Viecosidac sos Clasificacion API de aceite de motor E! circulo (dona) API ev anaseaeeno Limpieza onceanecareogassraetiean Contaminacién y degradacién 40 Contamninacién 10 Degradacion 10 Pruodas de diagndstico . 10 Andliss de desaeste coon 10 Pruebas quiicas y tisicas "1 Anilisis del estado del aceite wt Como reconocer las causas y efectos de la contaminacién y degradacion x : Contaminacién 13 Degradacion : 4 Ejemplos tipicos de fallas relacionadas con el aceite .scncimnin 16 El sistema de lubricasién 16 Cojinates 16 COCA esisiciicmmnimenanaiioncais 1B Pistonas, anillos y camisas de elinero 20 ‘Turtoalimontadores. i . 22 VaWUIaS sn wasiceiions BF Como mantener a un minimo las incidencias (0 repeticién) de fallas del motor relacionadas con el acelte 28 Darivades de azufre on 6! COMbUSTIDIC nuns 28 Mantenimiento bsico del sistema de lubricacon (Cémo percatarse de la conteminacién ... Medidas a tomar Rosumon . 20 30 30 32Prefacio Las averias de los cofinetes, el atagcamicnto do aniilos de pistén y el consumo excesiva de aceite 30 sintomas clasicos de fallas del motor relaciona~ das con e| aceite lubricante. {Como evitarias? Hay varias formas y las més importantes son: el Analisis Programado de Aceite (A.PA.), el mantenimiento regular del sistema de ludricacién y el uso de lubricantes apropiados. Mediante estas medidas se puede establecer la diferencia entre repetidas fallas dol motor relacionadas con cl acsite lubricante y una vida il del motor satisfactoria y productiva, Este folleto trata del aceite: su composicién y sus fun- clones, como so identifican su contaminacion y degradacién, sus consecuenclas, y algunas medidas preventivas para proteger mejor al motor contra los siectos dovastadores do las fallas relacionadas con | aceite lubricante.Conocer el aceite Funciones Fl aceite de motor reeliza varies funciones bésicas para proporcionar una lubricasién adeouada: man: tiene el motor limpio y libre da herrumbre y corto: si6n, acta como refrigeranteisellante y proporciona tuna peticula de acaite que reduce el contacto de metal con matal y, por lo tanto, la friccion y el desgaste, Estas son stlo las funciones basicas del aceite. Los estuerz0s de una aplicaciin determinada y_ les condiciones especiales en las que Se utiiza el aceite son las que determninan, en gran parte, las otras funciones que debe cumplir el aceite lubricante, Por eto, es sumamente importante la solecciin dol acsite apropiato pata el trabale. La seleccién del aceite lubricants apropiads se dabe basar en los requisitos del motor segiin los es: peoitica ol fabricanto, as{ como en la aplicacién en la que se va a ullizar y la calided del combustible disponible. For ejemplo, los motores diesel funcio- nan normelmente 2 velocidades mas bajas, pera 2 temperaturas més altas cue los motores de gasol nna, y estas condiciones fomentan la oxidacién del aceite, la formacion de deposites y la corresion del metal de los cojinetes. Para que en estes conc ciones el aceite pueda ejercer sus cualidades de lubricacion y proteccién, hay que considarar también Ios aditivos en el aceite, pues las caractertsticas finales de rendimiento dependen de la materia prima yde los aditives que se utilizan, La cantidad 0 tips de adltivos varla segun las propiedades de la materia prima y el ambiente en donde se utiizara el aceite. Materia prima El acoito lubricants principia con aceite de baso 0 materia prima. La materia prima es de origen mi- neral (petrSleo) o sintética, aunque se puede usar materia prima vegetal para aplicaciones especiales. La materia prima proporciona los requisitos basicos de lubricacién de un motar. Sin embargo, si no se forifica, el aceite de base co degradara y dotoriorard con rapidez en algunas condiciones de operacién. Se utlizan distintos acitivos quirricos segin el tioo de materia prima, petréleo, sintétioes u otros, Acoltes minoralos La materia prima mineral son productos refinados de aceites crudos de petrdleo, La seleccién del aceite ciudo y el proceso de refinamiento determinan las ‘caracteristicas de la materia prima, Las mezclas de aceite quo se usan con mayor frecuencia son crudos parafinicos. Aunque estos crudos contienen dema- siada cera, proporcionan matetias primes con un alto Indice do viscosidad. Se protiere usar crudos nafiéni¢os en algunas aplicaciones, porque ésios proparcionan materias primas con medios y bajos indices do viscosidad, muy poca cora y puntos natu- rales bajos de fluidez. Predomina la materia prima minerel para la fabricacién de acettes lubricantes por ‘sus buenas cualidades, cisponibilidad y bajo costo. Aceites sintéticos Los aceites sintéticas se forman por un proceso de reaccion quimica de aquellos materiales con una composicién quimica especifica para produsir un compuesto con cualidades planificadas y predecibles. Eslos lubricantes tienen indices de viscosigad mu- cho mds altos que los lubricantes a base ce materia prima mineral y cuentan con puntos de fluidez consi dorablemente mas bajos. Estas caracteristicas los, convierten en componenies sumamente valiosos para mezcias utilizados en la fabricacién de aceites do sorvicio oxtromo para usar a tamporaturas altas y bajas. La principal desvertaja de estos lubricantes sintéticos 5 su precio demasiado alte y sus limita- das existencias. El grupo de aceitas sinteticas cono- cicos como “esters” lubrican mejor que los aceites minerales. Para poder usar estos aceites sintéticos “osiers" 9s nacosario tomar muy en cuorta of cisero de los componentes en cuanto a las catacter’sticas de sellado y compatiilidad del aceite. Es aceptable el uso de lubricantes sintetiocs en los motores y maquinas Caterpilar, siempre y cuando éstos satis- fagan las especificaciones de viscosidad y rendimien- to de Caterpilar para el compartimiento especifico en 61 que se van a usar. En climas sumamente frios es necesario usar aceites sintéticos. Aditives Los acitivos fortalecen © madifiean ciettas caracte- risticas del aceite de base para proporcionarieConocer el aceite ‘oualidades que le permitan satisfacer ciertos reque sites mas allé de sus limites narmales. Los aditives mas comunes son: detergentes, inhi- bidores cle oxidacién, dispersantes, agentes alcalinos, agentes antidespaste, dispersantes del punto de fluidez y mejoradores del indico do visccsidad. Se indica @ continuacién una breve descripcién de lo ue hace cada adilvo y cdmo lo hace, Los detergentes ayudan a mantener limpio el motor reaccionando quimicamente con los productos do oxidacion para evitar la formacicn y los depésitos de ‘compuestos incolubies. Los detargentes que se usar) hoy en dia son sales metalicas llamadas: stifonatos, eratos, fosfenatos 0 salcilatos. Los agentes alcalines ayudan a neutralizar acids. Los detergentes son también fuertes neutralizartes de dcides, torando las dcidos de la combustién y oxigacion en inofonsivas sales neuitalizades. Los inhibidores de oxidacién ayudan a impedir el aumento de viscosidad, el desarrollo de acidos oiganicos y le formaciin de materia carbonacea, Estos antioxidantes son las ciguientes substancias quimicas: dtiafosfatos do zinc, sulfurcs de fenato, aminas aromaticas, estares sulfurizados y fenoles. Los dispersantes ayudan a impedir la formacién de sedlimentos, diseminando los contaminantes y mante: niénciolos en suspension. Los tips comunes ce dispersantes incluyen los suecinimicas polisobutlénicos ylosesteres succinioos polisobutilnicos. Los agentes antidesgaste reducen la friccién for- mando una pelfcula sobre las superficies de metal, protegiéndolas contia la acoion corresiva. Los tioos principales de agentes son detergentes alealinos, ditiafostatos de zine y ditiocaroamatos. Los dlepersantes del punto de fluidez mantianen el aceite fluido a bajas temperaturas impiciendo la acu- mulacién y aglomeracién de crisiales de cera, Estos dispersantes son pclimetacrilatos, poliesters a base de estirenos, fenoles y naftalenes alquilicos. Los mejoradores del indiee de viscosidad evitan el onratecimianto dei aceite a allas iemperaturas, Los mejoradores del indice de viscesidad son productos quimicos que “majoran’(reducen) los cambios de vis cosidad causados por los cambios de temperatura. Las cubstancias que s@ usan como mejoraciores de VI son los polisobutilénicos, polimetacrilatos, pollésters a base de estirenas, copolimeros 2 base de estirenas y copolimeros etiénicos propilénicos. Ndmero Base Total (NBT) Para comprender ol NST hay cue conocer primero el contenido Ge azutre en el combustible. La mayoria de los combustibles diesel contienen algo de azure. La cartidad de azufre depende del contenido de azulte del aceite crudo de base y/o del proseso de refinamiento por et cual se extrajo. Una de las funcio- nes del aceite lubricante os noutralizar los cerivados de azutro, ospocialmonte Ios cides sulluroso y sulfirieo para retardar la accidn corrosiva del moter Los adios (principalmente los detergentes) en el acelte contienen compuestos alcalinos especiales para neuiralizar estos dcidos. La medida de esta reserva de alcalinidad del aceite so conoce como NBT. Generalmento, cuanto mas alto ol valor NBT, mayor sed la reserva de alcalinidad 0 capacidad de neutra- lizacion de deidos que contiene el aceite Ceniza 0 ceniza sulfatada El contenido de ceniza de un aceite ee el residue no combustible de un aceite lubricante, Los aaitives etergentes on un gesite lubricant contienen dorwados de metal, como el bario, el calcio y el magnesia, os cuales son fuenies comunes de cant 2a, Esios compuestes metalorgénices en kes accites proporcicnan el NET para la alcalinidad del aceite. Un axceso de ceniza dejeré depésttes de cenizs que pusden reducir la eficioncia y la potencia del motor Viscosidad La viscosidad es una ce las cuatidades mas impor tanles del aceite, Tiene que ver con su resistencia a la fluencia. La viscosidad tiene una relacion directa con la eapacidad de lubrieacicn dal acsite, formando tuna pelicula pera separar las superiicies que pus- dan tener contacto entre si. Indiferente de la tempe- ratura amblonte o ce la del motor, un acsite debe fluir loremente para asegurar la lubricacién adecua- da de todas las piezas méviles.Conocer el aceite ‘Suanto mas viscoso (0 espeso) es un aceite, mas gruesa serd la pelicula ce acsite, Cuanto mas gruc- sala pelicula, se adherira mejor les superficies que lubrica. Sin embargo, si el aceite es demasiado ‘espes0.perderd su fluidez a bajas temperaturas puede no llegar con la suficiente rapidez a aquellas plezas que requieren lubricacién, Por esto, es suma- mente importante que el aceita tenga la viscosidad correcta tanto a la temperatura més alta como a la és baja en las que va a operar el motor. El enters cimento del aceite aumenta con la temperatura. La medida de la proporcién de enrarecimiento del aceite se llama ‘indice de viscosidad” (0 VI). Las mo- dernas técnicas de retinemiento y el cesarrollo de aditives especiales (mojoradores de VI) quo au- mentan el indice de viscosided del aceite, ayudan a reducir los cambios de viscosidad debidos @ cam- bios de temperatura dol acaite La norina SAE J300 del sistema de olasificacion de aceites de la Sociedad de Ingenietos Automotrices (SAE) categoriza los aceites de acuerdo a su visco- sidad (con un sisiema ce numeracién como SAE 1OW, SAE 30, SAE 15140, ate. ) Cada une de los grados de viscosidad tiene sus limi: tes en cuanto ala viscosicad de) aceite a ciertas tem peraturas. En los grados de viscosidad identificacos con fa letra “W", la viscosidad del acate se define 2 100° Gy a la temperatura mds bale para erranques y bombeo. En otras palabras, se ha probado la vis- cosidad det aceite para comprobar su fluidez a ies temperaturas bajas especificadas. Por lo tanto, la le- tra"W" en 21 grado de viscosidad de un eceite, signi- fica que el aceite es adecuado para usar en tiempo de frio, Para los grados sin la letra «Wm, Ia. visoosi- dad del aceite se define a 100° C solamente. En le tabla siguiente se indican las viscosidades de varios grados de viscosided de aceita, fcrade SAE da |Vacosidadare | Vecosidad do Viscose “ata ] comentarios Jicoseidec | avarques abaja | bombec a baja cineratioa. () (cascomnposicien terrperctura (Cy, | semparewra(cr, | @ 100°C ale ery ax (cP) Ma sin \ascosldad®, CP) stuorzo de 2 160° Cy tos ‘ostcias Hn | rue I, ow 3259.a-40 ‘s0co9a-85 ae sw ‘3600 2.25 30¢00)a-30 an son 3600 9-20 30009025 a4 ‘si 500-16 secoga-20 86 . anne | 4s00a-10 30coda-15 56 - a | e005 co 8-10 a3 % 20 56 23 26 30 elas 29 10 ws 216s 29 | Gerdes | ow.aaw, | Sw-s0y,y tow, w T or Ties a7 ‘racos ssn-40W, 2onsow, 2507-40 v0) wr Tz] aia ED bo a2. ee 37, Jc? = 1 meses St 1 mse I} Todcs as vaiotes son aspeoteaccnas muy inportanes, sec es cstine a nama ASTM O 3244 (consul a norma SAE 4300, Secién 9) fs Norma AGTB D809, [> Rerma ASTH D 464 (va tambien el Apne B la seacén 4: Nola qua prasoncia de culaier oxtor20 de slastcdad dotoetable por este |netoo, consti ura fae neve de a iscosied [era ROTM [5 Nermas ASTH 0 4883, CEC 1.36-A.60 (ASTI Dera!)Conocer el aceite Clasificaciones API de aceites de motor Las categorias de rendimiento o clasificaciones de aceltes para motores diesel y de gasotina las define el Instituto Americana de Petrdi2os (API, y las cate- gorias ce servicio las estableciercn la API, la SAE y la ASTM (American Society of Testing Materials). Las catogorias de servicio son las siguientes: ‘eats de gossinar (msiorea do gana) st [ie eu ne natn eats severe 0996, | ‘36 _| aos. anerayaco pon sn caters quis geneaes Tasty nawrageris “56 | protssn ona cmctos causa por ane y Sips Linpoatuas sicesgt rerum coos seteace 05 ‘reSdoces Bata oe) eenanrnoenapsca 3 | nin proc qe ke ese SC conyers Geardecemdss et tna "a rocnvores TE | rn psec a on als SD sete a pon so indoceen niga ws tot ns ongura a7 [nor ano arabcats y reacts coriles waco Sears de modus te wh o80 nowt ges 35 [owiceonaned cola us sos open de ot | Stas eatyadceogenb cael gists ache Foo ‘cremate gia domes 103) | SH | popciconsne solos us sts snctnaicwe | Sethe yl dain fea eyinrede : | 1 cca | ae scpiao toa; cute as cepecteasones nites ants GE_| te exon mean cme a apeoteaces nS MIUPiove Serer Tega tas rae Ue 128 Ist: en ge Frivaes artcuarestiL-2108 expt peneral9s pa es ipesteranoe mitre IL LEIDNG euros gees [toga tame de cepestne (CE_| pus etes deal toss mndon able deed 6 Bose ceri alos asafec A ‘E_|asizacin sore bs asats APT CD gra sar oon aur arbuatis ue coterann an atone! Secon Saat anager reonplaa ts APLCD ‘GFA askaicacin soe bs estes AP CDT pum wrasse ‘bstorer eerplcsle cama APCD 68 CS Ue GD Ves 7 Es VOSA xg bs oqdsts co a cages APOE ‘66 | 985- pare coareta al dapat ya omaclin de dept Uk y ever de tq nan ao ces! ores db ‘uberis ce EP do cot pra sera con ot cote ATENCION ‘AI soloccionar un aceite para cualquier aplicacién {do motor se dobe satistacer tanto la viscosidad come la categorie de rendimiento que especifique el fabricante del motor. Si satisface sdlo uno de estos pardmetros no seré suficiente para satisfecer las especificaciones de una aplicacién. ‘Soleccione un ccote con fa vscostied seocuada y Is clas cn apropiada do rendhirvento,Conocer el aceite Cireulo (dona) API Para faciltar alos clientes la seleccion edecuada do aceites, API desarrollé el simbolo del ‘circulo”(dana). Este simbolo (vea la lustracién ) india la categoria de servicio API (en la mitac superior dal circulo} los grados de viscosidad SAE (en el centro del citculo). Los aceites para motores diesel de servicio pesado no califican en esta categoria. Aunque cualquier proveedor de aceltes puede liza’ las categortas de servicio API para incicar elnivel de rendimiento de cuelesquiera de sus acei- tos comerciales, e6lo las eompanias certiticadas, conlicencia pueden imprimir el simboto API (a dona) fen sus etiquetas. Los que usen este simboto garan- tizan que sus aceites satis‘acen tovas les normas, ‘técnicas de rendimiento indicadas. Le SAE hace algo de vigilancia por medic de su Programa de Asasora- miento de Identificacién de Aceites, con patiocinio de la API y del ejército de ios Estados Unidos, quie- es analizan muestras representativas de los acei- tes en el meicado. Por lo tanto, para estar completa~ monte seguro de que un accite satisface la oatagoria de rendimienio publicada, seleccione un acetie que tenga la dona AP! impresa.Conocer el aceite Limpieza La operacién normal del motor gonara aistintos contaminantes desde particulas microscopicas de metal hasta substancias quimicas corrosivas. SI no 56 mantiene limpio el aceite mediante un sistema d= fltrado, el aceite acaireara esta contaminacién a tra- vés del motor. Los fitros de aceite estan disefiados para impedir ka entrada de estas dafinas particulas al sistema de lubricacion, EI uso de un fitro por un periodo mas latgo que ol indicado puede recultar en cu tapona- miento. Un fitro. taponado hard que se abra la valuula de cesviacion y deje entrar aceite sin fitrar al sisiema. El aceite acarrearé todas les particulas directamente al motor. Guando permanece abierta una vaivula de desviaeién, las particulas que habian quedado atrepadas en ol fitro pueden ehora salir por la valvula de desviacién abierta y circular por el sistema de luorioacin. El tapcnamiento del filtro puede también causar la {deformacion del elemento. Esto suosde cuando au- menta la diterencia en prasién entre el interlor y el exterior del alemento de fitvo. La daformacién puede llegar a romper o rasgar el papel fikrante y, esto, permite le entrada de particulas al motor que pue- den causar averias a sus componentes. Se debe(n) instalar elemento(s) nuevo(s} de filtro siempre que se drene ol sumidero del motor y so llene con ageite nuevo. EI objetve dal fit do aoate a9 atrepar lee contaminentes Cfnos generadas por la eperecin del motor,Contaminacién y degradacién Contaminacion La contaminacion indica la presencia de materia o contaminantes indeseables en el aceite. Los seis contaminantes més comunes en ef aceite sen: 1. Elementos de desgaste Los elementos de desgaste son aquellos cuya presencia indica desgasts de ciortas piezas o com- ponentes. Entre ellos se encuentran el cobre, hie- 110, aluminio ctomado, plomoestatio, molisdeno, niquel y magnesio. Inciferente de la calidad del aceite, siempre habra algo de desyaste y esto es normal, Se hace un andlisis de tendenclas para definir el desgaste normal y para indicar cuando ‘ocurre un desgaste excesivo que puede acortar la vida titi del motor. La entrada de polvo en el aceite Io indica un aumento en silicio on ol andlisis dol aceite usado. Puede haber una pequofia cantidad de silcio en ol accite como aditivo antiespuma, 2. Polvo El polvo puede llegar al aceite en el aire que pasa mas ellé de los anillos y adhiriéndose al aceite en las paredes de los cllindros, Polvo puede entrar en lun compartimiento por la falla de un selio, 3. Hollin El holin os combustible parcialmonto quemado. El humo negro de escape y un filtro de aire sucio indican su presencia. El disefio del sistema de ‘combustién del motor puede afectar la formacién e hollin en el aceite. El aceite se oscurece cuan- do el auitivo dispersive mantiene el hollin en sus- pension. Sin embargo, si el aceite se clegrada has- ta el punto que aumente el tamano de las particu las de hollin, éste puede acelerar el desgaste 4. Combustible Exceso do combustible on ol accite indica un fal. del sistema de combustible, como un inyector roto © de alguna pieza del sistema de alimertacién de combustible, que permite la entrada de combusti- ble en el aceite. 5. Agua El agua os un derivado de la combustion y sala, por lo general, por el tubo de escape. Se puede 10 condensar en el carter sila temperatura de opera ci6n dol motor os demasiado baja . 6. Glicol nico/anticongelante La presencia de glicol indica contaminacion de refrigarante en el aceite y se debe corregir inmediatamente ol problema. El glicol causa la ior macion de depositos que pueden taponar ol filtro. Degradacion ‘Ademés de los contaminantes, existen otras facto- res que disminuyen la eficacia del aceite. Estos fac- toresino “contaminany"necesariamente el aceite como fo hacen el holiin o el polvo, pero contribuyen a su degradacion. Estos son: baja temperatura del agua de las camisas, alta humedad, consumo de aceite, carga del motor, tipo de combustible y ‘alta de man- tenimiento. La degradacién del aceite se puede ma- nifestar de 3 maneras: productos de oxidacién, deri- vados de azutie y productos de nitracién. Estos pro- ductos pueden medirse en una muestra de aceite para Indicar el estado del aceite en cualquier momento, Pruebas de diagnéstico El programa de Analisis Programado de Aceite de Caterpillar (A.P.A.) es una serie de prucbas de ciag- nostico que sirven para identificar y medir la conta~ minacién y degradacién en una muestra de aceite EIAPA. se compone de tres pruebas bésicas: 1. Analisis de desgaste 2, Pruebas quimicas y fisicas 8. Analisis del estado del aceite A continuacion vea una explicacién de fas pruebas El analisis de desgaste se hace con un espec- tyofotmetro. Esencialmente, la prucda vigla el ritmo de dasgaste de un componente determinade, ‘dent: ficando y midiendo la coneentracin do elementos de desgaste en el aceite. Besados en datos conc dos de concentracién normal se establecen limites maximos de los elementos de desgaste. Después de tomar tres muestras de aceite. se esiablecen las ten- dencias de los diferentes elementos de desgasie deContaminacion y degradacion un motor determinado. Se puede identiicar el ries- gp de fallas cuando las tendencias difieren de ja nor ma establecida, EI andlisis de desgaste 5¢ limita a detectar el des: geste do componenies y la contaminacion gracual por el polvo, Las falas por faliga de componenies, pércida repentina de lubricacion o entrada imprevis- ta de polvo ocurren con demasiaca rapidez para poder pronosticarias con este tipo de prueba. Pruebas quimicas y tisicas Lae pruebas quimicas y fisioas dotectan agua, com: bustle y anticongelante en el aceite y determinan si las concentraciones exceden los limites maximos establecidos. La prosoncia y cantidad aproxmada de agua se detactan por le prueva de “chisporrotea." Se coloca na gota de aceite en una plancha caliente a una ‘temperatura entre 230° y 250°F. Si se forman burbu: Jas 05 una indicacion do agua (0,1% a 0.5% es la gama aceatable), siendo 0,5% el mite maximo. La presencia de combustible se determina con un probador de destello. Se caliora el probador para uantificar el poreantajo co combustible (4% os a concentracién maxima permisible de combustible). La presencia de anticongelante se determina con una prueba quimica. (Cualquier indicio que se enouentre €5 inaceptable.) Algunos aceites nuevos dan una in- dicacion de glicol, Si se detecta la presencia de giccl, vvea si aumenta la presencia de sodin en el acaiie. Se san compuestos de socio en os aditivos suplemen- tarios de refrigerante. Se debe tambien probar el acolte nuevo para ver si contiene glicol Analisis del estado del aceite El estado del aceite se determina haciendo un andlisis infrartojo. Esta prueba determina y mide a cantidad de contamnantes come heli, azutre y pro- ductos de oxidacién y nitacidn, Aunque puede tam- bién detectar la presencia de agua y anticongelanie en el aceite, para pode hacer un ciaantstico prect- 80, el analisie initarroo deh ir siempre acompatiado por al andlisis de desgasto y as pruebas quimicas y fisicas. El andlsisinfrarrojosirve también para acap- tar (reducir, mantener o extender) los intervalos de ‘cambio de aceite de acuerdo a las condiciones de operacion y aplicaciones determinadas. Cémo tomar una muestra de aceile Como enalizar una musstia ée aceite usendo un spactoioteraira da absorcion auamica 4POLY XO UUTINVARAS TABS ISSR» Contaminacion y degradacion EB anlsisitraroj €e un excelente métado ate determinar a cstado dal acote usade, Le prueba ce desteto vertica y mice la presencia Ue er el azote La pruaba de chisporroteo vertica y me la presencia de agua ene avzte,Reconocer las causas y efectos de contaminaci in y degradacién Contaminacion EIA PA identifica y mice varios contaminantes en 2 acolte que causan la falla dol motor, Por ajomplo, alta concentracion de plomo y sluminio indica desgaste de los cojinates de biela y/o dal ciglenal. Alta con- centracion de cromo indica averias de los anillos (con excepcion de anillos revestidos de plasma). El APA, proparciona la oportunidad de comprobar el estado de estas piezas, y si es necesario, tomar fas meci- das necesarias para evilar averias mayores. A con- tinuacién se indican algunos ejemplos de contami- nantes tipicas y el efecto que causan en su motor. ‘Causa: Silcio Efecto: Resultados mas altos de lo normal indican problemas graves. El aceite cargado de silicio se tor- ha en un compuesto abrasive quo puede desgastar {l metal de distintas plezas durante la operacién. Es normal encontrar algo de silicio en el aceite nuevo, ya que el silicio forma parte del aditive antiesouma. Efecto: Un aumento repentino de sodia indica tuga 2 reffigarante dl sistoma de ontriamiento al acsito. Elsodio proviene det inhibidor del refrigerants, El glico| 20! refrigerate puede nacor quo so espese ol acoite y plerca su tluidez, causando el ataecamiento de los anillos de pistén y 0! taponamiento do) fit, Causa: Silcio, cromo, hierro Efecto: Una combinacién de esta naturaleza indica la entrada de polvo en el sistema de induceion y po- sible de deagaste de anillos y camises de cilindro. Causa: Siicio, hierro, plomo, aluminio Efecto: Esta combinacién indica la presencia de pol- ‘yoen Ia parte inferior del motor y el riesgo ce averias del cigleAal y sus cojinetes. Causa Aluminio Efecto: La presencia de aluminio puede ser una in- dicacién grave. Esto sugere desgaste de cojinstes ‘Aun aumentos relativamente peauetios en la concen- fracion de este elemento deben recibir atencion in: madiats porque una vez que ce acelera e| desgaste del ciguenal se le pueden desprender grandes parti- ‘culas. (EI aluminio puede también originarse por el Toco do) faldin de los pistons.) 1B Causa: Hierro Efecto: El hietro puede provenir de varies fuentes. Puede presentarse en forma de herrumbre después de un periodo de almacenaje. Con frecuencia, un) ‘aumento en la contaminacién de hier'o, acompafia- do por pércida de aceite indica desgaste severo de las camises de cilindro. ‘Causa: Hollin Efecto: Alto contenido do hollin no siempre significa tiesgo de ‘allas, Pero como particule insoluble, el hollin puede taponar los filtos de aceite y agotar los acitivos, Su presencia indica un fitro de aire sucio, sobrecarga del motor, demasiada ertrega de com- bustible 0 aceleracion repetida con ajuste inadecus- do cel limitador de la cremailera (limitacor de humo) Puede también incicar combustiole de baja calicad, Causa: Productos de oxidacion Efecto: La oxidaciin es una reaccién quimica entre el aceite y el oxigeno, igual que la herrumbre (o es ‘entre el hier y el oxigeno, La axidacién del aceite ‘se controla con el uso d= aditivos inhibiciores; sin ‘embargo, este fenémeno se manifestara siempre que elaceite se mezcie con aire. Los agentes oxidantes en fos gases de combustidn de los motores diesel, la temperatura y slgunos coniaminantes (como el co- bre y el glicol) aceleran la oxidacion. A medida que ‘umenta la oxidacion del aceite, éste pierde sus cua- lidades de lubricacién, se espesa, se forrnan écidos, orgénicos, se taponan los iiltros y, finalmente, se agarratan los anillos y se forman depésites y laca en los pistones. Causa: Productos de nitracion Efecto: La nitracién ocurra en todos los motores, pero: alcanza niveles peligrasos $010 en los motores de gas natural. Los compusstos de nitrégeno, creados por fa combustl6n, haven que se espase el aceite, pietda sus cualidades de lubricacion, se taponen los Tiltos y se formen cuantiosos dopésitos y laca, Causa: Agua Efecto: Un aceite contaminado con agua formard una emuisién que tapone los filitos Esia combinaciin puede también formar un Acido peligrosa qué compe las piezas de metal. En la mayoria de los casos, la contaminacin de agua se debe a la condensaciéin dentro del carter. Una contaminacién de mayores proporciones courre cuando hay una fuga en elReconocer las causas y efectos de contaminacién y degradacién sistema de entriamiento que permita la entrada de agua del exterior del sistema de aceite del motor. Causa: Combustible Efecto: La contaminacién por combustible reduce las cualidades de lubricacidn del aceite, El aceite pierde la viscosidad necesatia para evitar el race de metal ‘con matal. Esto puede causar la falla de cojinates y 91 agarrotamionto de pistones. Causa: Acuire Efecto: La presencia de azutre indica que corren ries- go todas las piezas del motor. E| desgaste corrosivo debido a un alto contenido de azure puede acelerer el consumo de aceite. Adamas, el consumo de com- bustible entre intervalos ce cambio ce aceite esta directamente relacionado con le presencia de dxidos de azufre que forman cidas. Por tanto, debe com- probarse con mayor frecuencia ef NBT do motores que trabajen con cargas pesadas, El azufre en el combustible puede causar el atascamiento de ani- los, el desgaste corrosivo de las superticies de me- tal de bos guia valvulas, do los anillos do pisién y de las camisas de otlindo. El estade de operacién de! motor jueca también un papel muy importante en el tivo y grado de contani- naclén del aceite, Por ejemplo, un ambiante seco atac- ta los resuttados de silcio. Otro ejemplo son motores ue operan a baja en vacio por largos perfodos. Esto puede causar 2 desgaste de anillos y camisas de Cilindrc, asi como aumentar la conceniracién do ho lin debido a las temperaturas mas bejas Degradacién Aparte de la contarninaciin hay otras causas do do terioro, Eoias causas representan riesgos de decra- Cacién del aceite. Veamos cada Una Ge ellas y Sus efecios en su motar. Causa: Baja temperatura de! aque ce las camisas Efecto: La temperalura ce salida del agua de las ca: rmisas del mator fomenta la formacion de acidos co- rrosives, Primero, aun con menos del 0,5% de azutre en el combustible, cuando la temperatura es inferior a 79°C (175°F), se forman facilmente vapares acidicas y comienza el atacue corrosive. Segundo, las bajas temperaturas aumentan el contenido de agua en el aceite, la cual reaccionar con algunos 14 aditivos, causar su dliucién y reducir lee cualidades de lubricacién del accite. Esto puede causar la for- macion de escama, depdsitos, barniz y carbono, y esto, a su vez, fomenta los gases que van al carter, Ejemplos tipicos de fallas relacionadas con el aceite La tata de Lericane cause le deformaci’n de este cojnete de Incioies do roco an el frente y parte postarir de fa ried ‘conyerosora. Este as el resullado de juego da! je por ‘cecaqulibria o dodlamiantc del eje durante 9! aimado, ‘Aguiates de acsite con el clamaio exterior dehaco Yun ‘ldmatro inerior mas paqueno a| cojnete de mun por Ta fata de lubricant 23Tanto la falta de lubricante como la contaminacién de éste causan el desgaste de los cojinetes de em- puja, dificuttando identificar a causa de ia fala La inspeccion del estado de los mufiones de cojinetes |e feelltara determinar con exactitud la causa de la falla. E! doscoloramiento que causa el recalentamiento de Ins anillos de empuje es también un incicio de falta de lubricacion. En los turboalimentadores de Ja marca “AiResearch’, la cistorsién es mas comin en €! lac Interior de los anillos de empuje. En les mo- doles de marca *Schwitzer’, el descoloramiento tience a concentrarse en une Sola drea del anillo. A menu- do, se ven también marcas de roce. El dafio se ve en ambos arillos. 24 Se rorpio ol ej por su contacto con la maza dela turbina y su bitamionto, dekido a fa fata do) cojneto do proci.ayade en ambos mufiores de cojnele aceite sucio, Descolovarriento por recalentamiento en ol lado intoror del anilo co ompujo (AResoaveh) DDescolorarrient por recalentamiants y mareas de roos en una sof araa do ambes arites (Schwizer|BS AIAN KOUTRAS LARA LESSORS Ejemplos tipicos de fallas relacionadas con el aceite Las averlas ce los cojinetes y el exceso de juego del je causados por falta de lubricacion 0 por aceite contaminado con particulas abrasives puede, con el tiempo, causar 2| doblamiento 0 la roluta del eje. Por Jo gonoral, aqueliss piezas desgastacas por abrasién tendrén una apariencia fisica como de accién corro- iva. La norina es que los cojinetes no mostraran ine dicios de ninguna naturaleza y las plezas no estaran descoloridas por ol recalentamierito, Do las ilustra- ciones, la primera muestra desgaste por materia ox- traf én el aceite lubricante; se han formado ondas ranuras on el acero de las dos arandaias cle empuje La segunda muestra desgaste abrasive en el lurboalimentador “AiResearch”, se le hen formedo oncas ranuras on la arandela de empuje. Es ciffcil identifcar el dafio que se muestra on la tercera ilus- tracion, EI desgeste abrasivo es muy tenue y da la apariencia de brillo al cojinete de empule, sin doscoloramiento por recalentamianto, AiFlesearen Ranuas de cesgaste en las supertices do las sranaeas de empue Sowtzer. Remtras de desgaste en tas Supetficles de contacto de las arandeles de empule. Le aranela de conto es una arancela ueva de ereule Schwitest, Supaticis Erilante dal cojnere de ompule s causa ce ‘nas paricules abrasivas an et acete 26BSS AIAN Ke UTIVARWAS 1? Ejemplos tipicos de fallas relacionadas con el aceite Valvulas La mayoria de las fallas do valvulas relacionadas con el aceite son resullado de la formacion ce depésitos, © por falta de acaite. Le causa del agarrotamionto del vastago ee las val- vwlas se debe a la acumulacion de depésitos entre el vastago de la valvula y el guia vaivula, El agarrota- mionto es causa indirecta de la coniaminacién del aceite. Los dopdsitos se acumulan por la descornpo- ssicidn del lubricante en resicio mineral oxidado y por el residuo normal que ctea el proceso de combustion. La acumulacion progresiva de estos dapisitos acele- ra ol acarrpanemiento de los guia valvulas. El deterioro y/o agarrotamiento del vastego de las valvulas puede también ser la causa de falta de lu- bricacion de la valvula y del guia valvula. Los depésitos de carbone en el asiento de la valvula pueden crear picblemas si son excesives. Se necesita algo de lubricacién para evitar 9| desgaste extreme del asionto y del encastre en ta culeta de cilindios. Pero e! exceso de depositos puede causar tun exceso de catbono en el asiento de la vélvula, el cual puede dascascarars y romperse, permitiendo fuges do los gases de combustion. Estas fugas de gas caliente recalientan la cera de las valvulas causando fisurado yfo derritiendo la vatvula, Este tipo de falla de valvulas puede suceder en mo- tores de gas natural o de combustibies liquidos. La endencia a la formecién de carbone y el contenido de ceniza sulfatada del aveite afectan la formacién do carbono en los asientos de las valvulas. Detercra por agarotamiento dol vastago de la valvula Dorraide do Ia vahula eausado por la formecion excesiva de epésitas. 27Cémo mantener a un minimo las in del motor relacionadas con el aceite lencias (0 repeticién) de fallas Azulre en el combustible La contaminacion del aceite puede tomar diferentes formas, pero ninguna es tan rapida en su electo afiino como la que causa el acido sulfuirico de los compustibies con alto contenido de azurre. NOTA: En octubre de 1993, en Estados Unidos eniro fen vigencia una ley requiriendo el uso de combust bie con balo contenido de azufre en vehiculas de carretera. En California, "TODOS" los vehiculos geben usar combustible con bajo contenido de azufte. Se usa combustible con bajo contenido da azutte para satisfacer las necesidades de los fabri- cantes de motores de controlar las emisiones en es- tas aplicaciones. Los combustibles con bajo conten do do azutro causan pocos o ningun efecto negative. Hacer frente a fos efectos del azufre en el combust ble noes una tatea facil, Aunque el uso de fubricantes adecuados y de intervalos cortectos de cambios de aceite reduce el desgaste abrasive, aumentaré el desgeste del motor cuando se usan combustibles con un ato contenico de azufre. Estos combustibles no ‘s6lo produgen écidos que atacan a ics componentes ‘fel motor y causan desgaste corrosivo, sino que los aceites que so usan para contrarrosiar los efectos de fos Acidos tienen un contenido mas alto de cent 7a, lo que aumenta ai riesgo de que se tormen depo- sitos, Aqui ee dan cinco pasos para combatirlos efec- tos del azufre en el combustible 4. Conozea el contenido de azufie del combustible Pregiinteseio, con frecuencia, 2 su proveedor 0 ana- lice el combustible. El azutre del combustible puede cambiar con cada enirega. Sino puede determinar el contenido de azulre, siga les pautas que so indican en el Paso 2 2, Seleccione un aceite con un NBT (Nimero Base Total) apropiado, segiin el contenido de azutre del combustible y quo satistaga las normas API OF-4/ CG-4 0 CF (para motores Cat con cémara de Precombuston). Use los graticos para encontrar ol NBT corresto (note que se dan dos ardificos diferen- tes, tino para motores Cat de inyeocién directa y al oir para motores Cat de precomoustién). Sin em. bargo, si usted sabe que el azufre del combustible es menor del 0,5%, cualquier aceite que satisfaga las 26 nomas API CF-4/CG-4 0 API CF (para motores de procombustién) tendra un NBT adecuace. Si no eabe el contenido de azutre, en los Estados Unidos, en Canada, en Europa occidental y en otros paises donde las especiticacones del combustible regulan, norrmaimente, este contenido a un 0,5%, use un aceite con un NT de aproximadamente 10. En el resto del mundo use un aceite que satisfage la nor- ma API CF-4/0G-4 con un NBT de 10 con hasta un 1% de azutte en el combustible y, para combustinies ‘con mayor porcentajo de azutre @ user con motores de inyeocién directa, reduzea @ la mitad os interva- Jos de cambios de acelte. Para motores con camara do precombustién, Use aceites que satistagan la nor- ma API CF con un NBT de 20 si el contenido de azu fre es de hasta un 1%; para combustisle con mas azutre, reduzca a la mitad los intervalos de cambio ‘Sho toes Calera eon Camara ¢o Proventeloy ‘Soe Nore: Satopia 8s Inyoscién DirectCémo mantener a un minimo las incidencias (0 repeticién) de fallas del motor relacionadas con el aceite ** Se puedo usar aceite API CF-4/CG-4 en los moto tes Cat de precombustin si el contenido de azufre no excede los limites en cuante a la regla del NBT. A mecida que auinenta el azutre en el combustible, el NBT de los aceites API CF-4/0G-4 aleanza su limita y cord necesario usar acsites API CF. NOTA: El porcentaje de azufre en el combustible afoc- tard las recomendaciones de aceite del motor. Pata conocer los efectos del azufre se puede usar un And- lsis Infrartojo y el Procedimienta ASTM 2895 para evaluar las cualidades de neutralizacién residual de tun agsits de motor. La formacién de productos deri- vados de azufre depende del contenico de azufre de! combustible, del tioo de aceite, de los gases que es- ‘capan al carter, del estaco de operacién del motor y de la temperatura ambiente. La regia de Caterpillar do usar un aceite con 20 veces el NBT en vez de tomar en cuenta el contenido de ezufte, es un requir sito general para los motores Cai con camara de Precombustion, nero se puede modiicar segtin el rosuttado de los anéiisis dal aceite. La regla de Ca- torpillar de usar un aceite con 10 vooes el NET en vez de tomar en cuenta el contenido de azufre es un requisite para los motores Cal de inyeccién directa, La etioacia de un aceite depende del naquete de act- tivos que contenga. Los dos graficos ilustran la dite- rencia en los requisites do NBT para motores de in- yecsisn directa 0 de camara de precombustién. Un aquete con los aditivos adecuades y un NBT mas ajo puede ser tan eticaz nara neutralizar los efectos Ge los derivados de azutte y para el renclimionto t tal, camo lo son algunes aceites con un NBT més alto y aditivos especiales para aumentar el valor NBT solamente. El andlisis del aceite puede mostrar es- tos resultados, 8 Siga las recomendaciones y los intervalos estandar Ge cambio de aceite que se indican en ‘a Guia do Mantenimiento correcta. En aquellas éreas.en donde el contenido de azutre del combustible sea mayor del 1,5% por peso para motores con cémara de precombustisn, use un aceite APi CF con un NAT de 30 y reduzca a la mitad los intervalos de cambio de aceite, Pata los motores de inyeccién directa, use aceites AP! OF-4/0G-4, pero gulese por el anaiisis de aceite para determiner los Imervalas de cambios 29 de acsito, los cuales puodon ser la mitad un tercio de los intervalos normales de cambio. 4.Siga un programa APA. Vigile el contenido de azu- fre del combustible oon un andlisis infrarrojo. Vigile también la reserva de alcalinidad (NBT), segin la norma ASTM DZ8S6, 0 con el nuevo juego de prue- bas de campo. &. Cercidrese que la temperatura del agua de las ca~ misas sea superior a los 79,5°C (175 ®F) para mini- mizar el ataque de los derivados de azufre. Se desea tuna gama de temperatura de 79,5°C a 93,34C (175°F a 200°F}, Seleccione el tormostato apropiado para satisfacer los requisites minimes de temperatura de operacicn. Es sumamente importante mantener la temperatura del agua de las camisas por encima de este limite para evitar la formacion de acidos por los Gxidos de azufre de los gases de la combustién al ‘combinarse con los vapores del agua. NOTA: Aun usando [os combustibles con bajo conte- ride de azutre (0,05%) que se usan en los Estados, Unidos para regular las emisiones de los motores y que Se usardn pronto en otras partes del mundo, no han cambiado signiticativamente os requisitos de aceite en cuanto al rencimiento, Puede ser aun ne- cosario usar aceites API CF-4 y API CG-4 con NBT de 8 @ 12 para obtener el rendimiento maximo del motor, No se han fabricado aceites con valores NBT mucho mas bajos para cperar con combustibles con asie bajo contenido de azure Mantenimiento basico del sistema de lubricacion Es, probable mente, el paso mas importante para evi- tarfallas relacionadas con ol acsits. Especificamente, esto significa prestar atencién a tempranas indica ciones de problemes. Una forma ds hacerlo es har ciendo comprobaciones bdsicas para datectar indi- caciones obvias de problemas. Estas comprobacio- nes se deben hacer a menudo, y deben incluir los siguientes tras elementos clave: 1. Una _comprobacién visual del motor para ver si hay indicaciones obvies de fugas de cualquier compartimionto.Cémo mantener a un mit imo las incidencias (0 repeticidn) de fallas del motor relacionadas con el aceite 2. Un visiazo al manémotro do aceite. Un cambio en lectura puede incivar desde una bomba de aceite defeciuosa hasta una valvula de alivio de presién atascada. 3. Un vistazo al indicador d nivel el avetie. Un bajo nivel de aceite puede indicar consumo excesivo, fu gas 0 falls de las tuberias ce aooite. Ota regia importante es guiarse por los intervalos recomendados de cambios de aceite y titros. Esto 8 de suma Importancia para combatir la contamina- clin y degradacién, especialmente cuando se trata de combustibles con alto contenido de productos Gerivados de azutre, Percatese de la contaminacién Un programa APA. es su mejor defensa para deiec- tar la contaminacién cel aceite. El A.PA. es una aci- ion vital para cu programa de mantenimionto. Si una muestra de aceite indica una concentracisn ce paiti- culas de metal més alia de lo normal, ouede ser una indicacion de futures y serios problemas. En cuanto al contenido de azure cet combusiibie, por ejemplo, una muestra de aceite que indique lecturas ‘anormaimente altas de hierro 0 cromo sin silcio, es una indicacién do desgaste anormal y corrosivo, y que se debe usar un aceite con un NBT mas lio, EI A.P.A. incluye un analisis infrarrojo, Este analisis mide e| porcentaje permisible de axidackin, nitraeién y de productos derivados de azufre. Esta informa: ‘cion puede proporcionarie indicios Ltilos on cuanto al aumento en desgaste por cantaminacién, par la- ponamiento de fitros, etc Medidas a tomar En ca30s raros, puede ser necesario tomar medidas especiales. Cuando no se pusce identifear faciimente Sila fala ocurtié por contaminacién © por falta de aceite, pero continua la degradacién del aczite, se eben tomar medidas adicionales. Los sintomas det probleme incluyen: exceso de depésitos en los pisio- nes, un aumento en los gases que entran al cdrter, ppulido del damotro intorno de las camisas do clin: Gro, alascamiento de anillos, depéstios en las valvu- las, taponamiento de ftros, falas de cojinetes y aceite enormalmente negrofeon atto contenido de hollin. 30 Se pueden validar estos sintomas tomando las si gulentes medidas: |. Mantener la temperatura de salida del agua de las camisas a 79°C (175/p>F) 0 mas alta, 2. Vigilar el estado del aceite para comprobar que proporcione fa proteccién adacuada. Espectiicamente: ‘Nos intervalos recomendadlos de cambios de acet te, cuando se analiza el valor NBT (Seguin la norma ASTM D-2896), no debe ser menor de 50% de! NET cuando era nuevo ol acai. ‘Cuando se hace la prueba de substancias insolubles {segiin la norma ASTM D-893): la cantidad maxima permisible de substancias insolubles de Pentano (ho: lin, polvo, derivados de oxidacién) es del 3%) al max mo permisiole de subsiancias insolubles de Tolueno {hollin, polva) es del 2%; el maximo permisible de substancias solublos do Toltiano (material oxidado) es del 1%. (Con los aceltes API CF-4/CG-4 con allas cualidades de dispersién, esta prueba no es tan significanto como con los aceites antiguos.) A los intervals recomendados de cambio de aceite, la viscosided del aceite usado, medida en centistokes (cSt) 2 una temperatura de 100°C (212°F) no dave aumentar mas de 3 cS! por encima de la viscesidad del aceite, cuando éste era nuevo (segin la norma ASTM DA48). ‘Se usa el Anélisis Infrerrojo para evaluar el conteri- do ce hollin, nitrates y productos derivados de azu- {re en el aceite usado. En cuanto al programa A.P.A. los limites estan definidos y se indican en porcenta- Jes con un 100% como ol valor normal maximo on ‘este programa, pero han aumentado los niveles per- misibies de hollin para los nuevos motores y las rue vas categorias de Ios aceites. (Vea la informecisn mas reciente en cuanto a motores espectticos,) Las partioulas de desaaste de companentas de co- bre, plomo, hierro, aluminio, cromo y molitdeno, ast como et contenido de silicio y de sodio en el aceite usado se determinan mediante un andlisis espectrofotométrico de absorcién atomica. Los resul tados de prueba delinen entonces las tendencias aceptables de desgaste de los metales.Cémo mantener a un minimo las incidencias (0 repeticién) de fallas del motor relacionadas con el aceite El contenido de combustible en el aceite se estable- ce aun limite de! 4%. El probador de destello evalia tuna dilucion minima del combustible del 3% sin cam- bio en Ia lama; un aumento en el tamario de Ie ama con un porcentaje del 3% al 4% y una lamarada si ia dilucién dei combustible es mayor del 4%, La presencia y cantidad aproximada de agua en ol aceite usado se puede detectar poniando una gota de aceite en un plato caliente (a una temperatura en- tre 230° y 250°F). La ‘prueba de chisportoteo" indica la presencia de agua (maxima permisible de! 0,5%) por la formacién de burbujas en al aceite on la super- ficie caliente La presencia de glicol en una muestra de aceite se determina haciendo una prueba de quimica (segin lanorma ASTM 02982). Cuaiquier indicacién de glicol es inaceptabie. La reaccién quimica no es sélo por glico! etilenico: otros tipos de glicoles produciran re- sultados positives. 2. Vigile el promedio del consumo de aceite. Un pro- medio demasiado bajo de acicion de aceite aumenta a degradacion del aceite, especialmente cuando se acerca al intorvalo de cambio de aceite, Sil andlisis APA. muestra una alia concentracién do hierro 0 ceromo sin slicio y los resultados de prueba del con- tenido de derivados de azufre son positivos, puede ser necesario mocificar los intervalos de cambios de aceite, 4 Obtenga una evaluacién de las cualidades del come bustible, de sus caracteristicas de combustion y de Ja contaminacién haciendo un andlisis del combusti- De, El andlisis det combustible debe proporcionarle los datos nocesarios en cuanto a la viscosidad, la laca, el porcentaje de derivados do azutre, la destla- cién, el punto de enturbiamiento, el numero cetano, tos aromaticos, el agua, el sedimanto y el residuo de carbone. Si un motor experimenta fallas repetidas relaciona- das con el aceite 0 su rerdiimiento no es de regimen, Caterpillar recomienda que se tomen las siguientes. medidas: Use un aceite con la viscosidad correcta para las condiciones ambientales de operacion que recomien: at da Caterpillar y ol tipo de motor y aplicacion. Caterpi- liar y las companias de acoites comerciales Ie pue- den recomend los aceites adecuados API en cuanto a los grados de viscosidad para la aplicacién, ‘Continde preguntando a su proveedor de aceites has: ta que encuentro los aceites que le proporcionen ren- Gimiento y vida util satistactorios de sus motores. ‘Sin conocer la causa de los problemas de un motor, el uso de un lubricante adecuado puede no corregit los problemas. En estos casos, puede necesitar ayuda adicional de su distribuidor Caterpillar para determinar ia causa y fomar las medidas correctivas apropiadas.Resumen ‘Ala latga, usted es directamente responsable por el rendimiento de su motor. Usted puede reducir el riesgo de fallas relacionadas con @! aceite si toma la inicitiva de proteger su motor. Seleccione un aceite que le proporcione la viscosi- dad y categorla de rencimiento adecuados a la aplicacion. Siga los intervalos recomendados de cambios de acaito y filtro. Preste atencién alos resultados de los andlisis A.PA,