Velocidad de Diseño

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
ALUMNO: QUISPE HUANACUNI, CRISTIAN BUNIN COD:140942
VELOCIDAD DE DISEÑO
1. OBJETIVO
 Saber de la importancia de la velocidad de diseño como influyente en
proyectos viales y en la seguridad de peatones y conductores.
2. ASPECTOS GENERALES
La velocidad es el parámetro fundamental en el proyecto de una carretera, pues
la mayor parte de los accidentes, sobre todo los mortales, está relacionada con
una velocidad inadecuada, consecuencia no solo de la no observación de las
limitaciones establecidas, sino también de una estimación incorrecta de la
velocidad a la que una carretera puede ser recorrida con seguridad.
Por ello, es muy importante que la velocidad que se tenga en cuenta para
proyectar la carretera sea comprendida y aceptada por el usuario, que las
características de la carretera en cada tramo sean homogéneas y no haya
grandes diferencias entre tramos consecutivos, y que la señalización esté
justificada; sea creíble y respetada.
2.1. VELOCIDAD DE DISEÑO

Es la máxima velocidad a la cual se puede transitar de una manera cómoda y
segura en un tramo de la vía. En el proceso de asignación de la Velocidad de
Diseño, se debe otorgar la máxima prioridad a la seguridad vial de los usuarios.
Por ello, la velocidad de diseño a lo largo del trazado, debe ser tal, que los
conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes en
la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el recorrido.
El proyectista, para garantizar la consistencia de la velocidad, debe identificar a
lo largo de la ruta, tramos homogéneos a los que por las condiciones
topográficas, se les pueda asignar una misma velocidad. Esta velocidad,
denominada Velocidad de Diseño del tramo homogéneo, es la base para la
definición de las características de los elementos geométricos, incluidos en dicho
tramo. Para identificar los tramos homogéneos y establecer su Velocidad de
Diseño.

La velocidad de diseño nos sirve para determinar:
 La clase de carretera
 La distancia de parada mínima
 La distancia de adelantamiento
 La distancia de cruce
 Las longitudes máximas y mínimas de las rectas
 Los radios y peraltes de las curvas circulares
 La longitud mínima de las curvas de transición
 Las inclinaciones máximas de las rasantes
 Los parámetros mínimos y deseables de los acuerdos verticales
 La anchura mínima de los arcenes
 El nivel de servicio en la hora de proyecto del año horizonte
 La longitud de los carriles adicionales y las cuñas de transición
 La longitud de los carriles centrales de espera.
FUENTE: Manual de Carreteras (DG – 2014)


2.2. VELOCIDAD DE OPERACIÓN
Es la velocidad a la cual se puede transitar cómoda y segura en función de la
velocidad de diseño, de modo que la velocidad no sea condicionada por factores
como la intensidad de tránsito o la meteorología, es decir, asumiendo un
determinado nivel de velocidad en función solamente de las características
físicas de la vía.
Las autoridades competentes, deben señalizar la máxima velocidad de
operación, principalmente al inicio de cada Tramo Homogéneo.
Un concepto utilizado para la mejor estimación de la velocidad de operación, es
el denominado percentil 85 de la velocidad, que consiste en determinar la
velocidad bajo la cual circula el 85% de los vehículos.

2.3. CONSECUENCIA DE VEHÍCULOS QUE PASAN LAS VELOCIDADES

DE DISEÑO
2.3.1. ACCIDENTE VEHICULAR
FUENTE: Control de la Velocidad; OECD/ECMT Transport Research Centre:

Speed Management report, París 2006.
FIGURA: Causas Principales en los Accidentes de Transito
FIGURA: Accidente de Tránsito – Puno (Fuente: “LR” La Republica)

2.3.2. CONTROLES DE VELOCIDADES EN VEHÍCULOS

 Señalizaciones de velocidades máximas.
FIGURA: Límites Máximos de Velocidad en zonas urbanas y en carreteras


 Control de velocidad mediante obstáculos.
FIGURA: Control de Velocidad mediante Rompemuelle.
FIGURA: Control de Velocidad mediante Tachón Bidireccional.


 Control de velocidad mediante equipos de medición.
FIGURA: Control de Velocidad vehicular mediante Cinemómetro.
3. DEFINICIONES
3.1. VELOCIDAD EN GENERAL

En general, el término velocidad se define como la relación entre el espacio
recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo. Es decir, para un vehículo
representa su relación de movimiento, generalmente expresada en kilómetros
por hora (km/h).
Para el caso de una velocidad constante, ésta se define como una función lineal
de la distancia y el tiempo, expresada por la fórmula:
𝑑
𝑣=
𝑡

Donde:
v = Velocidad constante (Kilómetro por hora)
d = Distancia recorrida (kilómetros)
t = Tiempo de recorrido (horas)
Se puede decir que el término velocidad, aplicado al movimiento de los

vehículos, se utiliza de diferentes maneras de acuerdo a los estudios que se
efectúen y los objetivos que se persigan. Esto significa que existen
conceptualmente varios tipos de velocidad, las cuales deben ser definidos y
aplicados claramente.
3.2. VELOCIDAD DE PUNTO O INSTANTÁNEA

Es la velocidad de un vehículo a su paso por un determinado punto de una vía o
de una calle. Como dicha velocidad se toma en el preciso instante del paso del
vehículo por el punto, también se le denomina velocidad instantánea.
3.3. VELOCIDAD MEDIA TEMPORAL

Es el promedio aritmético de las velocidades de punto de todos los vehículos, o
parte de ellos, que pasan por un punto específico de una carretera o vía durante
un intervalo de tiempo seleccionado. Se dice entonces, que se tiene una
distribución temporal de velocidades de punto. Para datos de velocidades de
punto no agrupados, matemáticamente la velocidad media temporal se define
como:
∑𝑛𝑖=1 𝑣𝑖
𝑣̅ 𝑡 =
𝑛
Donde:
vt = Velocidad media temporal
vi = Velocidad del vehículo i
n = número total de vehículos observados o tamaño de la muestra

Para el caso de datos de velocidades de punto agrupadas, la velocidad media
temporal es:
∑𝑚
𝑖=1(𝑓𝑖 𝑣𝑖 )
𝑣̅ 𝑡 =
𝑛
𝑚
𝑛 = ∑ 𝑓𝑖
𝑖=1
Donde:
m = Número de grupos de velocidad
ƒi = Número de vehículos en el grupo de velocidad i
vi = Velocidad de punto del grupo i
3.4. VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL

Es el promedio aritmético de las velocidades de punto de todos los vehículos que
en un instante dado se encuentran en un tramo de carretera o vía. Se dice
entonces, que se tiene una distribución espacial de velocidades de punto.
Para un espacio o distancia dados, la velocidad media espacial se calcula

dividiendo la distancia por el promedio de los tiempos empleados por los
vehículos en recorrerla. Esto es:
𝑑
𝑣̅𝑒 =
𝑡̅
∑𝑛𝑖=1 𝑡𝑖
𝑡̅ =
𝑛
Donde:
ve = Velocidad media espacial
d = Distancia dada o recorrida
t = Tiempo promedio de recorrido

ENTONCES:
𝑛
𝑣̅𝑒 =
1
∑𝑛𝑖=1 [ ]
𝑣𝑖
Donde:
ve= Velocidad media espacial
n= Número total de vehículos observados o tamaño de la muestra
vi= Velocidad instantánea
J.G.Wardrop, citado por A.D. May [02], dedujo una expresión que relaciona la
velocidad media temporal y la velocidad media espacial, indicada por la siguiente
ecuación:
𝑆2𝑒
𝑣̅ 𝑡 = 𝑣̅𝑒 +
𝑣̅𝑒
Donde:
S2e = Variancia de la distribución de velocidades en el espacio
2
∑𝑛𝑖=1(𝑣𝑖 − 𝑣̅𝑒 )2
𝑆 𝑒=
𝑛
S2t = Variancia de la distribución de velocidades en el tiempo
𝑛 2
∑𝑖=1 (𝑣𝑖 − 𝑣̅ 𝑡 )
𝑆2𝑡 =
𝑛
4. CONCLUSIONES
 La velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de que
origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehículo y la vía, de tal
manera que siempre se garantice la seguridad.

5. BIBLIOGRAFIA
 MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS URBANAS - 2005 – VCHI
 LA VELOCIDAD EN LA NUEVA NORMA DE TRAZADO - Justo Borrajo
Sebastián
 CONTROL DE LA VELOCIDAD un manual de seguridad vial para los
responsables de tomar decisiones y profesionales (2008)
 CRITERIOS PARA EL ANÁLISIS DE CONSISTENCIA DEL DISEÑO
GEOMÉTRICO: velocidad, aceleración, visibilidad y confiabilidad
(Argentina/Chile)
 MANUAL DE CARRETERAS – Diseño Geométrico (DG - 2014)

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2.1. VELOCIDAD DE DISEÑO

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FUENTE: Manual de Carreteras (DG – 2014)

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FUENTE: Manual de Carreteras (DG – 2014)

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2.3. CONSECUENCIA DE VEHÍCULOS QUE PASAN LAS VELOCIDADES

FUENTE: Control de la Velocidad; OECD/ECMT Transport Research Centre:

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FIGURA: Causas Principales en los Accidentes de Transito

FIGURA: Accidente de Tránsito – Puno (Fuente: “LR” La Republica)

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2.3.2. CONTROLES DE VELOCIDADES EN VEHÍCULOS

FIGURA: Límites Máximos de Velocidad en zonas urbanas y en carreteras

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FIGURA: Control de Velocidad mediante Rompemuelle.

FIGURA: Control de Velocidad mediante Tachón Bidireccional.

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FIGURA: Control de Velocidad vehicular mediante Cinemómetro.

3.1. VELOCIDAD EN GENERAL

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Se puede decir que el término velocidad, aplicado al movimiento de los

3.2. VELOCIDAD DE PUNTO O INSTANTÁNEA

3.3. VELOCIDAD MEDIA TEMPORAL

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3.4. VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL

Para un espacio o distancia dados, la velocidad media espacial se calcula

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