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Les pages suivantes sont une bauche FMC.
Une sorte de puzzle mettre en place.
Ce nest pas du FMC mais du Sergio (lol)
Pilote, votre participation sera la bienvenue.
Doc en ralisation suivant lAuteur Michel Schopfer que je remercie pour son Accord. Site de Michel http://cpv.escapade.ch .
ces vols dessais FMC et de modifications
Cest dans Google Site web de sergio Ou http://www.sergebadaut.net *** *
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Chapitre ( FMC )
- Vue gnrale Aronef / CDU / FMC / FCU -------------------------------------------------------------------------------- Modifier les temps dalignement des centrales Inertielles -------------------------------------------------------------- Initialisation de l IRS dalignement -------------------------------------------------------------------------------------- Initialisation du FMC si IRS align -------------------------------------------------------------------------------------------- Page de route 1re possibilit --------------------------------------------------------------------------------------------------- Page de route 2me possibilit -------------------------------------------------------------------------------------------------- Page de route 3 et 4me possibilit -------------------------------------------------------------------------------------------10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Information Fuel.
A louverture de Flight, les Moteurs sont en marches et aprs quelques sec Les Moteurs sarrtent !!!. LAPU tant sur Off , cest la panne . ( LAPU ne redmarre pas dans ce cas !!!).
Page: 1
Ouvrir la barre de Menu suprieur par touche ALT Clic sur Complments / PMDG et Options / Fuel . Limage ci-dessous permet de remettre du fuel. Reprendre ensuite les procdures APU etc. Dans la ralit: Le rservoir APU est aliment en fuel par des valves entre rservoirs principaux et rservoir APU. Le rservoir APU permet une autonomie suffisante ( Charge batteries / Hydrolique / Air / Instruments / Confort voyageurs, etc ). La rserve APU reste indpendante des rservoirs Racteurs sur fuel Low .
Dans un 1er temps, je coche 1/3 Full qui correspond 127.500 Livres. Aprs avoir initialis le FMC, celui-ci calcul la quantit de fuel ncessaire en rapport de votre Plan de Vol et vous informe si quantit insuffisante.
EIAC
Les vues de droites Donnent un total fuel de 8.9Lbs Le FMC a calcul 16.9Lbs Il faut donc remplir vos rservoirs au Delas de 17Lbs Page PERF INIT du FMC
Aroport de Nice cote dazur (LFMN) B-747-400 PMDG Stationnement Porte 42.
Page: 2
Ouvrir le Panel Switcher : ( Bouton clavier Alt pour ouvrir la Barre de Menu ).
Page: 3
Le Panel Switcher Permet de zapper pour ouvrir les fentres correspondantes. Les pages suivantes seront en fonction de celui-ci.
Panel Switcher :.
Overhead.
Page: 4
Page: 5
1 2
Mettre frein de parking sur On
Batterie On .
Clic droit APU Passe On . Clic droit APU passe Start et On (automatiquement).
L APU passe On .
Les 4 gnrateurs racteurs passent Off . Aviser contrle pour coupure racteurs.
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< Hydro Off < Pas connect Terre < Moteurs Off < APU On < Freins Off < Freins Parc On < Train Bas
N1 = 0% >
Le WD informe. L APU : Assure la charge des batteries / Eclairage / Hydraulique / pneumatique, etc.
Infos Hoverhead
Les boutons affichant les fonctions : On et Off . ( reprsentent ). - Gnrateurs Aronef sur Off . - Alimentation APU sur On . ( LAPU remplace les gnrateurs Moteurs ).
Page: 7
2 4 5 3
Reprise dun aronef sur un arrt complet : ( Maintenance ou en garage. Energie sur Off ).
Page: 8
Plafonnier ou Overhead . 1- Clic Gauche 2- Clic Droit 3- Clic Droit 4- Attendre 20sec 5- Clic Gauche 6- Clic Droit BATTERY ( Elles passent On , les voyants sallument ). APU ( Il passe On ) APU ( Il passe Start puis On ). APU GEN 1 et 2 affichent AVAIL ( L APU est prt ) APU GEN 1 et 2 affichent On ( Les voyants sallument ) STANDBY POWER affiche AUTO ( Instruments On )
Info: Le personnel sol ou voir les pilotes peuvent tre autoriss par la TC pour un roulage vers la porte dembarquement. Les conditions suivantes permettent le positionnement sur demande TC ( Dmarrage Moteurs ). Beacon On ( informe le personnel sol du dmarrage ). APU BLEED On . (Flux Air de dmarrage du 1er tage)
Moteurs 1 4 ferms APU en marche Frein de parc serr Train Bas
WD ( Infos )
WD ( Infos )
Le systme est prt Au dmarrage Mt. Informer PC pour Autorisation de dmarrage Moteurs.
Mise en route des Moteurs : ( Cette fonction peux tre tablie sur Pushback si APU embarque et On ).
Page: 9
1
Clic valves 1 et 4 Qui Sallument . Attendre 20sec pour extinction et enclenchement.
En position d embarquement ou stable : Moteurs Off , APU On . Ou APU Off Moteurs On . Procdure de rglage FMC autorise.
Vue Gnrale.
FMC (Flight Management Computer qui est l Ordinateur de Gestion de Vol ). CDU (Control Display Unit) =Tube cathodique d affichage des donnes.
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1R 2R 3R 4R 5R 6R
CDU
Boutons de Fonction
Touches Alphanumriques CLR ( Efface les erreurs de frappe ou autre ). DEL + LSK (x) ( Efface le contenu valid) SP ( Espace de frappe ) / ( Slache de frappe ) EXE ( Excute les fonctions de frappe )
FMC
Calculateur de Bord
FMC ou Ordinateur de bord interagit avec le FD (Direct de vol). Le PA (Auto Pilote) et lA/T (Autothrust ou vitesse auto)
Page: 11
3
- Valider
2
Ouvrir le FMC Page suivante
Page: 12
1
Clic
5
Clic bouton (efface). Reprendre de 3 5
Bloc Note ou Scratchpad Visualisation Frappe clavier FMC avant validation. Page IDENTit Aronef AIRAC 1010 Reprsente le N de mise jour de la base de donne, Mois / Anne Information ND ( IRS Oprationnel 0Mn )
Clic
Page INIT 1/3 Affichage des Bloc IRS Dernire <position calcule 3 Clic
6
IRS align Mettre L/C/R sur NAV
Valide Valide
1 2
1- Tape OACI Dpart 2- Tape Porte (Si No Data Base pour effacer). 3- Copie GPS POS dans bloc note ( cest la position en rapport du satellite)
7
Si votre avion est dj Align, Pass a la page suivante
Page de Route simplifie: ( La Page ou les pages Routes sont les 1re Informations pour le FMC ).
Clic
Page: 13
1
Ouvre la page 1/3 de Route Valide Valide 1 2 3 4 Valide Valide
Visu Frappe avant valide 3-Taper OACI Arrive et Valide 1-Taper OACI Dpart et Valide 4-Taper N Vol (pas oblig) 2-Taper Piste Dpart et Valide
Page suivante
Page 2 de Route. 1 2 3 4 5 Tape NIZ et valide, etc. Exemple: 1- VOR (NIZ), 2- BODRU, 3- VOR (CBY), 4- MOLUS, 5- VOR (SPR).
Valide
Page suivante
Page 3 de Route
Page vierge pour ce PLN. Les pages sont en . fonction du PLN choisi.
4
Clic
Page: 14
Valide
1
Visu Frappe avant valide 1-Taper OACI Dpart 2-Taper Piste Dpart 3-Taper OACI Arrive 4-Taper N Vol (pas oblig)
a- Taper le code OACI de dpart, ex: LFMN. b- Taper le code OACI darrive, ex: LSGG. c- Taper les Altitudes de croisire, ex: FL200. d- Valider par bouton Find route . e- Entrer les donnes dans le FMC
2
Page 2 de Route 1 Valide 3 Valide 5 Valide
a b c
Valide
2 4
3
Tape IRMAR et valide, etc. 1- Tape IRMAR. 2- Tape UN853. 3- Tape BLONA. 4- Tape UN853. 5- Tape KINES. Info de la Page 2 de Route
Pas dautre page Les pages sont en fonction du PLN choisi. (Aucune discontinuit)
4
3 Clic
Page: 15
1
Valide 1 Valide 2
Clic
Ouvrir Internet Exploreur et copier / Coller ladresse Ex: SID RWY 04 au dpart de Nice cote dazure
3 Valide 4
2
1-OACI Dpart 2-Piste Dpart 3-Tape OACI Arrive
3
Clic
Clic
5
Je veux passer par les lacs et je choisi BODR5E Clic
Clic
6
Retour page Route
Clic
7
La SID est trace. Il faut prparer la route.
8 9
Visu ND
Choix de la Route
Clic
Vous pouvez increr autant de point d intersection / VOR / OACI, etc Attention !!!. Sur des vols IVAO, le PLN pourrait tre refus .
Page: 16
Clic
Je rajoute des intersections aprs le SID (Je veux passer par les lacs)
Visu ND
1- CBY 2- MOLUS
3
Tape et clic N touche
1 2
Clic
Valide
Le choix du SID nest pas obligatoire dans les vols non rglementaires. Vous pouvez tout simplement mettre un point dintersection, ex: Dpart de la 04L to NIZ (VOR). Pass ce point, il faudra grer avec votre HDG ou increr des Points ou la star darrive.
).
Clic
Chargement d un PLN:
Page: 17
1
Page 1/2 de Route ACTive Page 1/2 de Route ACTive
1
Page 1/2 de Route
6
Page 1 de Route ACT
Clic
3
Page 1 de Route ACTive Page 1 de Route Le PLN saffiche Clic Le PLN est enregistr sous ce Nom
Ne pas cliquer sur COMPLETE sinon Le PLN sera recopi avec 002, etc. Le Fichier se trouve dans: C: / Program Files / Microsoft Games / Microsoft Flight Simulator X et :
4
Page 2 de Route
L itinraire est bien charg Vous pouvez effacer et retournez Page 1 de Route
5
Clic Vous pouvez pass la page PER INIT
3 4
Pages PERF INIT / THRUST LIMIT / TAKEOFF REF . Ces pages ne seront pas enregistres dans le PLN.
Page: 18
1
Page PERF INIT Clic pour valider le poids
Poids brut calcul FMC Fuel calcul FMC ou MANUEL Poids avion sans Fuel RESERVES Indice de cout calcul FMC
Ex: Si vous changer de type d Aronef: Le poids / Vitesse / Volets, etc. Ne seront pas identique.
4 2 3
2
Tape et Clic dans l ordre des N Visu Frappe avant valide
Altitude croisire
Clic
in
Page Information
% de pousse 1 ou 2
Clic
Ref de dcollage
Hauteur dbut de rtraction volets Volets minimum Vent et pente Piste sche (Dry) mouille (Wet)
Choix de l Arrive
Laroport LSGG est votre destination. Le choix des arrives Star / Vor / Ndb / Ils / Piste , Sont gnralement en attente de programmation. Il faut avoir les autorisations ATC !!!.
Page: ??
Clic
L ex ci-contre ne prsente aucune contrainte ( ATC / ATIS ) et peut tre ralis avant votre dcollage. Dans le cas contraire, celui-ci sera programm en vol .
Clic
Visualiser le PLN
2
Page Arrive Clic
Visu ND
3
Choisir OACI dArrive
Clic
5
Clic un clic sur: transition SPR fait pass par le (VOR) CBY
Notre route passe par CBY puis MOLUS mais aucun rattachement notre prvision darrive. Cest une discontinuit de route . Chaque modification entrane une discontinuit et il nous faut rattacher ces points. Cette procdure est traite page suivante.
Pages LEGS.
Ouvre Page 1/3 de LEGS
Clic
Config Commutateurs du Visu ND Appui 2 STEP ( Visu ND ) Choix PLN puis zoom
Segment IRMAR To BLONA Chaque Appui sur le bouton STEP>, Affiche la fin du segment dans le centre du ND. Permet de visualiser une discontinuit. Dans cet ex: Aucune discontinuit en dehors du dernier Pt KINES et laroport LSGG.
Page: ??
1
Ouvre la page 1/3 de Route
Page 2 de Route (Discontinuit) Clic 1 pour copier Clic 2 pour coller 2 1 Bloc Note
Page 3 de Route (Discontinuit) 2 1 Clic 1 pour copier Clic 2 pour coller Bloc Note
Page Discontinuit .
Page: ??
1
Ouvre Page 1/3 de Route Dbut du 1er Segment Direct de Irmar to CF23 Dbut du 3me Segment ETC, Plus de discontinuit Fin du 1er Segment Fin du 2er Segment Fin du 3me segment Arrive VOR ( SPR ). 1 Valide
2
Page 2/3 de Route 1- Copie la 1re discontinuit dans bloc note 2- Coller la discontinuit dans les boxes 3- Faire de mme pour autre discontinuit. La route est trace en pointill magenta sur le ND. La touche EXE confirme celle-ci au FMC. Les pointills se transformes en segments magenta comme ci-dessous.
2 Valide 1 Clic
3
Ex: 2me discontinuit
2 Valide 1 Clic
1
Ouvre Page 1/3 de Route Dbut du 1er Segment Direct de Irmar to CF23 Dbut du 3me Segment etc,
Fin du 1er Segment Fin du 2er Segment Fin du 3me segment Arrive VOR ( SPR ). 1 Valide
2
2 Valide 1 Clic
2 Valide 1 Clic
1- Copie la 1re discontinuit dans bloc note 2- Coller la discontinuit dans les boxes
Page: ??
1
Ouvre Page 1/3 de Route
Clic
Ouvre Page 1/3 de LEGS Aucune discontinuit Vitesse et Altitude En attente de programmation dans page INIT REF
Clic
2 3
Page prcdente
Page suivante
Pages LEGS.
Page: ??
Ouvre Page 2/3 de LEGS Irma (353) 40Nm CF23 (351) 101Nm Petal (225) 7.4Nm Rw23 (225)10Nm Vit / Alt croisire Vit / Alt 1er Pt de descente Vit / Alt 2eme Pt descente Vit / Alt / Angle ILS Vitesse / Altitude rglables
Vol en VFR:
En vol VFR Choix de piste sans ILS / VOR / NDB, ex: 24 Intercepte FIXE
Arrive sur cette piste Approche 8nm du seuil, Vit 170Kt Alt 2000p et 140Kt 50p. Extension Piste pour entrer la cible LVNA et LNAV entre 1 et 25Nm, annule VFR APPR
Page dApproche:
Page INDEX
Page: ??
Page APPROACH
Poids Brut Statut QNH Longueur Piste 50Nm Page Index Volets 25 et Vitesse de rfrence Volets 30 et Vitesse de rfrence Rglage Volets et Vitesse Page de Limite Pousse
Cockpit:
Panel Switcher
Page: ??
Cockpit Rgler Volets sur 20 ( F7 ) Visu position position volets sur EIAC Radio Radios Chrono
Commutateur dcoute MKR et APP On ( coute Morse) AutoBrakes RTO RTO sur Freinage durgence si To/GA Off et si vitesse < 80n.
Vis =TO/GA
3 4 5
1 2
1- Clic 2- Clic 3- Clic 4- Clic 5- Clic STA et WPT ( Visu Pt et Wpt dans ND ). F/D On ( Directeur de Vol ). A/T Arm . LNAV et VNAV On . bouton Altitude, rglage identique a celle tape dans FMC. ex: 20000p.
Circuit Hold:
Page 1 LEGS Le Hold est en circuit
Page: ??
ND
Visualisation
Clic
1
1- Copier 2- Coller
1 2
NCNB
ND
Si modif Vitesse / Altitude, Rgle alt cockpit et appui bouton. Sortie hold, recaler vitesse et alti ainsi que le taux de monte VS Speed et renclencher VNAV
Page: ??
A Voir en vol ou larrive??? A larrive de laroport destination, choix de la piste de laroport dorigine
Piste en service
Transitions darrive
Page: ??
Page: ??
Tape OACI aroport et valide Tape la distance ex: 234 ( Le ND affiche cercle rouge sur les fixes ) Comportement et distance en rapport du fixe
Fixe par le travers au segment, appui 1, pour choix et 2 pour copier bloc note. Peu tre rajout a la route dans Legs ou Route
Page suivante
Page: ??
Interdit les donnes GPS pour la mise jour de la position du FMC Le cap / distance ou la Latitude / longitude
Page: ??
Estimation Fuel pour arrive Heure et Distance darrive prvue Ouvre Page 2 REF POS
Page 2 PROG
Vent Contraire ( H/Wind ), Vent arrire ( T/Wind ) Erreur dcart de route Vitesse vraie Dbit mtre Fuel Totaliseur Fuel Vent de travers R ou L Erreur route Verticale Temprature de lair
Phase de descente
Page: ??
copier coller
Instructions spciales procdurales de la base de donnes HOLD AT, PROC TURN, ou PROC HOLD
Page: ??
Page1, Etapes d itinraire de Route Statut: RTE = ACTif / MODifi / INActif Cap de vol de ltape Point de cheminement Actif <CTR> Point de cheminement suivant Point de cheminement Final Vitesse / Altitude croisire ( Modifiable ). Points de cheminements ( Modifiable ). Dernier Pt de cheminement ( Modifiable ).
Distance segment
Etape de route 2
ND
Zoom
Page: ??
Messages d'alertes du FMC: APPROACH VREF NOT SELECTED: Slectionner VREF dans la page APPROACH REF.
ARR N/A FOR RUNWAY: Approche non compatible avec larrive choisie. CRS REVERSAL AT FA FIX - (CRS inverse FA au FIX). ATC COMM ESTABLISHED: ATC COMM est disponible ou le contrle a pass un nouveau centre ATC. ATC COMM TERMINATED: La liaison de transmission ATC est termine. ATC MSG NOT ACKNOWLEDGED: Le message ATC a t transmis et aucune reconnaissance de rseau n'est reue. ATC REPORT LIST FULL: Neuf rapports ont t produits et attendent la transmission et une dixime demande de rapport a t reue.
Page: ??
CHECK ALT TGT: VNAV active, vrifier laltitude avion entre le MCP et les altitudes de la cible du FMC.VNAV maintient le niveau de vol.
CHECK FLIGHT PLAN: Le FMC a trouv et corrig une erreur dans la base de donnes. CYCLE IRS OFF NAV: Le problme dalignement IRS exige de refaire le cycle IRS.
DELETE: Quand vous poussez le bouton DEL. ( pour supprimer une erreur de ligne ).
DESCENT PATH DELETED: VNAV actif et toutes les contraintes d'altitude du point de chemin dfinissant le chemin de descente sont supprims. DES FORECST UPLINK READY: Reu du message liaison de descente est prte tre charg sur page DESCENT FORECAST (prvision de la descente) DES PATH UNACHIEVABLE: Descente hors trajectoire, le FMC indique que le profil du prochain point ne peut pas tre ralis. VNAV se dsengage. DISCONTINUITY: LNAV actif et l'avion entre dans une discontinuit d'itinraire. AFDS maintient le dernier cap. DISCONTINUITY: Dsengage ou engage LNAV lors dune discontinuit. Slect la page RTE LEGS, entrer le point chemin actif, excuter et rengager LNAV. DRAG REQUIRED: VNAV actif, lacclrateur automatique exige une pousse pour maintenir le chemin de descente. la vitesse est suprieur au calcul FMC.
END OF OFFSET: LNAV actif et 5 NM avant fin de compensation itinraire actif. AFDS maintient le dernier cap si l'itinraire actif nest pas compens.
END OF ROUTE: LNAV actif et fin de l'itinraire actif. AFDS maintient le dernier cap. (attention, LNAV se dsengage). ENTER IRS POSITION : La position aronef n'a pas pass le contrle de comparaison de IRS, il attend celui-ci pour accepter le mode NAV.
FLT NUMBER UPLMK: Reu du message de liaison contenant les donnes du N de vol qui passent les contrles d'erreur doit tre insr dans le plan de vol.
FMC L R OUTPUT DATA LOSS: Quelques informations employes par les systmes autres que le FMC ne sont pas disponibles. FUEL DISAGREE - FROG 2: Le totalisateur de carburant et valeurs calcules ne sont pas d'accord de 9,000 livres ou plus. (Possibilit d une fuite de Fuel).
ILS TUNE INHIBITED MCP: Ordi de contrle vol interdit le changement de rglage ILS ou autre dans ILS-MLS. Faire nouvelle arrive App
ILS active. INSUFFICIENT FUEL: Le carburant estim la destination est moins que valeur de RSERVE entre. Cela peut indiquer une fuite de carburant du moteur. INVALID ATC UPLINK: Le message liaison ATC reu par le FMC contient un format derreurs. Le FMC rejette et envoie une rponse de liaison au centre ATC. INVALID ENTRY: Le format d'entre ou l'chelle sont incorrects pour la voie arienne, l entre au point du chemin ne concide pas avec la base donnes nav. INVALID FLT NO UPLINK: Erreur liaison donne itinraire et N vol rejetes. Le FMC envoie rponse terre rejetant le message et l'explication du pourquoi. INVALID FORECAST UPLINK: Erreur PLN. Descente/vent/point chemin rejete. Le FMC envoie rponse terre rejetant message et explication du pourquoi. INVALID ROUTE UPLINK: Erreur d itinraire rejet. Le FMC envoie une rponse terre rejetant le message et l'explication du pourquoi. INVALID WIND DATA UPLINK: Erreur de donne vent du point du chemin ne peut pas tre charg dans plan vol rejet. Le FMC envoie rponse terre. IRS POS/ORIGIN DISAGREE: La position de L'IRS valable diffre de l'aroport d'origine actif.
KEY/FUNCTION INOP: La fonction choisie n'est pas disponible dans la base de donnes existante du FMC. LIMIT ALT FLXXX: L'altitude de croisire plus grande que VNAV actif, VNAV limite l'altitude.
LOC CAP ACTIVE: Lavion se trouve juste avant le virage dinterception de laxe du localiseur et, va maintenir le cap dinterception.
MAX ALT FLXXX: Altitude de croisire entre plus grande que l'altitude maximum de performance.
MESSAGE LIMIT EXCEEDED: Essay le choix d'une sixime demande l'ATC.
Page: ?? Messages d'alertes du FMC: NAV DATA OUT OF DATE: Date du calendrier chronographe de bord excde des donnes de navigation base sur le cycle valable (actif) du calendrier. NAV INVALID: Rgler AAA (AAA = exige laide la navigation) - des signaux non reu de laide la navigation exig pour la procdure d'approche. NO ACTIVE ROUTE: LNAV choisi, mais aucun itinraire actif est activ. NO DES PATH AFTER XXXXX : Le FMC est incapable de construire un plan de descente qui satisfait aux restrictions daltitude aprs XXXXX. NOT IN DATA BASE: Les donnes ne sont pas programmes dans le systme. NOT ON INTERCEPT HEADING: Lavion est en dehors des critres d interception de LNAV. Placer lavion sur le cap dinterception et rengager LNAV
OVERSPEED DISCONNECT: VNAV se dsengage lorsque la vitesse est > de 15N celle du FMC ( VNAV se dsengage VMO ). PARTIAL CLEARANCE LOADED: Le FMC na pas charg le message de liaison correspondant.
PARTIAL ROUTE X UPLINK: Reu dun message de liaison vol projet contenant des erreurs de donnes d'itinraire RTE 1 ou RTE 2. PAT DES NOT AVAILABLE: Lavion se trouve moins de 5 Nm du Top of Descent et le plan de vol de descente nest pas disponible. PERF/VNAV UNAVAILABLE: VNAV choisi sans le poids brut, l'index du cot, ou l'altitude de croisire qui est entre non valable. PURGE UPDATES - POS 2 : La position du FMC est incorrecte, aboutit aux donnes de radio brutes tant rejetes en raison du contrle de caractre DME.
RE-L0G0N TO ATC COMM: Message connexion ATC envoy de l'avion ! ATC n'a pas rpondu en temps exig, ou LATC. ATC COMM transfert autre ATC.
RESET MCP ALT: 2 mn avant T/D dirig avec VNAV actif, le MCP na pas l'altitude au dessous de l'altitude croisire ou environ 5 Nm du T/D (Top of descente) RESPOND TO ATC UPLINKS: Reu liaison ATC, le stockage des causes se remplissent ou la liaison reue quand le stockage est plein. RESYNC FAIL - SINGLE FMC: La synchronisation est infructueuse et ferme le FMC. RESYNCING OTHER FMC: Progression de la synchronisation du FMC. ROUTE X UPLINK LOADING: Acheminent donnes charges dans RTE1 ou RTE2 ou message de liaison contient des donnes muettes dans RTE1 ou RTE2. ROUTE X UPLINK READY: Reu d'un vol projette contenant des donnes muettes aprs contrle d'erreur et prtes tre charg dans RTE 1 ou RTE 2. RTA FIX DELETED: Les fixes RTA ont t supprims du plan de vol modifi. RW/ ILS FREQ ERROR: La frquence ILS choisie ne correspond pas la course d itinraire de piste active ou des donnes de course valables non reues. RW/ILS CRS ERROR: La course ILS choisie ne correspond pas la course pour la destination d itinraire de piste active ou des donnes sont manquantes.
SET CLOCK TO UTC TIME: UTC du GPS a une diffrence de 12 sec en rapport du chronographe de bord.
SINGLE FMC OPERATION: Une des donnes de FMC non disponibles. SPLIT IRS OPERATION: Le FMC a choisi la mise jour de position IRS simple avec les latitudes polaires ou la position des diffrences de vitesses.
TAKEOFF SPEEDS DELETED: Choisir les vitesses verticales, car elles sont invalides.
THRUST REQUIRED: VNAV active, l'acclrateur automatique est dbranch et additionnelle exige pour suivre chemin de descente et maintenir la vitesse.
UNABLE FLXXX AT RTA FIX: L'altitude prvue au fixe est moins que FLXXX, mais lheure darrive prvue est dans la tolrance.
UNABLE NEXT ALT: Contrainte daltitude impossible pour monte ou descente en mode VNAV. Slec MAX RATE CLB ou MAX ANGLE CLB ou N1 LIMIT. UNABLE RTA: RTA applique non ralisable pour une arrive dans la tolrance temps. UNABLE TO LOAD CLEARANCE: Le FMC incapable de charger chacune des donnes chargeables dans un message de liaison. UNABLE TO SEND MESSAGE: Transmission message sol introduite et ne peut tre livre au ACARS MU (systme com et information avion/sol par VHF).
VERIFY POSITION: En mettant jour le dtecteur, radio ou GPS , le FMC; ou les positions du FMC gauches et droites sont diffrentes.
VERIFY RNP-POS REF 2: L'option RPN est choisie dans L'APF, par dfaut. La nouvelle valeur entre excde la valeur RPN par dfaut. VNAV DISCONNECT: La vitesse VNAV se dsengage. Passer en contrle manuel pour la vitesse sur le plan vertical ( APP On ).
WIND DATA UPLINK READY: Reu message de liaison contenant les donnes du vent au point de chemin prtes tre charges dans la page de DATA
Page: ??
RESET MCP ALT: Le FMC ne peut sortir de laltitude slec au MCP. Entrer une nouvelle altitude, suprieure pour la monte et infrieure pour la descente.
ROUTE FULL: La dernire modification d'itinraire remplit le FMC au-del de sa capacit de 120 points de chemin. Dernier choix non entr dans litinraire. RUNWAY N/A FOR SID: Piste de dcollage et d'atterrissage non compatible avec la SID.
STANDBY ONE: Le FMC exige plus de quatre secondes pour montrer les donnes.
STEEP DESCENT AFTER XXXXX: Discontinuit excessive aprs le point XXXXX. Vrifier la route.
TIME OUT RESELECT: Les communications avec systme chou. Page menu montre. Des boxes sont disponibles pour le choix. UNABLE CRZ ALT: Laltitude de croisire programme dans le FMC ne pourra pas tre atteinte selon les performances de lavion. Revoir la CRZ ALT SEL. VERIFY RNP ENTRY: Option dans APF et RNP manuellement entr excde par dfaut RNP ( + ou - ) que ANP (performance relle de navigation).
VERIFY TAIL NUMBER: Le numro de queue entr n'est pas en accord avec le numro de queue contenu dans la base de donnes du FMC
NOTE : Ces messages FMC font partie de laviation relle. Vous aurez loccasion selon les problmes rencontrs dans le cadre dun vol de simulation avec le PMDG de voir affich une partie de ces messages.