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Octobre 2010
Recueil de fiches
L'accessibilit de la ville est essentielle pour satisfaire l'usage par tous de ses structures. Paralllement au programme Ville accessible tous , le Certu labore des recommandations pour aider les collectivits territoriales mettre en application la rglementation. Cette collection de ches concerne la rglementation relative l'accessibilit de la voirie et des espaces publics, et plus particulirement les amnagements destins faciliter les cheminements des personnes aveugles et malvoyantes (PAM) et leur assurer une meilleure scurit.
01 - La dcience visuelle et les dplacements pied 02 - Les bandes d veil de vigilance Caractristiques 03 - Les bandes dv eil de vigilance Implantation sur la voirie 04 - Le contraste visuel pour les personnes malvoyantes, appliqu aux bandes d veil de vigilance (norme NF P98-351) 05 - Les point darrt de bus, identication et scurit de laire dattente
Certu
FICHE n 01
juillet 2010
La marche est un mode de dplacement important pour les personnes aveugles et malvoyantes (PAM). Pourtant l'amnagement de la voirie et des espaces publics peut leur poser des difficults cause d'obstacles sur leur cheminement, voire mme les mettre en situation de danger avec des risques de chuter ou de traverser la chausse de circulation de vhicules sans qu'elles s'en rendent compte. La rglementation de l'accessibilit de la voirie et des amnagements d'espaces publics a t renforce par les dcrets 2006-1657 et 2006-1658 et par l'arrt du 15 janvier 2007. Plusieurs dispositions et spcifications techniques sont particulirement destines faciliter les cheminements en scurit des PAM. Cette fiche prsente la dficience visuelle, ses rpercussions sur les cheminements pitonniers et introduit la srie de fiches de recommandations pour des amnagements plus confortables et plus srs de la voirie et des espaces publics.
DMLA
Vision tubulaire
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Rtinite pigmentaire
Un chien-guide est galement utilis par un certain nombre de personnes ayant de svres dficiences visuelles pour leur assurer plus de confort et de scurit dans leurs dplacements. Le chien-guide a, par rapport l'homme, une perception rduite des couleurs. Il fait partie des dichromates. Il est duqu pour viter les obstacles notamment au sol et en hauteur et rpondre aux ordres de son matre. Il a appris identifier plusieurs dizaines d'lments tels que des objets, des obstacles ou repres dans l'environnement. Il pourra ainsi identifier une traverse pitonne par son marquage de peinture blanche rglementaire sur le fond sombre d'un asphalte. Le contraste visuel et la sensibilit tactile sont des lments qui contribuent ainsi sa mmorisation sensorielle de l'environnement. Pour atteindre une autonomie complte, la personne aveugle (congnitale ou rcente) sera aide par des cours de locomotion. Mais il faut souligner que peu de personnes malvoyantes ont suivi une telle formation. C'est la plupart du temps le cas des personnes ges. Par ailleurs, une formation spcifique est indispensable pour utiliser l'aide d'un chien-guide.
Chien guide qui a fait viter les obstacles sa matresse sur l'abaiss de trottoir.
Source : CETE Nord Picardie
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3. La dtection de reliefs
La personne dficiente visuelle peut dtecter au pied, la canne ou visuellement selon ses capacits, les diffrents revtements de sol, tant l'intrieur qu' l'extrieur. Il est ainsi possible pour des personnes ayant de bonnes capacits tactiles ou visuelles de faire la distinction entre certains reliefs condition que leurs caractristiques soient suffisamment identifiables la vue (contraste visuel), par le toucher de la canne ou des pieds (contraste tactile) ou l'oreille (contraste sonore). Le balayage de la canne se fait sur une largeur de corps d'environ 0,90 m et le contact rgulier de la canne sur le sol donne galement des renseignements sur la nature du revtement par le toucher et par la caractristique de la vibration transmise ou par le bruit mis. Le balayage permet galement de dtecter des obstacles ou des bordures ds qu'ils atteignent un relief denviron 5 cm de hauteur. Par contre, si le danger est constitu par un lment dpassant de son pitement ou en surplomb, la canne passe dessous, et la personne n'a pas l'indication de l'obstacle suffisamment tt et elle va le heurter.
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Certu
Centre dtudes sur les rseaux les transports lurbanisme et les constructions publiques 9, rue Juliette Rcamier 69456 Lyon Cedex 06 tl : 04 72 74 58 00 fax : 04 72 74 59 00
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relatif aux prescriptions techniques pour l'accessibilit de la voirie et des espaces publics.
Rapport dtude Certu Dplacements des dficients visuels en milieu urbain.
03 87 20 45 73
Andre.Isler@developpement-durable.gouv.fr
Fabrice Lopez
Cete Mditerrane
CONTACTS AU Certu
Maryvonne Dejeammes 04 72 74 58 67
voi.certu@developpement-durable.gouv.fr
04 42 24 77 67
Fabrice.Lopez@developpement-durable.gouv.fr
Certu
FICHE n 02
juillet 2010
Les bandes d'veil de vigilance sont des dispositifs tactiles destins alerter les personnes aveugles et malvoyantes (PAM) d'un danger imminent sur leur cheminement, tels que traverse de chausse, bordure de quai ferroviaire ou escaliers. Elles en dtectent les reliefs au pied ou la canne longue. Leur implantation est rendue obligatoire aux abaisss de trottoir des passages pitons lors de travaux sur voirie suite au dcret 2006-1657 du 21 dcembre 2006. L'arrt du 15 janvier 2007 en prcise les modalits. La bande d'veil de vigilance constitue, avec le pas de freinage, un systme global d'alerte de danger dans lequel chaque constituant joue un rle important pour atteindre une efficacit optimum.
La norme NF P98-351 sur les bandes podo-tactiles d'veil de vigilance, dites BEV, datait de 1989. Elle est forme de plots en forme de dmes disposs en quinconce et ventuellement assembls sur une semelle. Au vu de l'volution des matriaux utiliss pour les surfaces tactiles, des conceptions de la voirie et aussi des pratiques de dplacement des personnes aveugles ou malvoyantes, une rvision de la norme a t dcide. La Commission de normalisation des amnagements spcifiques de voirie, CNAVS, a t institue dbut 2003 au sein du Bureau de normalisation des sols et routes (BNSR). Y sont reprsents les ingnieurs territoriaux, les fabricants, les reprsentants d'associations, les instructeurs de locomotion, des experts en accessibilit, l'administration et le Certu. Le groupe de travail a abouti des propositions qui sont le fruit d'un consensus et qui ont t tayes par la rfrence aux normes et recommandations trangres ainsi qu'aux rsultats dexprimentations ralises en 2002, 2007 et 2008. Les principaux points de la rvision de la norme, publie en 2010 par l'Afnor, sont indiqus ici. La fiche 03 explicite limplantation des BEV.
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Source : CERTU
Ministre de l'cologie, de l'nergie, du Dveloppement durable et de la Mer
Largeur standard
Largeur rduite Les produits de largeur rduite comportent alternativement une ligne de 6 plots et une ligne de 5 plots (vues dans le sens de la largeur), soit une surface tactile de largeur hors tout de 400 mm ( 5 mm). Cette surface tactile de largeur rduite ne peut tre implante que dans deux cas : les trottoirs troits et les quais ferroviaires.
Les BEV rduites sont rserves aux seuls cas de trottoirs troits et de quais ferroviaires.
1.2. Plots
Les plots doivent tre : - en forme de dme, d'un seul rayon de courbure ; - dpaisseur de 5 mm (+ 0,5 mm / + 0 mm) par rapport la semelle ou au support. Des stries fines en surface des plots sont permises. Elles sont destines limiter la glissance de certains matriaux.
Certu - Les cheminements des PAM - juillet 2010
Source : norme AFNOR
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Pour les produits encastrs , intgrs ou incorpors , les cotes extrieures maximales du support - paisseur, longueur, largeur - ne sont pas imposes. La face suprieure de la semelle doit tre au mme niveau que le sol environnant, avec la tolrance ( 1 mm).
2. Critres techniques
Afin de garantir des critres techniques minimaux, des tests spcifiques sont exigs. Ils tiennent compte de la spcificit de cette surface en relief et ils viennent en complment des tests couramment exigs pour les matriaux qui constituent la base de la BEV tels que la pierre, le bton, les rsines de synthse ou autres. Il est particulirement important que les BEV remplissent ces critres car ils sont une garantie de qualit et de scurit, et ils conditionnent la bonne dtectabilit des plots. La rvision de la norme a donn lieu l'examen de ces tests. Ainsi les mthodes d'essais et les limites pour la rsistance au glissement et la rsistance l'indentation ont t modifies afin de les rendre plus pertinentes. Un critre de contraste visuel est impos afin d'augmenter les possibilits de dtection pour les personnes malvoyantes et donner un repre supplmentaire aux chiens-guides. La norme prvoit des critres ou limites quant : la rsistance la glissance ; la tenue dimensionnelle selon la temprature ; la rsistance l'indentation ; l'usure (limite de validit) ; le contraste visuel par rapport au revtement sur lequel le dispositif est implant. Les BEV devront tre conformes aux spcifications imposes pour la ralisation des tests sur des matriaux neufs. Le revtement du sol adjacent doit tre suffisamment lisse pour que l'mergence des plots de la BEV puisse tre correctement dtecte. Il n'a pas t possible de dfinir un critre pertinent pour ce paramtre qu'on appellera contraste tactile .
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Source : CERTU
Source : CERTU
Une mthode de visualisation est propose dans la norme comme suit. Les produits comportant des tmoins dusure sont considrer comme uss aprs apparition du tmoin dusure sur trois plots immdiatement voisins et ce, en un endroit quelconque du dispositif.
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Expression mathmatique : o
LBEV
Performance : Si la bande d'veil est plus fonce que le support adjacent l'tat neuf, la valeur du contraste requis doit tre suprieure ou gale 0,70. Si la bande d'veil est plus claire que le support adjacent l'tat neuf, la valeur du contraste requis doit tre suprieure ou gale 2,30. Le choix des matriaux permet d'optimiser le contraste visuel et le contraste tactile entre la BEV et son support.
3. Remarques
Les gestionnaires ont la responsabilit de maintenir en bon tat les BEV. En effet, d'une part, les reliefs doivent avoir une hauteur d'au moins 3 mm pour pouvoir tre dtects sans faille. D'autre part, un dcollement ou une dchirure du dispositif peut provoquer un trbuchement ou une chute du piton. Le choix des matriaux doit ainsi prendre en compte la frquentation du lieu d'implantation, les conditions climatiques (par exemple passage d'engins de dneigement), etc... Il est toujours possible d'ajouter au cahier des charges des exigences selon les contraintes particulires de la commande ; par exemple tenue aux brlures de cigarette, tenue aux chocs, etc...
Source : CERTU
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Source : CERTU
Certu
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espaces publics.
Arrt d'application du 15 janvier 2007 relatif aux prescriptions techniques pour l'accessibilit
essais et rgles d'implantation des dispositifs podo-tactiles au sol dveil de vigilance lusage des personnes aveugles ou malvoyantes.
Certu 2010 La reproduction totale ou partielle du document doit tre soumise l'accord pralable du Certu.
Maquette & Mise en Page :
NF EN 1339 Dalles en bton - Prescriptions et mthodes d'essai. NF EN 1516 Sols sportifs - Dtermination de la rsistance l'indentation. NF EN 13036-4 Caractristiques des routes et arodromes - Mthodes d'essais - Partie 4 :
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FICHE n 03
juillet 2010
1. Domaine dapplication
En rfrence la norme NF P98-351, le domaine d'application des bandes dveil de vigilance (BEV) se limite exclusivement aux situations suivantes : en bordure de quais d'accs aux transports collectifs guids, maritimes ou fluviaux, au droit des zones d'embarquement ou de dbarquement, de monte ou de descente de passagers. Elle ne s'applique pas si les quais sont quips d'un systme de protection physique. Les systmes de transports guids, par rail ou quivalent, sont concerns si les quais de leurs stations ont une hauteur suprieure 26 cm au-dessus de la voie emprunte par ceux-ci ; en bordure de trottoir au droit de traverses de chausses quipes d'abaisss de trottoir, avec ou sans matrialisation du passage pour piton ; au droit de traverses de chausses releves sans dnivellation dtectable, avec ou sans matrialisation du passage pour piton ; au droit des traverses de voies ferres ; en haut de chaque vole d'escalier de trois marches au moins situe sur voirie ou espace public.
Nota : Le champ d'application de la norme est la voirie et les espaces publics, dans les situations dcrites ci-dessus. Afin d'assurer la cohrence de la chane du dplacement, la pose de la bande d'veil de vigilance est possible dans les tablissements recevant du public et installations ouvertes au public (ERP/IOP). L'implantation de BEV est rendue obligatoire par l'arrt du 15 janvier 2007 au droit des traverses pitons et le long des quais de transports guids.
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Ces dispositifs ne sont destins ni au guidage ni l'orientation, ni l'information ni la localisation ; ils nont pour but que dveiller lattention, car la scurit des personnes aveugles et malvoyantes (PAM) repose essentiellement sur leur vigilance, en particulier l'approche de zones de danger. Tous autres usages et implantations du dispositif au sol dveil de vigilance sont proscrits, car ils rendraient le dispositif inefficace, donc dangereux.
BEV amnage sur un carrefour parisien
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Source CERTU
2. Principe
Le principe d'implantation suivant dcoule de la capacit des PAM d'une part dtecter des changements de surface la canne et/ou au pied et d'autre part dtecter un dnivel. Par ailleurs, pour des raisons de scurit videntes et sachant que la largeur du marquage de traverse n'est pas impose par la rglementation de signalisation routire, il est recommand que l'amnagement du trottoir et le marquage de passage piton sur la chausse soient tudis simultanment de faon ce que la BEV ne soit jamais pose au-del du marquage. Pour limiter les longueurs de cheminement et faciliter la progression des pitons, il est prconis de positionner les passages pitons dans l'axe du cheminement le long du cadre bti. Une telle configuration est compatible avec l'largissement de trottoir recommand pour la scurit des pitons en gnral (dit Oreille de Mickey ). Oreille de Mickey Certaines configurations de traverses de chausse allongent le cheminement sur le trottoir. Elles risquent d'induire des comportements dangereux des pitons qui coupent au plus direct. La pose de barrires doit tre tudie en fonction de la configuration des cheminements amenant aux traverses, des flux pitons et de la circulation automobile. Ces barrires doivent comporter une lisse basse une hauteur maximale de 40 cm du sol conformment l'article 1 er 6 de l'arrt du 15 janvier 2007.
Abaisss de trottoir et cheminements privilgis dans les carrefours traits avec largissement de trottoir.
Pour respecter la hauteur maximum de 20 mm pour un ressaut franchissable et considrant qu'une bordure de 50 mm peut-tre dtecte, les rgles de base pour l'implantation des BEV en bordure de trottoir sont les suivantes : la BEV doit tre pose paralllement la bordure de trottoir ; la BEV doit tre pose au droit de toute partie de bordure de trottoir dont la hauteur est infrieure 50 mm. De plus, on veillera ce que le marquage du passage pour piton de la chausse ne soit pas moins large que la BEV ; le pas de freinage, longueur de 500 mm entre le nez de bordure de trottoir et la ligne de plots de la BEV la plus proche, doit tre respect pour permettre la PAM un arrt en toute scurit ; la pose de la BEV pourra tre arrte ds que le trottoir sera une hauteur de 50 mm minimum (vue) par rapport au fil d'eau. La BEV de largeur rduite peut tre implante sur un trottoir de largeur < 1,90 m ( 9.4.2 de la norme).
a) b) c) d) e)
chausse trottoir bordure dispositif d'veil pose ventuelle au del de 50 mm de vue de bordure
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Cotes en mm :
ATTENTION Suite la rvision de la norme, la largeur standard de la BEV est de 587,5 mm. Les exemples prsents ci-aprs sont antrieurs cette rvision. Les BEV y sont de largeur rduite.
Implantation de BEV.
Exemple de BEV implantes sur trottoir abaiss en arrondi, sauf en prsence des barrires.
Les poses de BEV dcales ou en escalier sont prohibes, de manire respecter la distance de scurit par rapport la limite de danger ainsi que la largeur dtectable dans la direction de dplacement.
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Source CERTU
Source CERTU
L'application du principe de base amne recommander que la pose de la BEV puisse tre interrompue entre les deux traverses contigus : dans la partie o la bordure de trottoir remonte plus de 50 mm tel que le montre le schma ; lorsqu'il y a une barrire conforme l'arrt du 15 janvier 2007 quant sa dtectabilit la canne.
Le faible pourcentage de la pente des rampants ne peut servir de reprage de la traverse ; c'est d'ailleurs le but poursuivi avec ce type d'amnagement. Aussi est-il important de considrer la possibilit pour une personne dficiente visuelle, surtout pour une personne aveugle, de trouver o est la traverse et de ne pas s'engager vers le milieu du carrefour. Ainsi, la pose de barrires doit tre tudie en fonction de la configuration des cheminements amenant aux passages pitons, des flux pitons et de la circulation automobile. Nota : La BEV n'a pas pour fonction de donner une indication de direction aux PAM. Certaines configurations de traverses risquent de manquer de repres pour assurer une orientation correcte pour le franchissement de la voie. L'implantation d'quipements complmentaires apportant les indications indispensables la scurisation des traverses doit tre envisage. Conformment l'arrt du 15 janvier 2007, un contraste tactile appliqu sur la chausse ou le marquage, ou tout autre dispositif assurant la mme efficacit, permet de se situer sur les passages pour pitons ou d'en dtecter les limites. .
Schma de carrefour voies perpendiculaires simples BEV implantes dans un carrefour voies perpendiculaires.
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Source CERTU
Les traverses se trouvent dans l'arrondi. Les passages pitons sont implants de faon ce qu'ils ne se chevauchent pas. Cas n1 : Cas n2 : La bordure peut tre remonte 50 mm, interruption de la BEV sans autre amnagement. La bordure est abaisse dans tout l'arrondi, la BEV peut tre continue. La pose de barrire est recommande pour apporter des repres aux PAM.
BEV implantes dans un carrefour voies perpendiculaires et traverses dans les arrondis, : difficult d'orientation.
Schma de carrefour voies obliques avec passages pitons en alignement avec la voie
BEV implantes dans un carrefour voies obliques avec passages pitons en alignement avec la voie.
Les passages pitons sont perpendiculaires la voie. L'abaiss de trottoir peut tre ralis de faon classique avec rampants. Les traverses perpendiculaires ont l'avantage de rduire la longueur traverser sur chausse mais elles font faire un dtour et allongent le parcours du piton. Pour les PAM, l'loignement de l'autre voie rendra plus difficile l'analyse du trafic automobile.
BEV implantes dans un carrefour voies obliques avec passages pitons perpendiculaires la voie.
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Source CERTU
Source CERTU
Source CERTU
BEV implante sur lot- refuge avec traverse en 2 temps, largeur comprise entre 1,50 et 1,80 m
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Source CERTU
Pour un lot-refuge de 1,80 2,30 m, on respecte la distance de la BEV la bordure de ressaut prvue par la norme. Il est rappel que pour remplir l'espace entre les deux BEV, il serait dangereux de couper les plots en relief.
Pour un lot-refuge de 2,30 2,70 m, une largeur suprieure 2,30 m permet la pose de BEV de largeur rduite et le respect du pas de freinage. L'espace libre entre les deux BEV doit tre au minimum de 0,50 m.
Pour un lot-refuge dune largeur suprieure 2,70 m, celle-ci permet la pose de BEV de largeur standard et le respect du pas de freinage.
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Source CERTU
Pour un lot en baonnette : l'lot refuge en baonnette est la configuration idale pour la scurit du piton dans le cas d'une traverse en deux temps. Son dimensionnement et son quipement permettent de respecter les rgles d'implantation des BEV qui sont dcales. Il est utile de rappeler que le positionnement des passages pitons par rapport l'lot refuge doit permettre au piton se dplaant sur l'lot, de voir les voitures arrivant sur la voie qu'il va traverser.
Schma dimplantation sur lot en baonnette (largeur standard ou largeur rduite selon les possibilits)
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Source CERTU
Source CERTU
Nota : la traverse de voies ferres avec passages niveau fera l'objet de recommandations ultrieures.
Schma d'implantation des BEV proximit des poteaux de feux quips de rptiteurs sonores
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C'est aussi le cas des stations de tramway ou autre transport guid par rail. Certes, le quai se trouve environ 30 cm du niveau de la chausse et des rails mais les vhicules tant guids par rails, le conducteur n'a pas de possibilit de manuvre d'vitement face une PAM qui serait sur la voie. La rglementation de l'accessibilit de la voirie impose l'implantation le long des quais de transports guids d'une hauteur suprieure 26 cm. Ainsi la norme prvoit l'implantation de BEV de largeur rduite pour tous les systmes guids par rails, l'exception bien sr des systmes dont les quais sont protgs par des parois ou barrires (exemple du VAL). Cette implantation ne pose pas de difficults particulires. Dans le cas d'enceintes fermes, la norme prvoit d'utiliser des matriaux rsistant au feu et la fume, contrls par les tests appropris. Cependant, il convient de mettre en garde : le gestionnaire quant l'implantation sur toute la longueur des quais o les usagers des lieux pourraient tre amens circuler. On ne peut que recommander la pose de barrires aux extrmits de quais o seuls les personnels autoriss peuvent circuler ; les personnes aveugles ou malvoyantes quant l'absolue ncessit d'analyser la situation devant laquelle elles se trouvent aprs avoir dtect la BEV, afin de s'assurer de la prsence ou non d'un vhicule au-del de la bordure de quai et d'en chercher la porte.
Source CERTU Source norme AFNOR Source norme AFNOR
La plupart des bouches de mtro Paris en sont l'exemple. L'approche de l'escalier en monte entrane moins de risque puisque la personne va dtecter la premire marche avec la canne ou par la couleur contraste de la contremarche et du nez de marche. Si elle ne dtecte pas l'escalier, elle butera contre la marche d'escalier.
L = largeur standard
La pose de BEV s'applique chaque vole d'escaliers de trois marches et plus, c'est--dire qu'il faut en poser sur un palier intermdiaire de faon annoncer les marches suivantes, en respectant le pas de freinage par rapport la marche descendre.
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Certu
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Ainsi, on ne posera pas de BEV en bas des escaliers ; cela serait d'ailleurs perturbant pour quelqu'un qui descend un escalier proche d'un mur. La dcision d'quiper ou non le haut d'un escalier est laisse l'apprciation du gestionnaire de l'espace en fonction des lments suivants : la BEV est la surface tactile approprie ds lors qu'une alerte de danger est juge importante ; on prend en considration un escalier ou un emmarchement, c'est--dire un ensemble de marches, au-del de trois marches ; dans le cas d'une marche isole, il est jug suffisant de marquer la prsence de la dnivellation par un bon contraste visuel par rapport au revtement environnant du nez de marche et de la contremarche. Il est inutile de poser une BEV ; la frquentation du lieu influe sur le niveau de danger, dans la mesure o la personne dficiente visuelle pourra se laisser entraner dans le flux du mouvement des autres pitons, lorsqu'il est dense. Le niveau d'clairement est aussi un lment qui peut faciliter ou rendre plus difficile la dtection d'une marche le long d'un cheminement pour une personne malvoyante ; dans le cas de marches qui rattrapent des niveaux dans le sens longitudinal d'un trottoir, la pose de BEV ne s'impose pas et serait mme perturbatrice (confusion avec un quai de tramway par exemple). Il est prfrable de poser des lisses parallles au nez le long de la plus haute marche intervalles rguliers qui pourront servir de rampe d'appui aux personnes ayant des difficults de marche ; si la dcision d'implanter des BEV en haut d'escaliers et d'emmarchements est prise, il est important que l'quipement soit fait sur tous les escaliers de faon cohrente et homogne. S'il n'y a pas de mur sur le ct de l'escalier, il est recommand de prolonger la main courante sur une longueur suffisante ; sinon une PAM arrivant latralement trs prs de la premire marche risquerait de ne pas dtecter la BEV. La barrire ainsi constitue comportera une lisse basse moins de 40 cm du sol.
essais et rgles d'implantation des dispositifs podo-tactiles au sol dveil de vigilance lusage des personnes aveugles ou malvoyantes.
Les zones de circulation particulires en milieu urbain - Fiche La zone 30 - Certu, 2008.
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Certu
FICHE n 04
aot 2010
Contexte
La mise en accessibilit de la voirie et des espaces publics requiert de prendre en compte toutes les formes de dficiences, notamment la malvoyance. Ainsi, la rglementation prise en application de la loi du 11 fvrier 2005 inclut certaines prescriptions sur les niveaux lumineux, les blouissements et le contraste visuel. Ce dernier facilite le reprage et l'identification des lments architecturaux et des lments d'informations (signalisation, plans, etc...). Il contribue viter des obstacles sur le cheminement (potelets, mobilier urbain). Cette exigence de contraste visuel a galement t intgre dans le cadre de la rvision de la norme NF P98-351 relative aux bandes d'veil de vigilance (BEV), en plus de ses caractristiques podo-tactiles. Pour appuyer le travail de la commission de normalisation d'amnagements de voirie spcifiques (CNAVS), le Certu a ralis une tude pr-normative dont les rsultats ont permis la rdaction des propositions sur le paramtre, les seuils d'exigence et la mtrologie adapte aux conditions sur site. Le laboratoire des quipements de la rue de la Ville de Paris (LER-VP) s'est associ la dfinition de la mthode de mesure. Le prsent document prsente la dfinition et la mesure du contraste visuel sur site telles qu'approuves par la commission qui runissait les reprsentants des parties prenantes. Il explicite, dans une deuxime partie, les choix qui ont t faits dans cette dmarche et prsente les perspectives.
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(norme NF P98-351)
Le contraste de luminance peut tre exprim mathmatiquement par l'quation : [1] o LBEV et LSUPPORT sont respectivement les luminances moyennes de la bande d'veil de vigilance et du support sur laquelle elle est localise, c'est dire le sol contigu. Le contraste visuel est exprim sans unit. Selon que la BEV est plus fonce ou plus claire que son support, les performances de dtection et d'identification par les personnes malvoyantes peuvent diffrer. On distingue ainsi le contraste ngatif et le contraste positif. Le contraste est ngatif lorsque la BEV est plus sombre que le sol adjacent. Sa valeur varie alors entre 0 et 1 Le contraste est positif lorsque la BEV est plus claire que le sol adjacent. Sa valeur varie alors entre 0 et linfini
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(norme NF P98-351)
Pour se placer dans les conditions normales d'observation de la BEV par les malvoyants, l'appareil de mesure (luminancemtre) est positionn pour viser les cibles sous un angle de 45 sous l'horizontale une distance correspondant la dtection tactile avec une canne. Pour chaque zone tudier, l'oprateur placera le luminancemtre 1,50 m du bord de la BEV et 1,50 m de hauteur par rapport au niveau du sol. Compte tenu des conditions de terrain, une tolrance de 10 cm est accepte sur ces deux distances. Si le site ne permet pas de respecter cette distance, l'oprateur pourra rduire ces distances tout en respectant l'angle d'observation de 45. Il est aussi possible de se placer latralement ou du ct chausse.
Protocole exprimental permettant d'valuer le contraste des bandes d'veil de vigilance avec leur environnement immdiat
Pour mesurer les luminances moyennes de la BEV et du trottoir adjacent, il a t vrifi que les appareils directionnels (luminancemtres ordinaires) et les appareils quips d'un capteur CCD (dispositif transfert de charge), talonns en luminance, donnent des valeurs de contraste sans diffrence significative.
Cas d'un luminancemtre directionnel La luminance moyenne est la moyenne des luminances ponctuelles. La luminance moyenne de la BEV LBEV est estime d'aprs 6 mesures de luminance : - 1 mesure sur un plot Lplot - 5 mesures sur la semelle Lsemelle
Cas dun capteur CCD La luminance moyenne est calcule sur la moyenne des pixels d'une surface reprsentative de la zone considre, que ce soit sur la BEV ou sur le support. Le logiciel d'exploitation du dispositif de mesure permet souvent de calculer ce paramtre aisment.
Exemple de mesures ponctuelles de luminances permettant d'tablir une valeur de luminance moyenne pour la BEV d'une part (mesures rouges pour la semelle et mesure bleue pour le plot), et pour le trottoir (mesures vertes) d'autre part.
Exemple des mesures avec un capteur CCD talonn en luminances permettent d'tablir directement les luminances moyennes sur des surfaces slectionnes (rouge pour la BEV et verte pour le trottoir).
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Prcautions
Ce protocole a t tabli sur site, sous clairage naturel sous un ciel couvert pais pour rfrence. L'impact des conditions mtorologiques sur les erreurs de contraste a t tudi : ciel ensoleill avec les matriaux l'ombre ou exposs en plein soleil (en face, sur le ct ou dans le dos de l'observateur). En conclusion de cette tude, il faut exclure la ralisation de mesures lorsque le soleil est en face, en raison des reflets sur les surfaces mesures.
Tolrance
Une tolrance globale sur les valeurs de contraste a pu tre dfinie, tenant compte des instruments diffrents, de leurs incertitudes de mesure, ainsi que des conditions mtorologiques retenues comme acceptables. Les valeurs de tolrances sont ainsi dfinies : 0,15 pour les seuils de contraste de 0,40, de 0,60 et de 0,70 0,30 pour le seuil de 2,30
Conformit neuf
Lors de la mise en service, la bande d'veil de vigilance sur son support sera juge conforme vis--vis des prescriptions de contraste visuel ds lors que chaque valeur de contraste (pour chaque zone d'approche) sera suprieure la valeur du seuil prconise par la norme.
Recommandation de maintenance
Dans le cas d'un diagnostic dans le temps, il est propos que le gestionnaire procde une maintenance lorsque les valeurs de contraste auront volu sous le seuil de recommandation.
ngatif
Contraste positif entre Contraste positif entre revtement 1 : granit revtement 2 : asphalte et BEV 1 : granit et BEV 2 : rsine Contraste positif entre Contraste positif entre revtement 3 : granit revtement 4 : bton et BEV 3 : mtal laqu et BEV 4 : granit Contraste positif entre Contraste positif entre revtement 5 : pierre revtement 6 : asphalte : granit et BEV 5 : bton et BEV 6
C = 2,57 ( 2,30 )
C = 2,00 ( 2,30 )
Exemples d'associations de BEV et de revtements de sols offrant diverses valeurs de contrastes. Les illustrations sont en noir et blanc pour avoir une meilleure ide des luminances des matriaux.
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Rsultats de l'tude de Jenness (2006) prcisant le pourcentage de personnes malvoyantes ayant dtect les BEV selon diverses valeurs de contrastes
chantillons de BEV tudis pour vrifier la faisabilit technique afin datteindre les seuils de contraste des bandes d'veil de vigilance
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Selon la nature de matriau, quelques carts peuvent toutefois exister entre les chantillons et les matriaux finaux, par exemple une lgre diffrence dans une veine de granit. Par consquent, il est prudent de retenir une association de matriaux qui soit nettement au-dessus du seuil minimal de contraste. Une BEV constitue de plots contrasts par rapport la semelle n'est pas exclue ; toutefois, l'exigence de contraste visuel entre la BEV et le support doit tre respecte. Et dans ce cas, la luminance moyenne de la BEV est dtermine en tenant compte des plots et de la semelle. Il faut exclure du domaine de validit de l'quation [1] le cas des bandes d'veil de vigilance trs fonces entoures d'un revtement de sol trs fonc galement. Cela peut aboutir des valeurs anormalement leves et non reprsentatives du contraste peru. Actuellement, il n'y a pas de prescription prcisant le seuil de clart en dessous duquel il convient d'carter une telle association, quelle que soit la valeur de contraste visuel obtenue sur la base des mesures.
Dmarche dentretien
La norme fixe des exigences sur les produits neufs. Il convient pour autant de pouvoir offrir aux personnes malvoyantes un niveau de service qui se dgrade dans une limite acceptable. Actuellement, l'volution des clarts des matriaux de BEV et de revtement de sol est mal connue. Il en est donc de mme de l'volution du contraste visuel de ces amnagements. Dans l'immdiat, le gestionnaire peut valuer le contraste d'une installation existante en reprenant le mode opratoire in situ propos par la norme. Le Certu recommande de ne pas descendre en dessous des seuils maintenir dans le temps , savoir 0,40 (contraste ngatif) et 0,60 (contraste positif).
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Son avantage est d'avoir une dynamique de 0 - 1 , que ce soit en contraste positif ou que ce soit en contraste ngatif. Nous n'avons pas souhait considrer cette formulation pour deux raisons. La premire est la volont de coller aux performances physiologiques, notamment d'avoir un contraste dtermin en considrant la luminance d'adaptation (de l'environnement). La seconde est lie la perception du contraste qui peut tre diffrente selon que le contraste est positif ou ngatif (pour une mme valeur de contraste calcule selon l'quation [3] ).
Conclusion et perspectives
Afin d'amliorer la dtection des objets, d'aider au cheminement, de reprer les obstacles, d'identifier les alertes visuelles par les personnes malvoyantes et les personnes ges, l'tude pr-normative du Certu a permis d'aboutir : un paramtre permettant de caractriser et de quantifier la notion de contraste visuel ; des seuils de performance atteindre ; une mthode de mesure destine aux bandes d'veil de vigilance. Ces lments, dj intgrs dans la rvision de la norme NF P98-351, pourront tre transposables d'autres lments. Comme prcis dans ce document, il est important de pouvoir dvelopper une mtrologie en condition matrise et reproductible. Le Certu, le LER-VP et le LCPC s'engagent travailler sur cette nouvelle proposition. Une tude pilote par le Certu s'intresse galement au vieillissement des matriaux de BEV et de revtements de sol, afin d'valuer la marge d'volution du contraste des amnagements. En raison de l'importance socitale de l'accessibilit aux personnes mobilit rduite, d'autres pays travaillent en vue de rglementation ou de normalisation. Dans l'effort d'aboutir une uniformit des grandeurs dfinissant le contraste visuel ainsi que les seuils de prescription et les mthodes de mesures d'un pays un autre, les propositions faites dans ce document peuvent contribuer cet objectif. La CIE (Commission Internationale de l'clairage) a retenu ces lments la fois fondamentaux (grandeurs, seuils) et pratiques (protocole exprimental). Cette fiche technique constitue une premire tape dans la diffusion des rsultats auprs des matres d'ouvrage et matre d'uvre qui doivent prescrire ou raliser des amnagements contrasts visuellement.
Certu - Les cheminements des PAM - aot 2010
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Certu
Centre dtudes sur les rseaux les transports lurbanisme et les constructions publiques 9, rue Juliette Rcamier 69456 Lyon Cedex 06 tl : 04 72 74 58 00 fax : 04 72 74 59 00
www.certu.fr
R. 111-19 R. 111-19-3, et R. 111-19-6 du code de la construction et de l'habitation, relatives l'accessibilit aux personnes handicapes des tablissements recevant du public et des installations ouvertes au public lors de leur construction ou de leur cration. 2007
Arrt du 15 janvier 2007 portant application du dcret n 2006-1658 du 21 dcembre 2006 relatif aux prescriptions techniques pour l'accessibilit de la voirie et des espaces publics. 2007 Loi du 11 fvrier 2005 pour l'galit des droits et des chances, la participation et la citoyennet des personnes handicapes. 2005
... sur les tudes qui ont permis d'tablir les contrastes visuels
Un clairage urbain adapt aux malvoyants : rsultats d'une exprimentation. Chapitre de
l'ouvrage clairer la ville autrement - Innovations et exprimentations en clairage public. C. Chain, C. Marty, M. Fontoynont, C. Franzetti. Editions PPUR. 2009
Communication sur l'exprimentation sur la dtection et l'identification des bandes d'veil de vigilance selon leurs contrastes pour la CNAVS-Afnor. C. Chain. 2008 Communication sur le protocole exprimental pour mesurer in situ le contraste visuel des bandes d'veil de vigilance, pour la CNAVS-Afnor. C. Chain. 2008 Public lighting specifications for visually impaired people : results from an experiment.
Certu 2010 La reproduction totale ou partielle du document doit tre soumise l'accord pralable du Certu.
Maquette & Mise en Page :
Informations ditoriales
Le Certu remercie le laboratoire des quipements de la rue de la Ville de Paris pour sa contribution au programme de mesures et llaboration du protocole. Crdits photos : Cyril Chain, sauf mentions particulires.
AUTEUR DE LA FICHE
Cyril Chain
Certu/VOI/CGR
04 72 74 59 35
Cyril.Chain@developpement-durable.gouv.fr
CONTACTS AU Certu
Maryvonne Dejeammes 04 72 74 58 67
voi.certu@developpement-durable.gouv.fr
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Certu
FICHE n 05
juillet 2010
Source : Copenhage
Certu 2010 / 47
En second lieu, il faut permettre au voyageur aveugle ou malvoyant d'identifier la position de la porte avant du vhicule, de manire tre proximit pour entendre l'annonce de l'indication de ligne et de destination (qui quipera progressivement le parc de vhicules), de monter dans le bus et ventuellement d'tre en contact verbal avec le conducteur. Les positionnements relatifs du voyageur en attente, du vhicule et de l'arrt jouent galement un rle pour garantir la scurit des usagers. Il s'agit d'viter tout risque d'tre heurt par les rtroviseurs si le voyageur est trop proche de la bordure alors que le conducteur cherche accoster au plus prs.
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Source : Angoulme
2. Les recommandations
Pour la localisation d'un point d'arrt de bus
La prsence d'un abri voyageurs devrait pouvoir tre dtecte du fait des lments physiques qui le constituent et des modifications sonores lies la rverbration sur ses parois. Cependant, lorsque l'arrt n'est matrialis que par un poteau d'identification de ligne ou dans le cas d'un point d'arrt implant dans un espace piton assez vaste, cette dtection sera trs difficile voire impossible. L'utilisation d'un revtement contrast, la fois par la couleur et la texture, peut permettre de dtecter et d'identifier la zone d'attente par rapport l'espace plutt ddi au cheminement. Dans le cas d'un simple poteau d'arrt ou totem, le recours des bandes de guidage perpendiculaires la bordure de trottoir peut galement constituer une aide prcieuse en marquant un signal de localisation (ou d'interception) qui va guider la personne aveugle ou malvoyante vers le point d'arrt et la zone d'attente en face de la porte du bus. Cette solution a l'avantage de pouvoir tre gnralise sur le territoire desservi par un mme rseau et au niveau national si leur normalisation est entreprise. La prsence du pictogramme fauteuil est facultative ; elle apporte cependant un complment d'information en indiquant l'emplacement de la porte centrale du vhicule, ce qui peut permettre, pour une personne en fauteuil, une meilleure anticipation et donc un embarquement plus facile et rapide.
Aide la localisation par bande Pavguide.
Attention : la bande d'veil de vigilance n'est pas approprie car son application est rserve aux situations de danger.
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Il faut noter que, vu les progrs des technologies de communication, des systmes fournissant des informations sonores se dveloppent et font l'objet d'exprimentations. Par exemple, l'annonce de la ligne, de la destination et du temps d'attente du bus pourra tre communique par message sonore diffuse par un quipement sur le point d'arrt, la position du haut-parleur permettant alors un reprage de la zone d'attente.
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Source : Certu
un modle de bordure biaise, disponible sur le march, qui intgre une surface relief pointe de diamant de couleur blanche.
La multiplicit des surfaces podotactiles pose des problmes de reconnaissance pour les PAM qui sont diversement capables de diffrencier les reliefs de ces surfaces. Une harmonisation des solutions est certainement souhaitable, en premier lieu sur le primtre de transports urbains.
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Source : Bivois
Certu
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relatif aux prescriptions techniques pour l'accessibilit de la voirie et des espaces publics.
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Caractristiques et essais des dispositifs podotactiles au sol d'veil de vigilance l'usage des personnes aveugles ou malvoyantes.
Les bus et leurs points d'arrt accessibles tous. Guide mthodologique (2001) + Additif (2008) - Dossiers Certu. Bandes de guidage au sol destines aux personnes aveugles et malvoyantes sur voirie -
03 87 20 45 73
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Cete Mditerrane
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