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  • 13. ESTUDIO DE TRANSITO

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    ESTUDIO DE TRANSITO TABLA DE CONTENIDO 1, GENERALIDADES 2. OBJETIVO GENERAL 2.2 Objetivos Especificos 3. DESCRIPCION Y LOCALIZACION GENERAL DEL PROYECTO 3.1 Resumen tramo de via existente La Colmena ~ La Comarca 3.2 Resumen tramo de via existente La Colmena ~ La Chaparral 4, PROCESO DE INFORMACION DE CAMPO 4.1 Estacién de estudio 422 Periodos de aforos 4.3 Movimiento del flujo vehicular 4.4 Actividades de campo 4.5 Categorizacién de los vehiculos 5. CONTEO DE TRANSITO Y PROYECCION DEL TRANSITO NORMAL 5.1 Correccién por estacionalidad 5.2 Definicién de otros parémetros de diseno 5.3 Céicwke dat atmors ds ojes cquivalontcs cn ct oa en el afo base: 5.4 Calculo del nimero acumulado de ejes equivalentes en el carril de disefio para el periodo de diserio (n) (Transito normal): 5.5 CAlculo del nimero de ejes equivalentes en el carl de disefio durante el petiodo de diseio [Tréinsito normalll con el nivel de confianza dado. 5.6 Pronéstico de la componente de transito atraido 5.7 Pronéstico de la componente de trénsito generado. 5.8 Célculo del néimero de ejes equivalentes en el carl de disefo durante el periodo de disefio final. 6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 7. LIMITACIONES 8. BIBLIOGRAFIA Anexo 1 Registro Aforos de dicho frost noma LISTADO DE TABLAS Tabla 1 Periodo - Toma de informacion Tabla 2 Formato de Campo aforos vehiculares Tabla 3 Composicién del transito vehicular Tabla 4 Factores de correccién por estacionalidad Tabla 5, Tasa promedio del crecimiento del transito Tabla 6 Transito por adoptar para el disefio segin el ancho de la calada Factor Direccional (Fd) Tabla 7 Composicién de los vehiculos comerciales labIa 8 Factor ae aano para venicuios comerciates Tabla 9 Porcentaje del transito generado como funci6n del trénsito normal USTADO DE GRAFICAS ‘Grafica 1 Distribucién de vehiculos comerciates USTADO DE IMAGENES Imagen 1 Localizacién de los tramos viales en estudio. imagen 2 Esquema de clasificactén de vehiculos LISTA DE ANEXOS Anexo 1 Registro Aforos 2. OBJETIVO GENERAL Realizar el andilisis del trénsito para los tramos viales “LA COLMENA ~ LA COMARCA" Y “LA COLMENA - CHAPARRAL", con miras a determinar la demanda de flujo vehicular, tanto en su cantidad como en su composicién de acuerdo al fipo de vehiculo, de tal verificar los volmenes vehiculares en los tr forme que diche informacién per «© Considerar para el proyecto, con el fin de identiicar que la circulacién de vehiculos se mantiene en lo considerado como transito bajo sobre la via terciaria a intervenir. 2.2 Obletivos Especificos * Establecer la demanda del flujo vehicular (cantidad y composicién). * Conocer el Transito Promedio Diario actual y para un periodo de disefio de 10 ‘aos. * Calcular el némero de ejes equivalentes de 8.2 ton actual y en el periodo de disefio segin los transitos normal, atraido y generado. ‘3. DESCRIPCION Y LOCALIZACION GENERAL DEL PROYECTO Los iramos en esiudio esian ubicada ai nor ofienie dei municipio de Viianueva, tomando como punto de referencia el puente sobre el cafio Aguaclara via la Comarca, tramo 1 para LA COLMENA - LA COMARCA en el K5+950 0 K7+260 y tramo 2 LA COLMENA - CHAPARRAL en el K2+310 a K2+750, que son vias que confiuyen en la via El tropezén - San Agustin - Puerto Rosales, estos vias comunican a las veredas la comarca - leche miel, ! colmena, fa libertad, las mercedes, puerto r y son Agustin. Zona rural del municipio con alta densidad poblacional que utiliza este coredor vial para acceder al casco urbano del municipio, que es donde se concentra la oferta de bienes y servicios. Sin embargo, y teniendo en cuenta fas condiciones actuales de los tramos referenciados, la movilidad se ha visto reducida casi en su totalidad, dadas las condiciones de geometria (Pendientes superiores ol 10%), superficie de rodadura conformada por material granular de origen aluvial, mal gradado y sin cohesién, obras de drengje inexistentes, que en temporada invemal deterioran por completo el tramo solo siendo transitable en temporada de verano, previas intervenciones por parte del municipio. Tramos que al ser intervenidos permitirian disminuir considerablemente los tiempos de viaje para la comunidad Tesidente en estos sectores ruraies, permitiendo un acceso oportuno a los servicios de salud, educacién, estatales, financieros, de bienes y servicios, ademas de impulsar el intercambio comercial de los productos de la regién con los mercados locales, departamentales y nacionales, mejorando con esto el ingreso y por ende la calidad de los ciudadanos. Una intervencién de estos tramos viales a nivel de mejoramiento con Placa huella atraeré y generara mayor transite vehicular, beneficiando especialmente a la comunidad rural que desarrolla actividades agroindustrioles, ganaderas y agro turisticos. Boeivio 2 Ls Comarea “Treo La Golmena La Conarea ‘Yala Avrora ‘Tram La Cmena — Chaparal Vilanveva \ Imagen 1 Localizacién de los tramos viales en estudio. Ei proyecto de mejoramiento para el tramo La Colmena - La Comarca, contempla Placa huella tipo 2 caso 2, una calzada con dos caniles uno por sentido, sobre lo cual niaran jas medidas de seyuiidud viui que se reyuieiun luies Come sefalizacién vertical. Para el tramo La Colmena - Chaparral, se contempla Placa Huella Tipo 3, que consiste en una cartl de circulacién incluyendo cunetas. Ambos casos contempian consiruccién de obras de drenaje Es orredores estan conformados act. e dos pétreos de origen aluviales; Los tramos tienen un ancho de calzada promedio de 5.5 m, alo largo de su longitud, no se identifican bermas en este tramo. En cuanto al tipo de terreno ‘caracteristico de la via este es Montafioso manejando pendientes superiores al 10%. Ei tréfico caracteristico de esta zona esta determinado por vehiculos livianos, con un alto porcentaje de motos y una presencia baja de vehiculos de carga. 3.1 Resumen tramo de via existente La Colmena - La Comarca £ tramo vial objeto de estudio corresponde a una via de RED VIAL - TERCIARIA de acuerdo a io contempiado en ei Esquema de Ordenamienio Territorial Viianueva - Casanare. Acuerdo No. 010 de 27 de Julio de 2010 * Clasificaci6n: Terciaria * Longitud de la via: 7.260 Km (via a intervenir) 2 Tramo ainterveni: 1. * Velocidad de Operacién actual: 5-10 km/h * Ancho de via existente: 4 a 6 metros aprox » Observaciones: La tramo a intervenir se jocaliza en terreno montafioso. 3.2 Resumen tramo de via existente La Coimena ~ La Chaparral El tramo vial objeto de estudio coresponde a una via de RED VIAL - TERCIARIA de acuerdo a lo contemplado en el Esquema de Ordenamiento Territorial Villanueva — Casanare. Acuerdo No. 010 de 27 de Julio de 2010 Clasificucion. Terciutia Longitud de la via: 2.750 Km Tramo a intervenir: 0.440 Km Velocidad de Operaci6n actual: 5 km/h Ancho de via existente: 4 a 6 metros aprox en terreno montan. 4, PROCESO DE INFORMACION DE CAMPO Para caracterizar el trdfico y la forma como estén operando la via, se realiz6 una visita previa para lograr una aproximacién a las condiciones existentes en el sector. De acuerdo a esta, y a los lineamientos establecidos en los términos de referencia para este proceso, se determind ia necesidad de llevar a cabo Ia toma de intomacion en dos dias de la siguiente manera: 4.1 Estacién de estudio La estaci6n de conteo, es un sitio representativo del proyecto, seleccionado después de conocer en visitas previas el comportamiento del flujo vehicular y las eventuales desviaciones y demas elementos que pueden alterar el comportamiento del trénsito. Para este caso, se consideré realizar aforos en la salida del casco urbano del municipio de Villanueva con direccién a la vereda La Comarca. Para lo cual se siguieron las consideraciones tomadas del "MANUAL DE DISENO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS PARA VIAS CON BAJOS VOLUMENES DE TRANSITO": 4 procedimiento propuesto para llevar a cabo el programa de conteos vehiculares en la carretera consta de: * Division del tramo en subtramos con transito homogéneo. Para el tramo de estudio y de acuerdo a los resuttados obtenidos del estudio de suelos (determinacién del C.B.R., de disefio), condiciones geométricas y uso del suelo se considera como una sola unidad de diseno. * Dado que no existe serie histérica de trénsito y de acuerdo alas observaciones en campose define llevar a cabo un conteo vehicular, un dia tipico de semana yun dia fipico de mercado, de acuerdo a lo dispuesto en el manual. 4.2 Perlodos de aforos Si bien el manual especifica que Ia toma de informacién debe corresponder a un periodo de dieciocho (18) horas, toda la toma de informacién se realizé de forma continua y el periodo de 12 horas esté comprendido entre las 06:00 am y las 6:00 pm durante dos (02) dias en la estacién de conteo, para las seis horas restantes y teniendo ‘en cuenta la dificultad de realizar aforos en horario noctumo se contempla un factor de expansién noctumo correspondiente al 10% del transito diumo. (06 de Julio 2017 y 09 de Julio 2017). Tabla 1 Periodo - Toma de informacién 12H 12H 10%, Fuente: Propia, 3.3 Movimiento det flujo vehici Teniendo presente los movimientos vehiculares para la realizacion de los aforos, se tuvieron en cuenta los diferentes movimientos que se presentaron en la estacién de atoros, y se tiene que Unicamente se registran movimientos directos. 4.4 Actividades de campo ta _recoleccién de la informacién se llevé a cabo por el profesional WILSON ALEXANDER PIRAGAUTA MONTANA, el formato de campo empleado para la toma de informacién de volamenes vehiculares se presenta en la tabla 2 y fue diligenciado por el aforador de acuerdo a la informacién que se presenta a continuacién: ‘Tabla 2 Formato de Campo atoros vehiculares SR a ROR CRE Obtenidos los datos de aforos se realiz6 el procesamiento de esta informacién con el fin de estimar los datos necesarios para la realizacién de un estudio de transito, tales como composicién vehicular, cdlculo de Ia hora de maxima demanda, geometria de las vias, entre otras. Para etectos de entender las condiciones de movilidad de las comunidades rurales se incluy6 una casilla para registrar el numero de motocicletas, que se considera el principal tipo de vehiculo utilizado, dada su facil adquisicién, versatilidad, costos de operacién reducidos. 4.5 Categorizaci6n de los vehiculos Para el andlisis respectivo, los formatos disefiados. permiten recopilar lo informacién ‘en forma clasificada por los vehiculos en categorias, asf: FORE EERE Fecuema re ss as acm ce |camonne 008 ees sequenos : eta posrncueatos a Imagen 2. Esquema de clasificacién de vehiculos Fuente: Manual de Diseho de Pavimentos Asfalticos para Vias con Bajos Volmenes de Trénsito, INVIAS Con Ia categorizacién de los vehiculos, es posible determinar la composicién del transito vehicular y la distribucién porcentual de los camiones que circulan por la via. 5, CONTEO DE TRANSITO Y PROYECCION DEL TRANSITO NORMAL Como consecuencia del mejoramiento de los tramos se debe considerar los estimaciones futuras de transito que ocuparan la infraestructura construida. A continuacién se resumen los datos conseguidos con los aforos realizados: 2 Tabla 3 Composicién del fransito vehicular | “MEJORAMIENTO DE VIAS TERCIARIAS EN EL MUNICIPIO DE VILLANUEVA- CASANARE, | MEDIANTE EL USO DE PLACA HUELLA” ieee i FECHA BATA seas [exo | ex Jos[ics ores | oeorsao17_ Ais We) | 2 eee seem FO] RO en SSaae en | ooto7i017 poumeo |*#]1] 8 | 2 0 }ol|o| 7 | 128 (*) Ajuste por Factor de cee IMBC | 2 |O)2 |, Be eee pomnco: |*4/1] 6 | 2] © jojo] 6 | 141 Los resultados obtenidos son: NGmero de vehiculos comerciales dia normal: 7 vehiculos/ambas direcciones Numero de vehiculos comerciales dia mercado: 8 vehiculos/ambas direcciones En una semana tipica, el mercado solo se reaiiza en un dia. For tanto, el volumen de vehiculos comerciales en promecio, al dia es: (G+7)x7)+(Q+7x9)=7 TPD= 7 vehiculos comerciales TPD= 15 Vehiculos mixtos los mixtos {incluido motos} 5.1 Correcclén por estacionalidad Teniendo en cuenta el comportamiento de la actividad econémica en el departamento de Casanare y sus variaciones dependiendo de la época del afio en que se realizan los aforos vehiculares, a metodologia Invias para bajos volimenes de trénsito establece que se debe realizar un aiuste por estacionalidad, para lo cual se toma como referencia “Volmenes de trdnsito en las estaciones de peaje” que se encuentran a cargo de INVIAS para este caso en particular se ufiiz6 la informacion del peaje San Pedro Ano 2008. La cual se discnmina asi: Tabla 4 Factores de coreccién por estacionaiidad, [mes Trénstto. Factor de Fromedio Diario | coreccién por Mensual | estaclonalldad TPDm ENERO 1715 0.90 FEBRERO 1459 106 | MARZO 1526 101 ABRIL 1348 13 MAYO 1530 101 JUNIO 427 1.08 SULO 1431 1.08 AGOSTO i477 1.04 SEPTIEMBRE 1566 098 OCTUBRE 1659 093 | NOVIEMBRE 1564 099 | DICIEMBRE 175 087 | TPDA 1541 | Fuente: TPOm Voldmenes de trénsito en las estaciones de peale, 2008. Peaje San Pedro. INVIAS Para el mes de Julio de 2017 se considera un Factor de correccién por estacionalidad de 1.08 Por tanto el volumen de vehiculos pesado es: 7X 1,08= 8 vehiculos comerciales/dia/ambas direcciones 5.2 Definicién de otros pardmetros de disefio + Periodo de disefto (n): 10 afios De acuerdo a las recomendaciones de INVIAS para este tipo de vias se recomienda un periodo de diserto de Diez (10) afios. + Tasa de crecimiento anual (1): Tres por ciento (3%) 2! objetivo fundamental de pronasticar el crecimiento del trénsito durante el Petiodo de evaluacién, las proyecciones del transito promedio diario estan basadas €n los volémenes estimados a partir de los datos registrados en campo debido a que ‘No se encuentran registros de conteos histéricos de trdfico de a via. En cuanto al periodo para las proyecciones del transito de disefio, se tomaron 10 afios en lo referente o Ia rata de crecimiento anuc! de! transite futuro, se establecié una. tasa anual estimada de 3%, en base ala informacién registrada en la Tabla 5 obtenida de los andlisis histéricos del Instituto Nacional de Vias. Tabla 5. Tasa promedio del crecimiento del trénsito Nivelde | Tasa de crecimiento | rénstto % | TT 2% Fuente: Manual de Disefio de Pavimentos Asféiticos para Vias con Bajos Volimenes de Transito, INVIAS * Ancho de Calzada (Promedio de los dos Tramos): seis (06) metros * Factor Direccional : 0.5 En cuanto a la distribucién direccional (Fd) de los vehiculos comerciales, y teniendo en cuenta que el transito es poco sensible a los espesores de la estructura del Pavimento, se adopta como factor direccional 50%, asi como posteriormente se corige el nUmero de vehiculos comerciales en cada direccién por un factor de distibucién por cami! (Fca} en funcién de! numero de camiles en cade sentido, tomando un Fea de 0.50, teniendo presente que el numero total de carles de diserio en cada direcci6n. Tabla 6 Trdnsito por adoptar para el disefio segén el ancho de le calzada Factor Direccional (Fd) ‘Ancho de la calzada ‘Trinsito de disefio Fa ‘Menos de 5m Total en 108 dos sentidos 70 Igual o mayor de 5 my menor de 6m | 2/4 del total en los dos sentidos 075 Igual o mayor de 8 m 1/2 ge total en los dos sentidos 0.50 Fuente: Manual de pavimentos flexibles pora bajos volmenes de irénsito, INVIAS * Composici6n de los vehiculos comerciales: Tabla 7 Composicién de los vehiculos ‘comerciales { Tipo ae vericulo| 8 | c2e | cae | cece |s | xcs % |20| 40 |} © Jojo Fuente: Elaboracién propia Grafica 1 Distribucién de vehiculos comerciales Composicién de los vehiculos comerciales 0,0% 2% 0,0% BB NCOP HC2G CECE #CS 9265 Fuente: Elaboracién propio * Factores de dafo: Tabla 8 Factor de dafio para vehiculos comerciales Factor de dao Tipo de venicuio} = i. vacio | eargade Tee 36 vs grande 19 op cor | 101 25 aoe | 272 ea | om | an os o2s | aan x oz 3 Fuente: Manual de Disefio de Pavimentos Asféiticos para Vias con Bajos Volimenes de Trénsilo, INVIAS * Confiabilidad: Ochenta y cinco por ciento (85%): (Zr = 1.036) 5.3 Célculo del némero de ejes equivalentes en el carl de disefio (Transito normal) en el afc be: Nance cnt norma eto ace™ 365 tian |) (Vehiculos Comerclalesie enna srnsons* Vs * FD Nour cre dco rrmat ata bne = 365 + (8+ 02 1) + (B+ 060+ 1.01) + (8+ 0.20 +2.72)] +05 ‘Noon carritde disetio (normat) ato base = 3942 5.4 Calculo del némero acumulado de ejes equivalentes en el cartil de disefio para el periodo de disefio (n) (Trénsito normal): aint Noo earritae ate (normal acumado ~ Nope carr de ste (normal ato ase # > —~ (+003) -1 0.03 ‘Neokn carrit de aiseto (normal) acumulado Nookw carrit de diseio (normal) acumulado = 45075 5.5 Célculo del némero de ejes equivalentes en el carril de disefio durante el periodo. de disefio (Trénsito normal) con el nivel de confianza dado. Nook carritde aiseno (normat) = Neokn carrit de diseto (normal) acumutado * (10°5*2") N’a0kn carrit de atseto normat) = 45075 * (109051036) N'eokn carr de diseio (normal) = 50785 5.6 Pronéstico de la componente de trdnsito atraido Basados en la experiencia desarrollada en estudios de este tipo, la ingenieria de transito establece que este incremento oscila entre el 5 y el 25%. Por lo tanto, para el presente estudio se estima un 25% de transito atraido; el cual es un escenario optimista, teniendo en cuenta que esta es una via de alto impacto para el desarrollo de des agroindustriales 28, Lo anterior aplicando el criterio del Instituto de Ingenieros de Estados Unidos. TA = N'ooun carritde aiseno normat) * 0.25 TA = 50785 « 0.25 = 12696 5.7 Pronéstico de la componente de trdnsito generado. A fin de estimar el porcentaje de iransito generado y teniendo en cuenta que no existen estudios socioeconémicos de la zona del proyecto se utiliza la tabla del Manual de Disefio de Pavimentos Asfalficos para Vias con Bajos Volémenes de Trénsito, INVIAS que estima estos porcentajes en funcién de las actividades econémicas que se desarrolian en el area de influencia de! proyecto. Para el caso gran parte del trazado atraviesa una zona especialmente agricola. Tabla 9 Porcentaje del transite generado como funcién del trénsito normal Clasificacién del érea del sr Cee proyecto peed. | funcién del trénsito L i normal ‘ oa Menos de 5000 30 Area con potencial minero alto | one 5000 0 mas 6.0) | ie 5 ‘Menos de 5000 25 | |Atea con potencial agricola alto | Menes ste 50 oS | is a Menos de 5000 20 ‘4ea con potencial turstico ato j-Menos de 506 a Area de bajo potencial de | desarrollo | 15 Fuente: Manual de Disefio de Pavimentos Asfalticos para Vias con Bajos Volimenes de Trdnsito, INVIAS Se tom6 como porcentaje de transito generado 2.5% debido a que es una Area con potencial agricola alto, segin base certificada SISBEN a 31 de diciembre de 2016 se ne una poblacién aproximada de 29.825 habitantes en el Municipio, de los cuales 22.96/ se encuentran en ia zona urbana, 2.290 habitantes se ubican en ios ceniros poblados y 4.968 personas en el Grea rural; TG = N'sokw carrit de diseto (normat) * 0.025 TG = 50785 * 0.025 = 1269 5.8 Céilculo del némero de ejes equivalentes en el carril de disefio durante el periodo de disefio final. N'sokw carrit de diseto para et pertodo de atseno = TC+TAHTG N'sokw carrit de diseso para.el periodo de diseno = 50785 + 12696 + 1269 = 64750 6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Se _establecié la distribucién vehicular para los tramos viales La Colmena - La Comarca, resultados de los aforos efectuados indicando que el 20% Buses y 80% camiones: C2P 60%; C2G 20%. Los conteos realizados pemitieron determinar el TPDs de este tramo de via cabe ‘aciarar que para el célculo del TPDs no se tuvieron en cuenta el conteo que se realizd de las motos que circulaban por esta via, y se utilizd un porcentaje de expansion de 10% por las horas noctunas arrojando : 8 vehiculos comerciales/dio/ambas Se obtuvo un ndmero de ejes equivalentes de 64750 en el carl de disefio en el periodo de disefio de 10 aftos. Se observa que el némero de vehiculos tino motocicleta refleia el alto nivel de motorizacién en las zonas veredales, dadas las facilidades para acceder a este tipo de vehiculos en términos de costos de adquisicion de los mismos y costos de operacién. Ademés de la versatilidad de este fipo de vehiculos para acceder por caminos en mal estado, dada su configuracién y maniobrabilidad. Eindmero de vehiculos que acceden a estos corredores viales es muy limitado dadas fas pésimas condiciones de la capa de rodadura, el inadecuado material de! que est6 Conformada la superficie de rodadura y las pendientes superiores al 10%, que dificuttan la circulacién de todo tipo de vehiculos. La intervencién de este tramo vial generaria una mayor utilizacién de este coredor Vial 10 que impactaria positivamente a ia comuniaaa, aado que este presenta en términos de longitud un recomido menor hacia el casco urbano y por ende se generarian unos tiempos de viaje y costos mucho. INGENIERO EN TRANSPORTE Y VIAS M.P. No. 01107-0895 CPIVC C.C. No. 74.856761 DE TAURAMENA, CASANARE 7. LIMITACIONES Las conclusiones y recomendaciones consignadas en el presente informe se basan en los resultados de las investigaciones de campo. Si durante la etapa de construccién se encuentran condiciones diferentes a nivel del fransito a las descritas como tipicas en el presente informe se deberd informar ingeniero especialista. 8. BIBLIOGRAFIA INSTITUTO NACIONAL DE VIAS, “Manual de disefo de pavimentos asfalticos Para vias con bajos volémenes de transito”, Bogota D.C., 2007. MONTEJO, Alfonso, “Ingenieria de Pavimentos para Careteras”. Santafé de Bogoté, 2001. HIGUERA, Carlos, “Nociones sobre métodos de disefio de estructura de pavimentos para carreteras”. Tunja, 2011. Anexo 1 Registro Aforos “

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