INVESTIGACION DOCUMENTAL Y

DE CAMPO.

INFORME FINAL

“APLICACIÓN DE TELEMATICA EN EL
TRANSPORTE URBANO”

CINTHIA SALAZAR MARTINEZ

12/JUNIO/2018
 INDICE

Table of Contents
INTRODUCCION ..................................................................................................................... 3
OBJETIVOS GENERALES ..................................................................................................................3
OBEJTIVOS ESPECIFICOS .................................................................................................................3
APLICACIÓN DE TELEMÁTICA EN EL TRANSPORTE URBANO. ................................................... 4
MARCO TEÓRICO ...........................................................................................................................4
ANTECEDENTES .................................................................................................................................... 4
BASES TEÓRICAS ................................................................................................................................... 5
ITS ......................................................................................................................................................... 6
BITACORA DE INVESTIGACION ............................................................................................... 8
OBSERVACION, VISITA, RECORRIDO Y DIARIO DE CAMPO. ..............................................................8
EVIDENCIAS ......................................................................................................................... 10
ESTRUCTURA DE ENCUESTA ................................................................................................. 12
CONCLUSIONES ................................................................................................................... 18
REFERENCIAS....................................................................................................................... 19
Bibliografía .......................................................................................................................... 19
Bibliografía .......................................................................................................................... 19
Referencias ......................................................................................................................... 19
INTRODUCCION

La telemática es la disciplina científica y tecnológica que analiza e

implementa servicios y aplicaciones que usan tanto los sistemas
informáticos como las telecomunicaciones, como resultado de la unión de
ambas disciplinas.
La telemática en México aún no se ha explotada como debería, sigue en
crecimiento. Nuestros medios de transporte aunque muy extensos, aun no
logran cubrir las necesidades de los usuarios que lo necesitan. A través de
aplicaciones directamente en nuestro celular se podría simplificar el uso del
transporte, no solo el transporte privado, sino el público.

La problemática de este tema consiste primordialmente en poder utilizar un

transporte, seguro, eficaz y no tan caro para poder transportar a personas a
su trabajo sin necesidad de esperar mucho tiempo.

OBJETIVOS GENERALES

*Telemática en México
*Desarrollo de Transporte en la ciudad.

OBEJTIVOS ESPECIFICOS
*Aplicación de la Telemática en la vida diaria.
*Telemática y transporte como una misma.
*Beneficios de la unificación de ambas.
APLICACIÓN DE TELEMÁTICA EN EL TRANSPORTE URBANO.
MARCO TEÓRICO
ANTECEDENTES

La humanidad en forma creciente, ha incorporado sistemas y procesos

informáticos a diario vivir, con lo cual busca optimizar los recursos
disponibles en la incansable búsqueda por lograr mejorar la "calidad de
vida". El transporte no puede ser ajeno a la marcha veloz de la tecnología;
de hecho, es una actividad imprescindible en la vida moderna, aparte de las
cuantiosas sumas que se han invertido tanto en la infraestructura fija del
transporte (vías, puentes, terminales aéreos, etc.) como en la infraestructura
móvil (vehículos).
El control de tránsito y la optimización de transportes es un terreno abonado
para potenciar aspectos relacionados con el uso de la información, la cual
requiere de soportes que permitan su traslado de "virtual" a "real" cuando se
logra la captura y materialización del mensaje. Surge entonces la telemática.
El auge de Internet y de las telecomunicaciones están provocando un
profundo cambio en la forma en cómo se estructuran y comercian las
empresas. El transporte no solamente no está ajeno a esta influencia, sino
que puede ser uno de los sectores donde se podrá sentir más fuerte el nuevo
paradigma económico y organizacional de las empresas. Aún no existe
consenso respecto a cómo va a influir sobre el sector, pero sí se tiene la
certeza que el escenario en que deberán interactuar y desarrollarse las
empresas de transporte, será distinto al observado hasta ahora. Por un lado
se ve un enorme potencial para nuevas modalidades de transporte de
mercaderías, debido al auge del comercio electrónico, especialmente en lo
relativo a los couriers, aunque también aumentarán las exigencias por
servicios con mayor calidad y versatilidad, donde el acceso a la información,
es un tema clave para los “nuevos clientes”, donde pueden quedar fuera de
mercado un gran número de empresas, estructurando así una “brecha digital
empresarial”. La tecnología por sí misma no soluciona todos los problemas,
aunque la incorporación sistemática y coordinada de tecnologías, por parte
de organismos públicos y privados, puede ayudar a avanzar en la dirección
correcta. El problema de fondo no es solamente disponer de la tecnología,
sino saber cómo utilizarla al máximo con aplicaciones pensadas e
implementadas para problemas reales y concretos.

BASES TEÓRICAS

LA TELEMATICA, es la conjunción de la información tecnológica con las

comunicaciones para el proceso y la transmisión inteligente de la
información a través de microprocesadores. El rumbo de la telemática estará
indefectiblemente unido al avance del transporte y es allí donde se
fundamentan los llamados SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE
ITS (intelligent Transportation System), o ATT (Advanced Transport
Telematics), que permiten hacer uso de las nacientes tecnologías y la
identifación de problemas relacionados con el transporte para generar
soluciones con sistemas eficaces, coherentes y útiles, en últimas es el
propósito de la ingeniería.
La utilización de la telemática en el transporte, no sólo es un reto estratégico
para aprovechar las ventajas de la desregulación de los mercados y apertura
de las economías, sino que es una necesidad perentoria hoy en día para el
control de rutas, la gestión del transporte público y el manejo eficiente de
flotas. Un uso adecuado y coordinado de la telemática en el transporte
urbano, puede reducir los tiempos de desplazamiento y las distancias
recorridas, a la vez que incrementa la seguridad, el confort y el conjunto de
servicios que pueden ser ofrecidos a los usuarios y clientes.
El problema en si, como el cual nos encontramos es poder coordinar la
Telemática y el Transporte. Actualmente podemos encontrar aplicaciones
muy versátiles y fáciles de usar para poder adquirir un transporte, puede ser
privado o compartido con alguien más. Pero este transporte muchas veces
se ve limitado por muchos usuarios, debido a que se necesita un teléfono
inteligente que cuente con la aplicación para poder hacer uso de este
equipo. Lo ideal es tener algún tipo de herramienta (podría ser una pulsera)
mucho más fácil de usar y que se encuentre al alcance del público en
general.

ITS
Los ITS (intelligent transport system) utilizan, procesan y manejan la
información capturada por las distintas aplicaciones telemáticas que lo
integran, de modo de implementar y manejar estrategias que permitan dotar
de mayor seguridad, incrementar el nivel de servicio y capacidad, reducir el
tiempo de viaje y aumentar la productividad de un sistema de transporte.
Los ITS pueden ser divididos en cuatro áreas (USDOT, 2001): 1. ITS
metropolitanos o urbanos 2. ITS no urbanos 3. Iniciativas para vehículos
inteligentes, IVI (intelligent vehicle iniciative) 4. Operaciones de vehículos
comerciales, CVO (commercial vehicles operations) Los primeros ITS se
remontan a la década del 50, siendo Evanston y Chicago una de las
primeras ciudades en implementar un sistema relativamente complejo,
aunque distaba bastante de lo que hoy entendemos por "inteligente"2 , el
sistema operaba un sistema hidráulico automático que separaba y variaba
físicamente el número de pistas con determinado sentido de tránsito según
las horas, en la autopista "Lake Shore Drive", que unía las ciudades de
Evanston y Chicago, en los EE.UU.
BITACORA DE INVESTIGACION

OBSERVACION, VISITA, RECORRIDO Y DIARIO DE CAMPO.

FECHA 22 DE MAYO DEL 2018, 9 AM APROXIMADAMENTE.

ACTIVIDAD: Dado que mi tema está enfocado a la aplicación de la

telemática en el transporte, mi visita fue a mi colonia y Municipio donde yo
vivo.
La visita fue en mi colonia prácticamente, salí a un recorrido en mi carro
aproximadamente 9 am (que es hora pico), muchas personas trabajan entre
10 y 5 pm en el área donde yo vivo.
RESULTADOS IMPORTANTES: El transporte público de mi comunidad es
un poco escaso, no entiendo bien el porqué, creo son demasiados usuarios
para la cantidad de camiones que existen, por lo que casi siempre están
llenos en su totalidad, incomodando así a las personas que tienen que
tomarlo por las mañanas. El principal lugar donde yo creo debía observar
era la parada de camiones, donde por lo que me pude percatar alrededor de
40 personas entre jóvenes de 19 y 28 años, más personas adultas, tienen
que abordar el camión diario. Aquí lo importante es destacar que podría
existir o mejor dicho existe otro tipo de medio de transporte, pero el punto
que me interesa debatir son los camiones de pasajeros o “rutas” como
coloquialmente le llaman las personas de mi comunidad. Como cite
anteriormente solamente personas jóvenes conté alrededor de 40, las
personas adultas calculo mayor de 35 años fueron 40 más, habiendo un
totalidad de 80 personas en un lapso de 1 hora y media que observe en ese
lugar. El camión paso 2 veces en ese lapso, que a mi parecer es poco
frecuente.
INTERPRETACION DE DATOS: Es claro que el transporte es escaso, los
usuarios deben esperar alrededor de 20 min por que pase su transporte, hay
algunos que ubican a qué hora exacta pasa el camión y llegan 5 o 10 min
antes, para evitar perderlo y esperar un lapso de 40 min por otro. La ruta no
está de más comentar que solamente es una parada en la cual yo hice mi
observación, pero en sí la ruta que este camión sigue es muy larga, en su
totalidad en un recorrido desde su base ida y vuelta, toma alrededor de 2
horas. Tiempo en el cual deben estar aproximadamente otras 3 unidades
haciendo el mismo proceso. Como ya lo mencione con anterioridad no son
suficientes para el personal que día con día los aborda. Agregando a esto
que en muchas ocasiones los usuarios deben ir de pie en la unidad, debido
a que no hay espacios libres suficientes.
IMPACTO: Creo que es un poco desesperante realmente este medio de
transporte, sobretodo porque muchas veces la persona tiene un poco de
prisa y no es una opción muy viable tomar este medio. Por otro lado creo
que es de los más económicos que existen, aunque otra opción podría ser,
entre todos pagar un medio de transporte que los dejara cerca de su camino,
sin desviarlos mucho.
EVIDENCIAS
GUION DE ENTREVISTA

La persona a quien va dirigida la entrevista es una joven de 19 años que

diariamente tiene que tomar un camión para llegar a su trabajo o algunas
veces 2. Todos los días entra a trabajar a las 10 am y tiene que salir antes
de casa. Lunes a Viernes.

TRANSCRIPCIÓN

Buenos días Fer, bueno vamos a empezar con la entrevista, y la primera

pregunta es:
Cinthia S.: -¿Cuál es tu rutina diaria para ir al trabajo?
Fernanda M.: -Pues primero me levanto, hago mi desayuno, y pues entró a
las 10 de la mañana, entonces a las 8:50 a más tardar tengo que salir para
poder caminarle, porque el trayecto a la parada del camión es largo y
después tengo que esperar el camión, tarda entre 10 min 15 y pues ya me
voy hacia el trabajo.
Cinthia S: -Ok, siguiente pregunta. ¿Cuánto tiempo esperas en la parada de
camiones tu ruta?
Fernanda M.: -Pues 10, 15 minutos si salgo a tiempo y llego a tiempo, si me
paso unos 5 minutos, pues ya tengo que esperar un poco más porque nunca
pasa a la misma hora.
Cinthia S.: -Ok, ¿Qué tan lleno está el camión cuando lo abordas?
Fernanda M.: -Cuando yo tomo el camión es como la mitad, más o menos,
como la mitad de los asientos, pero ya durante el trayecto pues ya, va muy
lleno, la gente va parada en la puerta.
Cinthia S.: -¿Y cuánto tiempo haces a tu trabajo?
Fernanda M.: -Pues una hora, en camión una hora.
Cinthia S.: -¿Qué pasa cuando el camión no pasa a tiempo o sales un poco
tarde de tu casa?
Fernanda M.: -Pues no lo espero, a veces tomo UBER (sistema de
transporte puede ser colectivo o no, donde un chofer en un carro indicado
por una aplicación pasa por ti al punto acordado), pero pues no me conviene,
porque no es tan eficiente, el costo es más alto, mucho más alto, y aparte
no me hace llegar como más rápido.
Cinthia S.: -Ok, ¿Cómo es tu forma de pago en el camión?
Fernanda M.: -Es en efectivo.
Cinthia S.: -¿Crees que haya una manera más eficiente de hacer el pago en
el camión?
Fernanda M.: -Pues sí, yo diría que pues todo mundo tiene un celular,
entonces tal vez con un celular porque pues no siempre el del camión tiene
cambio o tú no tienes cambio para poder pagar y yo creo que sería más fácil.
Cinthia S.: -¿Y tú usarías ese método?
Fernanda M.: -Si, para mí sería más fácil que estar pagando en efectivo o
consiguiendo cambio, porque pues creo que ahorita todos tienen un teléfono
y donde lo puedes recargar que es más fácil.
Cinthia S.: -Ok, ¿De qué modo crees que ayudaría este método de pago en
el servicio del camión?
Fernanda M.: -Pues tal vez hasta sería mejor, porque pues sería hasta como
más rápido nada mas de que pases tu teléfono y te subas a que estar a que
te entreguen el cambio o algo así
Cinthia S.: -Perfecto Fer, Muchas Gracias, que tengas buen día, bye.
Fernanda M.: -BYE
ESTRUCTURA DE ENCUESTA

1.-NORMALMENTE, CUANTO ESPERAS EL TRANSPORTE?

A) 10-15 MIN (2 PERSONAS)
B) 16-30 MIN (4 PERSONAS)
C) MAS DE 30 MIN (4 PERSONAS)

LA ESPERO DEL TRANSPORTE VARIA O ES CASI DE 16 A MAS DE 30

MIN POR PERSONA.

2.-QUE TAN LLENO VA EL TRANSPORTE?

A) VACIO (3 PERSONAS)
B) MEDIO LLENO (6 PERSONAS)
C) LLENO (1 PERSONA)
PODEMOS CONCLUIR CON ESTA GRAFICA QUE EL TRANSPORTE
SIGUE UNA RUTA UN POCO LARGA, DEBIDO A QUE CUANDO ESTA
POR LLEGAR A DONDE RECOJE A LOS PASAJEROS
ENTREVISTADOS, YA RECORRIO UN LARGO CAMINO.

3.-CUANTO TE CUESTA EN PESOS IR A TRABAJAR EN TRANSPORTE

PUBLICO?
A) 10-20 PESOS (2 PERSONAS)
B) 21-50 PESOS (5 PERSONAS)
C) MAS DE 50 PESOS (3 PERSONAS)

EL COSTO NO ES TAN BAJO, SI COMPARAMOS EL SALARIO MINIMO

ACTUAL EN MEXICO, COMPARADO CON LO QUE CUESTA IR A
TRABAJAR, PODEMOS OBSERVAR QUE EN PROMEDIO ALGUIEN
GASTA DE ENTRE 21 A 50 PESOS DIARIOS SOLO DE TRANSPORTE.
4.CUENTAS CON UN SMARTPHONE?
A) SI (9 PERSONAS)
B) NO (1 PERSONA)

HOY EN DIA LA POBLACION EN GENERAL, CUENTAN CON UN

SMARTPHONE.

5.-ESTARIAS DISPUESTO A COMPARTIR EL TRANSPORTE PUBLICO

CON ALGUIEN MAS?
A) SI (10 PERSONAS)
B) NO

SIEMPRE Y CUANDO EL TRANSPORTE SEA SEGURO Y RAPIDO,

ESTAN DISPUESTOS A COMPARTIRLO.
6.-ESTARIAS DISPUESTO A PAGAR CON UNA APLICACIÓN?
A) SI (9 PERSONAS)
B) NO (1 PERSONA)

LA MAYORIA DE LAS PERSONAS ENCUESTADAS TIENEN UN

SMARTPHONE POR LO TANTO, NO TIENEN ALGUN PROBLEMA EN
PODER HACER EL PAGO DESDE SU CELULAR.

7.-CUENTAS CON INTERNET EN TU CASA?

A) SI (8 PERSONAS)
B) NO (2 PERSONAS)

DE IGUAL MANERA, LA MAYORIA PODRIA HACER LA TRANSACCION,

DEBIDO A QUE EN SU CASA CUENTAN CON INTERNET.
8.-ESTARIAS DISPUESTO A TOMAR OTRO TRANSPORTE QUE NO
SEA CAMION?

A) SI (7 PERSONAS)
B) NO (3 PERSONAS)

ES UN POCO DIFICIL CONVENCER A ALGUIEN DE UTILIZAR UN

METODO POCO COMUN EN LA COMUNIDAD, SIN EMBARGO LA
MAYORIA ESTARIA DISPUESTO A HACERLO.

9.-CUANTO ESTARIAS DISPUESTO A PAGAR?

A) 20 PESOS MAXIMO (2 PERSONAS)

B) 21 A 59 PESOS (6 PERSONAS)
C) MAS DE 60 PESOS (2 PERSONAS)
EL COSTO NO SIGNIFICARIA MUCHO PROBLEMA, LA MAYORIA
ESTARIA DISPUESTO A PAGAR EL PRECIO JUSTO.

10.-CREES QUE LA POBLACION UTILIZARIAN ESTE MEDIO DE

PAGO?

A) SI (9 PERSONAS)
B) NO (1 PERSONA)

NUEVAMENTE CORROBORAMOS QUE NO SON AJENOS A UTILIZAR

LA TECNOLOGIA, INCLUSIVE PERSONAS QUE NO ESTAN MUY
FAMILIARIZADOS CON ELLA.
CONCLUSIONES

Después de toda la investigación realizada en este documento, podemos

concluir que efectivamente, si es viable poder elaborar una aplicación la cual
nos permita utilizarla en un transporte publico, para poder hacer el pago
fácilmente, inclusive compartir la manera de viajar. Así podremos optimizar
el tiempo en viaje y facilitar a los usuarios el acceso a este.
REFERENCIAS
https://repositorio.cepal.org/handle/11362/6388

Bibliografía
Martinez Olagüe, Miguel Ángel. Aplicaciones telemáticas para el transporte. 06 de Marzo de 2008.
www.madridsd.org.

Perez, Gabriel. «Tecnologias aplicadas al transporte: Sistemas de Cobro Electrónico.» Boletin FAL, 2002:
6.

—. Telematica, un nuevo escenario para el transporte automotor. Santiago de Chile: CEPAL ECLAC, 2008.

Suarez Flores, Mercedes. Los sistemas inteligentes de Transporte ITS. Bógota, Colombia: Universidad
Militar Nueva Granada, JULIO 2001.

http://www.redalyc.org/pdf/911/91101006.pdf

Bibliografía
Martinez Olagüe, Miguel Ángel. Aplicaciones telemáticas para el transporte. 06 de Marzo de 2008.
www.madridsd.org.

Perez, Gabriel. «Tecnologias aplicadas al transporte: Sistemas de Cobro Electrónico.» Boletin FAL, 2002:
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Suarez Flores, Mercedes. Los sistemas inteligentes de Transporte ITS. Bógota, Colombia: Universidad
Militar Nueva Granada, JULIO 2001.

http://www.madrimasd.org/informacionidi/analisis/analisis/analisis.asp?id=3
3519&sec=17

Referencias
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www.madridsd.org.

Perez, Gabriel. «Tecnologias aplicadas al transporte: Sistemas de Cobro Electrónico.» Boletin FAL, 2002:
6.

—. Telematica, un nuevo escenario para el transporte automotor. Santiago de Chile: CEPAL ECLAC, 2008.

Suarez Flores, Mercedes. Los sistemas inteligentes de Transporte ITS. Bógota, Colombia: Universidad
Militar Nueva Granada, JULIO 2001.