ELE taxi aéreo CHETA 9807-004 /STE em 1900 RPM) ¢ 0 PF responde ciente. Quando o velocimetro apresentar indicagao 0 PM informay\$peed Alive - OPM acompanha a decolagem tendo uma das miios sob a alavanca de poténcia evitando que esta corra de posigio e efetuando o ajuste fino da poténcia. 100 Lb antes do torque de decolagem recomendado pel6 fight pattern da enipresa'(1800 Lbs), 6 PM avisa ao PF com um eve toque sob a mao do mesmo e completa as 100 Lbs remanescentes informando 0 callout de POTENCIA OK. - Aoatingir 65 Kt o PM informa o seguinte callout: 65 Knots Parametros do motor normais ¢ o PF responde: crosscheck. ( no caso de defasagem dos velocimetros deverd ser utilizado o que indicar menor velocidade ) = Ao atingir 80 Kt o PM informa : 80 Knots Rotate (manter o perfil do flight pattern para este segmento) - Ao atingir 400 Ft o PM informa : 400 Ft (0 PF acelera 0 avitio para no minimo 90 Kt, solicita a0 PM Flap 10°, reduz a poténeia para 1700Lbs € pede ao PM a 1a redugio de hélice (1800 RPM) - / Apatingir'1000 Ft sobre aelevar%o do aenédromo 0 PM informa : 1000 Ft sobre a pista (O Candt. Colca switch de Ignition na posi¢%0 Normal nao importando se é o PE ou PM ) Quando a 1000 Ft para atingir a altitude de transig&io o PM informa : 1000 Ft para a altitude de transig&o ( O PF responde Ciente, na escuta para 100 Ft.) = Quando a 100 Ft para atingir a altitude de transig&io o PM informa : 100 Ft para a transi¢zo (nesse momento ambos tripulantes ajustam seus altimetros para a pressio padriio 1013,2 Hpa, o Cmte. Desliga a Taxi light e o PF solicita o After Take off checklist verificando que no item Altimeters devera ser falado pelo PF a altitude que passa e respondido Crosscheek pelo PM. Caso exista diferenca nas marcagdes dos altimetros ser adotado 0 que indicar menor altitude.) Obs.: Devemos salientar que até a altitude de transieao ¢ abaixo do nivel de transigio é recomendavel que se evite quaisquer diélogos ou procedimentos nao relativos a essas fases do voo afim de que a tripulacdo esteja devidamente concentrada nessas fases. Isso inclui por exemplo que a coordenactio seja chamada somente depois da altitude de transicdo, assim como o preenchimento de relatérios ou qualquer outra atividade que possa obstruir a atencao necesséria nessas etapas de véo. = _ Apés a transigio 0 PM coloca os estimados em um papel, de preferéncia no pedestal de manetes de modo que esteja ao alcance visual da tripulagao (estimados de través de auxilios radio, entrada e safda de terminais, estimado de pouso Etc. ) Esses estimados devermio ser atualizados ao longo do véo. = Quando a 1000 Ft para atingir o nivel autorizado (ou nivel escolhido para 0 v6o) 0 PM informa ; 1000 Ft para o nivel autorizado ( ou 1000 Ft para o nivel de cruzciro ) xSLE taxi aéreo CCHETASeOT 001 /STE - Quando a 100 Ft para atingir 0 nivel autorizado (ow nivel escolhido para 0 v6o) o PM informa 100 Ft para o nivel autorizado ( ou 100 Ft para o nivel de cruzciro ) Ses ee Cruzeiro e Descida - Ao atingir o nivel de cruzeiro o PF solicita ao PM que o mesmo verifique na tabela de torque, qual o valor tecomendado para aquele nivel ¢ temperatura, lembrando que como 0 indicador de temperatura esta disposto no lado esquerdo da aeronave, para maior precisfio na leitura, esta deve ser feita pelo Cmte. nao importando se & 0 PF ou PM. - Apés a leitura pelo PM do valor recomendado, o PF reduz o torque, solicita ao PM que efetue a 2°a redugio de hélice(1750 RPM) e o cruise checklist . Apés 2 conferéucia do checklist o PM ajusta 00:05 (cinco mimntos) no cronémetro do ADF ¢/apés solicitarlo de TEMPO pelo PF dispara -o para que seja feita' leitura dos parametros do motor para posterior anilise do mesmo. Note que a leitura dos pardmetros deve ser feita apds conjunto torque ¢ hélice estarem estabilizados em no minimo 00:05 para aquela altitude e temperatura nao devendo ser feito nenhum ajuste nesse periodo de tempo. - Apés 00:05 0 Cmte. solicita a0 Co-Piloto, que preencha o relatério de parametros cuja leitura dos instrumentos ser feita pelo Cmdt, com exce¢ao do fuel flow cuja leitura sera feita pelo Co- Piloto. = Solicitagio de mudanga de freqiiéncias e identificagdo dos auxilios deverio ser feitas pelo PF a0 PM para que este as execute. / - OGPS é um equipamento auxiliar a0 v6o, e assim, a navegapao priméria deverd ser sempre verificada pela tripulagao. Por isso o tripulante deverd ter sempre a mio cartas de rota e em regides desprovidas de auxilios radios, cartas visuais. - OPM deveré acompanhar a navegagao pelo Flight Log Navigation da SETE LINHAS AEREAS e pela carta de rota, ou carta visual especifica da 4rea sobrevoada, sintonizando e identificando (a pedido de PF ) todos os auxilios radio, verificando se os estimados esto corretos, atualizando-os caso necessério e também conferindo se o consumo de combustivel est dentro do previsto. = Quando a 10 min. antes do inicio da descida ou antes da entrada em TMA’s /CTR’s , 0 que vier primeiro, o PM deverd informar-se sobre as condigdes do aerddromo de destino, anoti-las em formulério proprio (Landing data) , sintonizar e identificar os auxilios que serao utilizados na aproximagio e colocar os auxilios de stand by de acordo com o solicitado pelo PF. O PM informard ao PF : Landing data completo, auxilios sintonizados e identificados. - Apés o PM informar Landing data completo, 0 PF 5 min antes do inicio de descida ou antes da entrada em TMA’s/CTR’s 0 que vier primeiro, efetuara 0 approach Briefing que constard das seguintes informagdes:\E/, [EE taxi aéreo CHETA 9807 -001 / STE a) Ciéncia das condigdes meteorolégicas do destino. b) O Nivel de véo que seré abandonado, para o nivel ou altitude que pretende atingir, e quantas milhas se iniciara a descida, ©) O nivel de transigdo e/ou Altitude minima de seguranga no setor ou regio. 4d) Briefing da carta de aproximagao e/ou Briefing de aproximacdo visual para o circuito de tréfego em localidades desprovidas de controle de trafego aéreo ( lembrar que nessas localidades ¢ proibido pouso direto.) €) Configuragao de pouso e Vref. {) Calculo de combustivel ( quantas libras remanescentes no pouso, quantas libras serao necessérias para as outras etapas, quantas libras para alternativa +4Smin..e quantas libras ¢ quantos minutos de espera a aeronave possui.. Obs.x-entenda:por espera'a autonomia que a aeronave possuir para sobrevoo_descontado a regulamentagao de A+B+C+45min.) g) Outra informagio que a tripulacao julgar conveniente Exemplo de briefing efetuado pelo PF em condigdes visuais: - Estou ciente das condiedesdo-acrédromo, os auxilios estio sintonizados ¢ identificados. A 30 Nm livraremos o nivel 080 para a altitude de trafego em Goiania, o nivel de transicao para o ajuste de 1018 sera o nivel 055, iremos ingressar na perna de través da pista 14 prosseguir no trafego visual ou caso seja autorizado ingressaremos numa base direta da pista 14 ( caso 0 acrédromo esteja operando por instrumentos é feita a leitura da carta de aproximagio por instrumentos ). O pouso sera full flap com Vref de 80 Kts. Pousaremos com aproximadamente 1000 Ibs de combustivel sendo que precisamos de 500 Lbs para nossa alternativa Brasilia ineluindo 45 min de regulamentagio. Com isso teremos um remanescente de 500 Lbs o que nos permite uma espera de 01:30 min. - Acarta de aproximagdo por instrumentos, apés ter sido lida pelo PF ficara fixada no manche do PM que ira descrevé-la para o PF ao longo do procedimento. - Nao abandonar completamente os procedimentos de navegagao durante uma vetorago radar. O PF deverd sempre estar ciente da posigo da aeronave e das altitudes minimas de seguranga no setor da vetoragao. - Quando a 1000 Ft para atingir o nivel autorizado, ou nivel de transi¢io 0 PM informa : 1000 Ft para o nivel autorizado, ou 1000 Ft para o nivel de transicAo/seguranga. O PF responder : ciente na escuta para 100 Ft. - Quando a 100 Ft para atingir o nivel autorizado, ou nivel de transigioo PM informa : 100 Ft para o nivel autorizado, ou 100 Ft para o nivel de transigdo/seguranga. No caso, quando atingir 100 Ft antes do Nivel de transig&o ou a 15 Nm do destino , o que ocorrer primeiro, 0 Cmte. liga a taxi light, ambos tripulantes ajustanrseus-attimetros para o QNH do aerédromo de destino, o PF efetua o approach preparation ( ajusta o CDI do HSI e 0 VOR 2, na radial / QDR de afastamento do procedimento em uso, no caso de autorizado afastamento sem érbita, ou aSEE taxi aéreo CCHETA 9807 -001 STE pista em uso no caso de trafego visual ) solicita o Approach checklist que seré lido pelo PM e conferido por ambos. - Apés o nivel de transigao e quando a 1000 Ft para a altitude autorizada, altitude minima de seguranga, altitude minima de inicio de procedimento ou para altitude de trifego o PM informa: 1000 Ft para altitude autorizada, altitude minima de seguranca no setor de aproximacio, altitude minima de inicio de procedimento ou altitude de tréfego.(Aplicavel a cada caso), 0 PF respondera : Ciente, na escuta para 100 Ft. = Quando a 100 Ft para a altitude autorizada, altitude minima de seguranga, altitude minima de inicio de procedimento ou para altitude de trafego o PM informa: 100 Ft para altitude autorizada, altitude minima de seguranga no setor de aproximacio, altitude minima de inicio de procedimento ou altitude de trafego.(Aplicdvel a cada caso), o PF respondera : Ciente. - Novcaso de aproximacdo visual ou-por instrumentos devetio ser aplicados os procedimentos contidos no flight pattern da empresa para a aeronave C208 Cessna Grand Caravan. - Quando efetuando procedimento ILS,o ADF 1 © ADF 2 deverio ser sintonizados no OM (cxtemo) ¢ apés o bloqueio deste, o ADF 1 deverd scr sifitonizado (pelo PM) no marcador MM (médio). - A tripulagdo deve ter consciéncia no quanto é importante obedecer as velocidades e altitudes nos procedimentos de descida, As MDA’s ¢ DA’s deverao ser respeitadas. Nao tenha receio em arremeter, pois afinal o procedimento de arremetida é um procedimento normal e seguro. Lembre-se que toda atitude deve ser previamente comunicada ¢ coordenada entre os tripulantes para que 0 gerenciamento da cabine funcione sempre em alto nivel profissional em um clima de confianga ¢ respeito miituo e que cada tripulante esteja apto a auxiliar, complementar ¢ ser 0 back-up do outro (Crew Concept). a ant ~ Para trafego visual, a aproximadamente tek licia a redugao para 1000 Lbs ¢ solicita ao PM flap 10° quando no través da pista oposta a em uso, de forma a manter 120 Kt na perna do vento . ( mais detalhes no flight pattem ) O PM ajusta nos cronémetros dos ADF’s 20 ¢ 30 segundos que sero os tempos na pera de través e afastamento respectivamente. (caso seja feita aproximagao por instrumentos seré ajustado tempo do FAF até o MAPT ) - Para aproximagdes VOR/NDB aproximadamente | minuto antes do bloqueio do auxilio o PF reduz o torque para 1000 Lbs e solicita ao PM flap 10° de forma a manter 120 Kt na érbita e afastamento ( mais detalhes no flight pattern ) ~ Para aproximages ILS interceptando o localizador e a 1 dot up do glide slope o PF reduz 0 torque para 1000 Lbs e solicita flap 10° de forma a manter 120 Kt até o marcador externo (mais detalhes no flight patter ) 10 *SEIE taxi aéreo CHETA 9807 -001 /STE Pouso e Corte ~ Ao iniciar a curva da gééiia base para a final ( na aproximagai final de procedimento por instrumento de nao preciso, ou no bloqueio do externo em procedimento ILS) 0 Cmte. liga as. Landing Lights. ( pousos notumos ), Ignition, e abre o separador inercial (se aplicdvel) -o PF solicita ao PM Flap 20°, Hélice em MAX. RPM eo landing checklist. O PM 18 e confere junto com o PF o Landing checklist. - Nareta final, a 400 Ft sobre a clevagio da pista, 0 PF solicita ao PM Full flap e aguarda que 0 mesmo efetue os callouts de velocidade acima ou abaixo da Vref que foi informada no briefing de descida do PF. O callout de altitude decrescente poder ser falado também caso seja solicitado pelo PF. + OVE deverd cruzar.a cabeceira preferencialmente na Vref, tocar primeiro.as rodas principais em seguida a roda da triquilha, colocar a hélice em beta ( ou aplicar reversode acordo com a necessidade ) - No caso do PF ser o Co-Piloto apés 0 pouso este desacelera o avitio até 40 Kis e o entrega alinhado com o ¢ixo da pista ao Cmte. que entio se encarregard de parar totalmente 0 avio. Deverd haver coordenacio nese sentido com frases do tipo : Comandante agdes a0 seu comando. / Ciente-ages a0 meu comando. - Para maior conforto dos passageiros, apés 0 pouso 0 PM liga os ventiladores ou aquecimento da aeronave de forma a amenizar a temperatura dentro da mesma. - Ao livrar a pista o Cmte. desliga a Ignition, Taxi light (de dia) Landing lights (se a noite) ¢ strobe lights. © Co-Piloto coloca o transponder e o radar em stand by, @manete de combustivel em Low Idle, avisa a coordenagio que esta no solo e completa para si o After Landing checklist, informando ao Cmdt. no término : After landing checklist completo - Anoite a taxi light devera ser desligada quando alinhar com o balizador. Ao parar 0 Cinte. efetua o scan flow de corte do motor como exemplificado abaixo: ™1. - Parking brake > apply Nz. - Stand by power > off . - Avionies 1 and 2 > off 4. - Observar se 0 calgo pau de carga esto colocados 5. - Propeller > feather (observar se a RPM est abaixo de 400 para entiio cfetuar 0 corte) * 6. - Fuel condition lever > cut off \ sear roomate parla g eee briefing de despedida para os passageiros conforme exemplo abaixo: Srs, Passageiros esta tripulacdo em nome da SETE LINHAS AEREAS, agradece a preferéncia e 0 privilégio de terem voado conosco esperando encontra-los nos prdximos voos. ‘Tenham todos um bom dia ( boa tarde, boa noite, bom fim de semana ete.) i .SHE taxi aéreo CCHETA 807 -001 1STE ~ Ao final do speech o Cmte efetua o scan flow de abandono da aeronave como exemplificado abaixo : 1) - Fuel boost pump > Observar se esté ciclando, apés off 2) - Fechar a scletora remanescente ( verificar se toca o alarme de seletoras fechadas) 3) Battery > off - O Co-Piloto fard a leitura do After shutdown checklist ¢ ambos tripulantes conferem o item lido. - A tripulagdo quando fora da base Goifinia, deveré conferir as condigdes do interior da aeronave, arrumando os cintos dos passageiros, retirando residuos do véo anterior etc. deixando a aeronave pronta para o proximo voo.