CAUSA PENAL: 36/2016

ASUNTO: SE EMITE DICTAMEN

DE HECHOS DE
TRANSITO TERRESTRE

C. AGENTE INVESTIGADOR DEL MINISTERIO PUBLICO

XALAPA, VERACRUZ UIPJ/DXI
P R E S E N T E.-

LIC. ALEXIS PLATAS LANDERO, Mexicano, originario de Xalapa, Veracruz, con

nombramiento de Perito Particular, con Licenciatura en Criminología y criminalística
con número de Cedula Profesional 19952008 avalado por la Secretaria de Educación
Pública, con domicilio convencional para oír y recibir todo tipo de notificaciones en
Calle privada de Rafael Ramírez #18, Colonia unidad veracruzana, C.P. 91000, de
esta ciudad de Xalapa, Veracruz.

En virtud de que he sido designado por el agente del ministerio público número
30 C. LIC TANIA ELIZABETH OLVARES GARCIA, y C.MARIA LETICIA CAMPOS
GOMEZ, con el cargo de Perito en materia de Hechos de Tránsito Terrestre,
comparezco ante su Señoría, dentro del plazo que me fue señalado, para rendir el
siguiente:

D I C T A M E N

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Determinar las causas que dieron origen al presente accidente vial utilizando
conocimientos técnicos y científicos los cuales se explican en el siguiente dictamen.
ANTECEDENTES

El presente dictamen se elabora teniendo a la vista el escrito con número de la

carpeta de investigación 500, suscrito por la C. JUEZ DE PRIMERA INSTANCIA CIVIL
EN TURNO de Xalapa, Veracruz, que remite demanda número 455/16, iniciada con
motivo de la queja presentada por la C. MARIA LETICIA CAMPOS GOMEZ, en la cual
expone lo siguiente: “QUE EL DIA 25 DE AGOSTO DEL AÑO DOSMIL DIECISEIS,
APROXIMADAMENTE A LAS 7:45HRS DE LA MAÑANA, ME ENCONTRABA CIRCULANDO EN EL
CARRIL LATERAL DERECHO EN LA VIA DE COMUNICACIÓN CONOCIDA COMO ¨LAZARO
CARDENAS¨, JUNTAMENTE CON LOS SEÑORES EDUARDO CASTILLO ALEJOS, CON DOMICILIO EN
SEXTA BENITO JUAREZ NUMERO 215 EN ESTA CIUDAD DE XALAPA VERACRUZ Y LA SEÑORA
ROSS MERI TORRES GUEVARA, CON DOMICILIO EN PRIVADA ALEJANDRO MOLINA NUMERO 30 EN
LA COLONIA EMILIANO ZAPATA EN ESTA CIUDAD DE XALAPA VERACRUZ QUIENES SE DIRIGIAN A
SUS RESPECTIVAS LABORES Y ME HABIAN PEDIDO LES DEJARA POR EL CAMINO
ENCONTRANDOSE SUMAMENTE INVADIDO EL TRAFICO, Y AL SER LA CIRCULACION LENTA A LA
ALTURA DE LOS ESTABLECIMIENTOS COMERCIALES ¨PIRMA¨, ¨ FOGON DO BRASIL¨ Y ¨ACDelco¨
AUTOPARTES CON CIRCULACION DE SURESTE A NORTE, SALIENDO DEL PASO A DESNIVEL
UBICADO EN ESE LUGAR SE APARECIO SALIENDO DEL TUNEL -PASO A DESNIVEL- EL VEHICULO
DE LAS DEMANDADAS ¨INTERBUS VERDE NUMERO 52¨ EL CUAL SIN PRECAUCION ALGUNA Y SIN
ATENDER MI PRESENCIA, PRETENDIA INCORPORARSE PARA CAMBIAR DE CARRIL EN LA PROPIA
VIA HACIA SU DERECHA, PARA LOGRAR ACERCARSE A LA SEÑAL DE PARADA DE AUTOBUS Y SIN
ADVERTIR MI PRESENCIA Y CERCANIA, CADA VEZ MAS AVANZO HASTA COLISIONAR MI VEHICULO
DONDE ME ENCONTRABA DETENIDA POR EL ENTORPECIMIENTO DE CIRCULACION DEL TRAFICO
QUE EN ESE MOMENTO HABIA CAUSANDOLE DAÑOS A MI AUTO.
NO OBSTANTE QUE EL OPERADOR DEL VEHICULO PROPIEDAD DE LAS DEMANDADAS, OCASIONO
EL SINIESTRO AL QUERER INCORPORARSE PARA EL LADO DERECHO EN DONDE ESTA LA PARADA
DE CAMIONES, HABIENDO DESCENDIDO YO DE MI VEHICULO PARA ADVERTIR EL DAÑO CAUSADO
Y RECLAMAR SU PAGO, AL CAUSANTE OPERADOR DEL VEHICULO DE LAS DEMANDADAS,
SIMPLEMENTE CERRÓ LA PUERTA DE SU VEHICULO, SE NEGO A RECONOCER SU CULPABILIDAD,
DICIENDOME QUE LE HICIERA COMO QUISIERA,QUE NO PAGABA NADA Y SE ESCAPO DEL LUGAR
SIN PODER HACER YO NADA POR SER MUJER Y MIS ACOMPAÑANTES DIJERON QUE A ELLOS LES
CONSTABA TODO Y EN CASO DADO ESTABAN DISPUESTOS A ACUDIR ANTE LA AUTORIDAD
CORRESPONDIENTE PARA DECLARAR LO QUE A ELLOS LES CONSTABA EN LOS HECHOS DEL
ACCIDENTE DE TRANSITO TERRESTRE DESCRITO.

METODOS DE ESTUDIO

Por tratarse de un estudio técnico-científico me apegare a los métodos de investigación

analítico, descriptivo, inductivo y deductivo.

1.- Analítico: se distinguen los elementos de un fenómeno y se procede a revisar

ordenadamente cada uno de ellos por separado. La física, las matemáticas y la biología
utilizan este método; a partir de la experimentación y el análisis de gran número de casos se
establecen leyes universales. Consiste en la extracción de las partes de un todo, con el
objeto de estudiarlas y examinarlas por separado, para ver, por ejemplo, las relaciones entre
las mismas.

2.- Descriptivo: este método se basa en la explicación detallada de las características

de los hechos que se están evaluando.

3.-Método inductivo: Se analizan solo casos particulares, cuyos resultados son

tomados para extraer conclusiones de carácter general. A partir de las observaciones
sistemáticas de la realidad se descubre la generalización de un hecho y una teoría. Se
emplea la observación y la experimentación para llegar a las generalidades de hechos que
se repiten una y otra vez.

4.- Método deductivo: A través de observaciones realizadas de un caso particular se

plantea un problema. Éste lleva a un proceso de inducción que remite el problema a una
teoría para formular una hipótesis, que a través de un razonamiento deductivo intenta validar
la hipótesis empíricamente.

Para el estudio y examen de los Hechos de Transito Terrestre, el suscrito perito tomo
en consideración métodos y procedimientos que se apoyan en el conocimiento técnico-
científico y que en forma sintetizada se explican a continuación:

Causas Que Concurren a la Producción del Accidente de Tránsito: En toda

actividad humana concurren ineludiblemente TRES factores inseparables: El medio
ambiente, la máquina y el hombre. En materia de accidentes de tránsito estos tres factores
se conjugan en lo que se conoce como "El triángulo accidentológico". En esta figura
geométrica, la base es ocupada por el "Factor Humano", el cateto de la izquierda por el
"Factor Ambiental" y el de la derecha por el "Factor automotriz". Como en geometría, los
lados del triángulo se encuentran unidos por los vértices, puntos estos donde se encuentran
ubicados, en el superior, la "Ingeniería", que vincula al medio ambiente (vías de
comunicación) con el automotor; en el de la derecha la "Legislación" que une las condiciones
que debe reunir el automotor para circular y el comportamiento del hombre y en el de la
izquierda, la "Educación Vial" mediante la cual debe instruirse al hombre para su adecuado
comportamiento en el ambiente.

El Hombre o Factor Humano: El hombre conductor, inmerso en un mundo que hoy se

caracteriza por la celeridad, la angustia y el estrés, no es ajeno a la influencia que estos
factores producen sobre la acción de conducir, principalmente a la incidencia que ellos
poseen sobre el estado psicofísico del individuo, particularmente en lo relativo a los tiempos
de reacción. El tiempo psicofísico de reacción es el lapso de tiempo comprendido entre la
visualización de la situación de riesgo y la iniciación de la acción preventiva, representada
generalmente por la realización de las maniobras de evasión y/o frenado. Agentes exógenos
contribuyen a aumentar considerablemente ese tiempo de reacción, por atenuación de los
reflejos motivados por factores tales como la depresión de los centros de inhibición, como las
causadas por el alcohol, o la distorsión de la relación espacio-tiempo, causada por
alucinógenos o estupefacientes. Debe sumarse a lo expuesto, el ritmo cada vez más
acelerado a que nos vemos obligados a desarrollar las actividades cotidianas, convirtiéndose
el tiempo, para muchos de nosotros, en un elemento de alto precio que es necesario
administrar con avaricia. Esta situación se traduce, en materia vial, en un notorio incremento
de las velocidades de circulación y en una considerable disminución de los límites de
prudencia aumentando, consecuentemente el número de siniestros. Debemos tener en
cuenta que la posibilidad de respuesta de un ser humano ante determinado estímulo
depende de tres factores que actúan secuencial y sincronizadamente, a saber: 1) La
percepción, 2) La resolución y 3) La acción. El período de tiempo que transcurre desde la
iniciación de la percepción hasta la finalización de la acción se denomina "TIEMPO
PSICOFISICO DE REACCION", el que es universalmente aceptado, para un individuo
normal, en 0,75 segundos, existiendo autores que asignan 0,50 segundos a aquellas
personas que hacen de la conducción de vehículos su profesión habitual, extendiéndolo a 1
segundo para aquellos casos de personas poco habituadas. En consecuencia, todo tiempo
psicofísico de reacción superior a 1 segundo, se considera patológico. Como se expresa,
existen factores endógenos y exógenos que influyen directamente sobre el tiempo de
reacción, aumentándolo, lo que implica asimismo un aumento del riesgo de siniestro. Entre
los primeros se contabilizan principalmente las dolencias de la visión, del sistema nervioso y
auditivo, mientras que entre las segundas se destaca el efecto que sobre el organismo
humano posee el alcohol, los psicofármacos, estupefacientes y drogas de abuso en general.
También influyen en la reacción del conductor las ingestas copiosas recientes, las vigilias y la
fatiga de viaje, como así también el uso de sistemas de audio por auriculares, teléfonos
celulares, la calefacción excesiva, el exceso de humo de cigarrillo, etc.
El Medio Ambiente o Factor Ambiental: Este factor se encuentra constituido por los
elementos que, independientes entre sí, se ven íntimamente relacionados en materia vial:
Las condiciones meteorológicas y el camino: a) Las condiciones meteorológicas: La lluvia,
nieve, hielo, niebla, humo y luminosidad son algunos de los principales constituyentes de las
condiciones meteorológicas reinantes que pueden influir en la producción del siniestro,
afectando por un lado la visibilidad, la que puede verse atenuada, disminuida e incluso
anulada impidiendo percibir con suficiente tiempo y espacio la situación de riesgo,
imposibilitando consecuentemente la realización de maniobras de evasión o frenado,
mientras que por otro va a modificar el coeficiente de adherencia o rozamiento entre el
neumático y la calzada, aumentando notoriamente las distancias de frenado. b) El camino: El
tipo de calzada, banquinas, la existencia de peralte, guardarrails, puentes, alcantarillas,
canteros, plazoletas, radio de curvas, pendientes y abovedamiento de la vía de circulación,
su estado de conservación y mantenimiento influirán también en la circulación de los
vehículos y en los siniestros que se puedan producir. Así, los coeficientes de adherencia
entre el neumático y la calzada variarán con la naturaleza del material empleado para la
construcción del camino e incluso con su estado de utilización. Debe tenerse en cuenta que
también influye en la adherencia del neumático, la existencia de tierra suelta, arena o agua
sobre la calzada, comportándose los dos primeros elementos como pequeños rodamientos
entre las superficies en contacto y el segundo como película lubricante, particularmente en
aquellos casos en que el automotor cuenta con cubiertas de deficiente dibujo. El radio de
curvatura, la existencia de peralte y su sentido de inclinación pueden influir en la estabilidad
direccional de los móviles, particularmente cuando circulan a velocidad elevada, como
influyen también la presencia de baches, "lomos de burro" y toda otra anomalía de la
superficie del camino.
 El Factor Automotriz: Aspectos de primordial importancia en la producción de
siniestros son derivados de este factor, entre los que cabe mencionar el estado de uso,
conservación y operabilidad de los sistemas de frenos, dirección, suspensión, eléctrico,
neumáticos, de seguridad, etc. Así la potencialidad de frenos se ve considerablemente
disminuida ante el desgaste de cintas, pastillas, discos y campanas, o por anomalías
presentadas en los circuitos de transmisión hidráulica, servos o sistemas de ayuda pedal.
Con relación a los neumáticos, debe tenerse particularmente en cuenta la presión de inflado
de los mismos, en razón de que las presiones inadecuadas, ya sea por defecto o exceso,
implican variación de la superficie de contacto entre la cubierta y la calzada. Asimismo se
hace necesario tener presente el "Dibujo" de las mismas los que adquieren vital importancia
en la circulación sobre caminos mojados o cubiertos de polvo o arena. En estos casos el
diseño del dibujo hace que tanto el agua como las partículas sólidas sean evacuadas hacia
los costados de la banda de rodamiento o bien, canalizados dentro del dibujo central. La
ausencia de dibujo, característica de los neumáticos desgastados, implica la permanencia de
partículas sólidas entre la banda de rodamiento y la calzada, las que, comportándose a modo
de rodamientos (bolillas de ruleman), reducen el coeficiente de adherencia, aumentando la
distancia de frenada. En esas condiciones, sobre calzadas mojadas, el agua permanecerá
igualmente entre el neumático y el piso, produciéndose el efecto de hidrodeslizamiento o
hidroplaneo que tan trágicas consecuencias suele producir. La deficiente conservación de
componentes del tren delantero (bujes, rótulas, extremos de dirección, etc.), del sistema de
suspensión (amortiguadores, espirales y elásticos) y de dirección (cremallera, barra
estabilizadora, barra de dirección, etc.), atentan contra la estabilidad del automotor, pudiendo
ser causal de accidentes, como lo son también los defectos o deterioros en el sistema de
iluminación (luces de posición, giro y faros). El diario incremento de la cantidad de vehículos
en circulación para una infraestructura vial que no se moderniza a igual ritmo y la incidencia
que la situación económica posee sobre el mantenimiento en general de la mayoría de los
vehículos actualmente en uso, tanto en medios urbanos como rurales, influyen también en
forma directa sobre el número de accidentes que a diario se producen.

Así mismo se señalan como tipos de hechos de transito los siguientes:

DESPISTE: Salida simple de una vialidad.
VOLCADURA: El vehículo queda descansado sobre su techo.

LAS COLISIONES: Accidentes que se producen entre dos vehículos en movimiento

cuando sus trayectorias se encuentran. Existen cuatro tipos de colisiones las cuales son las
siguientes:
a) FRONTAL: Ambos vehículos se encuentran de frente.
b) POR ALCANCE: Un vehículo a mayor velocidad choca contra otro avanzando a
baja velocidad.
 c) LATERAL choque lateral: ocurren entre dos o más vehículos cuyos conductores
circulan en carriles o con trayectorias paralelas, en el mismo sentido, y chocan los vehículos
entre si, cuando uno de ellos invade parcial o totalmente el carril o trayectoria donde circula
el otro.

d) CON RASPADO: Al estar dos vehículos en movimiento dejan intercambio de

pinturas entre los laterales de ambos.

De lo anteriormente expuesto y tomando en consideración las actuaciones, que

integran el expediente remitido a la fecha, es de la manera en que nos encontramos
en la posibilidad de enumerar las siguientes:

C O N S I D E R A C I O N E S
CLASIFICACIONES DE VEHICULOS

ESPECIFICACIONES DE LOS VEHICULOS

VOLKSWAGEN, LÍNEA: POINTER, MODELO: 2005,CLASE: A, TIPO:5, USO:36,
NÚMERO DE MOTOR: 8HG109836, NÚMERO DE SÉRIE:9BWCC05X7P085367,
CAPACIDAD DE: 5 PASAJEROS, COLOR: BEIG JUPITER, COMBUSTIBLE: 1,
CUATRO PUERTAS, VERSION CITY

CAMION: MERCEDEZ BENZ (CAMION MEDIANO) CONOCIDA COMO

¨INTERBUS¨ AL SERVICIO Y PROPIEDAD DEL CORPORATIVO DE TRANSPORTES
OPERADORA DE SERVICIOS AL TRANSPORTE .S. DE .R. ,L, LINEA VERDE
¨INTERBUS´ COOPERATIVA CAMIONEROS SERVICIOS URBANOS DE XALAPA
VERACRUZ MARCADO CON EL NUMERO 52 CON PLACAS: DE CIRCULACION
169-838-X NUMERO DE SERIE 3MBAA2CN37M021867 CON COLORAMA: VERDE
LIMON

DAÑOS DEL VEHICULO

VEHICULO
VOLKSWAGEN, LÍNEA: POINTER, MODELO: 2005 CLASE: A, TIPO:5, USO:36,
NÚMERO DE MOTOR: 8HG109836, NÚMERO DE SÉRIE:9BWCC05X7P085367,
PLACAS YJS2743 CAPACIDAD DE: 5 PASAJEROS, COLOR: BEIG JUPITER,
COMBUSTIBLE: 1, CUATRO PUERTAS, VERSION CITY.
 DAÑOS
COSTADO IZQUIERDO, FASCIA TRASERA CON QUEBRANTAMIENTO DE
MOLDURA EN CALABERA Y DOBLEZ DE CARROCERIA A LA ALTURA DE LA
LLANTA TRASERA IZQUIERDA, QUEBRANTAMIENTO DE MOLDURA INFERIOR
DEL LADO IZQUIERDO Y RAYADURA DE PUERTA IZQUIERDA TRASERA.

AVALUO
EL IMPORTE DE LA REPARACION IMPLICA LA CANTIDAD DE $20,000.00
(VEINTE MIL PESOS 00/100 M.N) CONSIDERANDO EL PRESUPESTO EMITIDO
POR LA AGENCIA DE VOLKSWAGUEN POR LA CANTIDAD DE $12,213.14 (DOCE
MIL DOSCIENTOS TRECE PESOS 14/100 M.N) A LA QUE SE AGREGA EL
PERJUICIO DE UTILIZAR UM DIVERSO VEHICULO EN RENTA DE $1000.00 (MIL
PESOS 00/100 M.N) DIARIOS DURANTE EL TIEMPO QUE SE OCUPA EN LA
REPARACION DEL VEHICULO

OBSERVACION DEL LUGAR DE LOS HECHOS

PRIMERA.- Siendo las 01:24 hrs. del día 30 de agosto del 2016, me presente en
el lugar de los hechos ubicado en la avenida principal conocida como lázaro cárdenas
en la confluencia de paso a desnivel ubicado en avenida araucarias y coronel pablo
frutis, en la que observo que se trata de una vía publica de tipo principal. Procediendo
con la inspección observo que la Avenida lázaro cárdenas tiene una orientación de
Sureste a Norte. Así mismo se menciona que dicha observación fue realizada con
condiciones propias de un día soleado y seco,
Se anexa secuencia fotográfica
Croquis de las calles circundantes al lugar de los hechos

Para de camion abicada a 100 mestros del lugar del hecho

ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL LUGAR

Tipo de carpeta asfaltica: concreto hidraulico
Numero de carriles: 3 de norte a sur y 3 de sur a norte
Medidas aproximadas de los carriles: 5 metros
Balizamiento: si
Division de carriles: si
Paso a desnivel señalada con linea de bollas dobles color amarillas
Velocidad permitida: 70 km/hr
Parada de camion: a 100 metros

Se anexa fotografia

Velocidad limite permitida Bollas de division desnivel

TIPO DE HECHO, HORA, FECHA Y LUGAR

SEGUNDA.- Los Hechos de Tránsito Terrestre en estudio corresponden a UN

CHOQUE LATERAL IZQUIERDO en contra de la C.MARIA LETICIA CAMPOS
GOMEZ, quien conducía un vehículo marca VOLKSWAGEN, línea POINTER, modelo
2005, Clase A, Tipo 5, con número de Motor 8GH109836 Numero de Serie
9BWCC05X75P0855367 y con placas de circulación YJS2743, impactado por vehículo
marca MERCEDEZ BENZ, línea VERDE, modelo MBO2007, tipo CAMION MEDIANO,
con número de Placas 169-838-x NUMERO DE SERIE 3MBAA2CN37M021867 del
estado de Veracruz, estos hechos ocurrieron aproximadamente a las (7:45 hrs am) del
día jueves 25 de agosto del año 2016 en el carril lateral derecho de la avenida lázaro
cárdenas de esta ciudad capital.

FORMA DE CIRCULACION DE LOS VEHICULOS

 TERCERA.- en la circulación por el carril lateral ubicado en la avenida lázaro
cárdenas en la confluencia de la salida de paso a desnivel, ubicado entre la avenida
araucarias y coronel pablo frutis, a la altura de los establecimientos PIRMA, FOGON
DO BRASIL Y ACDelco autopartes y refacciones, el vehículo (2) marca
VOLKSWAGEN, línea POINTER, modelo 2005,clase A tipo 5, con número de serie
9BWCC05X75P085367 y con placas de circulación YJS2743 DEL ESTADO DE
VERACRUZ, el cual era maniobrado por la C. MARIA LETICIA CAMPOS GOMEZ,
que circulaba de sureste a norte por el carril lateral DERECHO de la avenida Lázaro
Cárdenas con una velocidad por debajo a lo permitido por la ley, mientras que el
vehículo (1) marca MERCEDEZ BENZ, línea VERDE, modelo MBO2007, Tipo
CAMION MEDIANO, con número de serie 3MBAA2CN37M021867 y con placas de
circulación 169-838-X del estado de Veracruz maniobrado por el C. VICTOR JUAN
SARABIA CERVANTES, perteneciente a la OPERADORA DE SERVICIOS AL
TRANSPORTE S. DE R. L. LINEA VERDE “INTERBUS” de camioneros de servicios
urbanos de Xalapa y anexas, que circulaba de sureste a norte por el carril CENTRAL
de la avenida Lázaro cárdenas.

DINAMICA DE LOS HECHOS

CUARTA.- Los hechos ocurrieron sobre el carril lateral derecho de circulación en

la avenida Lázaro Cárdenas, que tiene una circulación de SURESTE A NORTE,
encontrándose en el lugar de los hechos, el vehículo (2) automotor marca
VOLKSWAGEN, línea POINTER, modelo 2005,clase A tipo 5, con número de serie
9BWCC05X75P085367 y con placas de circulación YJS2743 DEL ESTADO DE
VERACRUZ, el cual era maniobrado por la C. MARIA LETICIA CAMPOS GOMEZ,
que circulaba de sureste a norte por el carril lateral DERECHO de la avenida Lázaro
Cárdenas con una velocidad por debajo a lo permitido por la ley, mientras que el
vehículo (1) marca MERCEDEZ BENZ, línea VERDE, modelo MBO2007, Tipo
CAMION MEDIANO, con número de serie 3MBAA2CN37M021867 y con placas de
circulación 169-838-X del estado de Veracruz maniobrado por el C. VICTOR JUAN
SARABIA CERVANTES, perteneciente a la OPERADORA DE SERVICIOS AL
TRANSPORTE S. DE R. L. LINEA VERDE “INTERBUS” de camioneros de servicios
urbanos de Xalapa y anexas, que circulaba de sureste a norte por el carril CENTRAL
de la avenida Lázaro cárdenas, dicho vehículo pretendía incorporarse para cambiar de
carril en la propia vía hacia su derecha, sin tomar en cuenta la presencia y cercanía
del otro vehículo, avanzo cada vez más hasta impactar el vehículo marcado con el
número (2) que es propiedad de la C. MARIA LETICIA CAMPOS GOMEZ, quedando
con el frente apuntando hacia el NORTE, mientras que el vehículo (2) marca
VOLKSWAGEN, línea POINTER, modelo 2005, Tipo 5, con número de serie
9BWCC05X75P085367 y con placas de circulación YJS2743, el cual era maniobrado
por la C. MARIA LETICIA CAMPOS GOMEZ, maestra de preescolar, se encontró en
su posición final quedando en forma vertical sobre el carril lateral derecho de la
avenida Lázaro Cárdenas con su frente apuntando hacia el NORTE.

1) Vehículo conducido por el C. Tomas Ernesto Ramos de Anda.

VEHICULO SUPERIOR NUMERO 2

VEHICULO INFERIOR NUMERO 1

FUNDAMENTO LEGAL CON BASE A LO ESTABLECIDO EN EL

REGLAMENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL DEL ESTADO DE VERACRUZ

SEXTA.- De lo establecido en el Reglamento de Tránsito y Vialidad en el artículo

75, fracción segunda que describe lo siguiente:

Artículo 75.- Cuando no existan dispositivos para control de transito y la

vialidad, que señalen otros, los límites de velocidad serán los siguientes:

II. avenida de tres o cuatro carriles en un solo sentido:

 80 km/h Max. Y 40 km/h Min.
Artículo 101.- se prohíbe adelantar a vehículos:
XI. que transiten en hileras.
Artículo 158.- los conductores deberán conducir a la defensiva, con la diligencia y
precaución necesaria para evitar todo daño, propio o ajeno, cuidando de no ponerse
en peligro así como a los pasajeros y al resto de los usuarios a la vía publica.
Los conductores, al aproximarse a otros usuarios de las vías públicas, deberán
adoptar las precauciones necesarias para la seguridad de los mismos, de manera
especial cuando se trate de niños, niñas, adolecentes, senescentes y personas con
discapacidad.
I. Conducción sin cuidado: cuando de manera involuntaria, por falta de pericia y
de atención suficiente, el conductor de un vehículo comete una infracción de
transito;
II. Conducción imprudente: cuando el conductor de un vehículo transita
voluntariamente sin la precaución requerida y comete y una infracción de
tránsito.
La conducción sin cuidado y la conducción imprudente se sancionara como
infracciones muy graves, de acuerdo con el reglamento de tránsito del estado de
Veracruz.
Artículo 197.- los accidentes de tránsito, para efectos de este reglamento se clasifican
de las siguientes maneras:
VII. choque lateral: ocurren entre dos o más vehículos cuyos conductores circulan en
carriles o con trayectorias paralelas, en el mismo sentido, y chocan los vehículos entre
si, cuando uno de ellos invade parcial o totalmente el carril o trayectoria donde circula
el otro.
Artículo 202.- todos los usuarios de las vías públicas implicados en un accidente del
que resulten daños materiales a propiedad ajena, deberán proceder de la siguiente
forma
I. Detener inmediatamente sus vehículos en el lugar del suceso o tan cerca
como sea posible.
II. Permanecer en dicho sitio e informar a la dirección general, para que esta
tome conocimiento de los hechos y proceda conforme al derecho.

C O N C L U S I O N
 El suscrito determino que las causas que dieron origen al desarrollo de los
presentes hechos fueron que:

PRIMERA.- El C. VICTOR JUAN SARABIA CERVANTES, quien conducía el

vehículo (1)marca MERCEDEZ BENZ, línea VERDE INTERBUS, modelo MBO2007,
tipo CAMION MEDIANO, con número de serie 3MBAA2CN37M021867 y con placas
de circulación 169-838-X DEL ESTADO DE VERACRUZ, circulaba de SURESTE a
NORTE por el carril CENTRAL de la AVENIDA LAZARO CARDENAS, el cual impacto
la parte lateral izquierda del vehículo (2) marca VOLKSWAGEN, línea POINTER,
modelo 2005, Tipo 5, con número de serie 9BWCC05X75P085367 y con placas de
circulación YJS2743,que era maniobrado por la C. MARIA LETICIA CAMPOS
GOMEZ, maestra de preescolar, al querer incorporarse en la misma vía al lado
derecho con dirección a una parada de autobuses sin tomar en consideración la
distancia y cercanía con el vehículo número (2) causando daños materiales a este,
con ello al hecho que nos ocupa en esta indagatoria.

FACTOR QUE DIO ORIGEN AL HECHO DE TRANSITO QUE AQUÍ SE SUCITA

Se considera que el factor es HUMANO tomando los hechos mencionados y
analizados en este dictamen

EL ANTERIOR DICTAMEN SE EMITE CON BASE EN LAS

CONSIDERACIONES Y FUNDAMENTOS EXPUESTOS, MISMOS QUE SE
EXPRESAN SIN DOLO, NI MALA FE.

PROTESTO A USTED MI RESPETO

XALAPA VERACRUZ, A 30 DE AGOSTO DEL AÑO 2016

____________________________________________
LICENCIADO ALEXIS PLATAS LANDERO
Perito en Materia de Hechos de Tránsito Terrestre