oe LNBagneux, le 16 octobre 2000 Ministére de lEquipement, du Logement, des Transports et du Tourisme Guide de calcul PSIDP-EL PA Guide de conception Ponts-dalles P 4 ‘Note d'information Setral Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes Llannexe 1 au Guide de calcul PSIDP-EL, publié par le SETRA en octobre 1985, propose (page 98) différentes formules permettant destimer la force de précontrainte minimale nécessaire dans les ponts-dalles. Cette annexe a été reprise aux pages 62 et 63 du Guide de conception des ponts-dalles publié en septembre 1989. II est appara que I'utilisation de ces formules conduisait sous-estimer la force de précontrainte dans le cas des ouvrages & deux travées. ‘Afin d'y remédier, nous proposons de modifier la définition des paramétres y et Z A la page 99 du guide de calcul et a la page 63 du guide de conception. Les paramétres y et Z sont a rectifier comme suit : — pour les ouvrages a travée unique, yev et Z=v-150+nv (attention au terme 9 ¥). — pour les ouvrages comportant deux travées yrh a z=? -(h, +1 h) (attention au terme 2) 3 — pour les ouvrages comportant trois travées et plus = yrhet Z tn Par ailleurs, il convient de corriger 'expression de la charge S2 concernant la combinaison fréquente : S2=1,2¥1N vo ACL) (attention au terme 1,2). Centre des Techniques ¢Ouvrages d'Art FBSTINote 46, avenue Aristide Briand - BP 100 92225 Bagneux Cedex - France -Tél.: 33 (1) 46.1131 34 - Fax : 33 (1) 4611.31 69,Ponts-dalles Guide de conception Juillet 1989 Document réalisé et diffusé par le Centre des Techniques dOuvrages d'Art 46, avenue Aristide Brand - B.P. 100 - 92223 Bagnoux cadex - FRANCE Tak: (1) 42:34 31 31 - Teldcopieur: (1) 42 91 31 69- Télox 260763 F Gm ‘SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES.Ce document a été rédigé au Centre des Techniques d'Ouvrages d'art du $.E.7.R.A pac V. LE KHAC, Ingénieur £.N.P.C Sa présentation a été assurée par: Mme FAURE Elisabeth M. GILCART Jean-PierreNote de présentation Les ponts-dalles constituent le type @'ouvrage le plus répandu et le plus construit en France, puisqu'ils représentent prés de la moitié de la surface totale des ponts construits ces derniéres années Cette population d'ouvrages comprend dans une large proportion des passages supérieurs ou inférieurs routiers ou autoroutiers et, dans une moindre mesure, des ponts-rails, des tranchées couvertes et des passerelles pour piétons, Leur longueur varie d'une quinzaine 4 une soixantaine de matres et, parfois, dépasse une centaine de métres. Leurs travées détermi- nantes se situent entre une douzaine et une trentaine de métres Ces ouvrages sont d'aspect élancé et restent cependant robustes, grace A leur monolithisme. La simplicité de leur forme et leur grande ré~ serve de sécurité constituent par ailleurs des atouts importants, ainsi que leur souplesse dans l'adaptation a toute difficulté d'implantation grace a leur construction par coulage en place (dans le cas de tracé biais ou cour~ be en plan ou en élévation). Ces avantages s'avérent d'autant plus intéres- sants que ce type d'ouvrage demeure parmi les solutions de franchissement les plus économiques, sur le double plan de l'investissement et de l'entre- tien En raison de ces atouts, cette population de ponts n'a pas cessé d'augmenter depuis la construction des premiers ouvrages de ce type sur ltautoroute située a la sortie Est de Marseille dans les années cinquante et surtout depuis le développement du réseau d'autoroutes en France commen- dans les années soixante. cet essor a été largement amplifié par une action de standardisa~ tion du $.E.7.R.A, dans la conception et le calcul de ce type d'ouvrage, ce qui a permis d'améliorer de fagon sensible la qualité et la durabilité ain~ si que la productivité Le présent document constitue une synthése et un guide de concep~ tion détaillé, tant sur l'aspect technique que sur l'aspect esthétique de ce type d'ouvrage. Le projeteur peut y trouver les renseignements nécessai- res 4 l'établissement d'un projet d'ouvrage, aussi bien dans les lignes gé~ nérales que dans les dispositions constructives de détail, ainsi que des conseils dans le choix des moyens de calcul automatique. En ce qui concerne le dernier aspect, le calcul de ces ouvrages, du moins dans leur majorité, peut étre asstré par les logiciels PSIDA (dans le cas de ponts-dalles en béton armé) et PSIDP (dans le cas de ponts-dalles en béton précontraint) du SETRA. Ces programmes, ainsi que les guides de calcul associés correspondent 4 la réglementation francaise en vigueur. Le présent document assorti de ces guides de calculs remplace donc les documents antériecurs relatifs aux ponts-dalles, 4 savoir les dossiers-pilotes PSIDA 68 et PSIDP 69 P. LEMARIE Ingénieur Général des ponts et Chaussées Directeur du Centre des Techniques d'ouvrages d‘ArtN e a - PRESENTATION ..... Sommaire MORPHOLOGIE 2.20... 0....- : DOMAINE D' EMPLOT AVANTAGES CONCEPTION .. ELEVATION - COUPE LONGITUDINALE WE EN PLAN - COUPE TRANSVERSALE BIATS ET COURBURE EN PLAN . APDUIS - APPAREILS D' APPUI ETUDE ESTHETIQUE FONDATIONS CONCEPTION DETAILLEE PREDIMENSTONNEMENT ABOUTS CABLAGE ... FERRATLLAGE JOINTS DE CONSTRUCTION. ET JOINTS DE COIPLAGE - APPAREILS D'APPUI EN ELASTOMERE FRETTE . APPAREILS D'APPUI A POT D'ELASTOMERE DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES EQUIPEMENTS DU TABLIER CINTRE ET COFFRAGE ... CONSERVATION ET MISE EN PLACE DES ARMATURES BETONNAGE, MISES EN TENSION ET INJECTION DES CABLES DECINTREMENT FINITIONS .. - 56 68 70 75 89 - 93 . 98 99 101 errs 108] floes 112 113 Bopeon 114 Ltd 1155 ~ DESORDRES ET DEFAUTS CONSTATES DANS LES DALLES 116 5.1, DESORDRES INHERENTS A LA CONCEPTION ET AU CALCUL ............... 116 5.2. DESORDRES ET DEFAUTS IMPUTABLES A L.'EXECUTION ..............--.. 119 5.3. DESORDRES ET DEFAUTS IMPUTABLES AUX MATERTAUX 120 ANNEXES ANNEXE 1 ; NOTE SUR LE CALCUL AUTOMATIQUE DES TABLIERS-DALLES ....... 125 ANNEXE 2 ; BIBLIOGRAPHIE : . 135 ANNEXE 3 ; TABLE DE MATIERES ......... bee eee este eet eseeseeeenee 1371 - PRESENTATION DE LA STRUCTURE 1.1, MORPHOLOGIE 1.1.1, Profil en long Les ponts-dalles sont constitués dans le sens longitudinal par une dalle pleine de béton coulé en place, a inertie constante, a tra- vée unique ou a plusieurs travées continues sur appuis simples. L'épaisseur optimale de la dalle qui dépend essentiellement de la répartition des travées et de la portée la plus longue de 1'ouvra- ge, varie de 0,45 ma 1m. Le tablier de type PSI-DA (Passage Supérieur ou Inférieur en Dalle Armée) est armé longitudinalenent et transversalement. Le tablier PSI.DP (Passage Supérieur ou Inférieur en Dalle Précontrainte) est armé transversalement et précontraint longitudiralement par des cables, géné- ralement filants d'un about 4 l'autre La précontrainte longitudinale intervient, par son effort normal et ses poussées au vide, dans le sens d'une réduction des efforts dans la structure. De ce fait, les tabliers PSI.DP ont un meilleur élan- cement et une consommation en aciers passifs plus faible que les tabliers PSI.DA, qu'il s'agisse des ferraillages longitudinal, transversal ou des cadres et étriers Pour les longueurs d'ouvrage ne dépassant pas une centaine de métres, une précontrainte filante est a coup sir plus simple et plus éco- nomique qu'un cablage comportant des arréts de cables, méme dans le cas d'ouvrages a travées dissymétriques. De plus, les moments hyperstatiques développés par le cdblage, de tracé voisin du diagramme des moments, aug- mentent son efficacité dans les zones d'appuis, od les moments atteignent leurs valeurs les plus élevées. Dans la plupart des cas, les appuis d'extrémité sont appuyés sur des piles-culées enterrées dans les talus, les travées de rive ayant pour seule fonction d'équilibrer le fonctionnement des travées princi- pales et de franchir l'emprise du talus. Cette solution est a la fois plus économique qu'une culée massive (qui aurait prés de 5 m de hauteur) et incontestablement plus esthétique, l'ouvrage présentant une silhouette beaucoup plus légére et n‘encombrant pas la perspective de la voie fran- chie. Ce dernier point peut d'ailleurs contribuer 4 améliorer la sécurité par l'augmentation de visibilité qu'il procure, particuliérement lorsque la voie franchie est en courbe Tel est le parti de base de ces ouvrages, qui présentent un aspect net, dégagé et fonctionnel, puisque méme le profane saisit aisé- ment l'intérét de chacune des travées que comporte cette structure et qu'il appréciera les variations qu'on peut lui donner par combinaison des