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INFORME DE LABORATORIO N07

CIRCUITOS TRIFSICOS BALANCEADOS Y DESBALANCEADOS

ESTUDIANTES:

CURSO:

LAB. DE CIRCUITOS ELECTRICOS (ML 121)

SECCIN: D

PROFESOR:

2011

Teorema de Thevenin y Norton. Teorema de la Mxima Potencia de Transferencia

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LABORATORIO N03

TEOREMA DE THEVENIN Y NORTON TEOREMA DE LA MXIMA POTENCIA DE TRANSFERENCIA

I. INTRODUCCION 1.1. OBJETIVOS

Analizar y evaluar en forma experimental la medida de las magnitudes elctricas existentes en los circuitos trifsicos balanceados y desbalanceados.

1.2. MARCO TERICO

FUENTE TRISICA Una fuente trifsica de tensin est constituida por tres fuentes monofsicas de igual frecuencia y amplitud (y por consiguiente, valor eficaz) que presentan una cierta diferencia de fase entre ellas, en torno a 120. La siguiente figura ilustra lo expuesto.

Analticamente se puede expresar:

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Fasorialmente:

DEFINICIONES: Tensin de lnea o compuesta. Tensin entre dos lneas del sistema (UAB, UBC, UCA). Tensin de fase. Tensin de cada fuente del sistema o tensin sobre la impedancia de cada rama. Corriente de lnea. Corriente por la lnea que sale de la fuente o corriente solicitada porla carga. Corriente de fase. Corriente por la fuente o por la impedancia de cada rama. Tipo de conexiones: Las tres fases fsicas de los elementos trifsicos se puedenconectar entre s de dos formas: conexin en estrella y conexin en tringulo. En la siguiente figura cada fuente representa la bobina de un generador trifsico donde se inducen las tres tensiones del sistema trifsico

Conexin en tringulo. Pgina 3

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La conexin de las tres fuentes se realiza de la siguiente forma:

Para este tipo de conexin las tensiones de fase coinciden con las tensiones de lnea. Las corrientes de fase (IAB, IBC, ICA) son distintas de las corrientes de lnea (IA, IB, IC). La siguiente figura ilustra estas magnitudes.

Se puede demostrar que para esta conexin la corriente de lnea es igual a la corriente de fase multiplicada por raz de tres. Conexin en Estrella. La conexin de las tres fuentes se realiza de la siguiente forma:

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Para este tipo de conexin las corrientes de lnea (IA, IB, IC) y de fase (IAB, IBC, ICA) coinciden en cambio las tensiones de lnea (EAB, EBC, ECA)y de fase (EAN, EBN, ECN) son distintas. La siguiente figura ilustra estas magnitudes.

El punto N se denomina neutro y como se puede observar las tensiones de fase estn definidas respecto de este punto. La siguiente figura ilustra la relacin entre las tensiones de fase y de lnea.

Las dos figuras anteriores son equivalentes. A partir de estas figuras se puede deducir la relacin entre las tensiones de fase y de lnea.

Los sistemas de tensiones de fase y de lnea difieren en modulo en raz de tres y estn desfasados 30.
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Carga Equilibrada. La carga se puede conectar en estrella o en tringulo al igual que la fuente. Se dice que la carga es equilibrada cuando las tres impedancias de carga son iguales.

En general la carga puede tener o no accesible el neutro. POTENCIA TRIFSICA Se presentar el caso de carga equilibrada y fuente perfecta directa por ser lo ms comn en la prctica. Como se explic anteriormente para este tipo de sistema los mdulos de las corrientes de fase son iguales (lo mismo con las corrientes de lnea) por lo que la potencia consumida por una fase es un tercio de la potencia total. Para fijar ideas supngase el caso de una carga conectada en estrella:

Como

Para una carga conectada en tringulo se llega al mismo resultado, por lo que:

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1.3. EQUIPOS UTILIZADOS

1 panel de lmparas incandescentes (R) y reactores (L). 3 condensadores de 20F (C). 1 vatmetro analgico trifsico de 0-200W. 1 cosfmetro analgico. 1secuencmetro. 1 multmetro digital(como voltmetro). 1 pinza amperimetrica (A). 1 interruptor tripolar (S). Conductores para conexiones.

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II. PROCEDIMIENTO
1. Medir las resistencias de las lmparas incandescentes utilizadas, para ello deber encender las lmparas, luego medir el voltaje y la intensidad de corriente que circula por ella.

2. Anotar las especificaciones tcnicas que presentan el vatmetro, cosfmetro y secuencimetro, asimismo dibujar el diagrama de conexin que presentan los mismos.

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FACULTAD DE INGENIERA MECNICA 3. Con el circuito elctrico desenergizado, implementar el circuito indicado por el profesor, que adems le indicar el tipo de conexin de la carga.

4. Verificar la escala de los instrumentos para evitar posibles daos. 5. Cerrar el interruptor trifsico S y alimentar al circuito con 220V. Medir los valores de V y A para cada una de las fases correspondientes, utilizando el multimetro y la pinza amperimtrica respectivamente. Anotar las lecturas del vatimeto y el cosfimetro.

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FACULTAD DE INGENIERA MECNICA 6. Desenergizar la alimentacin y cambie la secuencia de fases. Ahora cierre el interruptor S, alimente el circuito y tome las medidas indicadas en 5. 7. Desenergizar la alimentacin y vuelva a la secuencia de fases a su posicin original y obtenga la carga resistiva. Repita 5 Y 6.

8. Desenergizar la alimentacin y vuelva a la secuencia de fases a su posicin original, retire lamparas y obtenga la carga inductiva.

9. Desenergizar la alimentacin y vuelva a la secuencia de fases a su posicin original, desbalancear la carga. Repita 5 Y 6.

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III.

CUESTIONARIO
leda por el vatmetro con la potencia:

1. Tabular los valores de las magnitudes medidas para cada caso, compara la potencia

CASO I: CARGA DESBALANCEADA (BANCO DE FOCOS) Calculo de la potencia para R1

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Vemos que la potencia total consumida por los focos es de 193.5w pero en la hoja de datos tomamos la lectura del vatmetro y fue de 230w por lo tanto 36.5w se perdieron en forma de calor.

CASO II: CARGA BALANCEADA (MOTOR ELCTRICO)

CASO III: CARGA COMBINADA

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2. Considerando las tensiones de lnea balanceadas y las impedancias calculadas en los tems 1, 2, 3, halle analticamente las corrientes (de fase y de lnea), las potencias (activa y reactiva) y el factor de potencia. Tabule los valores calculados. CASO I R-S 224.1 0.3 S-T 223.9 0.25 T-R 222.6 0.2

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FACULTAD DE INGENIERA MECNICA R 129.38 0.6 S 129.26 0.5 T 129.01 0.4

Calculando la potencia S R1 R2 R3 P Q 0 0 0

CASO II R-S 224.3 4.85 S-T 223.3 5.0 T-R 223.7 5.19

R 129.35 2.8

S 129.22 2.9

T 129.69 3.0

Donde el factor de potencia es:

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FACULTAD DE INGENIERA MECNICA Calculando la potencia: S Z1 Z2 Z3 369.34 369.34 369.34 P 328.71 328.71 328.71 Q 168.4 168.4 168.4

CASO III R-S 222.1 2.8 222.1 0.6 222.1 3.2 S-T 223.3 2.8 223.3 0.5 223.3 3.3 T-R 224.4 3.0 224.4 0.5 224.4 2.9

Donde el factor de potencia es:

Como

Var S=1339.09 VA
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FACULTAD DE INGENIERA MECNICA 3. Muestra para cada caso y para cada secuencia de fase un diagrama fasorial, indicar las tensiones de lnea, de fase y las de corriente, obtenidas a partir de los clculos. CASO I

CASO II

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CASO III

4. Dar las divergencias de los valores tericos (pregunta 2) y experimentales (pregunta 1) de la magnitud potencia activa dando los errores absoluto y relativo porcentuales, en forma tabulada.
V(voltaje)
Error relativo

I(corriente) Error absoluto 2% 0.95% 1.5%

Error relativo

P(potencia) Error absoluto 12.2% 6.67% 9.97%

Error relativo

Error absoluto 15.6% 12.34% 10.34%

Caso I Caso II Caso III

4.4 2.1 3.3

0.23 0.2 0.3

36.5 138.86 118.9

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IV.

CONCLUSIONES
Se concluye que la disipacin de energa por efecto Joule por parte de los focos, as como su comportamiento real (casi lineal debido al filamento), constituye una merma significativa en la potencia medida respecto de la terica. Se concluye que las prdidas en las lneas de transmisin (cables de conexin), aunque pequeas, son considerables a la hora de los clculos. Se concluye que el motor trifsico usado en la experiencia, consume una potencia un tanto menor que su potencia nominal (3Hp), algo coherente, ya que no tena carga alguna.

El circuito armado en la experiencia presenta poco desbalance debido a que los focos tenan resistencias casi iguales.

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V.

RECOMENDACIONES
conexin podra daar el mismo.

Se recomienda conectar con mucho cuidado el motor trifsico, ya que una mala

Tener mucho cuidado con el uso del multmetro, pues de equivocarse puede quemarse el fusible o malograr dicho instrumento. Cuando el multmetro est mal colocado sonara una seal de alarma a la cual debemos hacer caso. Se recomienda conectar con la ayuda del docente el vatmetro y el cosfmetro, de acuerdo al esquema que presenta el dispositivo. Esto con el fin de evitar daar los equipos muy sensibles por cierto con una mala conexin.

VI. BIBLIOGRAFA

Fundamentos de circuitos elctricos. Charles K. Alexander, Matthew N. O. Sadiku. Tercera edicin. Mc Graw Hill Circuitos Elctricos (Dorf-Svoboda) 6 Edicin Fsica Universitaria (Sears-Zemansky) Undcima Edicin Vol.2

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VII.

ANEXOS

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TIPOS DE ARRANQUES DE MOTOR

Hay varios tipos de arranques de motor, cada uno con sus peculiaridades y su motivo, en esta ocasin vamos a ver los ms empleados en la industria. Arranque estrella y tringulo. Las conexiones de un motor son muy sencillas de realizar, para ello el fabricante dispone en la carcasa del motor de una caja de conexiones con 6 bornes, en donde nosotros haremos las conexiones pertinentes, dependiendo de si deseamos una conexin tipo estrella o una conexin tipo tringulo. Vemoslo con unos grficos:

Pero cmo se hacen stas conexiones en la caja de bornes? Fcil, mirar stos dos grficos

Ahora bien, puede ser que nos interese hacer, mediante contactores, un cambio de conexin estrella-tringulo, en ese caso solo tenemos que conectar la salida de los contactores a la caja de bornes. El circuito y las conexiones, las podis estudiar en la siguiente pgina: estrella-tringulo. Este tipo de arranque se utiliza para limitar la intensidad absorbida en el momento de arranque del motor. Si disponemos de un motor de 220 V y lo conectamos, en primer lugar, en estrella,
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tendremos una tensin de 127 V, con la cual, obtendriamos una intensidad 2 veces la nominal. En cambio, si lo hacemos directamente, tendramos una intensidad de 5 veces la nominal. Al conectar primero en estrella y despus en tringulo, mediante un temporizador, reducimos el sufrimiento del bobinado al rebajar la intensidad de absorcin. En la actualidad existen unos equipos llamados arrancadores estrella-tringulo que realizan este cometido de forma mucho ms exacta, pues, lo ideal es que se realice el cambio de estrella a tringulo cuando el motor halla alcanzado el 80% de su velocidad nominal. ARRANQUE CON RESISTENCIAS ESTATRICAS. Este tipo de arranque se utiliza para reducir la intensidad de arranque. El funcionamiento es similar al anterior expuesto. Es decir, en una primera instancia, entran en funcionamiento las resistencias y en una segunda instancia, el motor es alimentado directamente. Para este proceso se utiliza dos contactores y un temporizador. Las particularidades ms interesantes son que las resistencias tienen un nmero limitado de arranques cada X tiempo, que debe ser sealado por el propio fabricante. La ventaja que tiene este tipo de arranque, es que no hay una cada de tensin, algo que si sucede con el arranque estrella-tringulo. Se utiliza en motores que deben accionar mquinas con un par bajo en su arranque.. ARRANQUE EN KUSA. En este tipo de arranque se coloca una sola resistencia en una de las fases, es indiferente la fase que se elija. El valor de la resistencia debe de suministrarlo el propio fabricante del motor. Como todos los tipos de arranques que estamos viendo, tiene la finalidad de reducir la intensidad de arranque. Se utiliza en motores de pequea y mediana potencia que necesitan un reducido par de arranque. ARRANQUE CON AUTOTRANSFORMADOR. Este tipo de arranque mejora al arranque con resistencias estatricas, al tener un mejor par y no existir prdidas por la disipacin de calor en las resistencias. Sin embargo, presenta un inconveniente, el precio, pues resulta ms econmico el arranque por resistencias estatricas. Se emplea el arranque por autotransformador en motores de gran potencia, y como siempre, con la intencin de reducir la intensidad absorbida en el momento de arranque.

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