PUENTES “METALICOS” 1+ GENERALIDADES 2+ TIPOS DE PUENTES METALICOS 21 PUENTES RIGIDOS 2.1.1- ALMALLENA SECCION SIMPLE 2.1.2- ALMALLENA SECCION COMPUESTA 2.1.3 CELOSIA VIA INFERIOR 2.1.4- PONY 2.1.5- CELOSIA VIA SUPERIOR 2.1.6- ARCO NO ATIRANTADO VIA INFERIOR 2.1.7- ARCO NO ATIRANTADO VIA SUPERIOR, 2.1.8- ARCO ATIRANTADO VIA INFERIOR 2.2- PUENTES SEMIRRIGIDOS 2.3- PUENTES NO RIGIDOS ( COLGANTES ) FOTOGRAFIAS PLANOS 3 DISENO DE PUENTES METALICOS 3.1- GENERALIDADES 3.1.1- NORMAS 3.1.2- METODOS DE DISENO 3.1.3- TIPOS DE ACERO 3.1.4- CARGA VIVA 3.1.5- PESO DE ALGUNOS PUENTES 3.2- EJEMPLO DE DISENO DE UN PUENTE DE ALMA LLENA, SECCION COMPUESTA Y LUZ SIMPLE APOYADA. 3.3- EJEMPLO DE DISENO DE UN PUENTE EN CELOSIA VIA INFERIOR Y LUZ SIMPLEMENTE APOYADA. 4. MONTAJE DE PUENTES METALICOS,PUENTES METALICOS GENERALIDADES LA PROYECCION DE UN PUENTE METALICO SE ORIGINA AL CONSIDERAR ALGUNOS PARAMETROS DE DIFICIL SOLUCION CON PUENTES DE CONCRETO. ESTOS PARAMETROS SON PRINCIPALMENTE: TAMANO DE LA LUZ O LUCES, POSIBILIDADES DE CONSTRUCCION, TIEMPO DE CONSTRUCCION Y TIPO DE CARGAS VIVAS, A- TAMARO DELLA LUZ ES UN ASPECTO QUE TIENE QUE VER CON EL COMPORTAMIENTO HIDRAULICO DEL RIO EL CUAL ESTABLECE LA LONGITUD NECESARIA DEL PUENTE. LA POSIBILIDAD DE APOYOS CENTRALES FRENTE AL FENOMENO DE EXCAVACION Y ALOS COSTOS COMPARATIVOS CON PUENTES DE CONCRETO, SIENDO EL COSTO UN PARAMETRO MUY IMPORTANTE SE PUEDE ESTABLECER EN FORMA GENERAL, EL TIPO DE PUENTE A CONSTRUIR ASI ‘LUZ (MTS) ‘TIPO DE PUENTE. o 10 CONCRETO REFORZADO (PONTON) io 28 CONCRETO REFORZADO PLACA Y VIGAS T 235 (CONCRETO REFORZADO PLACA Y VIGAS CAJON 245 ‘CONCRETO POSTENSADO 45 60 METALICO ALMA LLENA SECCION COMPUESTA 60 100 METALICO CELOSIA 60 150 CONCRETO POSTENSADO EN VOLADIZOS SUCESIVOS 100 200 METALICO EN ARCO 200 1000 METALICO ATIRANTADO >1000 METALICO COLGANTE B BILIDAD DE CON: ON PARALELO AL ASPECTO ECONOMICO SE DEBE CONSIDERAR LA POSIBILIDAD DE CONSTRUCCION FRENTE A LAS CONDICIONES DEL RIO, ALGUNOS RIOS CON CAUCE ANGOSTO Y POR LO TANTO CON NECESIDAD DE UN PUENTE DE LUZ PEQUENA, NO PERMITEN ATIBADOS POR LA GRAN PROFUNDIDAD DE SU CAUCE 0 POR EL GALIBO INFERIOR TAN ALTO. OTROS RIOS ESTAN LOCALIZADOS EN ZONAS DONDE SE DIFICULTA LA CONSECUCION DE AGREGADOS PARA LA PREPARACION DE MEZCLAS DE CONCRETO, C- TIEMPO DE CONSTRUCCION POR DIFERENTES ASPECTOS CONSTRUCTIVOS SE PUEDE CONSIDERAR QUE UN PUENTE METALICO SE LOGRA EN UN TIEMPO MENOR QUE UNO DE CONCRETO.LOS PROGRAMAS DE TRABAJO SIEMPRE ESTAN RELACIONADOS CON LAS DIFICULTADES DE OPERACION DADAS POR LAS CONDICIONES DEL PONTEADERO. D- THRO DE CARGAS VIVAS CUANDO EL PUENTE DEBE SER DISENADO PARA CARGAS VIVAS MUY ALTAS, ES POSIBLE SUPONER QUE LA ESTRUCTURA METALICA RESULTA MAS ECONOMICA DADA LA NECESIDAD DE GRANDES SECCIONES TRANSVERSALES DE LOS ELEMENTOS CONSTITUTIVOS. EXISTEN OTRAS RAZONES MAS QO MENOS IMPORTANTES QUE AYUDAN A DETERMINAR SI EL PUENTE DEBE SER CONSTRUIDO CON ESTRUCTURA METALICA. ESTAS RAZONES SE ESTABLECEN A TRAVES DE PARAMETROS PROPIOS DEL SITIO DEL PONTEADERO. Y/O DE LAS NECESIDADES A PROYECTAR DENTRO DE LAVIDA UTIL. DEL PUENTE. UN PARAMETRO DE CIERTA IMPORTANCIA PARA LA PROYECCION DE UN PUENTE METALICO TIENE QUE VER CON LA RELATIVA FACILIDAD PARA AUMENTAR LA CAPACIDAD DE CARGA VIVA DESPUES DE LA PUESTA EN SERVICIO DE LA ESTRUCTURA. NO SOBRA TENER EN CUENTA, AL PROYECTAR UN PUENTE METALICO, QUE ESTE PERMITE VER MUY FACILMENTE LAS NECESIDADES DE MANTENIMIENTO DURANTE EL TIEMPO DE SERVICIO. ES IMPORTANTE ANOTAR LA INMINENTE NECESIDAD DE REALIZAR UN ESTRICTO MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LOS PUENTES METALICOS, EL TIEMPO DE VIDA UTIL DE UN PUENTE ES DIRECTAMENTE PROPORSIONAL AL MANTENIMIENTO QUE SOBRE ESTE SE DESARROLLE. EL CODIGO COLOMBIANO DE DISENO Y CONSTRUCCION DE PUENTES, CONTIENE UN CAPITULO COMPLETO SOBRE EL TEMA DE MANTENIMIENTO DE PUENTES METALICOS, ‘TIPOS DE PUENTES METALICOS POR LA VERSATILIDAD QUE PRESENTAN LOS PUENTES METALICOS, LA TECNOLOGIA DE LOS MISMOS HA AVANZADO PREPONDERANTEMENTE A LO LARGO DE LA. HISTORIA DE LA INGENIERIA DE PUENTES. DESCRIBIMOS, LOS TIPOS DE PUENTES METALICOS MAS UTILIZADOS Y DE LOS QUE EXISTE UN ALTO NUMERO EN NUESTRO MEDIO. 2.1- PUENTES RIGIDOS SON PUENTES CUYAS DEFORMACIONES ADMISIBLES ESTAN MAS LIMITADAS. CORRESPONDEN A LOS PUENTES TOTALMENTE AUTOSOPORTADOS. LA LUZ ENTRE CENTROS DE APOYOS, PUEDE LLEGAR HASTA LOS 180 MIS. ESTAN CONSTITUIDOS POR VIGAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS Y EN UN TIPO ESPECIALIZADO DE PUENTES POR VIGAS DE RIGIDEZ Y ARCOS COMO ELEMENTOS PRINCIPALES. ESTOS PUENTES RIGIDOS SE DISENAN CON EL TABLERO EN LA PARTE SUPERIOR (INFERIOR DE LAS VIGAS PRINCIPALES, DE ACUERDO CON LAS NECESIDADES. DEL PONTEADERO.2d 21.2 Pl 213 PUENTES EN ALMA LLENA Y SECCION SIMPLE SE CONSTRUYEN CON VIGAS DOBLE T 0 VIGAS CAJON COMO VIGAS PRINCIPALES, ESTAS VIGAS SE ENSAMBLAN MEDIANTE LAMINAS SOLDADAS. PARA PUENTES DE PEQUENA LUZ ( LUZ MENOR DE 20 METROS ) ES POSIBLE UTILIZAR PERFILES LAMINADOS EN CALIENTE PRODUCIDOS DIRECTAMENTE EN LAS ACERIAS, ESTOS PUENTES SE UTILIZAN GENERALMENTE PARA ESTRUCTURAS CON PISO EN MADERA 0 PISO METALICO. TAMBIEN SE UTILIZA ESTE TIPO DE PUENTE CON LUCES MAYORES CON VIA INFERIOR Y SE PROYECTAN ASI PARA OBTENER MAYOR GALIBO INFERIOR, LAS VIGAS SE ENSAMBLAN EN SECCION DOBLE T MEDIANTE LAMINAS SOLDADAS CON SUS RESPECTIVOS RIGIDIZADORES LONGITUDINALES Y ‘TRANSVERSALES. ESTAS VIGAS SE ARRIOSTRAN ENTRE SI TANTO VERTICAL COMO HORIZONTALMENTE. ENTES EN ALMA LLENA Y SECCION COMPUESTA (PLACA ‘(COLABORANTE) CORRESPONDEN AL TIPO DE ALMA LLENA Y SECCION SIMPLE CON UN DISENO QUE LOGRA LA COLABORACION DE LA PLACA DE PISO, LA CUAL DEBE CONSTRUIRSE EN CONCRETO REFORZADO. ESTA COLABORACION DE LA PLACA SE REPRESENTA EN LA CONVERSION DEL AREA DE CONCRETO EN AREA DE ACERO POR MEDIO DE LA RELACION DE MODULOS DE ELASTICIDAD DE LOS DOS MATERIALES. EXISTE UN CONSIDERABLE AHORRO DE MATERIAL DE ACERO, CON LA CONSECUENTE DISMINUCION DE COSTOS. ‘PUENTES EN CELOSIA Y VIA INFERIOR CORRESPONDEN A ESTRUCTURAS CON VIGAS PRINCIPALES CON ALMA ABIERTA O EN CELOSIA ESTAS VIGAS SE ENSAMBLAN MEDIANTE PERFILES DOBLE T, CANALES, ANGULOS, ETC. LAMINADOS EN CALIENTE 0 PREFABRICADOS UNIDOS ENTRE SI CON SOLDADURA 0 SUJETADORES A TRAVES DE LAMINAS (CARTELAS ) DE UNION. LAS VIGAS PRINCIPALES ESTAN ARRIOSTRADAS HORIZONTALMENTE TANTO EN LA PARTE SUPERIOR COMO EN LA PARTE INFERIOR EL SISTEMA DE PISO ESTA CONFORMADO POR VIGAS TRANSVERSALES LAS CUALES SE APOYAN EN LAS VIGAS PRINCIPALES. SOBRE LAS VIGAS ‘TRANSVERSALES SE APOYAN VIGAS LONGITUDINALES Y SOBRE ESTAS LAPLACA DE PISO, ESTA PLACA DE PISO GENERALMENTE SE CONSTRUYE EN CONCRETO REFORZADO.2.1.4- PUENTES PONY SON ESTRUCTURAS DEL TIPO CELOSIA VIA INFERIOR SIN ARRIOSTRAMIENTO EN LA PARTE SUPERIOR. SU DISENO INCLUYE UNA CONSIDERACION ESPECIAL PARA LAS VERTICALES DE LA VIGA PRINCIPAL, LAS CUALES PROPORSIONAN EL ARRIOSTRAMIENTO A LA CINTA SUPERIOR ( CINTA EN COMPRESION ). 2.1.8 PUENTES EN CELOSIA Y VIA SUPERIOR IGUALES A LOS PUENTES EN CELOSIA DE VIA INFERIOR CON LA PLACA DE PISO SOBRE EL CORDON SUPERIOR DE LA VIGA PRINCIPAL. TIENEN LA POSIBILIDAD DE DISENAR EL CORDON A COMPRESION DE ESTA VIGA PRINCIPAL COMO SECCION COMPUESTA, CON LO QUE SE OBTIENE UN AHORRO CONSIDERABLE. 2.1.6- PUENTES EN ARCO NO ATIRANT, ES UN PUENTE CUYO ELEMENTO ESTRUCTURAL PRINCIPAL ES EL ARCO. DE ESTE SE SUSPENDEN A TRAVES DE LOS PENDOLONES, LAS VIGAS ‘TRANSVERSALES DE PISO Y SOBRE ESTAS LAS VIGAS LONGITUDINALES SOBRE LAS QUE SE APOYA LA LOSA DE PISO. ALGUNOS CALCULISTAS CONSIDERAN QUE SE PUEDE COLOCAR UNA. VIGA LONGITUDINAL DE UNA INERCIA CONSIDERABLE Y QUE SIRVE DE VIGA DE RIGIDEZ. LOS ARCOS ESTAN ARRIOSTRADOS ENTRE SI CON ELEMENTOS HORIZONTALES QUE PERMITEN UN FUNCIONAMIENTO CONJUNTO. ESTE TIPO DE PUENTES PROPORSIONA DISENOS MAS ECONOMICOS, PARA LA SUPERESTRUCTURA, QUE LOS ARCOS ATIRANTADOS. ESTA ECONOMIA SE DA POR CUANTO LA SUPERESTRUCTURA TRANSMITE. GRANDES CARGAS HORIZONTALES A LA INFRAESTRUCTURA. EN EL CASO DE LOS ARCOS ATIRANTADOS ESTAS CARGAS SON CONTRARRESTADAS POR LA VIGA DE RIGIDEZ, 2.1.7- PUENTES EN ARCO NO ATIRANTADO DE VIA SUPERIOR SON PUENTES DEL MISMO TIPO DE LOS ARCOS DE VIA INFERIOR, CON LA PLACA DE PISO POR ENCIMA DE LA ESTRUCTURA, EN ESTOS PUENTES NO SE CONSIDERA LA POSIBILIDAD DE VIGA DE RIGIDEZ. 2.1.8 PUENTES EN ARCO ATIRANTADO Y VIA INFERIOR ‘SON ESTRUCTURAS CONFORMADAS POR DOS ELEMENTOS PRINCIPALES, ARCOS ¥ VIGAS DE RIGIDEZ. EL ARCO ¥ LA VIGA DE RIGIDEZ ESTAN UNIDOS MONOLITICAMENTE EN ‘SUS EXTREMOS. ENTRE EL ARCO Y LA VIGA EXISTEN LOS PENDOLONES QUE SON LOS ELEMENTOS ENCARGADOS DE LLEVAR LAS CARGAS DESDE EL SISTEMA DE PISO HASTA LOS ARCOS.2d 2 EL SISTEMA DE PISO ESTA CONFORMADO POR VIGAS TRANSVERSALES, LAS CUALES SE APOYAN SOBRE LA VIGA DE RIGIDEZ EN EL PUNTO DE LLEGADA DE LOS PENDOLONES, SOBRE LAS VIGAS TRANSVERSALES SE APOYAN LAS VIGAS LONGITUDINALES Y SOBRE ESTAS LA PLACA DE PISO LA CUAL, GENERALMENTE, SE CONSTRUYE EN CONCRETO. PUENTES SEMIRIGIDOS SON PUENTES AUTOSOPORTADOS PARCIALMENTE. INVOLUCRAN CABLES EN SU DISENO ESTRUCTURAL, COMO ELEMENTOS AUXILIARES DE APOYO. LA LUZ ENTRE CENTROS DE APOYO PUEDE LLEGAR A LOS 1.000 MTS. SE UTILIZAN EN PONTEADEROS DONDE SE DIFICULTA LA COLOCACION DE APOYOS CENTRALES 0 EN SITIOS DONDE LA NAVEGACION ES ABUNDANTE. LAS VIGAS SE CONSIDERAN VIGAS DE RIGIDEZ Y A SU VEZ SOPORTAN EL SISTEMA DE PISO, EL CUAL ESTA CONSTITUIDO POR VIGAS TRANSVERSALES, ‘VIGAS LONGITUDINALES Y PLACA DE PISO. PUENTES COLGANTES SON PUENTES TOTALMENTE SOPORTADOS POR CABLES. EL CABLE ES EL ELEMENTO PRINCIPAL DE LA ESTRUCTURA PUEDEN O NO TENER VIGA DE. RIGIDEZ, SEGUN SE TRATE DE TRAFICO PESADO O LIVIANO. CUANDO EL PUENTE POSEE VIGA DE RIGIDEZ, ESTA SE HALLA INVOLUCRADA EN EL. CALCULO ESTRUCTURAL CONJUNTAMENTE CON EL CABLE. A PESAR DE QUE DESDE EL PUNTO DE VISTA DE COSTOS, ESTOS PUENTES SE RECOMIENDAN PARA LUCES MAYORES A LOS 1.000 MTS., ES MUY CORRIENTE USARLAS EN LUCES RELATIVAMENTE PEQUENAS. SU USO MAS GENERALIZADO. CORRESPONDE AL DE PUENTES PEATONALES, SON PUENTES DE MUY FACIL CONSTRUCCION, PUES, UNA VEZ SE COLOCAN LOS CABLES, LOS DEMAS ELEMENTOS SE MANEJAN EN FORMA MUY SENCILLA. COMO SOLUCION ESTRUCTURAL ES OBVIO QUE SON LOS UNICOS PUENTES QUE. PUEDEN SALVAR RIOS EN DONDE LA COLOCACION DE APOYOS CENTRALES RESULTA IMPOSIBLE 0 EXCESIVAMENTE COSTOSA. LAS VIGAS DE RIGIDEZ SOSTIENEN EL SISTEMA DE PISO (VIGAS ‘TRANSVERSALES, VIGAS LONGITUDINALES Y PLACA).PUENTE METALICO PUENTE RIGIDO: VIGAS ALMA LLENA SECCION COMPUESTA DICON LTDA. ston oonancOOESS} DICON LTDA,S} DICON LTDA,PUENTE METALICO PUENTE RIGIDO: PONY QB DICON LTDA, SP ns menPUENTE METALICO PUENTE RIGIDO: CELOSIA VIA SUPERIOR ex LIDA,PUENTE METALICO ARCO NO ATIRANTADO VIA INFERIOR DICON LTDA,PUENTE METALICO ARCO VIA SUPERIOR BS DICON LTDA. Dei mennsPUENTE METALICO ARCO ATIRANTADO VIA INFERIOR sede ycowmmvecoms enn LTDA,PUENTE COLGANTE S’} DICON LTDA.PUENTE NO RIGIDO: COLGANTE S} DICON LTDA. nee veomeenensPONTON EN CONCRETO REFORZADO DICON LTDA, 'e eres vcomerescousma a LTDA. PUENTE EN CONCRETO REFORZADO EN PLACA Y VIGAS T gy rhe eonenocanms 49r DICON LTDA. PUENTE EN CONGRETO POSTENSADO DE PLACA Y VIGAS T g 20 scat eneomaecaeea: ~ . Bm DICON LTDA. PUENTE EN CONCRETO POSTENSADO DE PLAGA Y VIGAS T Baw 2PUENTE EN CONCRETO POSTENSADO PLACAS Y VIGAS CAJON EN VOLADIZOS SUCESIVOS a2 S} DICON LTDA,ane , , PUENTE EN CONCRETO POSTENSADO PLACAS Y VIGAS CAJON EN VOLADIZOS SUCESIVOS om LIDA. sees cosmsnecomeNoTAS: SECCION LONGITUDINAL eah_some f eaters tenets Povo _MoviL, spor Fo SECCION TRANSVERSAL Baus DETALLE APovo PUENTE EN ALMA LLENA OS.c0vic*: s gt S ' i ZI i mae sa LF mans + i SSH anaes | ___ree | se00 7200 aN PLANTA: VIGAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES PLANTA: LOSA DE_PISOY DESAGUES & DE PISO Y ARRIOSTRADO INFERIOR SECCION TRANSVERSAL. at te SeTALLE_Aovos PUENTE EN CELOSIA Y VIA INFERIOR NOTAS: ERNE eet spewaoneae th INSTITUTO NACIONAL DE VIAS PUENTE RIO MAN PLANO GENERALfea — SECCION, TRANSVERSAL va Pees, noe pte, ey rep PUENTE PONY PUENTE OLAYA HERRER: in| CARRETERA MALAGA ro| SECCION LONGITUDINAL se 1:30 ' | i y 5 } i | | eo oo Da SECOION A-A PUENTE EN CELOSIA Y VIA SUPERIOR THVENTARO [rune _camuaea —]ounom 17 Sse aToNN [esas mame emo INSTITUTO NACIONAL DE WAS] oF PUENTES | camreR LA tNexrnout secon manana, [eum warn aur] 1 |B DICON LTDA METALICOS _| Agscisa: km 24 + 00 onve—ToLM A CORTE Ree =a warzone | 2 peralhier sySECON A VIGA TRANEVERCAL PUENTE EN ARCO NO ATIRANTADO Y VIA INFERIOR sPovo nea Fo |PUENTE EN ARCO NO ATIRANTADO Y VIA SUPERIOR pram INSTITUTO NACIONAL DE VIAS INVENTARIO | PUENTE: YADA DE_PUENTES | CARRETERA: LOS LLAVOS—TARAZA METAUICOS | Arocsa km 81 + 00i ee eee eae fF 4 rf te ——ir ee ic ry a T ] Baul iesaeaies as | ih FE 1 | imi Pikamecsum oom — 3 Namaig aS, Bi ArOYO (Fu, Apoyo wovtL 9 ny Std ree DERE oe wat J ae id Be = 8 Bene =e PUENTE EN ARCO ATIRANTADO Y VIA INFERIOR+ mo oe SECCION TRANSVERSAL, PUENTE SEMIRRIGIDO 30: 1:80 ; TNVENTARIO. [poore Gane [=e casa mann [uarone INSTITUTO NACIONAL DE VIAS| DE PUENTES | carmeTeRA:comma:seer mm oc am 13 Reco eTUORA oe mo) wanTOre er & oo uo. METALICOS | ansasA” Km 3 + 000 uvonco-sert ou eePES ORS Ss | aoe a ‘SECCION LONGITUDINAL €SC: __1:500 a. a | i | | 16 03/4 al I | 56:80 ‘SEQGLON TRANSVERSAL TORRE PUENTE COLGANTE INVENTARIO | PUENTE: WIS 1. ANDRADE. DISTRITO No ELABRG: sepa MOC A MARZO /4 INSTITUTO NACIONAL DE VIAS| DE PUENTES | cARRETERA: GOGDTA'™ HONDA uv Sec GTO ier memes fare] t BICON_LIDA, METALICOS _ | aBscsa: Km 149 + 400 ace - TMA eso: rue moe waroe |e ao anaISEN NTE! ‘ALICO: 3.1- GENE! ADES CON LA AYUDA DE PROGRAMAS DE COMPUTADOR, AL IGUAL QUE PARA UNA. GRAN MAYORIA DE ESTRUCTURAS, RESULTA MUY SENCILLO EL DISENO DE PUENTES. EL DISENO DE UN PUENTE INVOLUCRA ENTRE OTROS LOS SIGUIENTES ESTUDIOS: ANTEPROYECTO PROYECTO DEFINITIVO ‘TOPOGRAFIA BATIMETRIA GEOLOGIA Y GEOMORFOLOGIA HIDROLOGIA HIDRAULICA Y SOCAVACION SUELOS Y GEOTECNIA ESTRUCTURA IMPACTO AMBIENTAL LA BASE DE TODOS ESTOS ESTUDIOS ES EL PROYECTO DEFINITIVO Y DE EL, DEPENDE EL EXITO DE LA OBRA. NOS OCUPAMOS POR AHORA DEL ESTUDIO CORRESPONDIENTE A LA ESTRUCTURA Y PARTICULARMENTE A LA PARTE DE SUPERESTRUCTURA METALICA. 3.1.1- NORMAS DE DISES = CODIGO COLOMBIANO DE DISENO.-Y_~— CONSTRUCCION SISMORESISTENTE DE PUENTES, = AASHTO (AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND ‘TRANSPORTATION OFFICIALS) = LRED. BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS (ESPECIFICACIONES DE DISENO PARA PUENTES POR FACTORES DE CARGA) - AWS. (AMERICAN WELDING SOCIETY) - ALSC (AMERICAN INSTITUTE OF STEEL CONSTRUCTION)32 )DOS DE DISI DE LOS ESFU METODO QUE COMPARA LOS ESFUERZOS DE TRABAJO CON ESFUERZOS ADMISIBLES DADOS POR EL CODIGO f F=%Fy EN ESTE METODO SE CONSIDERA QUE EL MATERIAL PERMANECE DENTRO DEL RANGO ELASTICO DE LA CURVA ESFUERZO - DEFORMACION. FUE! ES CORRESPONDE A UN PORCENTAJE DEL LIMITE DE FLUENCIA DEL MATERIAL, Ti ENO POR FACTORES Re CONSISTE EN AUMENTAR LAS CARGAS Y EXIGENCIAS DE LA ESTRUCTURA POR MEDIO DE FACTORES DE AMPLIACION, EL MATERIAL SE ENCUENTRA DENTRO DEL RANGO PLASTICO. 3.1.3- TIPOS DE ACERO DADA LA BAJA PRODUCCION DE ACEROS NACIONALES, SE PUEDE DECIR QUE CASI TODO EL ACERO ESTRUCTURAL UTILIZADO EN NUESTRO MEDIO ES DE IMPORTACION. SE UTILIZA EN GENERAL DOS TIPOS DE ACERO ESTRUCTURAL: = ACERO AL CARBON 0 DE RESIS! NORMAL DENOMINACION Fy. PSI SOLDABILIDAD ASTM A-36 36,000 PROCESO NORMAL, ASTM A-242 33.000 PROCESO NORMAL - RO DE ALTA RESI A, DENOMINACION Fy. PSI SOLDABILIDAD ASTM A-S72 0.000 PROCESO ESPECIAL ASTM A- 588 0.000 PROCESO ESPECIAL344- EN COLOMBIA SE PRODUCE ACERO ESTRUCTURAL DE ESPECIFICACION A. 36, EN ALGUNOS PERFILES Y LAMINAS A SABER: PERFILES: —L 2°,214",3" xt" /8, 3/16, 1/4, 5/16 pulgadas crx 4l Ca"x 54 Cox 82 cax 15 14x 17 16x 125 LAMINAS: — 1200x2400 mm x 1000 2000 mm x t 3,5,8, 10, 13, 16, 19, 22, 25 mm SOLDADURAS ‘SE PRODUCE EN COLOMBIA TODO TIPO DE SOLDADURAS UTILIZADAS EN ESTRUCTURAS PARA PUENTES: SE FABRICAN BAJO ESPECIFICACION AWS, EN TODAS LAS RESISTENCIAS NOMINACION RESISTENCIA A ROTURA: PSI E70 XX (W122 18) 70.000 E60 XX 60,000 OTRAS ESPECLALES CARGA VIVA DURANTE MUCHO TIEMPO SE UTILIZARON, PARA EL, DISENO, LAS CARGAS VIVAS CORRESPONDIENTES A LOS CAMIONES H Y HS DE LA ‘AASHTO. A PARTIR DE 1980 EL MOP.T. (HOY LN.) ESTABLECIO UN CAMION DE DISENO DE DENOMINACION 38-2 Y ACTUALMENTE SE EMPIEZA A UTILIZAR EL CAMION C-40-95. EL LN. HA CONTRATADO CON LA UNIVERSIDAD NACIONAL UN ESTUDIO PARA DETERMINAR UN CAMION DE DISENO QUE SE AJUSTE A LAS NECESIDADES REALES DEL PAISEECHA CAMION HASTA 1960 H-20 Y HS-15 1960 A 1980 HS-20-44 1980 A 1995 38:2 1995 C40956 Oy: 8,000 LBs. 32,000 LBS, 132,000 LBS. W = COMBINED WEIGHT ON THE FIRST TWO AXLES WHICH IS THE SAME ‘AS FOR THE CORRESPONDING H TRUCK. V = VARIABLE SPACING — 14 FEET TO 30 FEET INCLUSIVE SPACING TO BE USED 1S THAT WHICH PRODUCES MAXIMUM STRESSES. CLEARANCE AND LOAD LANE WIDTH 10-0" to 60 2a CAMION _ESTANDAR, 18,000 LBS. FOR MOMENT* CONCENTRATED LOAD— 56.099 LBS. FOR SHEAR UNIFORM LOAD 640 LBS. PER LINEAR FOOT OF LOAD LANE FRANJA DE CARGA CAMION HS - 20 - 44© 60 12.3 173 TON 2 od zl cw aje—— W= COMBINED WEIGHT ON THE FIRST TWO AXLES WHICH IS THE SAME AS FOR THE CORRESPONDING H TAUCK. V © VARIABLE SPACING — 14 FEET TO 30 FEET INCLUSIVE SPACING TO BE USED 1S THAT WHICH PRODUCES MAXIMUM STRESSES. CLEARANCE AND OAD LANE WIDTH a 60 20" CAMION _ ESTANDAR. 10.15 TON FOR MOMENT CONCENTRATED LOAD— 1465 TON FOR SHEAR UNIFORM LOAD 1.18 TON /m FRANJA DE _CARGA CAMION _3-S-2V+ espacismiento vanable enire 40m y 8.0m mcluuve El especaminto © usar es of que proguzca toe maximos estoerzos CAMION_ESTANDAR, Tiemenio; LD Pera maasisiee, = > 108 Cami wa ie vn aia Coane Leo | came wwii PAR mesteus | cant —y Lau cam w= um peta FRANJA_DE_CARGA CAMION C- 40-9531.5- PESO DE ALGUNOS PUENTES a ‘ACERO A - 36 ANCHO DE CALZADA =9,0 MTS LUZ PESO MT TONM PUENTE 48 2.18 50 2.85 ALMA LLENA ‘SECCION SIMPLE 55 3.00 60 3.10 4s 22 50 23 ALMA LLENA SECCION COMPUESTA. 55 24 60 28 70 230 CELOSIA VIA INFERIOR 80 2.40 100 2.60 120 3.40 ARCO ATIRANTADO 140 4.60 150 5.50Lp- AR- AP. PUENTE “SANTA INES” RIO CRAVO SUR PUENTE METALICO EN ALMA LLENA SECCION COMPUESTA Y LUZ SIMPLEMENTE APOYADA MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL SUPERESTRUCTURA METALICA GENERALIDADES ‘SECCION LONGITUDINAL SECCION TRANSVERSAL DATOS GENERALES LOSA DE PISO 1+ PARTE CENTRAL 2. VOLADIZO VIGAS CALCULO DE MOMENTOS FLECTORES 'SECCIONES Y ESFUERZOS POR FLEXION GRUPO I DE CARGAS CORTES 1 RIGIDIZADORES TRANSVERSALES RIGIDIZADOR LONGITUDINAL CONECTORES PARA SECCION COMPUESTA DEFLEXION ESFUERZOS POR FLEXION GRUPO IV DE CARGAS ey ereenr ARRIOSTRADOS 1+ ARRIOSTRADO HORIZONTAL SUPERIOR 2+ ARRIOSTRADO VERTICAL APOYOS DE NEOPRENO-—_——_ tamer a | wy OhKOaY B77VL37 FVSAHAINGNVAL NO/229S 8 * aaa a | ws Oe, cose i pe ee alg | Ose OOSE OS 2 aU) x = x| RN) S| Sig al PvL0L = a ole x $ oustaun MSR RRP tS §| | 8 rele & 8 2 SAIN a 4 S g q x Sad IS & g 5 ie ie . = mays IS s| ee, dt = A? | ag) | rg al: q NoLog =>) S| FFRSES 2 Q a ¥ g 3 8 | asi g iS 338 8 | % yl 8 Ooz OF O07 oe ove XG § ose-/ “257 a S| > FONGALIGNOF NOI7S 5 L Fae . f COFFS > ——— COGS at ol Grc all a I i | | a = = = = a we ——— E+ ; es ee ft bh g- Bt at _—_ 7 SIO VOITVUINT 2D -& ee ® SIM) CLNGS PLNINGDICON LTDA. fewoe suaies x conrnvenonet a oe BH Om mayen | _U: AD ANN. 6-2 m2 DATOS GENERALES luz ewree sboyos = 540 ““one/7vb TOTAL + 5450 >> “anette DE caLzsor = 400 »» l Cunenn BRUEDAS = O25 > ANCHO TOTAL TOBLERO = 4,50 >> - SEPARACION WEDS = 260 > a NORMAS DE OISEHO : AASMTO 1992 ATG. 1993 4 A.W. 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NEVPREND OUREZA 70 PESO EST/MA00 ESTRUCTURA INETALICA, © . ois concReTo Losh : fe= 21a Ké fem? HiIERRO DE REFUERZO! Pz 1/2" Fy=4200 K6/em? GP € 3/3"->» Fy = 2600 >> Lammpg DE AcekOs B= 36 (Fy= 27500 &6/em?d P62 DE RIO . 7ON MDTERIMLES + PEREILES ¢ sotenpuke: wile? 18. TorNILt05* SOE Grado $ 6RALD, CoMERTAL ~ Limprern: Wore 0€ DREWA Pint: DNTioRROSIVD Pin TUty 500 2 Symiak—— PUces >> DABLLO PINTUCD. ECP-100 0 SimIok —> EETEMA ConsTeUCTIVO! PUENTE METALICD "WN VIEBS EN’ ~** . CELOSIN WNSTRUIODS CON PERFILES ANCUDRES y/o DOBLE T PREFABRICADOS. ESTAS VI6AS SE ENSAMBLARAN MEDANTE SoLb00URbS. £4 SISTEM DE PISO SE Con STRyIer Con _ UN ENTRAMADO DE VIEGAS METALICAS PREFAL. Ey OOBLE T, $ LE ESTE ENTRAMADY SE ABR ALRDS EN COKE TS Oe LO PZDDO. oe eaePEN Puewre "muzo" | GS BON DA. |Loss DE P/so = a oe s IZO-/ os 2 B49 370% 0 896 2.896, = 14,66 €eJernPROYECTO. * DICON LTDA, — foownene: rimhoe Y conerivecems Sa peuTe: ‘Ranso: WP se Z, = 8,26 em? = Ba: Zio cen TA DBASO > Bs 5 067/8:26) 7220" ne = josthde” _Va2e Mae Nine Ronee OPE) GR-25 eels H= 0.945 Ton 4 ™m = 038m £0.28 Jov-m.VP- VWIEA PRINCIPAL t- SISTEMA L1/%6,000 = 66.000 SIKOIDOMUUSKOD ASONIBIG “VII NOOIG S NUDO xX:cem— y:em NvudDo xX:¢em Y:em DREDS scm? 1 — - 1g 3600 800 42;10,14 i120 2 600 — 19 4200 800 3,4, 8, 9 ———: 135 3 1200 - w 4800 B00 $6,% ——: 145 4 1800 = a 5400 800 12, 13,14, 20,21, 22—: \80 5 2400 = 22 6000 800 15,1617, 18.19-—: 220 6 3000 co 23 3300 400 23 32——___ 35 Z 0 = 33,34,41,42 D0 - 35,36,39,40 — 3 ABo00 = 37,38 10 $400 — WG 000 _ 12 6600 a 13 600 800 14 1200 800 15 1800 800 16 2400 B00 1? 3000 800 sf! y |S Nn le }> S {8 > |S qs DYD vik Ss 5 > eo QZNW PLN cororrcrsDICON LTDA. 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DISER0S ¥ ConsTRUCCIONES NP =F 0e Fas 16280 ~ 0.53 (#) = 103 tow fem? v fos 482 2 1.06 Tow nw Fo 46 ore’ Seccion: (eLEHENTOS 26,27, 28,25 ) C238-4 TON Az 24.28 con® Is s 27% 24.28 = 10707 cm vx ezlem —> Ty= Ilom Lx = ly: @00x0,B5 > 680 ¥x sly: 10” KL. 102680 262 v a“ Fa: s6ago - 053 / Ke F205 tow UY ant Faz 18-4 = 0-76 Tow < Fa 24.28 cont - PRESILL 2: Distancia ente eresillas £ tif. bt longi tod acl elemento R. Vz Hear tadio de awa de on Angelo 66 Ri Redd de qua del sistema >| *tDICON LTDA. DISESOS ¥ CONSTRUCCTONES EAE a Neo! PARA L3x¥B £2 950 «347% 2 70D mon L Bx Ve 20.27 L 3x 4 PARA Lb 2x44 Z 2 959 x24 = 560 mm 2 6 LONGITUD DE SOLDADURA: Lu | = vernicates LT Ih tel I Poa £70 x7 I Fuw = 0.27 (70) ks I NLLAS 1 f areas Fow = 3.33 ton icen® I fl twee 0.8 em. | Ts 48.7 10N Do, eae tw . 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FYUENTE MuZo ok ee — VIPop ne i VTP - VIE TRANSVERSAL DE P/S0- MmomeENTOS ¥ wRTES Re R R i “3/8 1309, 1300 1304, 310 2 Ce aes R= Nyien Lowe, DE Piso = 7.84 Tow — + 1 C2 pe 4520) m2 (0.314161) 2.84 = 15.05 TON-M VE=984x2 = 15,638 TON ESFUCEIOS wn fB00K10. Ty2 36296 1508 2 song em. (499%8 Sez 19:44 m__ 1s0s' ; ox Be ia rau AE a Nene sg ~rew Soe fv Bw = Fv. : pC _— taxi 5 em : eo Fens 132 Bh, eros) ’ GEFLE MION A es. Reales +3 aa .r FECA: DICON LTDA Q i coratios REVIGO® fHovaT AR-1 7 3) AR. ARRIOSTRADOS ARRIOSTRADO INFERIOR + 4330 Po Sx 6.000 = 29.900 8 oe | < C 7 o es I Ko. We 367 SE PARA VELOCIDAD DEL WENTO = 160 km/hove 1 6 We 307(120 "2143 ER PARR VELOCIOAD DEL VIENTO = 100 Ke /hare 160/ f x6 : Udnn = 447 Se PaRA vELOEIDAD EL MENTO = LO Em hove 2 Uean = 443 (400 )'s 175 BE cagA VELOCIDAD EL WENTO = 100 Km|hore- sec We Woh hz AwcdO AFERENTE hiosa oF piso = 0.425 m hh cwtAa WFERIOR = 0.45 hh custa supemion = 0.45 hy MrAGONALES 0.0 x 0.45 « S 0.68 om 33.0 Y vegnicaces =BOx 045 «5 ~ 0.55 ~~ 320 h earan 08 = ONOXZ = 0:20 m hrorar = 276 m Ws 1439x2762 385 KE > Wein a Pe Wx kL x08 AF SoPORTAVO POR LOS POs 7 ARRIOSTEADOS , SUPERIOR E Were. Pz Bas x. 33-0 x O-S: 6-52 TONDICON LTDA. DISES0S ¥ CONSTRUCCIONES © aE Te PR. . 82 = 30-20 Tow Sené 0.64 SEccion: ‘ = L3xtb Fes 0.55 (36 ks7)x1.25 = 1-75 Tow A: 33 cm? emt Fes 1020-40 tow Fe [Se 0F38 SOBREDISENADO PARA 9,30 cont PROVEERIO DE ALGUNA cAPACIDAD ~|a coMPRESION LouGiTun De sOLDapeRA (E 70xx) Lw = T tus 0.8 em tw. Fow Faw = 1632 TON lent Lwe 9-Feen Lweoiseaps = 20. cm ARRIOSTRADO SUPERIOR DIRGONALES, Te P5682 = 10.20 1088 Sen & 0.64 1 ESTAS TIENEN EL MisNO DiseW~O DE LAS DEL ARRIOSTRADO INFERIOR, Sin EMBARGO SE SOLICITAN EN L4x4/ig CoN EL FIN DE PROVEEFRLAS DE CAPACIDAD PARR UN COMPDRTAMIENTO ESPACIBL DE LA ESTRUCTURA.DICON LTDA. So sesh ncn AR-3 ° 3 TRAN SVERSALES C2 Ps 6.52 Tow secon: gee 0x6 Az 52 cmt v2 5.0. em L 2 499x 0.22 449 om k KL. 89 Fo = 16380 ~ 0:52 (EL )"a125 = 0.20 TON *” ™ crt fas 2 2013 wu S2Fa EL SOBREDISENO TENE LA A cont MISHA EXPLICACION Q@LE LAS DIAGONA: ARBIOS TRAD /S soreRiow LAM 260 x 600 X10, CINTA SurEtICR LAM 200 x7e0 x10 L awa mrenonPROvECTS . DICON LTDA. DIsES0s ¥ coNSTRUCCIONES Fo ANELISIS = Vienls aplicada a la estiwetore pore velocdocl de vients = 100 km/h Ws 143 kG = AREA EXPUESTA A 2.76 ol Cersima an-1) We W.-H = 143 «2-76 = 385 se = 4.27 Tow 2 5 395 x 6 42 = 782 10m