Grupo 15AM Bocina Teoria de funcionamiento Cuando se oprime el interruptor de la bocina (S52), la La energia fluye a través del interruptor de ignicién (S01) energia fluye hasta el relé de la bocina, activandolo. Con y del fusible de la palanca de mando (F34) hasta el cl relé activado, la energia circula a través del cable 204 interuptor de la bocina ($52). La energia de la bateria__hasta las bocinas derecha e izquierda (B10 y 811). circula a través del fusible de la bocina (F44) hasta el terminal 30 del relé de la bocina (K08), Esquema eléctrico | ! kos | a | Bre. Loca ae a | Ae Toe ws | ll | Bit \ ecw | pian | Bien 19 } 204 af ee $01 1 A peg ST i i } | | i ' ' 3 B10~ Bocina derecha XaB—Enchufe de a palanca de B11 Bocina izq mando Fou Palanca de mando (6 A) Xa1— Enchufe del grupo de Fad Bocina (5) '352— Interrupt dela bocina ‘cables de la cabinalcentro ocarge X90— Descarga a masa del TWw100868 (11DECO8) 242-45AN-A Cosechadoras de cata de azlcar 3520 y 3522 PxGrupo 15AN Faros de carretera Teoria de funcionamiento El interruptor de las luces de carretera en la consola ‘superior activa los relés ubicados tras el acolchado det asiento del acompafiante. Estos relés alimentan los Circuitos correspondientes de las luces de carretera. EI sistema de luces de carretera permite que el operador ‘conduzca en la carretera bajo todas las condiciones de iluminacién, Cuando se conecta el interruptor de las luces de carretera, se encienden cuatro luces delanteras en el techo de la cabina y las luces traseras, La energia de la bateria flye a través del fusible del interruptor de la luz (F26) hasta el interruptor de la luz de carretera (S24), a través del fusible interno de las luces de carretera (F58) hasta el relé interno de las mismas (K32), a través del fusible externo de las luces de carretera (F62) hasta el relé externo de las mismas (K33) y a través del fusible inferior de las luces de carretera (F06) hasta el rel inferior de las mismas (K10) Cuando se oprime el interruptor de la luz de carretera ($24), la energia circula hasta el interruptor de la plataforma de la cabinalla luz de carretera (S25). Las luces rojas traseras, derecha e izquierda (L09 y L10) se ‘encienden. Cuando se oprime el interruptor de la plataforma de ta cabinaluz de carretera (S25) en la primera posicién (1), la energia luye hasta el relé inferior de las luces de carretera (K10), activandolo, Cuando se oprime el interruptor de la plataforma de ta ccabinalluz de carretera (S25) en la segunda posicién (2), la energia fluye hasta el relé exterior de las luces de carretera (K33) y hasta el relé interior (K32), activandolos. Con el relé exterior de las luces de carretera activado (K33), la energia circula hasta las luces externas derecha @ izquierda de carretera (L11 y L12). Con el relé interior de las luces de carretera activado (K32), la energia circula hasta las luces intemas derecha @ izquierda de carretera (L13 y L14), TM100563 (11DECO9) 242-415AN-1 Cosechadoras de cafia de azicar 3620 y 3522 Pnerrasoounsate eulenbegsuum + fey 20g ' - aby 205, FEic Aoese ' [tat SF op seepmpoze9 nvsi-zve (eao30u1) sesnoyusGrupo 15A0 Luces de campo Teoria de funcionamiento Elinterruptor de las luces de campo de la consola superior activa ls relés que se hallan tras el acolchado del asiento del acompafante. Estos relés alimentan los circuitos correspondientes de las luces de campo. El sistema de las luces de campo ofrece al operador luces para trabajar de noche o en condiciones de poca luz. Cuando ‘se conecta el interruptor de las luces de campo, se tencienden dos luces delanteras en el techo de Ia cabina La energia de la bateria flye a través del fusible del interruptor de la luz (F26) hasta el interruptor de la luz de campo (826). a través del fusible de las luces de campo delanteras (F58) hasta el relé de las mismas (K34). a través del fusible de las luces de campo del elevador (F60) hasta el relé de las rismas (K28) y a través del fusible de las luces de campo laterales (F40) hasta el relé de las mismas (K20). Cuando se oprime el interruptor de la luz lateral (S26), todos los relés se activan a través del cable 131 Con el relé de las luces de campo delanteras activado (K34), la energia circula hasta las luces derecha e izquierda de campo (L18 y L19) Con el relé de las luces de campo del elevador activado (K29), la energia circula hasta las luces derecha e izquierda del elevador (L20 y L21). Con el relé de las luces de campo laterales activado (K20), la energia circula hasta las luces laterales derecha @ izquierda (122 y 123) TM100563 (11DECO9) 24245004 Cosechadoras de cafia de azicar 3620 y 3522 Puerta?oounse1esums + fey 20g ' - aby 205, Fie Kose ' [tat SF op seepmpoze9 rrovsizve (eao30u1) sesnoyus 00 as008Grupo 15AP Luces de intermitencia de giro, de advertencia y de emergencia Teoria de funcionamiento El sistema de indicador de giro y luces de emergencia proporciona al operador luces intermitentes y de giro para el transporte por carretera. Cuando el interruptor de la luz de emergencia (S67) esté activado, se encendera una luz émbar que marcara los extremos de la cosechadora, Bajo estas condiciones, el interruptor del indicador de giro (S67) hara que las luces en la direccién de giro Parpadeen mas rapido y las luces mas distantes lo hagan de modo continuo. El interruptor de la luz de emergencia (S66) en la consola superior activa los circuitos del temporizador ubicados ten el médulo de intermitencia (A28). Estos circuitos proporcionan energia a los circuitos adecuados de iluminacién. El interruptor de indicador de giro (S67) proporciona energia al médulo de intermitencia, el cual ‘aumenta el indice de intermitencia de las luces en diteccién de giro y las luces mas alejadas lo haran de modo continuo, TM100563 (11DECO9) 242-45AP-4 Cosechadoras de cafia de azicar 3620 y 3522 Pw 75%g- s6eg 205, ebvatinas 99 RaURI RIFE BP Hp ROVER 9 OM+ fey 20g ' - aby 205, Teac Aoese ' [tat SF op seepmpoze9 rravsveve (eao30u1) sesnoyus ovatus 3p A RaURU RIPE BP Ho ADTRAN 9 OMTGrupo 15AQ Faros de trabajo Teoria de funcionamiento Et interruptor de las luces de trabajo de la consola ‘superior activa un relé ubicado tras el acolchado det asiento del acompafiante. Estos relés alimentan los Circuites correspondientes de las luces de trabajo. El sistema de las luces de trabajo ofrece al operador luces para trabajar de noche o en condiciones de poca luz ‘Cuando el interruptor de la luz de trabajo esta activado, se iluminaré una luz en el compartimiento del motor. La energia de la bateria fluye a través del fusible del interruptor de la luz (F26) hasta el interruptor de la luz de trabajo del motor (S63) y a través del fusible de las luces de trabajo (F61) hasta el terminal 30 del relé de la luz de trabajo del motor (K30). Cuando se oprime el interruptor de Ia luz de trabajo del motor (S83), la energia circula hasta el relé de la luz de trabajo del motor (K30), activandolo. Si el relé est ‘activado, la energia fuye a través del cable 109 hasta la luz de trabajo del motor (L26). Esquema eléctrico S63 Engine work tht ste F61 Ne Got w2 Load center harness K30 fights relay 0.8) fe v2 Baty 41 Got F26— Interuptor de FB1— Luces do trabajo (20) S63— Interruptor do la luz do Got Bate trabajo del motor KG0— Relé de las luces de trabajo W2—Grupo de cables del contro del motor de carga We-Grupo de cables de cabina luz (20 A) L26— Luz de trabajo del motor oo xo1 Engine ground W7—Grupo de cables del motor X1e—Enchute del grupo de ‘cables del mator X18 Enchufe del grupo de tables dele cabineleantro X80— Descarga 2 masa del ‘contro de carga Xe1— Puesta amase del motor decarga TM100863 (11DECO9) 242-15A( Ot Cosechadoras de cafia de azicar 3620 y 3522 Pw 75Grupo 15AR Luz giratoria (opcién europea) Teoria de funcionamiento La energia de la bateria fluye a través del fusible del interruptor de la luz (F26) hasta el interruptor de la luz giratoria (S64) y a través del fusible de la luz giratoria (F03) hasta el terminal 30 del relé de las luces giratorias («19), Cuando se oprime el interruptor de la luz giratoria (S4), la luz giratoria (L27) se enciende y el relé (K19) se activa Con el relé activado, la energia luye hasta las luces giratorias derecha e izquierda (L28 y L29). TM100563 (11DECO9) 242-45AR-1 Cosechadoras de cafia de azicar 3620 y 3522 PNet757g- s6eg 205, - abu 205, suverzwe too sa (eaters oped) eae orLuz giratoria (opcién europea) Esquema eléctrico we F26 . Bacon 102 102 Got ‘S64 K19 Fao» sey wet |e ie] is ue 1 fy we Gee 1 x98 . Fae par Soi 9 oo Us Bone es wie Stpes eis be Se gS loa wieceets TM100563 (11DEC03) 242-15AR-3 Cosechadoras de cafia de azucar a0 y 3622 Page -AGrupo 15AS Luces de carretera (opcién europea) Teoria de funcionamiento El interruptor de las luces de carretera en la consola ‘superior activa los relés ubicados tras el acolchado det asiento del acompafiante. Estos relés alimentan los Circuitos correspondientes de las luces de carretera. EI sistema de luces de carretera permite que el operador ‘conduzea en la carretera en todas las condiciones posibles de luz. Cuando se conecta el interruptor de las luces de carretera, se encienden cuatro luces delanteras fen el techo de la cabina y las luces traseras. La energia de la bateria flye a través del fusible del interruptor de la luz (F26) hasta el interruptor de la luz de carretera (S24), a través del fusible interno de las luces de carretera (F58) hasta el relé interno de las mismas (K32), a través del fusible externo de las luces de carretera (F62) hasta el relé externo de las mismas (K33) y a través del fusible inferior de las luces de carretera (F06) hasta el rel inferior de las mismas (K10) Cuando se oprime el interruptor de luces de carretera ($24), la energia fluye hasta el interruptor dela plataforma de la cabina/luz de carretera (S25) y se activa la luz delantera izquierda y derecha (131 y L32). Cuando se oprime el interruptor de la plataforma de la cabinailuz de carretera (S25) en la primera posicién (1), la energia fluye hasta el relé inferior de las luces de carretera (K10), activandalo, Cuando se oprime el interruptor de la plataforma de la cabinalluz de carretera (S28) en la segunda posicién (2), la energia fluye hasta el relé exterior de las luces de carretera (K33) y hasta el relé interior (32), activandolos. Con el relé inferior de las luces de carretera activado (K10), la energia circula hasta las luces derecha e izquierda de carretera (L33 y L34). Con el relé exterior de las luces de carretera activado (K33), la energia circula hasta las luces externas derecha @ lzauierda de carretera (L11 y L12). Con el relé interior de las luces de carretera activado (K32), la energia circula hasta las luces internas derecha 2 izquierda de carretera (L13 y L14), TM100563 (11DECO9) 242-45AS-41 Cosechadoras de cafia de azicar 3620 y 3522 Pner7a1nv-eonncte-e- osioao eor00sy oounsate eulenbeg [pede wate) waa 577 '+ fey 20g ' - aby 205, FEic Kose ' [tat SF op seepmpoze9 rsvaveve (eao30u1) sesnoyus eds ide wD 9 OTTGrupo 15AT Cortador de base automatico Teoria de funcionamiento Para que el sistema de contro! automatico del cortador de base esté activo: * La cosechadora debe estar avanzando. * Las funciones de cosecha en avance deben estar engranadas. ‘ Elsistema de control automitico del cortador de base debe estar coneciado. + El motor debe estar a més de 2000 r/min + La presién del cortador de base debe estar por encima del limite determinado, La energia de la bateria fluye a través del interruptor de fencendido (S01) y a través del fusible de subida/bajada del cortador de base (F13), hasta la unidad de control ‘ABC (A35) y los interruptores de subida/bajada del cortador de base (S02 y $03) ‘Cuando el relé de avance del cortador de base (K35) esté activado, la energia fluira hasta el sistema del interruptor de activacién/desactivacién ($28). Cuando se oprime el interruptor, se activa el sistema de control automatico det cortador de base. Se enciende la luz de activacion (L43). ‘Cuando la presién del picador aumenta 0 cuando ocurre una falla en el sistema, se activa la luz de error (L44) Los interruptores de subida/bajada del cortador de base (S02 y $03) se conectan a través de los cables 604 y 614 hasta la unidad de control ABC (A35). La unidad de control ABC recibe informacién desde Potenciémetro sensitivo (R24) a través del cable 858. El potenciémetro de presiéniposicién del cortador de base (R25) controla la presién de la misma, en la cual ‘el operador quiere detenerse. Sila presién queda por debajo 0 por encima de este valor, se ajustard la altura del ‘cabezal del cortador para volver a esta presién objetivo. Con el interruptor de alto/bajo ($33) en la posicién baja, ‘1 potenciémetro de presiéniposicion del cortador de base (R25) funciona desde 0 a 1500 PSI y en la posicién baja trabaja desde 1500 a 2500 PSI. Las resistencias alta y baja cambian la escala del potenciémetro del cortador de base. La unidad de control del motor (ECU) envia a través del cable 439 la informacion de rimin del motor. El transductor de presién del motor (M02) esta conectado ‘con Ia ECU, La EGU |e envia a la unidad de control ABC. (A36) la informacion de presion del cortador de base. Las electrovalvulas de subida/bajada del cortador de base (Y47 e Y48) son activadas mediante la unidad de ‘control ABC (A38), TM100563 (11DECO9) 242-45AT-1 Cosechadoras de cafia de azicar 3620 y 3522 Pnerrasg- s6eg 205, ‘sev “aim oounsete euenbeg+ fey 20g ' - aby 205, Bae hese ' Eien SF es op sunpmps220 pavsreve (o00304) eestoyesGrupo 15AU AutoTrac (orugas) Teoria de funcionamiento El sistema de direccién asistida AutoTrac de GREENSTAR™ es una funcién opcional que permite maniobrar utlizando el sistema GPS. Si el AutoTrac no etd activado, el operador maniobra manualmente con cl volante de la cabina. AutoTrac controla la direccion de la cosechadora segiin la informacién de posicién y ofientacién que obtenga del receptor GPS (X81) STARFIRE™ de GREENSTAR. La unidad de control electrénico de direccién de propulsién (PSC) uliliza esta informacién para enviar érdenes a las bombas de mando motriz derecha e izquierda (M11 y M12). Ver "Esquema de transmisién (orugas)". Para que se active AutoTrac debe cumplirse lo siguiente: ‘En el procesador movil debe haber una KeyCard de ‘AutoTrac con un cédigo de activacién valido. + Elreceptor StarFire debe estar equipado con el médulo de compensacién del terreno GREENSTAR es una morea comercial de Deore & Company STARFIRE es una marca comercial de Deere & Company. ‘+ El médulo de compensacién del terreno debe estar CONECTADO y debe tener el software mas reciente. + El sistema de direccion de la maquina debe estar calibrada y funcionando correctamente. + Elreceptor StarFire debe estar en el modo de posicién SFAUSFIIRTC + La maquina debe estar en el modo CAMPO. ‘+ Motor en marcha. + La temperatura de la caja de engranajes principal debe ‘ser superior a 0°C (32°F). + Operatior en el asiento + El sistema de Seguimiento paralelo debe estar ‘conectado con la pasada 0 establecida, + La maquina dentro de un 2ngulo de 45* con respecto al tramo + La maquina en avance a una velocidad entre 0,5 krvh y 17 kmh (0.3 mph y 10.5 mph) + AutoTrac activado (Interruptor de reanudacién) TM100863 (11DECO9) 242-45AU-1 Cosechadoras de cafia de azicar 3620 y 3522 Pnerra8tn g- s6eg 205, - abu 205, snvsizveGrupo 15AV AutoTrac (Rueda) Teoria de funcionamiento El sistema de direccién asistida AutoTrac de GREENSTAR™ es una funcién opcional que permite maniobrar utlizando el sistema GPS. Si el AutoTrac no etd activado, el operador maniobra manualmente con cl volante de la cabina. AutoTrac controla la direccion de la cosechadora segiin la informacién de posicién y ofientacién que obtenga del receptor GPS (X81) 'STARFIRE™ de GREENSTAR. La propulsién del tren de transmision (PSC) utiliza esta informacién para enviar 6rdenes alas bombas de mando motriz derecha & izquierda (M11 y M12). Ver “Esquema de transmisién (ueday’ Para que se active AutoTrac debe cumplirse lo siguiente: ‘En el procesador movil debe haber una KeyCard de ‘AutoTrac con un cédigo de activacién valido. + Elreceptor StarFire debe estar equipado con el médulo de compensacién del terreno GREENSTAR es una morea comercial de Deore & Company STARFIRE es una marca comercial de Deere & Company. ‘+ El médulo de compensacién del terreno debe estar CONECTADO y debe tener el software mas reciente. + El sistema de direccién de la maquina debe estar calibrada y funcionando correctamente. + El receptor StarFire debe estar en el modo de posicién SFAUSFIIRTC + La maquina debe estar en el modo CAMPO. ‘+ Motor en marcha. + La temperatura de la caja de engranajes principal debe ‘ser superior a 0°C (32°F). + Operatior en el asiento + El sistema de Seguimiento paralelo debe estar cconectado con la pasada 0 establecida, + La maquina dentro de un ngulo de 45* con respecto al tramo + La maquina en avance a una velocidad entre 0,5 krvh y 17 kmih (0.3 mph y 10.5 mph) + AutoTrac activado TM100863 (11DECO9) 242-415AV-4 Cosechadoras de cafia de azicar 3620 y 3522 Pnerr73g- s6eg 205, ' - abu 205, Hise & ke Savsrzve (oo930u0) eoso01n, ivsao30 E PEPEseuss a+ o8eg 998 ' > 286g 995 “ase A ose ' ie Fe op seep waverene (ecosaw eestor.Grupo 15AW Ventilador de enfriamiento reversible Teoria de funcionamiento El circuito del ventitador de enftiamiento reversible utiliza una valvula especial hidraulica de reversion que esta instalada entre la bomba a cremallera de lazo abierto y motor a engranajes. La funcion del ventitador de inversi6n controla la direcci6n del ventilador de enfriamiento del radiador ubicado atras del puesto del operador dentro del grupo de enfriamiento. ‘Cuando el operador presiona el interruptor del ventilador de inversién (S83) en el tablero superior, fa unidad de control del motor (ECU) energiza la valvula solencide del ventilador proporcional (Y50) para que baje el ventilador de enfriamiento del radiador a un régimen minimo de aproximadamente 500 rpm. El régimen del ventilador €e8 determinado por la sala de corriente de la salida del ventilador proporcional y por la viscosidad del aceite hidréulico. Cuando el ventilador de enfriamiento del radiador disminuye a un régimen minimo, el ventilador cambia de direccién a través del solenoide de la bobina de inversién (Y49) y vuelve a su régimen maximo y sopla los desechos del radiador. Después que el ciclo de carga total de 8 segundos cesta completado, la valvula solenoide del ventilador proporcional (Y50) vuelve a disminuir el régimen del ventilador de inversin al minimo, la bobina de inversién es desactivada, invirtiendo la dlreccion del ventilador en vance y Ia bobina proporcional es activada a su régimen total en direccién de avance. El ventilador de inversion revierte automaticamente a la funcién normal después: del ciclo de reversién de 26 segundos, La funcién det ventilador de inversion no se reactiva antes de un (1) minuto de la ultima finalizacion. La funcién del ventilador de inversién también opera automaticamente. Cada 20 minutos, el ventilador de ‘enftiamiento del radiador invierte la direccién y sopla los ‘desechos del radiador sin la intervencién del aperador. Durante la activaci6n manual del ciclo de inversién del ventilador, el temporizador de 20 minutos continia ‘contando sin reanudar. El controlador monitorea el régimen del motor y suspende una inversién de programa hasta que se obtenga un régimen total del motor. La activacién manual de la valvula solenoide de inversién ‘se inica presionando durante un segundo el interruptor oscilante temporal (S83) ubicado en el tablero superior. ‘Todas las presiones subsiguientes del interruptor manual ‘que hayan sido iniciadas se ignorarén. Una vez finalizado €l ciclo de inversién automatico o manual, la solictud de inversién manual se ignorard durante un minuto. La funcién del ventilador de inversién controla el relé del compresor de aire acondicionado durante todos los ciclos de inversion. Mientras el ciclo de inversién ‘esté activo, el controlador (ECU) activa el relé del ‘compresor de aire acondicionado (K21). Cuando el relé del aire acondicionado se activa, el compresor del aire acondicionado se apaga. TM100563 (11DECO9) 242-415AW-1 Cosechadoras de cafia de azicar 3620 y 3522 Puerr77g- s6eg 205, - abu 205, op seapeoate9 omvsizve SEE im op seermoosry MSE to eso aa +--4#)------- ‘euonbeg