Rotor Flettner:

Sistema iniciado en el siglo XX, por Anton Flettner. Es un sistema basado en el efecto magnus. Flettner tom dos barcos gemelos el Buckau y el Anon. Al Buckau se le quit todo el velamen y se substituy por dos cilindros, el buque pas de tener 35 tonas entre velas y mstiles a 7 tonas de los cilindros. Una vez tuvo acabado el buque, organiz una carrera entre el Buckau y el Anon. El buque rotor gan, incluso tuvo que parar los rotores en ciertos momentos debido al fuerte viento. De todas formas en aquella poca el fuel era barato as que se preferiri los buques a motor los cuales podian navegar en ausencia de viento. Funcionamiento: Linias de flujo cuando el cilindro est parado:

La flecha azul indica el vector velocidad del fluido. Una vez empieza a rotar:

La flecha roja indica el vector velocidad del cilindro en su superfcie. Superponemos los vectores velocidades:

Y se obtiene:

Segn las leyes de Bernoulli, un fluido se mueve ms lento en una zona donde hay ms presin. Por tanto las lineas superiores tienen menos presin que las lineas inferiores. La cual cosa crea una fuerza ascensional (flecha amarilla). An as se ha demostrado que esta fuerza es la resultante entre una ascensional y otra descensional. Por otra banda cabe destacar que en los buques rotores adems de la fuerza resultante, el barco tambin se escora en el caso de que el viento no sople en el sentido longitudinal de la embarcacin pero esto es contrarrestado por la orza. Algunos buques que incorporaron este sistema son: Buckau E-Ship 1 Barbara Uni-kat

Rendimiento: No hay cifras exactas, pero el Buckau llego en la mitad de tiempo que el Anon. An as este sistema queda obsoleto delante de otros. Cabe destacar que este sistema hacia menor el peso de la obra muerta y segn Flettner por cada 1m2 de cilindro equivalian a 10 m2 de vela.

Rotor Thom:
Es la versin mejorada del rotor Flettner, este sistema es igual al Flettner lo nico que se ha aadido unos discos horizontales a lo largo del cilindro para que hacer el flujo de aire ms laminar. Flettner solo los puso en los extremos. El trimarn Cloudia emplea este sistema:

O este sembrador de nubes:

Estos discos mejoran el rendimiento ya que la fuerza producida sobre el cilindro es mayor. Pero no hay datos al respecto de cuanto, as que se concluye que es una versin ms potente del sistema de Flettner y por tanto su rendimiento esta por encima de este.

Rotor Savonius:
Su nombre proviene del ingeniero finlands Savonius. Este tipo de rotor al igual que Flettner usa el efecto magnus pero no se realiza con cilindros sino con semi circulos. Pueden ser 2 o 4 incluso ms pero aparecen turbulencias dentro del rotor. De manera que:

Este sistema es mucho mejor, ya que no se necesita de un motor para girar las alas semicirculares. Giran mediante el mismo flujo de aire que entra en ellas. El sistema Savonius es posterior a Flettner. Y el problema de este sistema es que se necesita cambiar la orientacion de las palas semicirculares para cambiar de sentido de la marcha. El rendimiento es de 4 veces superior al de un velero normal.

Rotor Lesh:
Este tipo de rotor tiene la forma propia de una tabla de surf. Debe su nombre Laurence J. Lesh un ingeniero aeronutico el cual se baso en una tabla de surf para su idea. La forma que tiene este rotor es:

Puesto que este rotor nada ms se prov en modelos a escala, no hay muchos datos acerca de l. Por lo que parece, no era simtrico puesto que entonces no giraria. Lo ms probable es que fuera de un perfil alar. Funciona de igual manera que Savonius el viento lo impulsa y lo hace autogirar. Una vez esta girando a rgimen permanente provoca el efecto magnus. Lesh dij que su rotor proporcionara un rendimiento mayor a 4 veces el de un velero normal. La ventaja con el mtodo Savonius est en el cambio sentido de la marcha que no necesita de mecanismo complejos. An se puede ir ms all y ver que actualmente se construyen velas de perfiles de ala rgida, sobre todo en competicin. Este mtodo permitiria bloquear el giro del rotor y obtener las velas rgidas.

Perfiles de ala rgidas:

Su inventor fue John Walker, otro aeronutico que decidi poner una ala rgida en un barco, como ya haca con los aviones. El resultado que obtuvo es que era un 50% ms efectivo que una vela tradicional moderna, el problema el peso. Ahora mismo con los diferentes materiales ultra ligeros que hay este problema queda resuelto. Diferents vaixells (Blue Nova) Funciona de la misma forma que una vela, pero al tener una estructura mucho ms rgida no crea tantas turbulencia y puede aguantar vientos mucho ms fuertes. El funcionamiento de una ala de avin es el siguiente:

La velocidad del aire de entrada (flecha verde) es V, la cara superior al no encontrarse con ninguna superfcie no pierde velocidad. En la parte inferior roza y pasa a Vmenor (flecha azul). Estas velocidades se mantienen hasta llegar al final del ala donde la cara superior se acelera porque se genera vaco Vmayor (flecha naranja) y la cara inferior se mantiene a velocidad menor. Al haber ms velocidad en la cara superior y menor en la inferior se crea una fuerza ascensional. El rendimiento es de un 50% mayor al de la vela tradicional moderna.

Rotor Darrieus:
Este es el rotor que ms eficiencia tiene para producir electricidad. Si ya se han visto prototipos de rotores Darrieus para producir electricidad submergidos, y quizs sean uno de los futuros para producir electricidad off shore junto los aerogeneradores horizontales. Estos rotores tienen esta forma:

Su funcin principal es la de generador, como tiene una base inmovil (suelo) no se aprovecha el efecto Magnus. En cambio en el mundo nutico si que se puede aprovechar. Si se arma un rotor con un nmero grande de aspas se pueden aconseguir un metodo de propulsin ptimo. Pero la ventaja del rotor Darrieus es que al ser hueco, se le puede acoplar un rotor Savonius dentro y as mejorar notablemente su rendimiento. Pero para ello no se debe colocar una gran cantidad de aspas para que no bloqueen el flujo de aire interior.

Tambin mencionar que como generador a bordo, seguro que si hay viento este no fallar a la par que nos ofrecer combinandolo con Savonius una propulsin o almenos un ahorro importante de combustible.

Turbosail:
Historia (introducci de qui ho ha desenvolupat, Cousteau, Enercon, Lindenau) El Turbosail es un sistema patentado por la companyia Cousteau y iniciado en 1980. Jacques Cousteau quis revivir el projecto de Flettner, pero a diferencia de los rotores antes comentados este no lo es. El Turbosail consta de dos partes importantes: -Un ovoide hueco. -Una aleta a modo de vela.

Como se observa el sistema turbosail canaliza el viento sin importar mucho al direccin. Mediante el aspirador que tiene colocado en la parte superior del prisma ovoidal, canaliza el aire de forma que sale por los pequeos orificios. Una vez ha salido de los orificios se dirije a la aleta, la cual se encarga de generar una en sus caras una diferencia de presiones. Esta aleta adems cuenta con un movimiento alrededor del prisma, a medida que se mueve, tapa unos orificios y abre otros. Diferents vaixells (Alcyone, E-Ship 1,calypsoII) Funcionament i parts. Lindeau ha previsto una reduccin del 50% en emisiones y consumo (E-ship1) Rendimientos en buques de gran tonelatge pueden llegar a ahorrar un 30% - 35 % de combustible... El Alcyone segun Cousteau tiene una potencia de 5-6 veces superior al de un velero normal.

Hydrofoil:
Diferents vaixells ( trimarn que t el record mundial de vel. Mx.) Funcionament

Ekranoplanos: