Hoe werkt een remsysteem?

to of lang is, een au n je f een rit nu kort O n da ragen of stoppe moet vaker vert spunt, voor een zebraui denkt: bij een kr van een bocht. Vaak is ingaan en pad, bij het ren niet genoeg woon gas minde ijpen. Met een druk ge ingr dus moet je zelf zet je een ingenieus daal op het rempe erking. remsysteem in w

Uitneembaar!
wens in remklauwen gemonteerd. Omdat die bij sportievere wagens zichtbaar zijn, worden ze daar vaak in een opvallende kleur geverfd.

Remsysteem
op hun twee voor de meeste autos induwt, Vandaag hebben mpedaal em. Als je het re n het wielen een schijfr remblokken tege m een paar drukt het systee gietijzeren n de beter gezegd, tege t je draaiende wiel. Of het wiel. Nu moe hangt aan om een remschijf die vast dig zijn grote krachten no Om een weten dat er heel n af te remmen. wage bij een auto van 1000 kg km/u te snelheid van 130 heb je al doen stoppen, van een remvermogen . Door de 200 pk nodig tussen enorme wrijving en remremblokken peraschijf kan de tem oplopen tuur daarbij tot 800C. Daarom iverschijnen keram hijven nu sche remsc je op als nieuwste snuf Formule 1de markt. ze al wagens gebruiken omdat ze jaren, maar raturen zulke hoge tempe duiken ze ook aankunnen, ns op. in personenwage etalen remOok gewone m uwens schijven hebben tro ijvingsventilatie om de wr en. warmte af te voer

Schijfrem

Trommelrem

Trommelremmen zitten in het wiel zelf en nemen daarom minder ruimte in. Ze werken ook niet met remblokken die buiten het wiel gemonteerd zijn, maar met remschoenen die van binnenuit tegen de remtrommel geduwd worden. Daar zorgt de wielcilinder voor die tussen de remschoenen in zit. Veren zorgen er dan weer voor dat de schoenen weer vrijkomen als je de remdruk verlicht. De voorwielen worden altijd het sterkst afgeremd. Logisch, want als een auto vertraagt, verschuift alle gewicht naar voren. De remverhouding tussen vooren achterwielen is daarom meestal 60%-40%. Schrijfremmen kunnen een grotere belasting aan dan trommelremmen en worden daarom meestal op de voorwielen gemonteerd. Achteraan zitten trommelremmen, al hebben sommige sportievere wagens ook daar schijfremmen

ken af. Maar een slijten de remblok Door de wrijving een gevaar op de n remblokken is auto met verslete dicatoren. Dat bben ze slijtage-in t weg en daarom he likkerlichtje op he djes die een verk zijn koperen draa jtage aan de or sli branden als ze do dashboard doen en trouremblokken word en. Die oppervlakte kom

17

Over hefbomen en hydra

Remvloeistof

Met n trap op een rempedaal doe je een rijdende auto stoppen. Dat kan alleen dankzij een ingenieus systeem van hefbomen en hydraulische druk. Het rempedaal is immers een hefboom die de kracht van je voet naar de hoofdremcilinder overbrengt. Die is gevuld met remvloeistof en zet jouw kracht om in hydraulische druk. Die druk wordt nog s zeven keer vergroot door het vacum in de rembekrachtiger. Ook de remleidingen zijn met remvloeistof gevuld om de hydraulische kracht volgens de wet van Pascal naar de vier remcilinders te brengen. Die leidingen moeten

Hoofdremcilinde r

echt perfect luchtdicht zijn. Anders verlies je druk op het remsysteem.

Precies om die reden zijn de remsystemen van voor- en achterwielen van elkaar gescheiden. Alleen de hoofdremcilinder hebben ze gemeenschappelijk.

Remcilinders
18

aulica
De remvloeistof is een synthetische of minerale olie met heel speciale eigenschappen. Ze laat zich niet samendrukken, schuimt niet en veroorzaakt geen roest. En ze blijft altijd even vloeibaar, zowel bij heel hoge als bij heel lage temperaturen. Dat is nodig, want anders zouden je remmen bij -18C niet meer werken. Of op een warme zomerdag spontaan aangrijpen. Na verloop van tijd neemt de remvloeistof jammer genoeg vocht en lucht uit de buitenlucht op.

Lucht is samendrukbaar en vermindert daardoor de remkracht. Water geeft roestproblemen en kan zelfs gaan koken. Daarom wordt water nooit als remvloeistof gebruikt. Om de 60.000 km of om de 2 jaar wordt de remvloeistof vervangen. Daarbij wordt het hele remsysteem doorgespoeld om te voorkomen dat er vocht achterblijft dat roest kan veroorzaken.

Rempedaal Remcilinders

Remvloeistof

19

mst Blik op de toeko

Nieuwe ontwikkelingen in de autosector hebben vaak met elektronica te maken. En meestal nog met een combinatie van elektronische systemen en mechanische onderdelen. Een mooi voorbeeld van zon elektromechanisch concept is een nieuw remsysteem, misschien wel ht remsysteem van de toekomst. De naam? Elektronische wigrem of EWB (Electronic Wedge Brake).

De elektronische variant van dat oude remsysteem heeft alvast een groot voordeel. Er is namelijk

weinig elektrische energie nodig om de remblokken te bedienen en dus volstaat de

netwerkspanning van 12 volt. Maar er is meer. Want de producent van de EWB gaat ervan uit dat hij de kosten van het huidige remsysteem met de helft kan verminderen. De EWB is immers een brake-by-wire-systeem omdat het elektronisch wordt aangestuurd. Hydraulische onderdelen zoals de remcilinder, de hoofdremcilinder, de rembekrachtiger, de remleidingen en de remvloeistof zijn dan niet meer nodig. Daarbij komt dat de remblokken minder snel slijten en tot 100 000 kilometer kunnen meegaan. Maar het allerbelangrijkste is wel dat het wigremsysteem levens kan redden. Het maakt autos immers een stuk veiliger omdat het de remafstand flink inkort. Autos en vrachtwagens die met het EWB-systeem worden uitgerust, zullen daarom misschien een speciaal remlicht moeten krijgen. Dan weten de autos die achterop komen dat hun voorligger sneller stilstaat dan ze verwachten.

De remschijf (1) wordt afgeremd door een remblok (2). Kleine elektromotoren (3,4) bewegen daartoe de wig (6) via een aantal rolstaafjes (5). Het principe is eenvoudig: een remblok, gemonteerd op een wigvormige remblokhouder, wordt elektrisch tussen de remschijf en het vaste remzadel geschoven (zie illustratie). Door de remschijf

Ontdek zelf hoe een remsyste em werkt!

wielen kan je zelf In Techniek op een auto remsysteem van nagaan hoe het ntoonaar deze doe-te precies werkt. M usselse Autoworld stelling in het Br assende g veel meer verr museum heeft no er snel or jou in petto. Ga ontdekkingen vo reld van et de boeiende we kennismaken m ek. autos en techni od en de bezoek fo over het aanb Meer in en el n Techniek op wi mogelijkheden va stopwielen.be. ekom vind je op www.to

wordt het remblok vanzelf vast getrokken en zo zorgt het voor de remwerking. Maar
eigenlijk is de wigrem minder revolutionair dan je zou denken: ze bestond honderden jaren geleden ook al. Toen remde de koetsier zijn paardenkar immers al af door een wig te laten zakken tussen het wiel en een vast punt van de koets.

20