TRIAL RECOMENDACIONES

With so many makes around, each offering stock or mod models, choosing your first bike is not really easy. If you are quite small, the mod (with 20 inch wheels) is usually an easier platform to start with.
STOCK OR MOD? MOD BIKES

Mods are very bouncy and really designed for biketrial from scratch. So they are more reactive and you can maneuver and move your body around without feeling stretched. They are also more sturdy and can take more abuse (because of the integrated bashguard, the single-speed design with no rearmech to trash, the smaller and stronger frame, stronger wheels...) Also, as a starter bike, a mod is probably more rewarding. The very short chainstay makes it very easy to hop and balance on the rear wheel. They are easier to sidehop with, even if it is to land randomly on the bash plate. They are lighter than stock bikes and tend to cost less too. They have no other use than riding trials (the very small gear ratio means you can't really use it to commute anywhere, like you could with a BMX), but they take less room if you are short of storage space.
STOCK BIKES

The stock bikes in comparison, are like mountain bikes optimised or customised for trials. You can start with a small size mountain bike, lowering the seat, taking out one or two outer rings and adding a chainring protection, and still use it for riding in the woods. Of course, they need to be stronger than the average bike to last one zone. This is the so-called old-school approach. But if you want a bike only for riding trials, then you can invest in a trials-specific bike, with a much shorter chainstay than on regular mountain bikes, with wider tire clearance (for tires up to 2.5" wide), and with no seat option. The new geometries can look a bit odd, but you can still buy most of the spare parts in a regular bike shop, and they will make a huge difference to ride trials (especially to balance on the rear wheel). If you are tall, you can ride indifferently a stock or a mod bike, and it is really down to personal preference. With the 26" wheels, the stock bikes roll more easily, giving a smoother riding experience. Also, the longer frame means you have more reach with the front wheel, when bridging over a gap, or for most techniques landing on the front wheel. The cool thing about stock bikes is that they can look more like ordinary mountain bikes (especially if you have a frame that can take a seat) and passers-by won't confuse your stock bike with a BMX. If you run several speeds, then you can commute to your favourite riding spot much faster than with a mod. The best way to decide is to try out different bikes... problem is... so far, you won't find these bikes in regular mountain bike shops. On the Trials Forum, find out if there are some local riders you can contact and meet up with. I only ride a 26" stock bike now because I started with the mountain bike I had at the time. I tried mods and they are really a lot of fun, but I still prefer my stock bike, because it feels more fluid and less quirky.
LONG OR SHORT?

As if it were not enough, you can choose from different geometries for both mod and stock bikes. Typically the longer geometries, with a wheel base from 1070 to 1100mm (the distance between the two wheel axis) make it easier to tap the

front wheel onto obstacles, and to land on the front wheel. The shorter geometries (wheel base less than 1070mm) offer more spin, to turn around and pull out some street-moves... By changing the stem/handlebars combination, you can adjust your position on the bike to your exact liking. The chainstay length is also a critical specification, it ranges from 375mm (very short) to around 430mm for stock bikes. The shorter the chainstay, the easier it is to balance on the rear wheel.
BOTTOM BRACKET HEIGHT?

The Bottom Bracket height (above or below the weel base line) defines the feel of the bike. The modern and long geometries tend to have a high bottom bracket (varying from +15 up to +60mm on some frames). That gives more clearance for obstacles, but makes it more difficult to pull bunny-hops types of moves. You just get used to relying more on pedal-power techniques. Once you balance on the rear wheel, the bikes feels the same, but you have a higher reach for sidehops (because your whole center of gravity is higher).
WHY DISK BRAKES ON THE FRONT?

For the front wheel, the disk brakes are very progressive, and its very useful when rolling on the front, to control totally a move. Also they offer stronger braking than rim brakes because the fork doesn't bend out under stress. The rim brakes on the front will end up breaking the fork (because of the force pressure into the brake pivots). The V or the rim magura on the rear stop the wheel at any rate, even on an edge or a slope, on the rear wheel. You need that for safe trials, else, a weak rear brakes throws you on your back. You don't want something too progressive, but a blunt stop.
BIKE SETTINGS

What you need is plenty of room to move around the bike, to balance and to manoeuver. That summarises in a small frame, (usually the smallest available) and a combination of high rise stem and high rise wide handlebars. The length of the stem is determined by how much stretched you want to be on the bike. Wide handlebars give you more torque (strengtht) and more stability. On a regular MTB, the seat should be adjusted to the lowest position. When riding trials, its not necessary to shift gears, and you can set the gear to a nearly 1:1 ratio (from crank to cassette). Typically ratio in the number of teeth are 22/19 or 20/17 for the front ring and rear sprocket. If you ride a pure trials bike, then you'll probably be riding with a 18t front sprocket, with a 16 or 15t rear sprocket. You may feel really uncomfortable and unbalanced at the beginning, but this is at this kind of ratio you'll end up if you want to pedal kick, or backhop. The tires should be as big and fat as the frame spacing can take (up to 2.5" wide is common).
MAKING A BASH RING

If you only use the granny ring on a normal crank (set for three chainrings), you can get rid of the larger rings and replace them with two cheap steel medium rings. Then you have the smallest chainring protected by two parallel medium rings that will also grip on most edges.
REAR DERAILLEUR USELESS?

In Trials, the speed shifters and rear mech are never used. Most riders change

the rear cogs with the smallest lightest rings and only leave one larger one to use for trials. If you put plastic rings instead of rear sprockets, and use only one metal ring, then you may as well take out your shifters from the bars and just leave 10cm of cable to adjust the derailleur (which can be a lightweight racing bike one). Then you gain a lot of weight. You still need it because most drop out configurations on MTBs, don't allow any tensioning of the chain by pulling on the rear wheel (like on BMX). Some new frames are designed with no chain tensioner, but an horizontal dropout like on BMXs, to adjust chain tension by moving the wheel back.
BOUNCING ON THE BACK WHEEL

After a small endo, move your body backward with the rear brakes on, and lift the front wheel in one go. Then on the back wheel, knees folded for a jump impulsion, jump on site while extending the arms. In the same second, lift the handlebars higher by pulling the bars back to you, and lift the feet to let the bike follow at the same time. In the beginning, you will hop backwards, because of balance problems. Its a lot of synchronisation. Once you get to two hops, you are on the right way.
CHECKING THE BIKE

First the brakes should block when pulled to the max. And if you have cables, pull to the max and make sure the cable is not on its way to break. Then the handlebars and the stem, pull on each sides, check there is no move, nor too bad creaking noises. Then the crank, there should be no game in the bottom bracket, nor between the crank levers (if you have alloy levers and they roundoff a little bit, you can adjust the game by inserting some small aluminium sheets 10x13mm cut out from a recyclable aluminium beverage can. For the chain, it should run smoothly and fluid without bumps or jumps between the different gears. If two chain bits are not pivoting properly, use a chain tool to unlock the pin. Any part on a bike can break, but a frame or a back wheel wrecked into puree are still much safer than a bumpy chain that suddenly jumps or breaks when you kick in.
WHY AREN'T CLIP PEDALS RECOMMENDED FOR TRIALS RIDING?

Because Its way too dangerous to have your feet stuck when you need to jump off the bike at any time for a safe crash. You'd rather land on your feet than on your back, believe me.
GETTING ON THE FRONT WHEEL

Moving at a slow pace, just apply full brakes on the front wheel. While the bike stops, carry on moving your body forward and above the handlebars by naturally folding your arms (you carry all the inertia and energy of the system 'bike/rider'), and then push on the handlebars at the very last moment. At this stage, your weight should be mainly above the stem, and pushing on the handlebars will put the bike on the front wheel. At the beginning, don't go too fast or you'll go over the bars (remember, it's about balance, not about crash speed). If things go wrong (going over the bars), don't release the brakes or you'll bite the rocks. Just put the feet back on earth, on each side of the front.Once you get it right, you can try a few hops on the front wheel (like dynamic push-ups), or carry on riding on the front wheel by releasing the front brakes and staying in balance above the stem (really difficult, it helps to be in a

light slope).
HOW TO LIFT THE BIKE IN A BUNNY HOP OR BACK HOP, OR SIDE HOP?

Lifting the handlebars is the only trick, because your feet can't lift the bike. It looks like the feet are stuck to the pedals, but in fact they are just limiting the ascension of the bike. The higher you lift the handlebars, and the faster you push them forwards afterwards, with a forward twist of the wrists to force the whole frame to follow, the higher you can get the back wheel off the ground. Of course you need some synchronisation, this is the difficult bit that needs hell of practice. You can practice with full brakes on (the safest way to understand the move). That leads you to the back hop. For the impulsion to jump, think about it like jumping on your feet without a bike. You need to flex the knees, then full extension. On the bike, same business but with synchronised pull on the bars upwards to lift the front wheel while still in extension. Once you are fully extended, it's time to lift your feet, like you do to jump over anything. AT THE SAME TIME you are lifting the feet, you need to twist the handlebars forward (its the only way the frame can follow, the entire bike rotates forward in a vertical plane). All the move takes less than a second.
HOW TO LIFT THE FRONT WHEEL FOR A PEDAL HOP OR A WHEELING?

From a low pace for the wheeling, lean your body backward while pulling on the bars and giving a good kick in the driving pedal. That should take off the front wheel from the ground. Once you have the feel, you just need to practice until you know how much to pull on the bars according to the pedal kick. (the stronger the kick, the less you have to pull. You can even lift the front wheel without pedaling (manual), just by pulling on the bars and moving your body really backwards (behind the seat post). For the pedal kick: from a stand still, same move but more powerfull kick when releasing the brakes, to take off the front wheel and also lift the bike in the air, and full brakes on as soon as the rear wheel touches down.
HOW TO LAND THE BACK WHEEL ON AN EDGE

Typically, for climbing on a beam or a sharp edge with no support behind to land the front wheel, you need to land right in balance onto the back wheel, without dropping the front wheel. You'll need quite a lot of practice for that, but the trick is to bunny hop at very low speed and nearly vertically, so that inertia does not force you over the obstacle. You need to lift the front wheel to the maximum and stay backwards rather than pushing forward like for a normal bunny hop. If you overdo it, then you'll probably have to hop back. Off course, you need to have the rear brake 'full on' when you land the back wheel on the edge. The best is to practice on a kerb that is about as high as you can bunny hop, with some plain ground behind.
WHY A LOW SEAT?

The lower the seat, the more margin you have to move around the bike.On certain moves (climbing or landing) you need to be very streched backwards on the bike, nearly seating on the rear wheel, and a high seat would punch you through the stomach (on mod trials bikes, there nearly no seat, just a flat cap mounted on the frame). Anyway, you never sit when riding trials, so the seat is more like a protection from the frame tubing. Most trials specific bikes don't even have a seat option.

WHAT PRESSURE FOR THE TIRES?

It depends on the ground and the sharpness of the edges you climb on. The sharper the edge, the more inflated you want the tires so that you don't get a double pinch flat when banging the back wheel on it (the unfamous snake bite, rim rails pinching the tube against an edge). For round blunt obstacles like wood logs, less pressure gives extra gripping because the tire can litteraly grab the edges and shapes. less pressure also gives extra bouncing for landing, and is more comfortable. Fat tires (2.5" or wider) are the best, and allow a lower pression than thin tires, so more comfort and more grip.
HOW TO PRACTICE BALANCE?

Ride very slowly upwards a very smooth slope, and go slower until the bike actually stops without the brakes. Then try to maintain the bike on the same spot by adjusting the pressure on the driving pedal (right foot most of the time). When you feel that you are loosing balance, kick in the pedal to carry on or twist the handlebars to get extra balance. The next step to understand balance better is to let the bike go backwards in the same slope, by decreasing the pressure in the pedals. This exercice is easier on a medium gear ratio.
WHY NO SUSPENSIONS IN TRIALS RIDING?

Because its a drag. All the impulsions you give to hop around tend to be absorbed by the suspensions, and the back wheel doesn't take off. The suspension fork takes your energy on simple moves, and makes things more difficult to balance, because you have to compensate for the ongoing swinging of the fork. You can still do with a front suspension, tuned to the hardest setting. And its extra weight and money.
SAFETY

OK, the obvious one is the helmet, I know its boring, too hot, uncomfortable etc...but after a few crashs on your back (the most common in trials riding, due to bad timing with the rear brakes), you'll realise how close your head can get to the rocks. Solid gloves, (the heavy braking involved wipes the skin out). And shin guards, to stop the pedals from grinding your tibias when you loose control. Always start small before you build the height. As a general fact, all the techniques described in that Website can be practiced from the edge of a 6 inches kerb, along your home street, until you are confident enough to try from higher.
WHAT IS A ZONE?

In trials riding, a zone is a guided track full of obstacles to climb on. To pass a zone, the rider must follow the tracks without putting the feet on the ground, otherwise he gets penalties.

Stock o Mod? Con tantos hace de todo, ofreciendo cada poblacin o mod modelos, la eleccin de su primera bicicleta no es realmente fcil. Si son muy pequeos, el mod (con ruedas de 20 pulgadas) es ms fcil suele ser una plataforma para comenzar. Mod bicicletas Mods son muy bouncy y realmente diseado para biketrial a partir de cero. Por lo tanto, son ms reactivas y puede maniobrar y moverse alrededor de su cuerpo sin tener la sensacin de estirada. Tambin son ms resistentes y pueden tener ms abusos (porque de la bashguard integrado, el nico-con la velocidad de diseo no trasera mecanismos enviar a la papelera, los ms pequeos y ms fuerte marco, las ruedas ms fuerte ...) Adems, como una bicicleta de arranque, un mod es probablemente ms gratificante. El chainstay muy corto hace que sea muy fcil de lpulo y el equilibrio sobre la rueda trasera. Ellos son ms fciles de sidehop, incluso si es a la tierra al azar en la placa de bash. Ellos son ms ligeros que las existencias de bicicletas y tienden a costar menos tambin. Ellos no tienen ningn otro uso que montar ensayos (la muy pequea relacin de transmisin significa que usted realmente no puede utilizarlo para conmutar en cualquier lugar, como usted puede con una BMX), pero tener menos espacio si son cortos de espacio de almacenamiento. Stock de bicicletas Las existencias de bicicletas en comparacin, son como bicicletas de montaa o personalizado optimizado para los juicios. Usted puede comenzar con un pequeo tamao de la bicicleta de montaa, la reduccin de la sede, teniendo a uno o dos anillos exteriores y la adicin de un chainring proteccin, y an lo utilizan para andar en el bosque. Por supuesto, tienen que ser ms fuerte que la media bicicleta a la ltima una zona. Esta es la llamada vieja escuela enfoque. Pero si quieres una moto slo para montar ensayos, entonces usted puede invertir en un ensayos especficos de bicicleta, con uno mucho ms corto que en chainstay ordinario de bicicletas de montaa, con una mayor limpieza de llantas (neumticos de hasta 2,5 "de ancho), y no con asiento opcin. Las nuevas geometras puede mirar un poco extrao, pero todava se puede comprar la mayora de las piezas de repuesto en una tienda de bicis, y que har una gran diferencia a montar ensayos (sobre todo al equilibrio en la rueda trasera). Si son altas, se puede montar indistintamente una poblacin o un mod de bicicletas, y es realmente a las preferencias personales. Con los 26 "ruedas, bicicletas de la poblacin roll ms fcilmente,

dando una suave experiencia de equitacin. Adems, el marco ms largo significa que tiene ms alcance con la rueda delantera, cuando ms de colmar una laguna, o para la mayora de las tcnicas de aterrizaje en la rueda delantera. El fresco cosa acerca de las existencias de bicicletas es que se puede mirar como el ms ordinario de bicicletas de montaa (sobre todo si tiene un marco que pueda tomar asiento) y transentes-por no confundir su stock con una bicicleta BMX. Si ejecuta varias velocidades, entonces se puede conmutar a su caballo favorito terreno mucho ms rpido que con un mod. La mejor manera de decidir es probar diferentes motos ... problema es ... Hasta el momento, no encontrar en estas bicicletas de mountain bike ordinario de tiendas. Ensayos sobre el Foro, averiguar si hay algunos corredores locales puede ponerse en contacto y reunirse con. Slo un paseo de 26 "almacn de bicicletas, porque ahora empec con la bicicleta de montaa que haba en ese momento. Mods he intentado y son realmente muy divertido, pero yo an prefiero mi bici de existencias, porque se siente ms fluido y menos extravagantes . Largo o corto? Como si no fuera suficiente, puede elegir entre diferentes geometras de ambos modelos y de existencias de bicicletas. Normalmente, el ms largo geometras, con una rueda de base 1070 a 1100 mm (la distancia entre el eje de dos ruedas) que sea ms fcil de tocar en la rueda delantera a los obstculos, a la tierra y sobre la rueda delantera. Las geometras ms corto (la distancia entre ejes inferior a 1070mm) ofrecen ms tirada, a la vuelta y sacar algunas calles se mueve ... Al cambiar el eje / manillar combinacin, se puede ajustar su posicin sobre la moto a su gusto exacto. La longitud chainstay tambin es una especificacin crtica, que va desde 375mm (muy corto) a alrededor de 430mm para las existencias de bicicletas. Cuanto ms corto es el chainstay, ms fcil es el equilibrio en la rueda trasera. Parte inferior el soporte de altura? El soporte inferior altura (por encima o por debajo de la lnea de base WEEL) define el sentir de la bicicleta. El moderno y geometras largo tienden a tener un fondo de alto soporte (que van desde 15 hasta 60 mm en algunos cuadros). Que da ms la limpieza de obstculos, pero hace ms difcil para tirar conejito-los tipos de lpulo se mueve. Usted acaba de acostumbrarse a confiar ms en el pedal-poder tcnicas. Una vez que haya equilibrio en la rueda trasera, la bicicleta se siente lo mismo, pero que tienen un mayor alcance de sidehops (porque todo su centro de gravedad es mayor).

Por qu frenos de disco en la parte delantera? Para la rueda delantera, los frenos de disco son muy progresistas, y su muy til a la hora de rodadura en la parte frontal, para controlar totalmente un movimiento. Tambin ofrecen ms fuerte de frenado de la llanta frenos porque el tenedor no doblar a cabo bajo estrs. Frenos de la llanta en la parte frontal acabar romper la horquilla (a causa de la fuerza de presin en el freno pivotes). El V o la llanta Magura en la parte trasera detener la rueda en cualquier caso, incluso en un borde o un pendiente, en la rueda trasera. Es necesario que para la seguridad de los juicios, los dems, un poco los frenos traseros que arroja sobre su espalda. Usted no quiere algo muy progresista, pero dejar un objeto contundente. Bicicleta ajustes Lo que usted necesita es un montn de espacio para moverse alrededor de la bicicleta, al equilibrio y al manoeuver. Que resume en un pequeo marco, (por lo general, los ms pequeos est disponible) y una combinacin de aumento tallo alto y de gran aumento de ancho manillar. La longitud del tallo est determinado por cmo se extenda mucho que desea estar en la bicicleta. De ancho manillar darle ms par (strengtht) y ms estabilidad. En un MTB, el asiento debe ajustarse a la posicin ms baja. Cuando los ensayos de equitacin, no es necesario su cambio de marchas, y puede configurar la palanca de cambios casi a un ratio 1:1 (de manivela a cassette). Normalmente ratio en el nmero de dientes son 22/19 o 20/17 para la parte delantera y trasera anillo diente. Si montar una bicicleta de puro ensayos, entonces probablemente viajaba con un diente frontal 18t, con un 16 o posterior 15T diente. Usted puede sentir realmente incmodo y desequilibrado al principio, pero esto es en este tipo de relacin que usted termine si quiere patear el pedal, o backhop. Los neumticos deben ser lo ms grande y gorda como el marco espaciamiento puede tomar (hasta 2,5 "de ancho es comn). Hacer un anillo de bash Si slo vas a usar el anillo de la abuela en un cigeal normal (conjunto de tres chainrings), puede deshacerse de los grandes anillos y reemplazarlos con dos medio barato anillos de acero. Entonces usted tiene la menor chainring protegidos por dos anillos paralelos medio que tambin la adherencia en la mayora de los bordes. Posterior Derailleur intil? En los ensayos, la velocidad y Cambiadores trasero mecanismos nunca son utilizados. La mayora de los

corredores cambiar la parte trasera engranajes con el ms pequeo y ligero anillos slo una licencia a un mayor uso de los ensayos. Si coloca los anillos de plstico en lugar de dientes traseros, y utilizar slo un anillo de metal, entonces usted puede tomar as como de sus cambiadores de los bares y acaba de salir de 10cm de cable para ajustar el derailleur (que puede ser un ligero una bicicleta de carreras). Entonces ganar un montn de peso. Todava lo necesitan porque la mayora de las configuraciones de abandono en MTB, no permita que cualquier tensin de la cadena tirando de la rueda trasera (como en BMX). Algunos de los nuevos marcos se han diseado sin cadena, sino un abandono horizontal como en BMX, para ajustar la tensin de la cadena en movimiento la rueda trasera. Rechazando en la rueda trasera Despus de un pequeo endo, mover su cuerpo hacia atrs con el freno trasero, y levantar la rueda delantera de una sola vez. Luego de la rueda trasera, las rodillas dobladas para un salto de impulso, salto en el sitio, mientras que la ampliacin de los brazos. En el mismo, en segundo lugar, levantar el manillar superior tirando de los bares de vuelta, y levantar los pies para que la bicicleta siga en el mismo tiempo. En el comienzo, usted salto hacia atrs, debido a problemas de equilibrio. Su una gran cantidad de sincronizacin. Una vez que llegue a dos lpulo, que se encuentra en el camino correcto. El control de la bicicleta En primer lugar, el bloque de frenos, cuando debera tirarse a la mx. Y si usted tiene cables, tirar al mximo y asegurarse de que el cable no est en su manera de romper. A continuacin el manillar y el tallo, tire en cada lados, compruebe no hay movimiento, ni demasiado mala crujiente ruidos. A continuacin, el cigeal, no debera haber ningn juego en la parte inferior el soporte, ni entre el cigeal palancas (si tiene palancas de aleacin y redondear un poco, se puede ajustar el juego mediante la insercin de algunas pequeas chapas de aluminio 10x13mm corte a partir de una reciclables de aluminio para bebidas puede. Para la cadena, que debera funcionar sin problemas y sin golpes de lquido o saltos entre las diferentes artes. Si la cadena de dos bits no son pivotantes correctamente, utilice una cadena de herramienta para desbloquear el PIN. Cualquier parte en una bicicleta puede romper, sino un marco o una rueda trasera destruido en pur son an mucho ms seguro que una cadena de baches que de repente salta o se rompe cuando le tiro pulg Por qu no se recomienda pedales de clip para ensayos de equitacin?

Porque su cuando lo cualquier tierra en

forma demasiado peligroso tener los pies pegados necesite para saltar fuera de la bicicleta en momento un seguro de accidente. Usted prefiere la los pies que en su espalda, cranme.

El xito de la rueda delantera Mudarse a un ritmo lento, solo se aplica plenamente en los frenos de la rueda delantera. Si bien la bicicleta paradas, avanzar en llevar su cuerpo hacia adelante y por encima del manillar, naturalmente, por los brazos plegables (que llevan todos la inercia y la energa del sistema "bicicleta / rider) y, a continuacin, pulsar en el manillar en el ltimo momento. En esta etapa, su peso debera estar por encima de todo el tallo, y empujando sobre el manillar de la bicicleta puesto en la rueda delantera. Al principio, no ir demasiado rpido o te van ms los bares (recuerde, se trata de equilibrio, no de accidente velocidad). Si las cosas van mal (que en los bares), no liberar los frenos o le muerda las rocas. Slo hay que poner los pies sobre la tierra, a cada lado de la front.Once que hacerlo bien, puede probar algunas de lpulo en la rueda delantera (como la dinmica push-ups), o llevar a montar sobre la rueda delantera por la liberacin de la frenos delanteros y mantenerse en equilibrio encima del tallo (realmente difcil, que contribuye a ser una luz en pendiente). Cmo levantar la moto en un conejo o la espalda hop hop, hop o lateral? El levantamiento del manillar es el nico truco, porque sus pies no puede levantar la moto. Parece como si los pies estn pegados a los pedales, pero en realidad son slo la limitacin de la ascensin de la bicicleta. El superior de levantar el manillar, y el ms rpido a empujar hacia delante despus, con un giro hacia adelante de las muecas para obligar a todo el marco a seguir, el superior puede obtener la rueda trasera fuera de la tierra. Por supuesto, usted necesita algunos de sincronizacin, este es el poco difcil que el infierno de las necesidades de la prctica. Se puede practicar con los frenos en pleno (la manera ms segura de comprender el movimiento "). Que conduce a la parte de atrs hop. Para el impulso para saltar, pensar en como saltar sobre sus pies sin una bicicleta. Es necesario que la flexin de rodillas y, a continuacin, la plena extensin. Sobre la bicicleta, la misma empresa, pero sincronizado con tirar de las barras hacia arriba para levantar la rueda delantera, mientras que siguen en extensin. Una vez que est completamente extendida, es el momento de levantar los pies, al igual que lo hace para saltar por encima de cualquier cosa. Al mismo tiempo usted est levantando los pies, es necesario girar el manillar hacia adelante (el de

su nica manera en que el marco puede seguir, la bicicleta de toda la gira adelante en un plano vertical). Todo el movimiento tiene menos de un segundo. Cmo levantar la rueda delantera por un pedal hop o una rueda? De un bajo ritmo de la rueda, inclina su cuerpo hacia atrs, mientras que tirando de los bares y dar una buena patada en el pedal de conduccin. Que debe tomar fuera de la rueda delantera del suelo. Una vez que haya la sensacin, slo tiene a la prctica hasta que sepa cunto a tirar de las barras de acuerdo con el pedal de patada. (el ms fuerte de la patada, menos usted tiene que tirar. Usted puede incluso levantar la rueda delantera sin pedalear (manual), simplemente tirando de los bares y moviendo su cuerpo muy atrs (detrs del asiento posterior). Para el pedal de patada: a partir de una posicin todava, mover mismo, pero ms potente patada al liberar los frenos, para despegar la rueda delantera y tambin levantar la moto en el aire, y los frenos en pleno tan pronto como la rueda trasera toca abajo. Cmo a la tierra la rueda trasera en un borde Normalmente, para la escalada en una viga o un filo con ningn apoyo a la tierra detrs de la rueda delantera, necesita derecho a la tierra en equilibrio sobre la rueda trasera, sin prdida de la rueda delantera. Usted necesitar bastante de la prctica para que, pero el truco es Bunny hop a muy baja velocidad y cerca de verticalmente, de modo que la inercia no la fuerza que el obstculo ms. Usted necesidad de levantar la rueda delantera al mximo la estancia y hacia atrs en lugar de empujar hacia adelante como un conejo normal hop. Si exagerar, entonces usted probablemente tendr que volver hop. Por supuesto, usted necesita tener el freno trasero "pleno sobre" la tierra cuando la rueda trasera en el borde. La mejor es la prctica en un bordillo que es casi tan alto como usted puede Bunny hop, con algunas terreno llano atrs. Por qu un asiento bajo? La disminucin de la sede, ms margen de lo que tienes que mover todo el bike.On determinados movimientos (escalada o un aterrizaje) que necesita para ser muy streched atrs en la bicicleta, cerca de los asientos en la rueda trasera, y un alto asiento de perforacin a travs de el estmago (en los ensayos mod bicicletas, casi no hay asiento, slo una tapa plana montada sobre el bastidor). De todos modos, nunca se sientan al montar los ensayos, por lo que el asiento es ms como una proteccin contra el marco de la tubera. La mayora de los ensayos especficos de las bicicletas no tienen ni siquiera un asiento opcin.

Qu presin de los neumticos? Depende de la tierra y la nitidez de los bordes que en la subida. The Sharper el borde, el ms inflado que quiere las llantas para que usted no recibe una pizca de doble piso cuando golpeando la rueda trasera sobre el mismo (el unfamous mordedura de serpiente, la llanta carriles pellizcos el tubo contra un borde). Para la Ronda contundente obstculos como troncos de madera, da menos presin extra debido a que el agarre del neumtico puede litteraly agarrar los bordes y formas. menos presin extra tambin da rebote para el aterrizaje, y es ms cmodo. Grasa neumticos (2,5 "o ms amplio) son la mejor de los casos, y permitir una menor presin de los neumticos delgados, por lo que ms comodidad y ms agarre. Cmo equilibrio a la prctica? Paseo muy lentamente hacia arriba una pendiente muy suave, e ir ms lento hasta que la moto se detiene realmente, sin los frenos. A continuacin, tratar de mantener la bicicleta en el mismo lugar por la adaptacin de la presin sobre el pedal de conduccin (a la derecha pie la mayor parte del tiempo). Cuando te sientes que ests perdiendo el equilibrio, patada en el pedal para llevar a cabo o torcer el manillar para obtener ms equilibrio. El siguiente paso para comprender mejor el equilibrio es dejar que la bicicleta vaya hacia atrs en la misma ladera, por la disminucin de la presin en los pedales. Este ejercicio es ms fcil en un medio coeficiente de engranaje. Por qu no las suspensiones en los juicios de equitacin? Debido a su arrastre una. Todos los impulsos que le asigne hop alrededor tienden a ser absorbidos por las suspensiones, y la rueda trasera no despega. La horquilla de suspensin toma su energa se mueve en simple, y hace las cosas ms difciles de equilibrio, porque usted tiene que compensar la continua oscilacin de la horquilla. Usted todava puede hacer con una suspensin delantera, atento a los ms ajuste. Y su peso extra y dinero. Seguridad OK, el uno es evidente el casco, s que su aburridas, demasiado caliente, etc .. incmodo, pero despus de unos pocos crashs sobre su espalda (el ms comn en los juicios de equitacin, debido a la mala sincronizacin con el freno trasero), que ll darse cuenta de cun cerca de su cabeza puede llegar a las rocas. Slidos guantes, (la pesada carga de frenado que participan limpia la piel a cabo). Espinilleras y guardias, para poner fin a los pedales de la tibia de su molienda cuando se suelta el control. Siempre comienzo los pequeos antes de construir la altura. Como un

hecho general, todas las tcnicas descritas en el sitio web que se puede practicar desde el borde de un bordillo y 6 pulgadas, a lo largo de la calle su hogar, hasta que se le confa lo suficiente como para tratar de superior. Qu es una zona? En los ensayos de equitacin, una zona es una gua completa de la pista de obstculos que se oponen a subir en. Para pasar de una zona, el corredor debe seguir las pistas sin poner los pies sobre el terreno, de lo contrario se pone sanciones.