OFFICE NATIONAL DES AEROPORTS DIRECTION DE LA NAVIGATION AERIENNE

SOMMAIRE
AVANT PROPOS PROFIL RORGANISATION VOLUTION DU TRAFIC RESSOURCES HUMAINES PRINCIPALES REALISATIONS TECHNIQUES SYSTEMES INFORMATISES DE LATM ORGANISATION ET GESTION DE LESPACE AERIEN RECHERCHE & DEVELOPPEMENT SECURITE/SURETE

AVANT PROPOS
La flambe du prix du ptrole et la crise financire internationale ont eu des rpercussions ngatives sur lensemble des secteurs conomiques travers le monde. Le secteur du transport arien marocain na pas t pargn. Cest ainsi que lvolution du trafic arien escompte par les prvisions antrieures a connu une stagnation notoire. Lanne 2008 a nanmoins t marque par la poursuite de la politique de mise niveau des domaines relevant de la comptence de la DNA conformment aux axes stratgiques globaux de lONDA. Ainsi, la signature de laccord dOPEN SKY par le Maroc a constitu, cet effet, un stimulant qui a permis dentamer en 2008 un plan daction visant amliorer les indicateurs de scurit et de sret de la navigation arienne pour adapter ce secteur vital son nouvel environnement. Ce plan daction sarticule autour dun ensemble dinitiatives dans les domaines CNS et ATM ayant tous comme finalit, la prparation dun systme national de navigation arienne mme de rpondre aux exigences europennes dans ce domaine et lharmonisation des mthodes de travail avec les rfrents rglementaires en vue de lextension du Ciel Unique Europen au Maroc. Ces projets ont pu tre grs grce une difiante coordination, avec lensemble des acteurs concerns autant sur le plan national (DAC, DBA, Forces Royales Air, Mtorologie Nationale, Aroports, Compagnies ariennes..) quinternational (OACI, EUROCONTROL, IATA, ANSPs des espaces ariens limitrophes). Lanne 2008 a t galement caractrise, par la poursuite de loptimisation des services rendus aux usagers de lespace arien. Dans ce contexte, la DNA en concertation avec les services comptents de la DAC a procd, dune part, la restructuration de certaines portions despaces ariens en vue de la migration vers un environnement RADAR et, dautre part, la ractualisation des valeurs de laltitude minimale de guidage radar MVA , afin daugmenter la capacit de lespace arien national.
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Par ailleurs, la qualit de service tant lune des proccupations majeures de la DNA, des initiatives ont t adoptes telles que la certification du Centre de Contrle rgional et celle du Service de lInformation Aronautique. Enfin, soucieuse de rpondre aux dfis en matire de navigation arienne base sur les performances (PBN), la DNA sest dote dune cellule de recherche, dinnovation et de dveloppement.

PROFIL
La Direction de la Navigation Arienne (DNA), qui regroupe en son sein, tous les organismes oprationnels concourant la ralisation des services de la navigation arienne marocains, est le prestataire national en charge de ces services.. Sous lgide de la Direction Gnrale de lOffice National des Aroports (ONDA), la DNA est articule autour de trois Dpartements : Le Dpartement de la scurit du contrle arien qui regroupe les organismes de contrle en route, la formation continue et le maintien de comptences ainsi que la coordination avec les organismes extrieurs ; Le Dpartement technique, qui assure les fonctions de maintenance et acquisition des quipements techniques ncessaires au contrle en route ; Le Dpartement de la circulation arienne qui se charge de linformation aronautique, des enqutes accidents, de la mtorologie aronautique, du dveloppement des routes et espaces associs aux arodromes ainsi que de la conception des procdures Il est signaler, quen 2008, une cellule charge des fonctions de recherche, dinnovation et de dveloppement a t mise en place.

RORGANISATION
Lanne 2008 a connu la cration de plusieurs services et entits au sein de la DNA. En effet, un service dnomm SES a t constitu afin dassurer le suivi et la ralisation du projet de lextension du Ciel Unique Europen au Maroc.

Par ailleurs, la dsignation dun nouveau responsable du service en charge de la coordination militaire a t entame. Cette dmarche a t motive par le besoin de redynamiser lapproche qui prvalait auparavant en vue dintroduire le nouveau concept de lutilisation flexible de lespace arien (FUA).

Enfin, soucieuse de rpondre aux dfis en matire de navigation arienne base sur les performances (PBN), la DNA sest dote dune cellule de recherche, dinnovation et de dveloppement.

VOLUTION DU TRAFIC :
La fluctuation du prix du ptrole et la crise financire qui a secou le globe, ont eu un impact ngatif sur le trafic arien dans notre espace, rduisant 0.8%, le taux de croissance de 2008 par rapport lanne prcdente. Les statistiques globales se prsentent comme indiques dans le tableau suivant :

2007-2008

MOIS

TRAFIC IFR ET VFR 2007 2008 % 2007

SURVOLS 2008 %

INTERNALS 2007 2008 %

DOMESTIQUES 2007 2008 % 2007

TOTAL 2008 %

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

26 288 23 314 27 261 28 868 25 479 24 080 29 287 30 449 25 948 27 181 27 131 29 417

28 374

7,9

15 872 14 324 16 344 16 262 13 356 12 759 17 011 18 032 15 192 15 926 16 792 18 247

17 434 16 770 19 001 16 085 14 198 14 108 16 322 18 644 14 595 14 620 15 378 15 874

9,8 17,1 16,3 -1,1 6,3 10,6 -4,1 3,4 -3,9 -8,2 -8,4 13,0

7 767 6 815 8 079 9 281 8 877 8 516 9 416 9 673 8 377 8 444 7 800 8 664

8 297 8 851 8 753 8 866 8 616 9 714 9 982 7 984 8 655 8 306 8 412

6,8 9,6 -5,7 -0,1 1,2 3,2 3,2 -4,7 2,5 6,5 -2,9

2 330 1 856 2 285 2 642 2 532 2 320 2 372 2 449 2 107 2 324 2 227 2 252

2 220 1 932 2 301 2 104 2 174 1 969 2 399 2 182 1 830 2 065 2 013 1 930

-4,7 4,1 0,7 20,4 14,1 15,1 1,1 10,9 13,1 11,1 -9,6 14,3

25 969 22 995 26 708 28 185 24 765 23 595 28 799 30 154 25 676 26 694 26 819 29 163

27 951 26 300 30 153 26 942 25 238 24 693 28 435 30 808 24 409 25 341 25 697

7,6 14,4 12,9 -4,4 1,9 4,7 -1,3 2,2 -4,9 -5,1 -4,2

26 618 14,2 30 632 12,4 27 356 25 694 25 206 28 921 31 198 24 707 26 145 26 085 26 529 -5,2 0,8 4,7 -1,2 2,5 -4,8 -3,8 -3,9 -9,8

7 598 11,5

26 212 -10,1

TOTAL

324 703

327 465

0,9

190 117

193 029

1,5

101 709

104 034

2,3

27 696

25 119

-9,3

319 522

322 179

0,8

AVER. %-TOT

890

897

0,9

521 59,5

529 59,9

1,5

279 31,8

285 32,3

2,3

76 8,7

69 7,8

-9,3

875 100,0

883 100,0

0,8

EVOLUTION DES RETARDS ATFCM ANNEE 2008 Les retards ATFCM mis en place par le CFMU au niveau de lespace arien europen et qui affectent les vols au dpart de tous les arodromes du Maroc, ont diminu en 2008 de 49% par rapport lanne prcdente.

Anne 2007 2008

Retard (minutes par vol ralis) 2,88 1,47

Trafic global au dpart 70159 71769

Ces retards ont connu les variations mensuelles suivantes:

MOIS
JANVIER FEVRIER MARS AVRIL MAI JUIN JUILLET AOUT SEPTEMBRE OCTOBRE NOVEMBRE DECEMBRE

TOTAL DEPART TRAFIC RETARDE 5686 5222 5891 5650 5719 6772 6999 7093 5443 6215 6034 6045 340 331 583 416 677 536 711 780 433 431 249 176

TOTAL RETARD (minute) 7536 8610 10866 11327 11332 9304 11900 14281 7440 6831 4798 2908

MOYENNE RETARD (minute) 22,16 26,01 18,63 27022 16,73 17,35 16,73 18,3 17,18 15,84 19.26 16.52

Malgr cette amlioration trs significative de 49%, nous restons malheureusement de la cible europenne de 0,3 minute par vol.
TOTAL DEPART TRAFIC RETARDE TOTAL RETARD minutes MOYENNE RETARD minutes MOYENNE RETARD / VOL minutes

loin

ANNEE

2007 2008

70159 72769

4863 5663

202143 104225

25,70 18,91

2,88 1,47

CAPACITE ATC Conscients que lamlioration de la capacit ATC des secteurs de contrle de Casablanca constitue un maillon crucial dans la gestion optimale des flux de trafic arien, les services de la DNA ont labor un plan daction qui sarticule notamment autour de: La restructuration de lespace arien, travers la cration dun nouveau secteur SUD (SUD2) gr dynamiquement en phase tactique et, La dtermination scientifique des valeurs des capacits des secteurs de contrle du CCR de Casablanca et ceux de lapproche de laroport Mohammed V, grce au systme NORVASE acquis dans le cadre de la coopration entre lONDA et lAENA,

RESSOURCES HUMAINES
Consciente que la formation continue est la pierre angulaire du maintien de comptence du personnel en charge des oprations ariennes, la DNA a toujours mis en place une politique tenant compte des besoins spcifiques et des ressources de ltablissement. La formation dispense, aux diffrents organismes de contrle arien relevant de la DNA, a t oriente vers un transfert effectif de savoir et de savoir-faire, afin de permettre au personnel ATM de sacquitter efficacement des tches qui lui incombent, et dtre fin prt la veille de la mise en uvre du concept PBN.

Formation des contrleurs ariens Convaincue que la fourniture des services de la navigation arienne exige un la DNA a dvelopp un programme de

personnel hautement form et qualifi,

formation continue, en vue de maintenir et damliorer constamment les aptitudes et les comptences techniques des contrleurs au cours de leur carrire.

Par ailleurs, et dans le cadre de la dcentralisation de la formation continue, Il a t procd en coordination avec les services comptents de la DAC, la mise en place de Centres dInstruction Rgionaux (CIR) en charge de lensemble des formations ncessaires lexercice des privilges des qualifications du personnel ATC, conformment au manuel de formation des contrleurs ariens dment approuv par la DAC. Parmi ces formations, on peut citer : 1. Formation OJT de 4 Contrleurs en route radar en vue de la Qualification de 1er contrleur en route aux procdures; 2. Formation OJT de 20 1er contrleurs en route aux procdures en vue de la Qualification 1er contrleur en route radar; 3. Formation OJT de 7 Contrleurs en route aux procdures en vue de la Qualification contrleur radar ; 4. Formation OJT de 22 contrleurs en vue de la Qualification de contrleur darodrome ; 5. Formation OJT de 11 contrleurs dapproche aux procdures en vue de la Qualification 1er contrleur dapproche aux procdures ; 6. Formation OJT de 5 Contrleurs dapproche aux procdures en vue de la Qualification contrleur dapproche radar ; 7. Formation OJT de 13 1er Contrleurs dapproche aux procdures en vue de la Qualification de 1er Contrleur dapproche radar ; 8. Familiarisation de 21 Contrleurs dapproche sur lexploitation du systme ATM AirCon2000 ; 9. Formation OJT de 21 Contrleurs dapproche aux procdures en vue de la Qualification dapproche radar au niveau dAgadir; 10. Formation de transition et de Pr-OJT de 4 contrleurs rcemment muts au CCR. 11. Formation de transition et de 27 contrleurs stagiaires laurats de lAIMAC au niveau des CIRs. 12. Familiarisation de 20 Contrleurs Instructeur en route sur les procdures de coordination automatique OLDI entre systme ATM;

Formation des lectroniciens de la scurit arienne La maintenance des quipements techniques de la DNA exige un personnel technique hautement form et qualifi. Cest dans ce sens quun programme de formation a t tabli pour maintenir et amliorer continuellement les aptitudes et les comptences techniques des lectroniciens de la scurit arienne. Un manuel de formation des ESA a galement t dpos pour approbation auprs de la DAC conformment aux exigences du document 7192_E2 de lOACI, Ce manuel regroupe lensemble des modules de formation concernant la Communication (C), la Navigation (N), la Surveillance (S) et le traitement des donnes (DP) pour les diffrents niveaux de qualification. Les formations dispenses au courant de lanne 2008 se rsument comme suit : Formation OJT de 5 ESA laroport Mohammed V sur le systme enregistrement de marque Racal, Examen par 2 Ingnieurs AIMAC du rseau par lutilisation de la technique TDM Ralisation d'une station VHF synthtise par 3 ESA stagiaires de lAIMAC Ralisation du systme de supervision de lenvironnement des A.A par 3 ESA stagiaires AIMAC Stage VSAT sur site pour 24 ESA Formation de 7 ESA sur les rseaux informatiques

Formation des agents dexploitation aronautique (AEA) Compte tenu des besoins croissants en effectifs qualifis en raison du dveloppement continu du secteur de laviation civile, la DNA a initi le renforcement des aptitudes techniques et professionnelles dune certaine catgorie du personnel de lONDA. A cet effet, la DNA a jug ncessaire de ritrer lexprience de la formation sur lexploitation de nouveaux systmes de traitement de linformation aronautique au profit des agents dsirant participer au programme de redploiement des ressources humaines. Cette formation a eu lieu en 2008 lAIMAC et a concern 26 personnes.

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PRINCIPALES RALISATIONS TECHNIQUES

. Dans ce cadre un programme dinvestissements pluriannuel, en matire de CNS, a permis une mise niveau des quipements concourants la scurit des oprations du contrle arien en route et en approche radar. Ces investissements ont couvert les domaines de communication, de navigation et de surveillance. COMMUNICATIONS

La mise en uvre de cette nouvelle installation, qui sinscrit dans le cadre de lharmonisation et de linteroprabilit des systmes tant donn les engagements pris par le groupe rgional AEFMP, a permis la DNA de se prparer lextension du ciel unique europen au Maroc suite la signature en 2006 de laccord dOpen Sky. Liaisons Sol/Sol Liaison de coordination ATS

Dans le cadre du Plan de convergence et dimplantation rgional du groupe AEFMP un rseau maill ATS-R2, constitu de 2 lignes physiques 4 fils, a t labor dans le but dassurer la continuit du service des communications de coordination sol/sol par un routage via un pays membre de la rgion AEFMP, ce qui a permis

daugmenter le taux de disponibilit des liaisons ATS : Casa/ALG et Casa/LIS

Liaison AFTN

Afin dliminer les liaisons tlgraphiques devenues obsoltes, de nouvelles liaisons AFTN ont t implmentes pour garantir une meilleure qualit de service avec le CCR dAlger (CIDIN) et avec les aroports de : Mohammed V (service Redevances de vol), Bouarfa, Dakhla, Tan-Tan, DAC, AlHoceima, Oujda, Agadir, Ouarzazate et Marrakech. (Via VSAT et lignes spcialises)

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Support de transmission VSAT : Rseau national : et

Dans le souci de scuriser les liaisons de communication (AMS, ATS et AFTN)

les liaisons de Surveillance (Radar, ADS) entre le CCR de Casablanca, les antennes avances et les stations radar, il a t procd lextension du rseau VSAT par 3 stations aux aroports de Dakhla, Es semara et Layoune. Cet quipement garanti la continuit de la fourniture des services de contrle de la navigation arienne, indpendamment des conditions climatiques et de ltat des canaux de transmission. Une Extension de capacit des installations existantes aux sites de Safi, Ifrane, Agadir et le HUB de Casablanca a t effectue. Rseau international (CAFSAT):

1. Il est noter quen raison de passage du satellite Intelsat IS 801 utilis pour les liaisons VSAT au rseau international CAFSAT en mode IOO INCLINED ORBITAL OPERATION (fin de dure de vie) et pour assurer la continuit de bon fonctionnement du dit rseau, il a t procd la migration du satellite IS 801 au nouveau satellite IS 901 2. Extension en matire de capacit de la station de Casablanca pour la nouvelle liaison VSAT avec Nouakchott et la fourniture de nouveaux services avec les stations internationales existantes: o Nouakchott : ATS (E&M), AFTN, Tlphone de service o Las palmas : OLDI o Lisbonne : OLDI, Radar(FOIA), Radar (Porto santo) Autocommutateur PABX :

tant donn que le systme PABX, install depuis 1998, ne rpondait plus aux besoins du CNCSA en terme de capacit et de cartes de rechange, il a t procd lacquisition dun nouveau systme autocommutateur. Ce dernier est en cours dInstallation au CNCSA.

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Liaisons Air/Sol Extension de la couverture radio

Dans le cadre de la nouvelle restructuration de lespace arien, et afin dassurer une couverture radio des nouveaux secteurs, il a t procd lextension de cette couverture par linstallation de nouvelles stations antennes Avances. Couverture VHF du nouveau secteur Sud 2, Ouest 2 et Ocanique 2

Ces quipements permettent lamlioration de la scurit des vols en rduisant la saturation du secteur ocanique due laugmentation significative du trafic dans cette zone Secteur SUD1 : Etude, implmentation et mise en uvre dune nouvelle sectorisation SUD1. Couverture VHF Sud

En prparation lexercice du contrle arien dans lespace au dessus du Sahara marocain, une couverture VHF t installe en vue dassurer la scurit des vols dans cette zone

NAVIGATION Les moyens de radionavigation et les infrastructures aroportuaires jouent un rle prpondrant dans la scurit de la navigation arienne. Malgr que ces deux volets ne relvent pas directement de la comptence de la DNA, llaboration des procdures dexploitation et le suivi oprationnel ont fait lobjet dune troite coordination avec les entits responsables pour lexcution dun plan daction commun. Parmi les oprations inities visant lamlioration du niveau de scurit de la navigation arienne, on peut citer les tudes dimplantation des aides visuelles et de radionavigation, en loccurrence : Ltude de dplacement du VOR/DME ESS suite lextension de la piste de laroport dEssaouira,

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Ltude dimplantation dun NDB pour lexploitation de laroport de Marrakech Mnara en cas de panne du VOR/DME MAK, Ltude de dplacement du VOR/DME TNG dans lenceinte de laroport de Tanger, Ltude dinstallation des quipements VOR DME et ILS de la deuxime piste de laroport dOujda SURVEILLANCE

La mise jour des installations qui sinscrit dans le cadre de lharmonisation et de linteroprabilit des systmes en accord avec les engagements pris au sein du groupe rgional AEFMP, a permis la DNA de se prparer lextension du ciel unique europen au Maroc suite la signature en 2006 de laccord dopen sky. Installation Radar mode S En vue de renforcer et de scuriser la couverture radar au niveau de la plate forme aroportuaire de Marrakech tape prliminaire linstauration du contrle radar cette mme plateforme, un radar primaire cooplant un radar secondaire mode S est en cours dinstallation

Systme dapproches radar laroport dAgadir Le contrle radar dapproche instaur laroport dAgadir, permettra dviter une rupture de charge dans le domaine du contrle radar en route au CCR et lapproche Agadir. Couverture ADS au Sud Afin dtendre et de complter la couverture radar existante dans les provinces du Sahara national et en vue du renforcement de la scurit des vols dans cette zone, trois antennes ( sensors ADS B) Laayoune, Dakhla et Smara ncessaires pour la ralisation dune couverture pseudo-radar sont en cours dinstallation. Cette couverture permettra dassurer la continuit du service radar dans cette zone de

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Partage radar Depuis 2006 le CCR de Casablanca fournit le service de contrle radar dans la majeure partie de son espace, lexception du Secteur Ocanique qui reste un secteur de contrle aux procdures en raison dune couverture radar insuffisante dans le Nord-Ouest et le Sud-Ouest. Durant lanne 2008, le partage des donnes radar des stations portugaises de Porto santo et de Foia, a permis de combler le manque de couverture radar dans ce secteur. Ce projet a pu tre ralis grce la coopration technique avec le Portugal et aux engagements pris au sein du groupe AEFMP.

Liaisons OLDI Dans le cadre de la mise en uvre de la coordination automatique entre le centre de contrle de Casablanca et les centres adjacents, des tests techniques et

oprationnels ont t effectus sur les liaisons de coordination suivantes, utilisant le VSAT comme support de transmission: CCR - Casablanca / CCR - Sville CCR - Casablanca / CCR - Las Palmas CCR - Casablanca / CCR Lisbonne Actuellement les deux modes de transfert, coordination verbale et automatique, sont utiliss en parallle (Shadow).

SYSTEMES INFORMATISES DE LATM

Systme AMHS Lacquisition dun nouveau systme automatique de gestion de messageries aronautiques AMHS (ATS Message Handling System) en fin 2007 a permis la DNA de se prparer la transition progressive vers lIP. En effet, en vue dintgrer le futur rseau mondial de gestion des messages aronautiques bas sur lIP, la mise en uvre de lAMHS sest avre ncessaire.

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Lavnement de ce nouveau systme a permis entre autres : Lamlioration des services de tlcommunications offerts par lAFTN ; Lintgration dautres protocoles tels que le courrier lectronique gnral avec un risque minimum de perte de message. La scurit du rseau: liaisons secourues, redondance, rseau indpendant du rseau Internet public et architecture totalement maille. Linteroprabilit avec les autres services de messageries ATS ; La non limitation de longueur ou de type de message avec possibilit denvoyer des pices jointes (cartes aronautiques). Lharmonisation avec les systmes de navigation arienne utiliss par les Etats constituant le groupe AEFMP ; La diminution du cot des frais dabonnement mensuel de 45.5%

Systme VOLMET Par ailleurs, lanne 2008 a connu la migration du systme VOLMET de lancien btiment vers la nouvelle salle technique

ORGANISATION ET GESTION DE LESPACE AERIEN

Cration des espaces ariens associs aux aroports En vue de protger les vols IFR des vols VFR, la DNA a continu en 2008 procder la cration des espaces ariens associs aux aroports de classe D . Aroports Marrakech Ben Gurir Sidi Zouine Dakhla Layoune Ouarzazate Zone de contrle CTR ATZ ATZ CTR CTR CTR Rgion terminale Etat davancement TMA Publis-AIP Publi-AIP Publi-AIP TMA Publis AIP TMA Publis-AIP TMA Publis-AIP

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Rvision, organisation et classification de lespace arien Lanne 2008 a connu un ensemble de ralisations dans les domaines

dorganisation et de classification de lespace arien; il est utile de signaler que le systme de reporting, mis en place par la DNA depuis 2007 et concernant les demandes daxes directs et des itinraires optimums datterrissage et de dcollage, a permis dchancier ces ralisations selon les priorits et les impratifs dexploitation. Ces initiatives se dclinent comme suit : Connexion des routes B-UB28 avec UN871 et G-UG5 Suppression des restrictions sur les niveaux de vol de la route ATS UN858 Rehaussement du plafond de la route ATS UR 724 Cration des routes ATS : Oujda Etude de lextension de la piste denvol de laroport dEssaouira Etude de lexploitation de la 2me piste laroport dOujda Elaboration de la procdure VOR/DME pour la QFU 26 de laroport de Nador Al Aroui. Rvision de toutes les procdures de laroport de Rabat Sal en tenant compte de la dclinaison magntique Etude de cration de la premire procdure RNAV pour laroport de Ttouan La ralisation de la procdure dapproche indirecte (MVI) de laroport de Marrakech Exploitation du QFU35R au lieu du QFU17L avec vitesse du vent infrieure 7KT (antibruit) Elaboration de la procdure VOR GLM (GUELMIME) QFU05 UL102 (ARIAM-ERRACHIDIA) A-UA900 (ARIAM-ALHOCEIMA) tronon UR975 (FES-ARIAM) H-UH500 reliant CBA R-UR724.

Etude dimplantation des Tours de contrle des aroports de Marrakech et

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Adaptation des plans de des aroports suivants: -

signalisations des aires de manuvres pour Cat II TANGER IBN BATOUTA RABAT SALE MARRAKECH MENARA AGADIR AL MASSIRA OUJDA ANGADS

Vrification de la conformit des donnes de lAIP avec le terrain des aroports de Tanger, Ttouan et Rabat-sal Dtermination de la valeur de laltitude minimale de guidage (MVA) au niveau de la TMA1 de lAroport dAgadir Al Massira; Cration dun sixime secteur SUD2. En collaboration avec la DIM, ltude du choix des lieux dimplantation des moyens de radionavigation est ralise en tenant compte des contraintes techniques et des servitudes radiolectriques. Cest ainsi quil a t procd aux tudes suivantes : o Etude dimplantation dun Locator pour lexploitation de laroport de Marrakech Mnara en cas de panne du VOR/DME MAK. o Etude dInstallation dun DME de route TAN TAN o Etude dInstallation dun DME de route GUELMIME o Etude dInstallation dun VOR/DME BENGUERIR o Etude de changement de lILS de Rabat-sal o Etude dInstallation dun VOR/DME Bni-Mellal o Etude dInstallation dun nouveau VOR/DME Oujda (2me piste) o Etude de dplacement du VOR/DME de laroport dEssaouira (tude sur terrain) o Etude de la faisabilit de la procdure ILS pour desservir les pistes 17L et 17R de laroport de Casablanca Mohammed V o Rvision de toutes les procdures de laroport dAl Hoceima en tenant compte de la dclinaison magntique o Elaboration de la procdure VOR pour laroport de TAN TAN QFU03 o Etude de la procdure de la nouvelle piste QFU13 de laroport dOujda o Etude des SIDs et STARs de lAroport dOuarzazate

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Projets en cours de ralisation - Les procdures RNAV La mise en uvre de solutions issues des nouvelles technologies satellitaires et autres telles lA-BAS, le G-BAS, le S-BAS et le BARO VNAV, a permis la refonte totale des mthodologies de conception de procdures conventionnelles. Ces solutions offrent certes des bnfices relles en matire de navigation arienne, mais appellent nanmoins, de la part des autorits de laviation civile, et surtout des concepteurs de procdures, davantage de rigueur et dassurance qualit afin de maintenir un niveau de scurit conforme aux attentes internationales dans ce domaine. Les procdures RNAV sont bases sur les performances des aronefs. Selon la configuration de leurs quipements et la gnration de leurs avioniques (FMS), un aronef peut effectuer diffrentes trajectoires par lutilisation dune mme procdure RNAV. Afin de limiter les risques qui en dcoulent, les concepteurs de procdures doivent, travers la codification, dfinir clairement leurs objectifs de conception pour chaque cas, pour que le fournisseur de base de donnes puisse traduire lidentique leur intention et le fruit de leur tude. Les procdures RNAV permettent de dgager des bnfices consistants tels que: o Lexploitation dans des conditions de gestion amliores des espaces ariens concerns. o La rduction des temps de vol o Lvitement des agglomrations et des zones statuts particulier (pollution sonore) o Loptimisation des trajectoires. Dans ce contexte, et afin dtre au rendez vous des exigences europennes en la matire, les services comptents de la DNA ont initis un programme de mise jour des procdures afin de prparer la transition vers un environnement PBN Dans ce contexte, il y a lieu de citer llaboration dune procdure pilote RNAV GNSS de base associe laroport de Ttouan Celle-ci tant dj finalise avec les services comptents de la DAC sera simule et teste pour une publication dans lAIP Maroc avant lt 2009. 19

Dautres procdures RNAV sont planifies selon le calendrier suivant: o Aroport de Marrakech, tude finaliser pour le 2me trimestre 2009 o Aroport de Tanger, tude finaliser pour le 3me trimestre 2009 ; o Aroport de Fs, tude finaliser pour le 4me trimestre 2009 ; Par ailleurs et pour continuer la dmarche initie en 2008 pour la transition vers un systme de navigation arienne bas sur les performances, dautres initiatives ont t lances. A titre dexemple on peut citer linitiative AIRE ou les Free routes dcid conjointement avec Nav Portugal

Servitudes aronautiques/radiolectriques En collaboration avec la DBA, les lieux dimplantation des ouvrages proximit des arodromes sont dtermins selon les termes de larrt ministriel relatif la protection des servitudes aronautiques. Dans les conditions dfinies dans ce texte de loi, il a t ralis entre autres : o Ltude dexploitation dune carrire LAFARGE au site de Merchich o Ltude de dplacement dun pylne FRA lintrieur de laroport dOUJDA.

Ateliers de travail et runions La signature de laccord dOpen Sky a t loccasion de redynamiser lactivit de la DNA dans plusieurs forums internationaux. A ce titre on peut citer : o La participation aux runions RNDSG dEurocontrol (sous groupe du dveloppement des routes ariennes). o Le suivi des avis et recommandations manant des runions (Eurocontrol, OACI, AEFMP). o La participation latelier de travail sur les e-TODs Casablanca. o La participation aux runions de travail dAEFMP et Eurocontrol. o Lorganisation dun atelier de formation sur lusage du GoTITAN dispens par lENAC (DAC) o Lorganisation dun atelier de formation sur lusage du GoTITAN dispens par lENAC (DNA/ONDA)

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o La participation au sminaire sur les nouvelles technologies de la Navigation Arienne. (Cameroun). o La participation au stage de formation sur les procdures RNAV (Madrid). o La participation au sminaire sur lAudit et la supervision de la Scurit (Casablanca). o La participation au sminaire sur le SMS (Rabat). Liaison et Coordination avec les TWR En 2008, la DNA a poursuivi sa politique de renforcement de la coordination avec tous les partenaires, en loccurrence la DIM et les aroports,.afin dassurer le suivi du processus dhomologation et dexploitation des arodromes et ainsi se conformer la rglementation en vigueur en la matire. De ce fait, un plan daction concert a t mis en place et sest articul autour de: Lorganisation de runions de sensibilisation au profit des responsables du dossier dhomologation des aroports et dont lobjectif est duniformiser les mthodes de travail et notamment le volet Exploitation. Llaboration de deux annexes constituant le dossier dhomologation en Cat II et CAT I. Llaboration dun guide rcapitulatif de lensemble des exigences stipules par la rglementation en vigueur pour chaque catgorie dapproche. La mise en place dun processus de coordination permanente avec les aroports pour la collecte et le suivi des dossiers dhomologation.

A noter que depuis le lancement du processus dhomologation des aroports en 2007, ltat davancement relev la base des fiches dexploitation est valu comme suit :

Aroports Agadir Al Massira Marrakech Menara Rabat Sal Tanger Ibn Batouta Ttouan Saniat RMel

Etat davancement (Exploitation) 60 % 60 % 60 % 50 % 60 %

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Cette valuation met en exergue la ncessit aux diffrents partenaires de dployer davantage defforts pour laboutissement de ce processus. Mtorologie La mtorologie aronautique est lun des services de la circulation arienne. En effet, outre son caractre de prestation obligatoire pour la planification des vols, elle reprsente un maillon important de la chane ATM dans la gestion de la scurit des vols. Consciente de cette importance, la DNA a initi un plan daction concert avec la DMN en vue dune mise niveau des prestations fournies conformment aux exigences en la matire, tant nationales quinternationales. Ce plan daction qui a concern la majorit des plateformes aroportuaires nationales, sest articul durant lanne 2008 autour des points suivants : Action Plate forme concerne Echance Observations 2008 2008 Ralise 90% Ralise 80% Ralise 80%

Installation dune nouvelle station mtorologique Ben Slimane automatique conforme CAT I du point de vue quipement Bouarfa mtorologique Installation dune nouvelle station mtorologique Essaouira synoptique. Tanger CAT III Mise niveau de la station Agadir automatique actuelle qui sera conforme du point de vue CAT II Marrakech quipement mtorologique Mise niveau des quipements de la premire piste (introduction de diffusomtres la place des transmissomtres existants) La station automatique et le parc du point mdium de la premire piste devront tre Mohamed V transfrs au seuil 35 comme demand par lONDA. conforme CAT III C du point de vue quipement mtorologique Fourniture des TAFs Layoune laroport de Laayoune,

2008

2008

Ralise

Fin 2008

Ralise

2008

Ralise

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Linformation aronautique : Pour assurer luniformit et la cohrence de la prsentation des informations et donnes aronautiques ncessaires lexploitation des systmes de navigation informatiss, la DNA en troite collaboration avec la DAC, veille continuellement et avec vigilance lapplication et lutilisation des normes et procdures nationales et internationales. Cest ainsi que des visites de sensibilisation et dinformation ont t ralises sur huit aroports du Royaume pour expliquer, tous les services, limportance de la mise jour de linformation aronautique et la mthodologie pour appliquer linstruction technique N 3713 et le DOC 8126 de lOACI. Les aro ports concerns par cette opration sont: Benslimane, Rabat/Sal, Tanger, Ttouan, Fs, Oujda, Nador et Al Hoceima. Les ralisations dans le domaine de linformation aronautique se sont articules autour des axes suivants :

Publication de 7 AIC srie A (Franais/Anglais): A01-08 : Intgration du Maroc dans la zone IFPS : Procdures de dpt des plans de vol applicables compter du 05 Juin 2008. A02-08 : Changement de lheure lgale. A03-08 : Mise en oeuvre du service de contrle dapproche Radar laroport dAgadir Al Massira. A04-08 : Mise en oeuvre du service Radar au secteur ocanique de la FIR Casablanca. A05-08 : AIRAC 2009 Date de publication et de mise en vigueur A06-08 : Jours fris pour l'an 2009 Publication de 7 AIP-SUP (Franais/Anglais) : AIP-SUP N01-08 : Amnagement d'un taxiway parallle la piste GMMX AIP-SUP N02-08 : Travaux de construction du Terminal 2 de GMFO. AIP-SUP N03-08 : Travaux de renforcement de la voie de roulage entre Oscar (TANGO et PRKG) et E6 de GMMN. AIP-SUP N04-08 : - Amnagement dun nouveau TWY adjacent au parking actuel. - Construction dun nouveau hangar SLIA et dmolition de lancien de GMTT. AIP-SUP N05-08 : Travaux de construction du nouveau Terminal de GMTA. AIP-SUP N06-08 : Travaux de construction du nouveau Terminal de GMME. AIP-SUP N07-08 : Modification partielle du plan de parcage de GMME. 23

Validation des cartes aronautiques La commission de validation des cartes qui se composent de la DNA, DAC, DIM, DBA et du cabinet Topographique ETAFAT a t convoque par la DNA une srie de runions le long de lanne pour examiner et valider les cartes obligatoires des 11 aroports suivants : Al Hocema / Chrif El-Idrissi; Beni Mellal; Casablanca / Tit Mellil; Essaouira; Fs / Saiss; Marrakech / Mnara; Nador/El Aroui; Rabat / Sal; Taroudant; Taza; Ttouan / Saniat Rmel;

Mise en conformit AIP-Maroc/Aroports Le manuel des publications aronautiques (AIP) a pu tre dit en 2008 sous un format conforme aux standards OACI effaant ainsi une non-conformit majeure du SIA qui prvalait auparavant. Afin de prsenter ce nouveau manuel AIP compos de trois parties GEN, AD et ENR, une compagne de sensibilisation a t organise au profit de huit aroports (Benslimane, Rabat/Sal, Tanger, Ttouan, Fs, Oujda, Nador et Al Hoceima) pour expliquer, sensibiliser et informer les services sur limportance de la mise jour de linformation aronautique et la mthodologie suivre pour se conformer la rglementation nationale et internationale en la matire. Par ailleurs, il a t procd, par le biais du BNI (NOF), au traitement et la transmission de 1178 Notams. Notams Traits 2007 2008 978 1178 Trafic par 100000 mvts 3.19 3.22 Notams Par 100000 mvts 306 366 Variations du Nbre de Notams (%) +19.6 Variations du trafic (%) + 0.83

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Le nombre de Notams traits au courant de lanne 2008 a connu une volution de +19.6% due essentiellement aux rservations despace arien face une augmentation du trafic dun taux de +0.83% par rapport lanne prcdente. Cette augmentation du nombre de Notams, qui peut tre interprte comme une indisponibilit temporaire de lutilisation optimale de le ressource de base qui est lespace arien, a incit la DNA renforcer la coordination avec tous ses

partenaires en mettant en place un mode de gestion dynamique moins contraignant afin doptimiser lexploitation de lespace arien national. A cet effet, des commissions mixtes, regroupant les principaux intervenant dans la chane des oprations ariennes ont t constitues et ont t dots de procdures dexploitation normalises (PEN) dment valides par lensemble des organismes concerns, en vue dune gestion dynamique de lespace arien. Gestion des Licences des contrleurs Afin daccompagner le personnel ATC, exerant au CCR et aux diffrentes

plateformes nationales, se prsenter au Centre dExpertise Mdical du Personnel Navigant (CEMPN) pour lexamen des conditions daptitude physique et mentale exiges pour la dlivrance de sa licence, la DNA a procd la planification et la gestion des crneaux au profit des intresss. Par ailleurs, dans le cadre de la coopration DNA/CEMPN et afin doptimiser le processus de programmation des visites mdicales, la DNA a dvelopp une application informatique dont bnficiera le personnel de diffrentes entits, entre autres lONDA, les FRA et les compagnies ariennes. Le nombre des visites mdicales a volu entre 2007 et 2008 comme suit : Anne 2007 2008 Nombre de visite 277 306 % +10

Les visites mdicales concernant le personnel contrleur sont rparties, et ce conformment aux dispositions lgales nationales, en deux :

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Les visites priodiques Ces visites doivent tre effectues tous les 24 mois, pour les contrleurs gs de moins de 40ans et tous les 12 mois, pour les contrleurs gs de plus de 40 ans.

Les visites intermdiaires Ces visites ont lieu en dehors des visites priodiques et concernent le personnel ncessitant un suivi mdical en vue du maintien de son aptitude mdicale. Le tableau suivant illustre la rpartition de ces visites au CEMPN durant lanne 2008:
Type de visites Validit de licence Mois 2008

Total
11 12 1 3 17 0 2 41 1 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 24 mois E 0 1 0 8 2 0 0 1 1 0 A 0 3 3 11 5 4 0 4 10 0 Total des ATCO ayant une validit de 24 mois Priodiques 12 mois E 3 2 1 1 3 2 1 6 13 11 A 1 1 11 7 20 18 5 3 0 8 Total des ATCO ayant une validit de 12 mois 6 mois E 0 0 0 1 0 1 1 0 0 1 A 0 0 1 0 4 2 2 1 0 1 Total des ATCO ayant une validit de 6 mois 4 mois E 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 A 0 0 0 0 1 0 5 0 0 0 Total des ATCO ayant une validit de 4 mois 3 mois E 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 A 0 1 1 2 3 6 0 0 0 0 Total des ATCO ayant une validit de 3 mois intermdiaires 2 mois E 0 0 0 0 1 0 0 0 2 0 A 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 Total des ATCO ayant une validit de 2 mois 1 mois E 0 0 0 0 2 0 0 0 1 1 A 0 0 2 1 0 0 0 0 1 0 Total des ATCO ayant une validit d 1 mois Inaptitude E 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 A 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 Total des ATCO ayant perdu la validit

58 47 80 127 6 11 17 1 6 7 3 13 13 3 1 4 4 4 8 1 2 3

E : en route A : arodrome Il est noter que malgr que le nombre total de contrleurs dtenteurs dune licence en tat de validit tait de 283 en 2008, le nombre de visites mdicales durant la mme anne sest lev 306 reprsentant 8% en plus.

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En effet, si 185 contrleurs reprsentants 65.4% de leffectif total, ont pu avoir une aptitude gale une ou deux annes en fonction de leur tranche dage, les 98 autres contrleurs reprsentants 34.6% de leffectif total, ont du effectu 118 visites intermdiaires comme il est illustr ci-dessous:

33 visites ont concern les contrleurs ENR dont 30 pour ceux gs de plus 40 ans et 03 pour ceux de moins de 40 ans. Ces visites ont concern 30 ATCO ENR soit 10 % de leffectif total 85 visites ont concern les contrleurs AD dont 72 pour ceux gs de plus 40 ans et 13 pour ceux de moins de 40 ans.

Ces visites ont concern 68 ATCO AD Il est a noter que la rpartition par rgion des ATCO concerns par ces visites se prsente comme suit: 26 ATCO dans la rgion de Casablanca 6 ATCO dans la rgion de OUJDA 8 ATCO dans la rgion de AGADIR 6 ATCO dans la rgion de OUARZAZATE 6 ATCO dans la rgion de TANGER 2 ATCO dans la rgion de TANATAN 2 ATCO dans la rgion de NADOR 3 ATCO dans la rgion de EL HOCEIMA 3 ATCO dans la rgion de RABAT 3 ATCO dans la rgion de FES 2 ATCO dans la rgion de TETOUAN 1 ATCO dans la rgion de Beni Mellal

Les contrleurs prsentant des inaptitudes temporaires ne sont pas pris en considration dans cette analyse

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RECHERCHE & DEVELOPPEMENT

Dans le domaine de la recherche, innovation et dveloppement, la cellule mise en place a pu dvelopper un certain nombre dapplications permettant de moderniser les mthodes et damliorer la qualit des prestations rendues aux usagers de lair, en tmoigne les apprciations du secrtaire gnral de lOACI lors de sa dernire visite la DNA. Parmi les applications dveloppes, on peut citer :

EASY FLIGHT PLAN:

Description : Application de dport et de gestion des plans de vol, installe aux aroports de Marrakech, Agadir et au salon daviation daffaire de laroport Mohammed V. Plus value : 1. Au salon daviation daffaire Mohammed V: assurer un confort supplmentaire aux VIP du salon daviation daffaire, par le dpt du plan de vol partir de celui ci. 2. A laroport de Marrakech : offrir plus de commodit en vitant le dplacement entre le CLA civil et le BIA Militaire. 3. A laroport dAgadir : permettre le dpt automatique des plans de vol.

TERMINAL RSFTA :
Description : Application de messagerie RSFTA installe dans toutes les plateformes aroportuaires nationales (civiles et militaires) et au CNCSA depuis 2005. Elle a t mise jour en 2008 pour ladapter lapplication Easy Flight Plan. Plus value : 1. Amlioration des procdures de gestion et dexploitation des messages RSFTA. 2. Rduction des missions effectues pour la maintenance des positions RSFTA grce la fiabilit de lapplication et la dcentralisation de la maintenance.

QUICK TAXE:
Description : Application de calcul et de gestion des redevances aronautiques et extra aronautiques . Plus value : 1. Calcul et impression automatique de la facture. 2. Statistiques aronautiques. sur les redevances aroportuaires aronautiques et extra

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EASY CLEARANCE:
Description : Application de gestion des autorisations de survol au profit du CNDA. Plus value : 1. Corrlation entre les plans de vol et les autorisations. 2. Exploitation facile de ces donnes grce lintroduction des logos des compagnies arienne, des drapeaux des pays et des couleurs selon le type de vol.

EASY STATISTICS:
Description : Application cre en 2007 permettant la gnration des statistiques partir des donnes radar. Elle a t adapte en 2008 au nouveau radar install. Plus value : Exploitation des donnes disponibles sur le nouveau systme RADAR pour la cration des statistiques par type de vol (Militaire, civile, transit, national)

CEMPN ADMIN:
Description : Application installe au Centre des Etudes Mdicales pour le Personnel Navigant de lhpital militaire Mohammed V Rabat. Plus value : 1. Permet la gestion automatique des rendez-vous du centre avec les diffrentes entits aronautiques du royaume (ONDA, RAM) 2. Permet la gestion automatique des dossiers mdicaux du personnel aronautique.

FDM ET GESTION DE QUALITE :

Description : Application de gestion de la maintenance automatique avec un module de gestion de qualit. Plus value : 1. Retour dexprience sur la maintenance des quipements grce une base de donnes regroupant toutes les anomalies et suivi des interventions effectues sur tous les quipements installs au DNA. 2. Mesure automatique des indicateurs de performances. 3. Statistiques. 4. Notification automatique des vnements dexploitation et des tats des quipements au profit des responsables DNA par email. 5. Suivi de la disponibilit des parkings dans les aroports de : Marrakech, Agadir, Rabat sal, Oujda, Tanger et F

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Systme de gestion de la scurit SMS La DNA a continu en 2008 entreprendre des mesures visant lamlioration la de scurit arienne bases sur lidentification des dangers et lattnuation des risques conformment aux exigences rglementaires internationales. Ces mesures avaient pour finalit linstauration dune dmarche qualit scurit qui consiste la mise en place de plusieurs actions permettant le suivi de tout vnement li la scurit telles que : Lorganisation de runions de sensibilisation du personnel contrleur sur les dfaillances en matire de gestion de trafic arien, Lencouragement des comptes rendus volontaires et ce malgr labsence dun rfrent national en la matire, Le Traitement anonyme des vnements ATM avec des mesures correctrices non punitives, Le Traitement des rclamations travers une boite virtuelle au niveau du site web de la DNA, permettant ainsi de collecter toute suggestion ou rclamation en amont de loccurrence dun vnement ATM Dans un cadre prventif, la DNA a procd la mise jour des lettres dagrments des plates formes mixtes civiles/militaires en y insrant une annexe permettant une meilleure coordination entre les organismes de contrle ARO civil et BDP militaire. Par ailleurs, une annexe dfinissant les modalits de la fourniture des prestations mtorologiques aux usagers de lair, a t insre dans les lettres dagrments Documentation En 2008, une troisime version du manuel dexploitation a t labore afin de rpondre au canevas de la dmarche certification ISO. Une feuille de marche lectronique a galement t conue afin de faciliter la gestion de lquipe de service par le superviseur. Certification Le projet de certification ISO 9001 des services de la navigation arienne et de linformation aronautique qui a dbut en 2007 a atteint, en 2008, ltape didentification des processus et la mesure des indicateurs de scurit.

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Coopration Eurocontrol Dans le cadre de la prparation de lextension du Ciel Unique Europen au Maroc, Eurocontrol a procd en 2008, lvaluation de la maturit de la scurit au niveau de la DNA par lanalyse des carts moyennant des runions et visites sur site. Cette valuation a donn un rsultat de 40% Evaluation et attnuation des risques

Suite la migration vers le nouveau CCR fin 2007 et afin de sassurer que les modifications apportes au systme ATM soient values sous l'angle de leurs consquences sur le plan de la scurit et que les fonctions du systme ATM soient classes selon leur niveau de criticit ; la DNA a pris les mesures appropries d'attnuation des risques, par la mise en place dune approche base sur les UOP (Utilisation oprationnelle programme) en vue dvaluer les capacits des installations, des procdures et du personnel sadapter ces changements. Lanne 2008 a connu la mise en place dune nouvelle sectorisation du secteur SUD ainsi que la mise en uvre du service du contrle radar au secteur ocanique grce lchange de donnes radar portugais de Porto Santo et Foia. La gestion de ces projets a fait lobjet de plans oprationnels de scurit tablis afin didentifier les dangers et dattnuer les risques un niveau acceptable.

Traitement des vnements ATM Les vnements lis la scurit dans le domaine de la gestion de trafic arien sont traits par le service des enqutes de la DNA, conformment aux dispositions de linstruction technique du ministre de lquipement et du transport N 1728 du 03 aot 2005, relative la notification et lanalyse des vnements ATM. Avant la publication de ladite instruction, le service des enqutes se chargeait uniquement du traitement et de lanalyse des incidents ATM type AIRPROX, des rclamations et des infractions aux rglements de la circulation arienne en vigueur. Il participait galement la conduite des enqutes sur les accidents daviation.

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Actuellement, et conformment aux dispositions de linstruction technique, dautres vnements ayant trait la scurit notamment lindisponibilit des systmes de gestion des services ATM, la dfaillance de la fonction de surveillance et de traitement et de diffusion des donnes, font lobjet de notification et danalyse. Ces vnements sont traits et classs selon le degr de gravit et la frquence doccurrence, ainsi que la contribution de lATM. A lissu du traitement et de lanalyse des vnements, des mesures correctives et des recommandations de scurit sont adresses aux organismes concerns pour leur mise en place. Dans le cadre du retour de lexprience, des sances de sensibilisation sont organises au profit des contrleurs mis en cause et des responsables de lquipe, pour viter le renouvellement de telle situation. Les vnements lis la scurit survenus dans la FIR Casablanca au courant de lanne 2008, sont rpertoris comme suit: 02 Airprox 2 en approche (1 dans le volume dApproche de Marrakech et 1 Casablanca Mohammed V). 16 incidents significatifs (dont 14 infractions aux rgles de lair) 10 infractions commises par des vols de transport de passagers (dont 5 dus de mauvaises gestions du trafic par lATC) 4 infractions commises par des pilotes privs (dont 2 VFR) 1 dclenchement intempestif du TCAS 1 intervention dun organisme algrien sur la frquence dexploitation du CCR de Casablanca 3 incidents graves 1 incident survenu un aronef de transport public lors de la circulation au sol laroport de Tanger Ibn Batouta 1 atterrissage sur le ventre dun PA28 larodrome de Taroudant 1 incident survenu au parking laroport de Tanger Ibn Batouta, suite au renversement sur le dos dun C172 allemand par des rafales de vent, et son impact avec un C210 en stationnement. 2 atterrissages forcs effectus par des hlicoptres, suite la dgradation des conditions mtorologiques. 2 rclamations : Concernant lutilisation simultane de deux frquences dexploitation par un mme organisme de contrle (la Tour de Marrakech) et labsence de procdures dapproche aux instruments pour la piste 28.

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Evolution des vnements de type AIRPROX depuis 2002 Anne En route Approche Civils/Civils Civils/Militaires Total 2004 2005 2006 2007 4 2 4 7 1 4 3 3 3 4 6 8 2 2 1 2 5 6 7 10 Nov 2008 0 2 2 0 2

Rpartition par types de circulation

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Evolution du nombre dAIRROX par rapport au nombre de mouvements

Anne Transport Public Priv Aviation Gnrale VFR Militaire Total Airprox

2004 2005 2006 2007 256025 277620 291802 307138 5960 5964 5950 6132 5543 5347 4838 5181 6543 6266 6873 6252 274071 295197 309463 324703 5 6 7 10

2008 306263 9216 5282 6704 327465 2

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Taux dAirprox par 100.000 mouvements Au niveau du CCR de Casablanca Anne 2006
Nb Mouvements Nb Airprox Nb Airprox par 100000 mvt Nord 130072 1 0,76 Est 29508 0 0 Sud 95020 3 3,15 Ouest 92971 1 1,07 Ocanique 65615 0 0

Anne 2007 Nb Mouvements Nb Airprox Nb Airprox par 100000 mvt Anne 2008 (fin nov) Nb Mouvements Nb Airprox Nb Airprox par 100000 mvt lchelon national

Nord 141795 1 0,7

Est 33193 0 0

Sud 101478 3 2,95

Ouest 94171 0 0

Ocanique 68843 3 4,3

Nord 124769 0 0

Est 31507 0 0

Sud 89274 0 0

Ouest 87465 0 0

Ocanique 65301 0 0

Anne 2006 Nb Mouvements sans vols locaux Nb Airprox Nb Airprox par 100000 mvt Anne 2007 Nb Mouvements sans vols locaux Nb Airprox Nb Airprox par 100000 mvt Anne 2008 Nb Mouvements sans vols locaux Nb Airprox Nb Airprox par 100000 mvt

Total 295197 06 2,3 Total 324703 10 2,3 Total

327465 02 0,6

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Commentaire : Suite au nombre recrudescent de ces vnements ATM, la DNA a entrepris les dmarches suivantes : - Ngociations avec le CCR de Dakar pour la dlgation de la fourniture des services ATS jusqu 80 NM au sud du point BULIS (Limite FIR Casablanca/Nouakchott) - Subdivision du secteur SUD en deux pour rduire la charge du travail de lATC - Mise en uvre de la surveillance radar au secteur Ocanique. Ces dmarches ont permis la rduction considrable du nombre dAirprox en 2008 qui est pass de 10 2 enregistrs durant les phases dapproche. Menace pose laviation civile par les systmes antiariens portables
MANPADS

Dans le cadre du traitement des menaces mergentes contre lindustrie du transport arien, la DNA a initi avec lensemble des acteurs de la chane sret une approche innovante en matire de gestion du risque MANPADS. Ce projet a pu tre men grce la coopration du royaume du Maroc avec des tats amis et particulirement la Grande Bretagne. Cest dans ce sens quun plan daction a t labor et mis en place en 2008 au niveau des aroports de Casa et Rabat. Il sarticule autour des axes suivants : La coordination avec tous les intervenants des mesures de protection contre ce risque Llaboration des procdures spcifiques et des mesures prendre en cas du risque MANPADS pour chaque aroport du royaume ; Llaboration dun manuel dcrivant les procdures appliquer en cas du risque MANPADS ; Linstauration dun programme de formation sur lapplication de ces procdures MANPADS par le personnel ATC. Ce projet a permis au Maroc dtre cit parmi les premiers pays au monde intgrer dans sa politique la gestion de ce risque, ce qui ne manquera pas davoir une incidence positive sur les rsultats de lAudit systmique sret et scurit de lOACI prvu en novembre 2009

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