AO DE LA CONSOLIDACION ECONOMICA Y SOCIAL EN EL PERU

PROYECTO:
PAVIMENTACION URB FORTALEZA DE ICA

SOLICITANTE:

AVITRASA
UBICACIN
LUGAR DISTRITO REGIN : URB. FORTALEZA DE ICA : SUBTANJALLA : ICA

PROVINCIA : ICA

REALIZADO POR: ING. CIP. ARTURO FABIAN GODOY PEREYRA ICA , 31 DE AGOSTO DEL 2010

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INDICE
1.0 GENERALIDADES 1.1 Objetivos 1.2 Ubicacin y descripcin de rea 1.3 Acceso al rea de estudio 1.4 Condiciones climticas 2.0 GEOLOGIA Y SISMICIDAD 2.1 Topografa 2.2 Geodinmico externa 2.3 Sismicidad 3.0 INVESTIGACIN DE CAMPO 4.0 TRABAJOS DE LABORATORIO 4.1 Clasificacin de suelos 4.2 Ensayo y Correlacin de C.B.R. 5.0 DETERMINACIN DEL ESPESOR DE PAVIMENTOS 5.1 Profundidad de Cimentacin 5.2 Caractersticas de material a utilizar 5.3 Diseo de pavimentos 5.3.1 periodo de diseo 5.3.2 trafico 5.3.3 modulo resilente 5.3.4 confiabilidad 5.3.5 desviacin Standard 5.3.6 serviciabilidad 5.4 Coeficiente estructural de capa (SNR) 5.4.1 Base granular 6.0 METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO 7.0 CONCLUSIONES 8.0 RECOMENDACIONES

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1. GENERALIDADES 1.1 Objetivo El presente informe tcnico, desarrolla el Estudio de Mecnica de Suelos con fines de Pavimentacin, que se requiere para determinar las propiedades, el comportamiento y soporte del suelo, de la Pavimentacin de la Urbanizacin Fortaleza de Ica- Subtanjalla - Ica que dar un mejor desarrollo urbanstico a la vecindad. 1.2 Ubicacin y Descripcin del rea en Estudio. El terreno materia del presente estudio, tiene la siguiente ubicacin Poltica y geogrfica tal como se describe como siguiente: Poltica Regin : ICA Sub. Regin : ICA Distrito : SUBTANJALLA Lugar : URB. FORTALEZA DE ICA La meta programada para el presente ao, es la ejecucin de la Pavimentacin Urbanizacin Fortaleza de Ica- Subtanjalla- Ica. 1.3 Acceso al rea de Estudio Saliendo desde la Plaza de Armas del Distrito de Subtanjalla a unas cuadras aproximadamente esta ubicada el rea en estudio, desde este punto puede caminar unos cuadras y de all dirigirse a la Urbanizacin Fortaleza de Ica-Subtanjalla- Ica 1.4 Condicin Climtica La temperatura media anual es de 24 a 30C, siendo la mxima de 35C en tiempos de verano y la mnima de 20C. en tiempos de Invierno con manifestacin de vientos, el lugar de estudio esta sobre una altura de 450.00 m.s.m., con un clima seco y clido con presencia precipitaciones fluviales de 20.00 mm. Anuales promedio segn el esquema de trazos de Isoyetas (SENAMHI) que se muestra a continuacin.

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2.

GEOLOGIA Y SISMICIDAD 2.1 Topografa La topografa de la zona es plana, presenta una Geomorfologa continua, caracterstica de la penillanura costera que est formada por sedimentos horizontales de tipo TERCEARIO de acumulaciones provenientes de la erosin de la cordillera andina de las cabezadas con abundante presencia de material coluvial, en las excavaciones realizadas no presenta nivel fretico. 2.2 Geodinmico Externa Durante los trabajos de campo no se ha detectado fenmenos de geodinmico externa reciente, como levantamientos y/o hundimientos, ni desplazamientos de la formacin sedimentaria existente en la zona. 2.3 Sismicidad Desde el punto de vista ssmico, el territorio peruano pertenece al circulo circumpacifico, que comprende las zonas de mayor actividad ssmica en el mundo y por lo tanto se encuentra sometido con frecuencia a movimientos telricos. Pero, dentro del territorio nacional, existen varias zonas que se diferencian por su mayor o menor frecuencia de estos movimientos. As tenemos que las Normas de Diseo Sismorresistentes del Reglamento Nacional de Construcciones, divide al Pas en tres Zonas: Zona 1.- Comprende la ciudad de Iquitos, parte de los Departamentos de Loreto, Ucayali y Madre de Dios; en esta Zona la sismicidad es baja. Zona 2.- Comprende el resto de la Regin Selva, Puno y parte del Cuzco. En esta regin los sismos se presentan con mucha frecuencia pero no son percibidos por las personas la mayora de las veces. La sismicidad es media. Zona 3.- Es la zona de mas alta sismicidad. Comprende la Costa Peruana, de Tumbes a Tacna, la Sierra Norte y central, as como parte de la ceja de la Selva. Es la zona mas afectada por los fenmenos telricos. La zona en estudio se encuentra dentro de la zona 3, de sismicidad alta, a pesar de ello, en sus caractersticas estructurales no se identifican rasgos sobre fenmenos de tectonismo que haya influido en la estructura geolgica de la zona, presentamos a continuacin la zonificacin ssmica.
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PLANO DE ZONIFICACION SISMICA DEL PERU

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2.3.1 Parmetros de diseo Sismo Resistente De acuerdo al Reglamento Nacional de Edificaciones y la Norma Tcnica de edificacin E-030- Diseo Sismorresistente, se deber tomar los siguientes valores: (a) Factor de zona _________________________________ Z = 0.3 (*) (b) Condiciones Geotcnicas El suelo investigado, pertenece al perfil Tipo S3 (c) Periodo de Vibracin del suelo __________________ Tp = 0.6 seg. (d) Factor de Amplificacin Ssmica (C) Se calculara en base a la expresin siguiente: Tp C = 2.5 x T Para T = Periodo de Vibracin de la Estructura = H/Ct Categora de la estructura _______________________ A (f) Factor de Uso __________________________________ U = 1.5 (g) La fuerza horizontal o cortante basal, debido a la accin ssmica se determinara por la formula siguiente: Para: V = Cortante Basal Z = Factor de Zona V =Z*U*S*C*P U = Factor de Uso R S = Factor de Ampliacin del suelo C = Factor de Ampliacin Ssmica R = coeficiente de Reduccin P = Peso de la Edificacin *, el rea en estudio, corresponde a la zona 3, el factor de zona se interpreta como una aceleracin mxima del terreno con una probabilidad de 10 % de ser excedida en 50 aos. 3. INVESTIGACIONES DE CAMPO La campaa de exploracin del suelo se ha efectuado calicatas de entre 1.00 m. Las muestras extradas y tomadas fueron analizadas bajo normas
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C < 2.5

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y especificaciones especialmente preparadas para estos casos, obtenindose las constantes fsicas y de identificacin, as como los Factores del comportamiento mecnico del suelo. Los trabajos de exploracin geotcnica comprenden: -

Pozos calicatas y trincheras ASTM - D 420 Tcnicas de muestreo Prueba de carga Perforacin manual ASTM - D 420 ASTM - D 1194 ASTM - D 1452

Descripcin visual de suelo ASTM D 2487 datos de lugar, ubicacin de calicatas, acondicionamiento hermtico y embalaje de las muestras en bolsas de polietilenos de color oscuro correctamente identificadas.

4 .0 TRABAJO DE LABORATORIO Se ha realizado los ensayos de laboratorio, de las muestras de los diferentes tipos de estratos mayormente de uno solo de las calicatas ejecutadas, para su anlisis de acuerdo a las normas ASTM y al sistema de clasificacin de suelos de la SUCS y AASHTO. Las calicatas fueron distribuidas de tal manera de poder obtener un registro de la estratigrafa general que se encuentra en la zona de estudio. Fueron obtenidas muestras representativas de material que conforma el subsuelo de las calicatas ejecutadas; con las muestras obtenidas se realizaron los siguientes ensayos de acuerdo a las Normas Standards de la American Society for Testing and Meterials. Anlisis Granulomtrico Norma ASTM D 422 Clasificacin de Suelos Norma ASTM D 2487 Ensayos de Lmites de Consistencia: Lmite Lquido Norma ASTM D 424 Lmite Plstico Norma ASTM D 422
-

Contenido de Humedad Norma ASTM D 2216 Ensayo C.B.R. NORMA : ASTM. D 1883

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Los resultados de los ensayos de laboratorio se muestran en el ANEXO 01. 4.1 Correlacin de C.B.R. (California Bearing Ratio) El ensayo de C.B.R. ensayo relacin de soporte, mide la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad controlada. El mtodo de California fue propuesto por el Ing. PORTER en 1929 y adoptado por el Departamento de carreteras de California y por el cuerpo de Ingenieros del ejercito de los EE.UU. que han dado muy buenos parmetros de medicin para casos de carreteras y pavimentos en cuanto a la resistencia de suelos y agregados con equipos normalizados que han dado buenos resultados. La siguiente tabla muestra la correlacin entre C.B.R. SISTEMA DE CLASIFICACIN SUCS Y AASHTO CALIFICACIN DE RELACIN Y USOS DE PAVIMENTOS. TABLA N C.B.R. 0-4 5-10 11-20 21-50 51-100 CLASIFIC. GENERAL MUY POBRE USOS SUB-RASANTE 01 SISTEMA DE CLASIFICACIN SUCS (Unificado) AASHTO OH, CH, MH, OL OH, CH, MH, OL A5, A6, A7 A4, A5, A6, A7

Pobre a Regular SUB-RASANTE REGULAR BUENA EXCELENTE SUB-BASE

CL, ML, SC, SM, SP A2, A4, A6,A1b

SUBASE-BASE GM, GC, SW, SP, GP A1b, A2-5, A2-6 BASE GW, GP, GM A1a, A2-4, A3

De acuerdo a esta TABLA 01 y con la clasificacin Granulomtrica por los dos Mtodos (SUCS y AASHTO) obtenidos en el presente estudio se ubica , que el N de C.B.R. est en el rango 11 - 20, (REGULAR - Sub-Base - SP - A1-b(0)) y con el ensayo del C.B.R. en Laboratorio de suelo natural obtenido el Nmero exacto es de 16.50 % y de M.D.S. de prctor Modificado es 1.82 para un ptimo contenido de humedad de 10.59 %;
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As mismo el espesor del Pavimentos se halla con el ABACO de curvas (Mec. de

suelos y cimentaciones, Ing. Crespo Vllalaz, 1996, pag. 127)

de esta lmina, para el

clculo del Pavimento flexible, donde se consideran CARGAS POR RUEDA, Comprendidas entre 4,000 y 18,000 libras por eje de Vehculo y para el caso del presente estudio se obtiene con el anlisis de la curva para 16,000 libras por ser trfico mediano a pesado que resulta un espesor de 30 cm. De espesor ( 1ra. Evaluacin ) 5.0 DETERMINACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO (mtodo AASHTO) 5.1 Profundidad de Cimentacin Considerando las condiciones fsicas y mecnicas de acuerdo a las caractersticas del perfil del subsuelo y el tipo de carpeta propuesta, se recomienda emplearlos mtodos de la AASHTO y del INSTITUTO DEL ASFALTO. 5.2 Caractersticas del material a utilizarse del suelo: o ESAL 1,000 ( ejes). * ao (Valor mnimo)

o CBR subrazante 16.50 % o CBR base

o Zona 93.00 % Costa

o Tasa de crecimiento 0.50% 5.3 DISEO 5.3.1.- Periodo de diseo Periodo de anlisis (aos) : 20 Etapas de diseo : 01

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5.3.2.- Trfico Para el carril de diseo se considera una tasa de crecimiento ambas direcciones de 1,000 por ejes equivalentes (valor mnimo). ESAL actual en ambas direcciones Tasa de crecimiento, r Factor de distribucin por carril, Dl. EAL de diseo : 1,000 : 0.8% : 80% : 21,400 de 0.8%, para la zona costera en carretera, avenida y con un ESAL en

Factor de distribucin direccional, Dd. : 0.5

En la siguiente figura se observa el crecimiento vehicular en funcin de la tasa de crecimiento y los aos:

Trafico acumulado en funcion del tiempo

26000 24000 22000 20000 18000 16000

EAL acum ulado

14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 0 5 10

Tiem po (aos)

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20

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5.3.3.-Modulo Resilente Usando la siguiente correlacin: Mr = 4,362 ln( CBR)+241 para CBR 20% Se tiene: Mr = 15,508 + 241 Mr = 12,849 psi 5.3.4.-Confiabilidad El manual de diseo AASHTO 1993, en la tabla Nro 2.2 Niveles de confiabilidad sugeridos para varias clasificaciones funcionales recomienda un rango de confiabilidad entre 75% y 95% Luego se adoptara un valor promedio: R = 85% 5.3.5.-Desviacin Standard normal (ZR) Este valor corresponde a niveles especficos de confiabilidad asumido para el diseo segn la tabla N 4.1 Valores de desviacin estndar normal correspondientes a niveles seleccionados de confiabilidad, ZR es -1.280 5.3.6.-Desviacin Standard (SO) El manual de diseo AASHTO de 1993, recomienda valores entre 0.40 y 0.50 para la desviacin estndar en pavimentos flexibles. El valor de So adoptado ser: SO= 0.45 5.3.7.-Serviciabilidad ( PSI) Los valores recomendados de serviciabilidad final varan de 2.0 a 2.5. Para el proyecto se considera que la serviciabilidad final pt es de 2.0. Segn las pruebas de la carretera experimental AASHTO, el manual de diseo recomienda una serviciabilidad inicial de po de 4.2 para pavimentos flexibles; sin embargo, las tcnicas constructivas

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adoptadas en el Per demuestran que es difcil alcanzar este valor. Para el proyecto se considera serviciabilidad inicial de p0 de 4.0. Aplicando la siguiente ecuacin se obtiene:

PSI = 4.0 2.0 PSI = 2.0

5.3.8.-Numero estructural requerido (SNR) Haciendo Uso de la ecuacin de solucin AASHTO, 1993:
log10(W18)=ZRxSO+9.6xlog10(SN+1)-0.20+log10( PSI/2.7)+2.32xlog10(Mr)-8.07 0.40+1094/SN+1)5.19

Mediante un proceso iterativo se obtiene el Nmero requerido (SN) es: SNR = 1.34

4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344

3.6229 3.6641 3.7050 3.7454 3.7854 3.8251 3.8643 3.9032 3.9417 3.9798 4.0175 4.0549 4.0920 4.1287 4.1651 4.2011 4.2368 4.2722

0.7115 0.6703 0.6294 0.5890 0.5489 0.5093 0.4701 0.4312 0.3927 0.3546 0.3168 0.2794 0.2424 0.2057 0.1693 0.1333 0.0976 0.0622

SN 1.00 1.02 1.04 1.06 1.08 1.10 1.12 1.14 1.16 1.18 1.20 1.22 1.24 1.26 1.28 1.30 1.32 1.34

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5.3.9.-Coeficientes estructurales de capa (SNR) Concreto Asfltico Considerando modulo elstico de 450,000 psi El coeficiente de capa a1 es: Entonces. Dt = SN1/a1 Determinando el SN1, Usando la siguiente correlacin: Mr = 4,362ln CBR+241 para CBR > 20% Se tiene: Mr = 4362*ln(72)+241 Mr = 18,896 psi Mediante un proceso iterativo se obtiene el Nmero requerido (SN) es: SN1 = 1.20 0.44/pulg.

4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344 4.3344

3.9450 3.9657 3.9863 4.0068 4.0272 4.0474 4.0676 4.0877 4.1076 4.1275 4.1473 4.1669 4.1865 4.2060 4.2254 4.2447 4.2639 4.2830 4.3020 4.3209 4.34.10 14

0.3893 0.3686 0.3481 0.3276 0.3072 0.2870 0.2668 0.2467 0.2268 0.2069 0.1871 0.1675 0.1479 0.1284 0.1090 0.0897 0.0705 0.0514 0.0324 0.0135 0.0087

SN 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 1.18 1.19 1.20

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D1 = SN1/a1 =1.20/0.44 = 2.73 pulg.

De espesor de concreto

asfltico. Colocando un espesor de 2.5 de carpeta asfltica en frio, es necesario recalcular el nmero estructural correspondiente al concreto asfltico, de la siguiente forma: SN1 = a1 * D1 = 0.44*2.0 = 0.88 SN1 = 0.88 5.3.9 Base Granular.Para CBRbase de 93 % El coeficiente de capa a2 es: Entonces. SN (Base granular) = 1.20 0.88 = 0.32 D2 = SN(base granular) / a2 * m2 = 0.32/(0.13*1.15) = 2.14 D2 = 2.14 Pero Atendiendo la recomendacin de la AASHTO, para base granulares el espesor minimo es de 6, entonces el espesor de la base granular ser de 6 mayor a ella. DISEO FINAL DEL PAVIMENTOS (2da. Evaluacin) La estructura del pavimento quedara de la siguiente forma: Concreto Asfltico (E1=450,000 psi) = 2 pulg. Base Granular (CBR = 93%) = 10 pulg. 0.13/pulg.

Espesor requerida de diseo

= 12 pulg.

6.00 . METODO INSTITUTO DEL ASFALTO El diseo se basa en el anlisis de los datos de la carretera experimental AASHTO, la composicin y volumen de trafico mediante una escala de factores de equivalencia, evaluacin de los suelos de la sub-rasante, espesor de las capas, seleccin de materiales, compactacin etc. 6.1 Mdulo Resilente (Mr):
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Usando la siguiente correlacin Mr = 4,362ln( CBR)+241, para CBR 20%; se tiene: Mr = 4,362*ln(72)+241 = 18,896 psi = 92.80 MPa 6.2 Tipo de Base: El Tipo de estructura seleccionada est conformado de la siguiente capa: Base Granular no Tratada Carpeta de rodadura 6.3 Temperatura Media Anual: La temperatura para la Provincia de Ica, es de un clima de costa de tal manera que se escoger la temperatura que considera el I. A. para zonas costeras (17.5C). 6.4 Trfico, EAL Para el clculo del EAL de diseo se realizar en base a los datos siguientes:

Dd = factor de distribucin direccional = 0.80 Dl = Factor de distribucin por carril = 0.50 W18 = EAL acumulado de 18 kips acumulado para el periodo de anlisis = 103 (carreteras de bajo transito) Factor de crecimiento (FC) calculado para una tasa r = 0.8% y un periodo de diseo (n) de 20 aos, FC = [(1+r)n-1]/r = [(1+0.08)201]/0.08 = 45.76

EALdiseo = EAL * Dd * Dl * FC EALdiseo = 18,304

Considerando todos estos factores y condicionantes se obtiene la siguiente estructura de Pavimento utilizando la Carta de Diseo A -11:

Afirmado

: 0.30 m = 12 (3ra. Evaluacin)

De acuerdo en la clasificacin de Pavimentos del Mtodo NDICE DE GRUPO segn los anlisis
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granulomtricos

obtenidos

en

el

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laboratorio tenemos que el INDICE DE GRUPO ES CERO, pero para el caso de Pavimentos de TRANSITO MEDIANO, el espesor considerado de MALO A REGULAR est entre 13 17 de espesor sea entre 0.32 a 0.42 mt. de espesor por lo tanto para el presente estudio tcnico tomaremos un ESPESOR DE PAVIMENTOS DE 0.35 Mt.(de acuerdo a la clasificacin de suelo obtenido) que se detalla a continuacin.

ENTONCES LA ESTRUCTURA FINAL DEL PAVIMENTOS SERA: SUB-Base Base Carpeta rodadura = = = 4 8 2 14 (10.00 cm) (20.00 cm) ( 5.00 cm) (35.00 cm)

ALTURA REQUERIDA =

CARPETA RODADURA

BASE SUB-BASE

2 8 4

7.0 CONCLUSIONES

El tipo de Pavimento adoptado de acuerdo a los

estudios realizados, es del tipo Flexible por su menor costo y por adaptarse mejor a las condiciones del terreno y clima.

Los Suelo predominante es de tipo A-2-4 (0),

segn AASHTO y SP (arena pobremente graduada ), segn SUCS , y es la que predomina en la Urbanizacin Fortaleza de Ica-Subtanjalla Ica.

Los

espesores

propuestos

han

sido

uniformizados, a fin de facilitar su conformacin y su compactacin teniendo como superficie de rodadura una carpeta asfltica de 5 cm. y una base granular de rodamiento de 20 cm. y una sub-base de 10 cm. (proteccin de cualquier contaminante) Resultando un peralte de: 35 cm. del espesor total de PAVIMENTOS.
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8.0 RECOMENDACIONES

Los

suelos

de

la

Sub-rasante

deber

ser

condicionados, escarificados y eliminando todo material contaminante y posteriormente compactada al 95 % M.D.S. con el ptimo contenido de humedad obtenida del ensayo de prctor modificado, siempre y cuando no se considere los ltimos prrafos de la conclusin tercera.

Los agregados a emplearse en la capa de base dems

granular ser seleccionado con un tamao mx. 3 y compactado al 100 % MDS. De prctor modificado, la carpeta asfltica segn Diseo y obras, as como el procedimiento constructivo se debern regirse de acuerdo a las especificaciones tcnicas para construccin de carreteras del M.T.C. y la colocacin del Pavimento nuevo se realizar considerando la cota de la tapa de buzones debiendo verificar los perfiles de esto incluso hasta en 2 buzones.
Este estudio es solo valido para la Zona donde se Construir la

Pavimentacin de la Urbanizacin Fortaleza de Ica - Subtanjalla Ica. ---------00000-------

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