FACULTAD DE: INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE: INGENIERÍA CIVIL

TEMA: TRACTORES
INTEGRANTES:
 MEZA RAMIREZ, Saúl Eliazar
 EZPINOZA SULLCARAY, Antoni 
 SINCHITULLO PRETEL, Jhony 
 CUYA TINEO, Hans John
 LOPES PALOMINO, Wagner
DOCENTE:
VELIZ FLORES, Arístides G.
ASIGNATURA:
CAMINOS
CICLO: VI

GRUPO: “A”
AYACUCHO - PERU
JUNIO 2018
 HISTORIA
En 1826 el ingeniero británico Sir George Cayley había patentado una oruga
mecánica con la denominación de "universal railway" o ferrocarril universal. En el
año 1837 el inventor ruso Dmitry Zagryazhsky diseñó una especie de vehículo con
tramos móviles y que patentó el mismo año. Sin embargo, debido a una gran falta
de fondos no pudo elaborar un prototipo. Como resultado su patente fue olvidada
en el año 1839. En 1846, el ingeniero británico James Boydell patentó una "rueda
ferroviaria sin fin".1 Los tractores empujados a vapor empleaban una forma de
oruga que fue probada por la alianza occidental durante la Guerra de Crimea en
la década de 1850. Una oruga efectiva fue inventada y construida por Alvin
Lombard, que la patentó en el año 1901.
Un tractor oruga es un dispositivo de tracción utilizado principalmente
en vehículos pesados, como carros de combate y tractores, u otro tipo de
vehículos. Consiste en un conjunto de eslabones modulares que permiten un
desplazamiento estable aun en terrenos irregulares.
La mayoría de las orugas forman parte de un cinturón flexible con un conjunto de
eslabones rígidos unidos unos a otros fuertemente. Los eslabones ayudan al
vehículo a distribuir el peso en una superficie mayor que la que hubiera tenido con
el empleo de ruedas, y esto hace que pueda moverse por un número mayor de
superficies sin hundirse debido a su propio peso. Por ejemplo, la presión que
ejerce un automóvil sobre el suelo es igual aproximadamente a 207 kPa, mientras
que las setenta toneladas que pesa un carro M1 Abrams ejercen una presión
sobre el firme de 103 kPa.
Tras el comienzo de las operaciones de Lombard, Hornsby en Inglaterra
manufacturó al menos dos vehículos "guiados por orugas", y su patente fue
posteriormente adquirida por Holt en 1913, permitiendo a Holt ser popularmente
conocido como el "inventor" de tractores oruga. Hornsby hizo una versión para el
ejército británico que posteriormente sería la inspiración de un "tanque".
CABINA Y CONTROLES PRODUCTIVIDAD, SEGURIDAD, COMODIDAD
Entorno del operador
El D7R cuenta con una cabina presurizada con montaje de aislamiento que
reduce el ruido y la vibración. Las grandes ventanas de cristal sencillo ofrecen una
buena vista en todo el entorno de la máquina para maximizar la productividad y
aumentar la seguridad en el sitio de trabajo. El asiento Cat de la serie Confort está
descentrado en 15 grados para mejorar la visibilidad. Cuenta con posicionamiento
y posabrazos completamente ajustables para proporcionar una plataforma cómoda
al trabajar en pendientes pronunciadas. Los medidores y las luces de alarma del
grupo de instrumentos en el tablero son de fácil lectura, incluso a la luz directa del
sol. La pantalla del Sistema Monitor Cat facilita el acceso de los operadores y
técnicos de servicio a la información de operación y mantenimiento. El sistema
cuenta con tres niveles de advertencia y supervisión del sistema, de modo que el
operador esté informado y se concentre en el trabajo. Los orificios de calefacción y
aire acondicionado distribuyen el flujo de aire de manera uniforme dentro de la
cabina. La cabina está pre cableada para una radio de 12 o 24 voltios, está
equipada con dos altavoces, una antena y un montaje para radio empotrado en el
revestimiento del techo.
Controles de la topadora y el desgarrador
Todos los controles del D7R son de diseño ergonómico para reducir el esfuerzo y
facilitar la operación. Las palancas de control de la topadora y el desgarrador
cuentan con sistema hidráulico operado por piloto para aumentar la comodidad del
operador y la precisión del control. Al activar el sistema AccuGrade, la topadora se
controla electrohidráulicamente. Cuando el operador regresa al control manual, la
topadora se opera mediante el sistema hidráulico piloto.
Interruptor basculante del acelerador
Con un solo toque, el interruptor basculante activa la velocidad alta o baja en
vacío. Un pedal desacelerador permite al operador tener el control completo de la
velocidad del motor cuando el interruptor basculante está en la posición de
velocidad alta en vacío. La velocidad del motor también se puede ajustar
fácilmente en cualquier gama entre alta o baja en vacío al utilizar simultáneamente
el pedal desacelerador para ajustar a la velocidad deseada y presionar
el interruptor del acelerador durante tres segundos.
Control de la dirección y la transmisión
El operador utiliza un control de manija sencilla para seleccionar la dirección y la
marcha. El control de la barra de timón permite que el operador trabaje con mayor
precisión en áreas estrechas, alrededor de estructuras, estacas de pendiente y
otras máquinas. La dirección diferencial permite la modulación más precisa de la
industria.
Interruptor de traba de la herramienta
La válvula de traba de la herramienta evita la operación accidental de los
accesorios de la herramienta hidráulica para aumentar la seguridad.
ESTRUCTURAS DISEÑO RESISTENTE PARA PROPORCIONAR UN SERVICIO
MÁXIMO

La base de cada topadora Cat es un bastidor resistente fabricado para absorber

cargas de alto impacto y fuerzas de torsión. Las fundiciones agregan resistencia a
la caja principal y el soporte de la barra compensadora. El eje pivote recorre el
bastidor principal y se conecta con el bastidor de rodillos para permitir una
oscilación independiente. El eje pivote de longitud completa distribuye las cargas
de impacto en toda la caja, lo que disminuye el esfuerzo de flexión en la caja. Este
diseño elimina los problemas de alineación y la necesidad de tirantes diagonales
en los bastidores de rodillos. La barra compensadora fijada con pasador permite
que los bastidores de rodillos oscilen hacia arriba y hacia abajo para adaptarse
mejor al contorno del terreno para proporcionar una máxima tracción y comodidad
para el operador. Los pasadores de extremo de la barra compensadora están
llenos de aceite y cuentan con sellos de resbalamiento limitado para prolongar la
vida útil y reducir los costos de reparación. El D7R también cuenta con un diseño
del tirante estabilizador para montar la hoja más cerca de la máquina y así lograr
una excelente maniobrabilidad, equilibrio de la máquina y penetración de la hoja.
El tirante estabilizador proporciona excelente estabilidad lateral y elimina la
necesidad de tirantes diagonales, ya que transfiere las cargas laterales al bastidor
principal en lugar transferirla a los brazos de empuje de la topadora.
TREN DE RODAJE
Desde su innovadora introducción en 1978, las configuraciones del tren de rodaje
con rueda motriz elevada Cat permiten optimizar el equilibrio y lograr el mejor
desempeño posible en cada aplicación. Es un diseño comprobado en el campo
que ofrece un rendimiento de la máquina sobresaliente y mayor vida útil del
componente. Las cargas de impacto del suelo y del implemento se transfieren al
bastidor principal para proteger los mandos finales, ejes y componentes de la
dirección contra impactos fuertes para prolongar la vida útil del componente.
Gracias al diseño de rueda motriz elevada el operador cuenta con excelentes
líneas de visión hacia la hoja, los lados y la parte trasera de la máquina. Sin
embargo, el centro de gravedad de la máquina sigue siendo bajo, lo que permite
una excelente estabilidad, equilibrio y tracción. Los componentes del tren de
fuerza modular aceleran la extracción y reparación de la transmisión, los mandos
finales, el diferencial de dirección o los frenos. Los componentes modulares del
tren de rodaje simplifican el servicio. Las ruedas locas y los rodillos portadores de
cadenas con lubricación permanente permiten reutilizar los componentes internos
y reconstruirlos o revestirlos nuevamente. Esto reduce los costos de posesión y
operación, y ahorra materia prima y recursos naturales.
Tren de rodaje de servicio pesado
Los componentes estándar de servicio pesado del tren de rodaje están diseñados
para prolongar la vida útil en condiciones abrasivas y aplicaciones de alto impacto,
como es el caso de las forestales, en pendientes laterales o trabajos en terreno
rocoso o irregular. La cadena de servicio pesado está diseñada para aumentar la
penetración. El borde delantero y de caída de cada cadena se superponen a la
zapata adyacente para aumentar la durabilidad y la vida útil del componente.
Existen tres (3) configuraciones del tren de rodaje disponibles:
 Configuración estándar: tren de rodaje de uso general con buen
rendimiento en muchas aplicaciones en terreno firme.
 Configuración XR: mayor superficie de la cadena en la parte trasera para
orientar el peso del tractor hacia adelante, lo cual aumenta la tracción y la
estabilidad en aplicaciones de barra de tiro, arrastre de troncos y
desgarramiento.
 Configuración LGP: diseñada específicamente para trabajar en terrenos
blandos o húmedos. Las amplias zapatas de cadena, los largos bastidores
de cadena y la amplia entrevía aumentan el área de contacto y reducen la
presión del suelo para mejorar la estabilidad cuando se requiere flotación
en condiciones pantanosas.
ZAPATAS DE CADENA
Existen zapatas de cadena para servicio moderado y extremo para ayudar a
optimizar la máquina según las aplicaciones más frecuentes. Las cadenas de
zapata adecuadas ayudan a minimizar el desgaste, lo que se traduce en una
vida útil óptima del tren de rodaje, especialmente en condiciones alto impacto o
altamente abrasivas.

DISEÑO GOZME. - el diseño de la viga y el travesaño gira en un punto fijo en

la parte posterior del tractor. Estos desgarradores ofrecen la ventaja de un
 Angulo de entrada agresivo pero el vástago fijo no se puede ajustar a
condiciones variables.

Con este mecanismo se mantiene un ángulo esencialmente ajustable entre la

punta del vástago y el terreno, este desgarrador tiene ventajas sobre el diseño de
gozme porque desgarra el material con más profundidad, pero no tiene un ángulo
agresivo del vástago como el anterior, necesario para materiales difíciles de
penetrar.

Los contrapesos traseros pueden ser necesarios para aumentar al máximo la

estabilidad del tractor al subir marcha atrás pendientes pronunciadas o para
aumentar sus prestaciones en aplicaciones de empuje muy pesadas. Se
recomienda su utilización si el tractor no está equipado con ningún otro
implemento trasero, Para trabajos forestales o jalar otra máquina.
Gracias a su excelente diseño, las hojas de empuje Cat se cargan con facilidad y
son muy duraderas. Su gran resistencia a la tracción les permite resistir la
deformación y flexión por torsión en las aplicaciones duras
Orientable y inclinable

• Todos Materiales
– Excluyendo roca

• Características
– Versatilidad
– Movilidad
– Menor productividad
Como la parte frontal de la hoja S está más cerca de la parte delantera de la
máquina, el tractor maniobra fácilmente en lugares pequeños o donde trabajan
otras máquinas. En las aplicaciones de carga de moto traíllas, la hoja S puede ser
equipada con una plancha de empuje.
CARGADORES FRONTALES DE LOS TRACTORES
El cargador frontal adaptable al tractor es un elemento de carga económico,
enormemente multivalente y sencillo para la empresa agrícola. Hoy pueden ya
adaptarse a la mayoría de los tractores diferentes tipos de cargadores frontales,
aunque no tienen todos la posibilidad de adaptación a todas las labores agrícolas
(por ejemplo, para la carga de forraje verde, heno y ensilaje).
1. ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DEL CARGADOR FRONTAL El cargador
frontal se compone del brazo oscilante con el útil o instrumento
intercambiable, dos cilindros hidráulicos con su pistón y las
correspondientes conducciones hidráulicas, el mando, la protección frontal
y el contrapeso trasero. El cargador se engancha al tractor por medio de
elementos de acoplamiento. Para el accionamiento del cargador se utiliza la
propia instalación hidráulica del tractor, que se compone de bomba de
aceite, depósito, mandos y válvulas.

1.1. BOMBA DE ACEITE, DEPOSITO Y DISPOSITIVO DE MANDO Los

tractores actuales están ya provistos de una instalación hidráulica
suficientemente potente; muchas veces también con un mando adicional
para el acoplamiento del cargador frontal. Para su adecuado
funcionamiento, la bomba debe funcionar independientemente de la marcha
del tractor.

1.2. BRAZO OSCILANTE El brazo se compone generalmente de dos

barras unidas, provistas en todos sus extremos He soportes, los ejes
 de giro del extremo que se acopla al tractor y el útil correspondiente.
¡Las barras pueden ser de tubo curvado, de perfil hueco soldado, de
sección cuadrangular o circular o de! tipo de armadura metálica
utilizada en la construcción. Sobre el funcionamiento del cargador no
tienen, sin embargo, influencia estas diferencias constructivas. La
longitud del brazo (distancia entre el punto de apoyo y el eje de giro
del útil) varía entre 2 y 3 m. Los brazos demasiado cortos quedan
muy verticales para una determinada altura de elevación; esto
significa complicaciones en la carga de un remolque por uno de sus
costados. Los Brazos demasiado largos, sin embargo, pueden
determinar una descarga demasiado importante del eje trasero del
tractor, por lo que se prefieren brazos medios de 2,5 m. de longitud
para alturas de unos 3 m. Para alturas mayores, tal como se utilizan
para cargar productos ligeros, se emplea una alargadera.

MOTONIVELADORA

Una motoniveladora es una máquina de construcción que cuenta con una

larga hoja metálica empleada para nivelar terrenos. Además posee escarificadores
para terrenos duros, los cuales puede ubicar al frente, en medio del eje delantero y
la cuchilla o en la parte trasera, llamándose en este caso ripper.
Generalmente presentan tres ejes: la cabina y el motor se encuentran situados en
la parte posterior, sobre los dos ejes tractores, y el tercer eje se localiza en la parte
frontal de la máquina, estando localizada la hoja niveladora entre el eje frontal, y
los dos ejes traseros. En ciertos países como Finlandia, la mayoría de las
motoniveladoras están equipadas con una segunda cuchilla, localizada frente al
eje delantero.
La principal finalidad de la motoniveladora es nivelar terrenos, y refinar taludes.
Una de las características que dan gran versatilidad a esta máquina es que es
capaz de realizar el refino de taludes con distintas inclinaciones. El trabajo de la
motoniveladora suele complementar al realizado previamente por otra maquinaria
de construcción, como excavadoras o bulldozers.

Modernidad y tecnología con la garantía de la marca case. El compromiso de

Case es estar siempre adelante en tecnología, productividad, confort, bajo costo
operacional y, principalmente, resultados. Por eso, siempre buscando hacer más
por sus clientes, Case desarrolló las motoniveladoras serie 800, con un diseño que
contempla ingeniería de punta con los más modernos conceptos tecnológicos y
ergonómicos. Las motoniveladoras serie 800 brindan alta performance y elevada
productividad. Esta serie ofrece tres modelos: 845, 865 y 885, todos equipados
con motor de gran potencia, elevado torque y bajo consumo. El capó basculante,
de formas redondeadas, proporciona armonía en el diseño, fácil acceso a los
componentes internos y, principalmente, visibilidad total en trabajos con
implementos traseros. La hoja central posee un perfil multirrayos (Roll-Away) que
permite un corte sin esfuerzo, ya que el material cortado es enrollado en lugar de
empujarlo. De esta manera, se reducen los esfuerzos y se produce menor
demanda de potencia, menor consumo de combustible y mayor vida útil de los
componentes. Además, como característica de diseño, las motoniveladoras serie
800 poseen, además de articulación delantera, una cabina amplia, confortable,
con comandos y palancas ergonómicamente ubicados. Las motoniveladoras serie
800 tienen la garantía de la marca Case, consagrada y reconocida mundialmente.
Fichas de Maquinarias
CONCLUSION
Las maquinas en la construcción de carreteras son buenas para poder hacer
mejoramiento de tierra y el movimiento de tierra, facilitan el trabajo en carreteras el
propósito de este documento es presentar información proveniente de los estudios
nacionales sobre los tramos vulnerables a los peligros naturales de la Carretera
Panamericana y sus corredores alternos o complementarios, y dar a conocer el
aporte de los productos del proyecto a los proyectos planteados, en ejecución y
futuros que se encuentran bajo la coordinación de las instituciones
centroamericanas . A continuación, se plantean las siguientes conclusiones y
recomendaciones, con el fin de presentar los aspectos más sobresalientes de los
estudios de vulnerabilidad a nivel nacional, el proceso que produjo los estudios, y
el presente documento. Las recomendaciones se han efectuado con el ánimo de
incentivar los trabajos de reducción de vulnerabilidad en el sector de transporte
vial.

 De la seguridad, efectividad y eficiencia de un corredor vial, en especial un

corredor de importancia regional como lo es la Carretera Panamericana,
depende la posibilidad de generar en forma planificada, y por lo tanto
sostenible, los máximos beneficios regionales y nacionales del transporte
tanto de carga como de pasajeros.
 Un sistema de transporte vial seguro, eficiente y menos vulnerable a
peligros naturales, genera confianza en los usuarios del sistema,
fortaleciendo la exportación y por lo tanto el crecimiento económico de la
región.
 Un sistema de transporte vial seguro, eficiente y menos vulnerable a
peligros naturales, genera confianza en los usuarios del sistema,
fortaleciendo la exportación y por lo tanto el crecimiento económico de la
región.
 En la elaboración de los estudios nacionales se notó: falta de integración
interinstitucional a nivel nacional en la interacción e intercambio de
información en cuanto a la generación, distribución y uso de información
sobre peligros naturales; escasez y falta de información sobre peligros
naturales que afectan la red vial; poca preparación en la gestión,
metodología y evaluación de la vulnerabilidad por parte de los técnicos y los
tomadores de decisiones en la planificación vial; falta de mapas temáticos
nacionales de peligros naturales tales como mapas de planicies de
inundación, zonificación sísmica de aceleración esperada, aceleración
histórica y/o intensidad esperada o intensidad histórica, y zonificación de
erupciones volcánicas en términos de flujos, proyectiles y gases.
RECOMENDACIONES

 Dada la constancia temporal y espacial de la vulnerabilidad en

Centroamérica, se recomienda que los estudios nacionales sobre la
vulnerabilidad a peligros naturales se actualicen anualmente, incluyendo no
solamente la Carretera Panamericana sino también los corredores alternos
y complementarios. La elaboración de estos estudios anuales nacionales
apoya a la Declaración de Guatemala II por contribuir a la elaboración,
actualización, adecuación y desarrollo de planes regionales en materia de
reducción de vulnerabilidad y desastres.
 Un estudio de vulnerabilidad debe incluir la identificación de las obras de
reducción de vulnerabilidad necesarias para la rehabilitación o
reconstrucción de determinado tipo de infraestructura y por lo tanto es
necesario identificar también infraestructuras alternas que puedan ser
usadas en el periodo de rehabilitación de la infraestructura en cuestión. Se
recomienda por lo tanto que los países que no hayan complementado el
estudio con información sobre los corredores complementarios a la
Carretera Panamericana, lo hagan con la mayor brevedad posible.
 Es necesario que cada país, según el estado actual de su estudio de
vulnerabilidad, complemente la cuantificación de tramos vulnerables a
peligros naturales tanto de la Carretera Panamericana como de los
corredores complementarios. Casos concretos: Costa Rica y El Salvador,
quienes no presentaron los tramos vulnerables a hundimientos y erosión,
sismos y amenazas volcánicas; Guatemala no presentó los tramos
vulnerables a sismos, erupciones volcánicas; Honduras no reportó los
tramos vulnerables a inundaciones, hundimientos, erosión y erupciones
volcánicas; y Nicaragua y Panamá no presentaron los tramos vulnerables a
hundimientos y erosión.
Bibliografía
 https://es.slideshare.net/CorporacionesAmcSac/material-
tablasrendimientoconsumocombustiblecostomaquinariapesada
 https://es.wikipedia.org/wiki/Tractor
 https://www.maquinariaspesadas.org/maquinaria-agricola/tractor