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Fecha: 16/03/2012 Seccin: MOTOR Pginas: 12-14

"Hay que pensar en un plan estructural para el sector"

La Tribuna de Automocin.-- iCmo cree que ser el mercado en 2012? Antonio Gonzlez.-- E[ 2012 va a ser seguramenteigual que el 2011, porque estamos en una situacin de crisis donde todas las medidasque se estn tomandotodava no han producido efecto sobre la economa.

La diferencia estar seguramente en que la evolucin ser a la inversa que en 2011, es decir, con un primer semestre muy malo y un segundo semestre, aunque sin crecimiento pero s con cambio de inercia. Creo que todas las malas noticias son conocidas y han quedado atrs, las medidas que se estn tomando en algn momento tienen que dar su fruto. Lamentablemente, los cinco millones de parados sguramente tendrn dificultades para comprarse un coche, pero el mensaje que se est dandoes que se ha marcadoun rumbo y se mira de frente la situacin. Por canales, la demanda de rticulares est bajo mnimos, por debajo de lo que nuestra situacin natural. un problema de financiacin, y la prueba es que casi todos los fabricantes estamos incentivando o dando descuentos adicionales a los clientes, para que sepan que ]es hacemosfcil el accesoal crdito. Adems, hay un problema evidente de confianza. Todava estamos en la fase de ajuste. Seguramente despus del verano se to,OC decisiones de compra. El mercado de empresas se sigue

Tras el nombramiento Rafael Prieto como de nuevodirector general de Peugeoty Citro~n para la peninsula, AntonioGonzlez pasado ser director de la marca ha a del len en nuestropas. El que hastaahoraera director adjuntonos ha aclarado tanto el lugar en el que se encuentra compaia, la como distintas medidas las tomadas para adaptarlas estructurasde Peugeot difcil momento el que al por atraviesa el mercado, tanto en nuestro pais como Europa. en
comportando bien, pero hay una gran incertidumbre sobre el V.O. y esto se traduce en los valores residuales y en que este canal se resiente. El renta car, podr repetir el volumen del ao pasado. Hay un doble efecto, por un lado existen unas expectativas muy positivas para el nmero de visitantes en Espaa, pero las empresasestn impactadas por la crisis y los problemas de financiacin. Esasdos fuerzas contrarias conducirn a un mercado similar al de 2011. Resumiendo, tenemos un mercado de particulares muy dbil, un mercadode empresas con muchas incertidumbres y un mercadode renta car estable o en ligera caida. convenios y aunquesin pensar en reducir plantillas, si tienen una cierta flexibilidad que les permitir contratar a mspersonas que puedan necesitar. Todas estas circunstancias se irn produciendo, y en algn momento, que yo espero sea despus de verano, aunque no descarto final de ao, nos ayudarn a un cambio de tendencia. A.G.-- Un plan de ayudas, entendido comoun plan anticclico para el sector tan pronto comosea posible, es imprescindible, no s si para hoy, para dentro de seis meses, o en un ao. Hay indicadores que as lo demuestran, comoes que la antigedad media del parque en Espaaes de entre nueve y diez aos. En estos aos de la crisis, el parque ha envejecido dos aos, y tiene una antigedad media entre tres o cuatro aos superior a la de los principales paises europeos. Esto implica coches ms antiguos, menos seguros, que emiten muchoms que los actuales... Este envejecimiento del parque no contribuye ni a la seguridad vial ni a cumplir los objetivos de emisiones fijados. Adems,el sector de automocin es estratgico en empleo y en porcentaje sobre el PIB. Somos segundo pas en el Europa en produccin sin tener ningn centro de decisin en Espaa,lo cual tiene un mrito muy destacable y no podemos perder esa posicin, porque eso atrae I+D. En Espaatenemos muy buenas empresas de equipamiento, que crean empleo y dinamismo econmico.

T~A.I iEI mercado se comporta de una forma lineal o hay comunidades que responden mejor que otras? A,G.-- En grandes cifras, el mercado est igual en todas partes, aunquehay algunas comunidades que lo tienen un poco peor. Las que estaban muy impactadaspor el desarrollo de T.A.I ~.Qu puede cambiar la construccin cayeron antes y otras estn cayendodespus. Si de aqu a final de ao? el mercadoentre el 2007 y hoy A.G.-- Las empresas tendrn ya el escenario definido, con ha cado un 50%en el total de los datos del Gobierno de pre- Espaa, hay quien ha cado un visin de la evolucin econ- 60%y quien ha cafdo un 40%, mica, y si hay noticias, aunque pero la evolucin negativa es sean duras pero crebles, a las generalizada. empresas les proporcionan un escenario positivo. Adems, T.A.-- Confan en que se con la reforma laboral, por lleve adelante un plan de ejemplo, hay concesionarios ayudas por parte del Goque se puedendescolgar de los bierno?

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Esae~uacin sostien~ se do la ~roduccin o metos,entre un 25 ) al mqlcado local. Hoyestamos expoltando masdel 90%de la produccin. La ecuacin produccin local versuscoste logstico no sale, y poneen riesgo un modeloproductivo. Los proyectosde automocin hase cen a cinco aos, as que hoy se est; decidiendo qu se va a fabricar en ese horizonte, y si entonces no se renuevanmodelos en las distintas fbricas,nos lamentaremos mucho y tendremos un problemaserio. Por eso, hablabade un plan estructural, anticclico. Paraevitarlo hay que desarrollar la demanda de automviles. Esta palanca trabaja sobre la renovacin del parque, sobre la produccin y sobre la distribucin. En Espaa la distribucin empleabaa mucha gente cuando el mercado estaba en 1.500.000 vehculos, ~uecorresponder. que nos puee es el natural Lgicamente se empleaba a ms gente que en un mercado a 850.000 900.000, comoestamos teniendo estos aos. Hablamos de empleoreal, inversores nacionales, que suelen ser pequeas y medianasempresas. T.A.-- IC6mo vera que las ayudas fueran II~adas a la reduccin de la carga irapositiva, por ejemplo con una reduccin del IVAT A.G.-- Cuando hablamos de un plan estratgico creo que hay que cambiar todo el modelo. Hoy un coche tiene una barrera de entrada, que es el Impuesto de Matriculacin y luego da igual cules sean las emisiones que se exigen a los nuevos vehculos, ya que durante toda su vida pagan [o mismo. Pero, si lo que queremos es coches que emitan menos y que sean msseguros, la curva debera de ser creciente. Deberamos tener una ITV ms estricta y pagar msen funcin de las emisiones. Eso sera ms fcil de aceptar. Por otro lado, el coche es una fuente de ingresos para todas las Administraciones y para que un plan sea comprable por los polticos tambin tiene que responder a sus necesidades, grabar la vida del coche de una manera diferente seguramente no es difcil. Es la manera de enfocar]o, porque si hoy das unas ayudas comoel Plan 2000E, durante unos meses o un ao alteras la demanda, pero luego tienes otra vez un hueco. Hay que pensar en un plan estructural que tendr efectos benficos sobre la produccin, la distribucin y el empleo. T.A.-- ~Pero podra equipararse el sistema impositivo al europeo con la supresin del Impuesto de MatriculacinT A.G.-- Puede haber una gran variedad de soluciones para controlar cmotributa el coche en su vida corriente y para bonificar la renovacindel parque tambin hay distintos sistemas. Pero, la realidad es que Espaa debe msdinero del que puede

Faurecia, de la Banque de unos 530 mi Gefco, la empresa de de unos225 millones. Espai~asigue siendouna filial importantepara el grupo. ." a ul~~d~su~C~producJdoeht .Hy" de A.G.-El grupo PSA: 2.060.000 vehculos, en Europa, 75.000 en Rusia, 326.000 en Amrica Latina y 226.000 en el resto del mundo China El sin total ha cado hasta un -1,5%. T.A.-- iCmo est~n trabajamdlo con la red de concesionarios para consesoir que la rentabilidad no calsa msf A.G.-- Tenemos una red dimensionada para un mercado de ms de un milln y medio de coches. La anterior reorganizacin la hicimos para responder al reglamento europeo del ao 2003, desde entonces el mapa de Espaa ha cambiado msque el de otros pases. Esa red se dimension y fue creciendo para atender a un mercado que lleg en los momentos de picos a 1.000 coches de media, hoy el mercado para la red Peugeot ha estado en el entorno de 400 coches. Evidentemente, a nivel de red la adaptacin es complicada, puedes adaptar la parte varia ble: bajar vendedores, mecnicos, pero tienes una parte de la estructura, dondela elasticidad es prcticamente cero, no pue des tener medio recepcionista, mediacabina de pintura... Cuandollegas a ese nivel de rigidez, el nico ajuste pasa por reducir el nmero de operadores y es el plan que hemos lanzado en 2011 y que estamos desarrollando conjuntamente con nuestra red de concesionarios. El plan tiene tres niveles: uno ajustar en tamao, que nos

puede confundir, pero estamos claro, aun sabiendo que es un encantados de ser la segunda canal que va a pesar menos. marca. Siempre hemosestado entre las Cmovemos 20127 En es- tres o cuatro primeras marcas te sector, a los clientes el pro- del cliente particular y ah queducto les marca muchoy este remosseguir estando. ao tenemos unas novedades de productos muyimportantes. T.A.-iQu medidas ha T.A.-- Teniendo en cuenta Primero, el 508, que en 2011 tomado Peugeot en estos nuestra coyuntura econ- ha tenido muy buenos resulaos de crisis y cules va a mica, lo~mo se consigue tados aunque ha sufrido protomar para el futuro1 vender vehculosT blemas de disponibilidad, de A.G.-- A nivel producto, PeuA.G.-- De entrada con finanproduccin, pero que ya entra geot ha mantenido toda la esciacin, porque nadie tiene el en velocidad de crucero y es- trategia de desarrollo de nuevos dinero para poder comprarlo. t consiguiendo los resultados modelos y hemosincorporado, Por otro lado, el vehculo en que esperbamosde l; teneen concreto en el ao 2009, un casi todos los pases es un ele- moslos hbridos disel, que es- producto como el 206+, muy mento claro de cmointerpretamos lanzando ahora, que es adecuado para un momento tamos la independencia, y ade- una tecnologa que comienza a de crisis. En nuestra oferta al msel automvil tiene un gran tener cierta difusin, y que re- cliente no hemosrenunciado a poderde atraccin. Esto signifipresenta una primicia mundial nada, lo cual es, sin duda, una ca que el producto tiene un va- que permite cuatro modos de apuesta muyfuerte por mantelor muyimportante y hay gente uso en un solo coche: elctriner nuestra posicin en el merque hace verdaderos esfuerzos co, trmico disel, hbrido y cado: hemoscompletado nuespor comprarse un vehculo por traccin a las cuatro ruedas, tra gamaen el segmentoC con lo que representa para l, en lo que garantiza un magnfico el 300,~y el 5008; en 2011 hediseo y aspiracin de tener un dinamismo. Tambin tenemos mosIJz.ado el 508 y un coche producto con el que se identiel lanzamiento del 208, que es elctrico; y este ao, el 208 y tica. Pero, hay una barrera que inminente. Es el heredero del los hbridos. No renunciaremos es insalvable: tener un empleo 205,206, 207, que han sido la nada, todo nuestro plan de y unos ingresos mnimos sino, deres en un segmentoque pesa producto seguir teniendo su no ests en disposicin de ac- un 30%. Para nosotros el 208 continuidad. ceder a comprarte ese coche. es sin dudaalguna, en trminos Desde punto de vista inel El nivel del vehculo que te de volumen, el gran aporte. dustrial, nos hemos tenido que compras va ligado a tu nivel adaptar a la realidad del merde renta, pero tambin a qu T.A.-- iQu resultados precado. El mercado europeo ha tipo de vehculo prefieres. Al vn obtener en el canal de cado y hemosajustado nuesmismonivel de presupuesto el flotas~ tra capacidad de produccin. cliente intenta comprar lo que A.G.-- Nuestra visin es es- En el resto de zonas, estamos le gusta msen lugar de hacer tar en todos ]os mercados con actuando en funcin del meruna compraracional. En el au- un nivel de presencia similar, cado y de tomvil hay un componente de porque tenemos credibilidad y nes: Amrica del gusto por el producto que no producto para estar tanto en el estamos construyendo se puede juzgar y que nunca canal de particulares comode nuevafbrica en Brasil; deberiamos de permitir que se flotas o arquiladoras, sean tuna, donde hemos firma pierda, porquees lo que nos da rismos o comerciales. Eviden- un acuerdo para tener sentido a las marcas. temente cada mercadotiene su nuevo centro de En todo caso, dado el nivel peculiaridad. Histricamente, cin, o Rusia. El de promociones que estamos hemos apostado por el mer- domstico del realizando las marcas, es un cado de empresas porque teque es Europa, esl magnfico momentopara com- nemosun gran valor y es que msest sufriendo. prarse un coche. los coches Peugeot envejecen bien, sus valores residuales se T.A.-Cmo han T.A.-- Peugeot aspira a inmantienenbastante altos hasta do los crementar ventas y cuota el cuarto, quinto, o sexto ao. PSAt le~mo durante 20127 ste es un gran valor para tela filial A.G.-- Sumando el mercado ner una posicin slida en el la~ de turismos y comerciales, es- mercadode flotas. Adems es- A.G.-- El gru I te ao hemos acabado como te ao queremosvender msal ha tenido um segunda marca. Para nosotros cliente particular y para ello, sultados positi~ nuestra posicin en el ranking contamos con el 208, los hde 1.315 millor nuncaes un objetivo, porquete bridos, o el 508. Es un objetivo euros. La divisil

pagar y si no ajustamosnuestras cuentas no nos vamosa poder financiar. Hay que aceptar que tiene que haber recortes, pero cuandoestn hechos, las medidasde incentivos a la demanda tienen que llegar.

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da!

los~ clientes.
un plan muyintenso para poner toda la red al mismo nivel de imagen, la blue box. Nuestro objetivo esquetoda nuestra red tenga la nueva imagen de marcaeste ao. Por ltimo, un tercer trabajo que est en curso, es adaptarlas tipologasdel concesionario a su mercado. Estamos en pleno proceso de ejecucin, de estos tres pilares. En 2013 tendremos una red de 130 concesionarios B/ue Box. T.A.-Qu rentabilidad media tiene la redt A.G.-- An no tenemos la de cierre al ao completo, pero la rentabilidad media a noviembre estaba en torno al 0,8% negativo. Ha sido mejor la segunda parte del ao que la primera. T.A.-- Cmoestn siendo las negociaciones de los nuevos contratos y cmo ha recibido la red esa reestructuraclnT A.G.-- Como he dicho es un trabajo que estamos realizando conjuntamente con la red que comparte la necesidad de adaptar su tamao la realidad a del mercado. Hemosintentado, y es un proceso que an dura, encontrar la mejor alternativa para cada caso concreto, con negociaciones individuales. Al final del proceso, si todo resulta comohemosprevisto, no deberamos tener ningn problema.

de ~icio
Por otro ladc~ un que el rio, eso es unabarrera salvar. No hemos en valor la calidad mosy Io~ comoun diferencial respecto a la competencia. En posven- ~ ta, hemos muerto de xito y no hemosresucitado. Del ao 2000 al 2007 tenamos las recepciones llenas, haba un boom de venta de coches y se trataba de atender al cliente sin prestar, a lo mejor, la suficiente atencin a la calidad de servicio. Ahoraeso no es as, el parque ha cado, con lo cual los concesionarios estn perdiendo facturacin y nuestros ejes de trabajo pasan por ser capaces de ofrecer a cada cliente una oferta personalizada en funcin de la edad del vehculo y con una calidad de servicio orienrada a garantizar la satisfaccin del cliente. Este ao la posventa ha cado en lnea con la cada del parque, lo que es una mala noticia porque deberamos de haber cado menosy haber conquistado ms clientes. Pero, luchamos contra dos fenmenos,la cada del parquey la crisis que se traduce en menor utilizacin del coche junto al retraso en la decisin de pasar por el taller. Estamos poniendo todas las armas: financiacin para las operacionesde taller, ofertas especficas, una nueva poltica de revisiones msplana... Ante la cada de actividad de posventa estamos trabajando con la red sobre qu podemos hacer para atraer ms clientes al taller. La dificultad de la posventa es que la compra no es espontnea por lo quela fidelidad de los clientes, disponer de ofertas adaptadas a la antigedad del vehculo, asegurar una calidad de servicio impecable son elementos imprescindibles en nuestra poltica de posventa.

, porque el uso deieste batieras parael usuarioparticular. Va a ser una realidad, iaunque seguramente este ao las expectativas no se van a cumplir, pero estimbamos que en 2020 en torno a un 5% de los vehculos seran elctricos y un 15% hbridos, y seguimos pensandoen esas ma~nitudes. Estamos posicionanOo nuestra gamade productos, hemos lanzado los h~ridos de primera generacin, con los h~ridos disel, lo que es una apuesta clara, tenemosel Ion, la Partner, quellegar a final de ao. En definitiva, una oferta suficiente para estar representados y el mercadonos reconoce. T.A.-- iVe en el hbrido la gran prtiga para dar el salto a los elctricos? A.G.-- Se habla de un objetivo de emisiones cero en zonas urbanas en 2025 y eso slo se consigue con el coche elctrico. Para que eso se produzca necesitaremos, entre otros cambios, ampliar las infraestructuras de carga. Entretanto, otra solucin alternativa es el hibrido, con un funcionamiento en modoelctrico en permetro urbano y en modo hbrido en carretera, que permite una importante reduccin de emisiones y consumos respecto a los vehculos trmicos. T.A.-Cmo funcion y est funcionando Peugeot en un nicho tan importante para la marca como son los comerciales~ A.G.-- Es un mercado muy importante para la marcaen el que siempre ocupamosposicin de podium. Si hay un mercado que se est comportando especial mente mal en este arranque de ao son los comerciales ligeros por debajo de 3.500 kg. Para nosotros es una actividad fundamental, porque tienen un uso msintensivo y adems paso su por taller es msfrecuente.

La chispade Peugeot
Javier Menndez
ecia un afamado moralistafrancEsque pocas cosasbastan para hacerfeliz a un hombre sensato. Quiz sta sea la clave para entender buen el talantey la predisposicin positiva queencontramos en Antonio Gonzlez. un tipo Es sensato,que, como gustaa le l, sin grandes alharacas, pero confirmeza, terminaradiando ese optimismomoderado que tanto bien noshaceen este momento, este afligido a sectory a nuestramortificada sociedad. AntonioGonzlez lleva msde 18 aosen Peugeot Espaa ocupando diversos puestos, peroa pesarde su dilatadaexperiencia, humildemente reconoceque le faltan tablasy quean do el afio como lder del mercado, qu papel ha Jugado el mercado ortodoxo y el heterodoxo, es decir automatriculaciones, en ese liderazgo? A.G.-- Acabamos el ao segundos y hemos empezado primeros. Mercado heterodoxo ha habido poco, aunques que es verdad que hemostenido un volumen de entregas de renta car, para cumplir nuestros compromisos, relativamente importante. Sobre el mercadoortodoxo o heterodoxo, creo que todas las polticas comerciales responden a objetivos que cada marca y red conocen. Cuando alguien matricula un coche es porque le conviene, porque llega a un volumen, tiene un descuentoadicional..., por mil razones. Tambin es una formade encontrar clientes, gracias a un descuento adicional. Nosotros lo hacemossobre un volumen limitado de nuestras ventas. Espero que ahora se puedan distinguir en las matriculaciones los kilmetros cero o

.A.-Por qu apuestan por renovar los contratos con los concesionarios con carcter indefinido? A.G.-- Nuestros contratos se extinguian el I1 de mayo de 2011, con dos aos de prrroga. Surgi todo [o que conocemos de la enmienda y decidimos prorrogarlos hasta fin de 2012. La nueva propuesta que hacemos es de contrato indefinido porque entendemos que para la red un contrato as les da una mayor seguridad y nuestra relacin con los concesionarios es una relacin estratgica a largo plazo, basada en la confianza mutua de que vamosa continuar las dos partes. En ese contexto nos parece lgico que los contratos sean T.A.-- Se ha tocado techo indefinidos. con los descuentos en la venta de coches nuevos? T.A.-- Van a reducir el n- A.G.-- Yo dira que s, pero camero de filiales o las man- da vez descubrimos que siempre podemos hacer algo ms. tienen en 217 Existe una fuerte compeA.G.-- Es probable que se reduzcan.Para nosotros unafilial tencia a nivel comercial en el nos sirve para cubrir un merca- mercado en estos momentos, do estratgico y tambin para porque estamos compitiendo por una tarta muy pequea, ser un operador de referencia y ejemplar en su mercado. En todos queremostener nuestra funcin de cmose desarrolle cuota de mercado. Hoy adems nuestro plan es posible que de tener un buen producto, sustituyamos alguna filial por una imagen de marca atractiun concesionario privado. va para el cliente, es necesario que el precio final resulte muy atractivo para el cliente. Hoyes T.A.-Cmo estn apostando por la posve.n.ta., para un buen momento para com~ ayudar a la rentabihdad de prar un coche. Concretamente, en Peugeotal cliente que tiene su red? A.G.-- La posventa es una de- un coche usado y que quiere mostracin de que las marcas financiar uno nuevo le damos de automviles no comunica- 3.000 euros, esto nunca ha pason ofertas sobre mos siempre todo lo bien que sado. Adems quisiramos Nuestros precios coches "equipados completano son ms caros que los que mente. Este tipo de ofertas que espueda tener cualquier cadena, incluso al contrario, pero he- tamos viviendo hoy, en cuanto el mercadose recupere, tendemos permitido que se instale una imagen de alto precio y rn a remitir. mala calidad del servicio que no corresponde a lo que ha- T.A.-- Peugeot ha empeza-

tiene que aprendera salir a los medios. Lidiar conla prensa es lo quetiene, unono sabe si el morlaco vaa salir le revoltoso,nobleo reservn. Pero, cambiando tercio el y siendo nosotros que los noscalamos montera, la descubrimos un Antonio a Gonzlez suave el toreo, en claro y noble,sin cornadas. Jocosamente, mismo l reconoce se parecea que Rajoyen doscosas:quees gallegoy es predecible.No se inventan queno hay, lo porque seguro quese les termina notando. matizo, Yo AntonioGonzlez incorpora unextra, y es que~1 es de la terra da chispa,Orense eso y tambin nota. se

T.A.-- Es posible que en una misma sede podamos ver a Peugeot y CitroEn? Y en un concesionario? A.G.-- En una misma sede, podra ser, porque todo lo que sea buscar reducir nuestros automatriculaciones, porque gastos de funcionamiento es creo que es bueno poder medir bienvenido. De hecho ya teel mercadoy saber qu hay en nemosalgunos servicios compartidos en oficinas comunes. cada canal. En general, en lo que no se ve, T.A.-- iEn qu cifra de mo- hay cosas que se pueden comrosidad se mueven? partir. Pero en lo quees visible A.G.-- Hubo un pico de mo- para el cliente y para la Red, rosidad importante en el ao cada Marca mantiene su personalidad, su posicionamiento 2008, pero hoy est en ratios y su imagen, que tienen que muycontrolados y normales. estar perfectamentediferenciaT.A.-- Cmo ve el mercado dos. de elctricos? Van a ampliar la gama? T.A.-- Estarn en el Saln del Automvil de Madrid? A.G.-- En el mercadode elcA.G.-- En las actuales circunstricos hemossido los lderes y hemos hecho ms o menos tancias, lo deseable sera un nico Saln Internacional del nuestro objetivo. El sector y los politicos han Automvil en Espaa, de carcdado muchas pginas para es- ter bienal, sin entrar a valorar si debe ser en Barcelona o en cribir sobre este mercado. El coche elctrico es una realidad Madrid. Con la globalizacin, que va a llegar, aunquesegura- la tendencia es concentrar la oferta en grandes certmementea una velocidad distinta de la que a lo mejor podamos nes, como ya hacen Alemania imaginar y seguramentecon un y Francia, que se turnan cada ao entre Frncfort y Par[s. Demodelo que todava no es el bemosencontrar un equilibrio definitivo. El coche elctrico, para implantarse, necesita un entre lo razonable y lo deseable, y todava no lo hemos enacompaamiento muy importante de todas las Administra- contrado.

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