GUSTAVO MARTINEZ GUERRA

6AM2

SISTEMAS ATA

Cessna 172

Sistema elctrico-panel de control: Ata 35

El avin est equipado con un sistema elctrico de corriente continua de 28 voltios. El sistema se alimenta de un ampermetro de 60 amperios movido por correa y de una batera de 24 voltios, situada en el lado delantero izquierdo del mamparo cortafuegos. La corriente se suministra a la mayora de circuitos elctricos y a todos los circuitos de avinica a travs de la barra bus principal y la barra bus de avinica, que estn interconectadas a travs de un interruptor de avinica. El bus principal lleva corriente cada vez que encendemos el interruptor principal, y no est afectado por el arranque o la utilizacin de una fuente de alimentacin externa. La barra bus de avinica lleva corriente siempre que ambos interruptores (Master y Avinica) estn encendidos. EL INTERRUPTOR PRINCIPAL (MASTER): El interruptor principal (master) es del tipo balancn partido, etiquetado como MASTER, y se enciende pulsando arriba. La mitad derecha del interruptor, etiquetada BAT, controla toda la corriente elctrica del avin. La mitad izquierda, etiquetada ALT, controla el alternador. Normalmente, ambos lados del interruptor se emplean simultneamente; no obstante, el lado BAT se puede encender separadamente para comprobar los equipos mientras el avin est en tierra. Para comprobar en tierra los equipos de radio y/o avinica tambin debe estar encendido el interruptor de avinica. El lado ALT, cuando lo apagamos, desconecta el alternador del sistema elctrico. De este modo todas las cargas elctricas las absorbe la batera. El funcionamiento continuo con el interruptor ALT apagado reducir la carga de la batera hasta el punto que desconectar la excitacin del alternador haciendo imposible volver a conectar el alternador. EL INTERRUPTOR DE AVINICA (AVIONICS): La corriente elctrica del bus principal del avin que alimenta la barra bus de avinica est controlada por un interruptor/breaker etiquetado como AVIONICS POWER. El interruptor est situado en el lado izquierdo del panel de control e interruptores, y se enciende pulsando hacia arriba. Con el interruptor apagado no llega corriente a los equipos de avinica. El interruptor tambin funciona como breaker. Si se produce un malfuncionamiento elctrico y se produce un cortocircuito, el interruptor de avinica se mueve automticamente a la posicin OFF y se

interrumpe el paso de corriente a los equipos de avinica. SI esto sucede, debemos dejar que se enfre el circuito durante unos 2 minutos antes de volver a encender el interruptor. SI volviese a saltar, no debemos volver a rearmar el interruptor.

AMPERMETRO: El ampermetro, situado en el lado inferior izquierdo del panel de instrumentos, indica la cantidad de corriente, en amperios, con la que el alternador est cargando la batera o, por el contrario, con la que el sistema elctrico del avin est descargando la batera. Cuando el motor est en marcha y el interruptor master est encendido, el ampermetro indica el rgimen de carga de la batera. En el caso de que el alternador no funcione o que el consumo elctrico exceda la salida del alternador, el ampermetro indica el rgimen de descarga de la batera.

UNIDAD DE CONTROL DEL ALTERNADOR Y LUZ DE AVISO DE BAJO VOLTAJE: El avin est equipado con una combinacin de una unidad de control reguladora de alto-bajo voltaje y una luz de aviso roja, etiquetada con LOW VOLTAGE, en el lado izquierdo del panel de instrumentos debajo del ampermetro. En caso de que se produzca un sobrevoltaje, la unidad de control del alternador desconecta automticamente la corriente de excitacin del alternador, lo que apaga el alternador. Entonces la corriente para el avin la suministrar la batera, indicando el ampermetro el rgimen de descarga. Bajo estas condiciones, dependiendo de las cargas elctricas, la luz de aviso de bajo voltaje se ilumina al caer el voltaje del sistema por debajo de lo normal. La unidad de control del alternador se puede reestablecer apagando el interruptor principal (master) y volvindolo a encender. Si la luz de aviso no se enciende, es que la carga normal del alternador se ha reestablecido; si por el contrario, la luz se enciende de nuevo, significar que se ha producido un mal funcionamiento y debemos finalizar el vuelo lo ms pronto posible. BREAKERS Y FUSIBLES: La mayora de los circuitos elctricos del avin estn protegidos por breakers del tipo push-to reset montados en el lado izquierdo del panel de control e interruptores. No obstante, la salida del alternador est protegida por un breaker del tipo pull-off. El enchufe del encendedor est protegido por un breaker del tipo rearmado manual en la parte posterior del enchufe, y un fusible detrs del panel de instrumentos. La luz de mapa de los cuernos de mando (si est instalada) est protegida por un breaker etiquetado NAV LT y un fusible detrs del panel de instrumentos. Los circuios elctricos que no estn protegidos por un breaker son el circuito de cierre del contactor de la batera (fuente externa), el circuito del reloj, y el circuito del grabador del hormetro. Estos circuitos stn protegidos por fusibles montados junto a la batera.

Sistema de Combustible: ATA 73

El sistema de combustible del avin consiste en dos depsitos de aluminio ventilados, uno en cada ala, una vlvula selectora de cuatro posiciones, un filtro de combustible, un primer manual y un carburador. El combustible fluye por gravedad desde los dos depsitos hasta la vlvula selectora, marcada con las siguientes posiciones BOTH, RIGHT, LEFT y OFF. Desde ah fluye a travs del filtro hasta el carburador, donde se mezcla con el aire y se distribuye a los cilindros.

La ventilacin del sistema de combustible es esencial para su funcionamiento, ya que de lo contrario podra llegar a pararse el motor por falta de combustible. La ventilacin se consigue interconectando los dos depsitos. Adems el depsito del lado izquierdo ventila al exterior a travs de una lnea, que lleva instalada una vlvula antiretorno, y que sobresale por la parte inferior del ala izquierda cerca de la riostra. EL depsito derecho est ventilado a travs del tapn. Dos aforadores de tipo flotador transmiten la seal de cantidad de combustible hasta los dos indicadores elctricos instalados en el lado izquierdo del panel de instrumentos. Cuando el indicador seala que un depsito est vaco, al depsito le quedan aproximadamente 1,5 galones de combustible no usable. Los indicadores no son fiables durante resbales, derrapes o actitudes de morro inusuales. La llave selectora de combustible debe estar en posicin BOTH durante el despegue, los ascensos, y las maniobras que implique resbales o derrapes prolongados. El funcionamiento con LEFT o RIGHT se reserva para el vuelo de crucero para equilibrar el combustible de ambas alas.

El sistema de combustible est equipado con vlvulas de drenaje rpido que proporcionan un medio para examinar la contaminacin del combustible. Los depsitos de combustible se deberan llenar despus de cada vuelo para evitar la condensacin.

Sistema de Admisin de Aire: ATA 50

El aire de impacto entra en el sistema de admisin de aire del motor por la toma de aire situada en la parte inferior del cap frontal. El aire pasa por un filtro que elimina el polvo y otros objetos extraos. Despus de pasar por la caja de aire, el aire entra en el carburador, que est montado debajo del motor, y es dirigido hasta cada uno de los cilindros mediante unos tubos que pasan por el carter de aceite. Una fuente de aire caliente alternativa procedente de una pequea envoltura situada entorno a uno de los colectores de escape, permite proporcionar calefaccin al carburador. El empleo de toda la calefaccin de carburador provocar una prdida aproximada de 100 a 225 rpm. Carburador: El motor est equipado con un carburador MA-4, montado en la parte inferior del motor, de tipo flotador. El carburador est equipado con una bomba de aceleracin, un mecanismo de ralentcorte, y un control manual de mezcla. El combustible llega al carburador por gravedad, desde el sistema de combustible. En el carburador se atomiza el combustible, mezclndose proporcionalmente con el aire que entra y se entrega a los cilindros a travs de los colectores de admisin. Para facilitar el arranque durante los das fros, el motor est equipado con un primer. En realidad el primer es una pequea bomba de mbolo que succiona combustible desde el filtro principal al tirar del mbolo, y lo inyecta en lumbrera de admisin cuando empujamos el mbolo. El mbolo est equipado con un bloqueo y, antes de poder empujarlo completamente dentro debemos girarlo para hacer coincidor el tetn con la ranura.