UNIVERSIDAD NACIONAL DE UCAYALI – FACULTAD DE INGENIERIA DE

SISTEMAS Y DE CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL DE UCAYALI

Facultad De Ingeniería De Sistemas y De Ingeniería Civil
Escuela Profesional De Ingeniería Civil

TEMA: MATERIALES BITUMINOSOS

CURSO: TECNOLOGIA DE LOS MATERIALES DE
CONSTRUCCION
PROFESOR: ING. DAVID GONZALES MARRIQUE DE LARA
ALUMNO:
-RENDON LOPEZ SEGIO ALEXANDER

2018-II-UNU

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INDICE

1. – INTRODUCCION:

1.1.- Conceptos generales.

1.2.- Caracteristicas.

2. – NATURALEZA: COMPOSICION.

2.1. - Clasificación general.

2.2. - Composición química.

3. – PROPIEDADES.

4. – APLICACIONES

4.1pavimentos de carreteras.
4.2 impermeabilizaciones.
4.3 impermeabilizaciones de edificios.
4.4 revestimiento e impermeabilización de canales.
4.5 impermeabilización de presas de tierra y escollera.

5. – TRANSPORTE

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INTRODUCCIÓN

1.1. Descripción general de los materiales bituminosos:

Naturaleza:
Los materiales bituminosos son materiales aglomerantes de naturaleza
orgánica. Mezclas complejas de hidrocarburos.

Origen: Provienen del petróleo crudo o del carbón.

Utilización:
En construcción y conservación de pavimentos de carreteras y calles,
aeropuertos, áreas industriales, aparcamientos, pistas deportivas, etc.
Impermeabilizaciones.

Dos tipos principales:

Betunes.
Alquitranes.
Amplia gama de variedades en cada caso.

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1.2 Características los materiales bituminosos:

– Fácil puesta en obra.

– Buena adhesividad a los áridos con los que los vamos a unir.

– Buena cohesión entre las partículas, para que pueda soportar sin
romperse a los esfuerzos a los que le vamos a someter.

– Baja susceptibilidad térmica: esto significa que cuando se ponga en

obra tenga comportamiento plástico, ya que este material viscoso
cuando se calienta puede llegar a deformarse permanentemente y
cando esta sometido a bajas temperaturas se fragilaza pudiendo
llegar a romperse.

– Envejecimiento lento, para que no pierda las características con el

tiempo y que así resulte más rentable el material.

– Elevada impermeabilidad.

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2- Naturaleza:
2.1 Clasificación general

– Betún:

Producto sólido, o líquido viscoso mezcla de hidrocarburos

naturales o pirogenados (o combinaciones) solubles en sulfuro de
carbono.

• Tiene propiedades de impermeabilidad

• Tiene propiedades de adhesividad y cohesión

• Durabilidad: es poco volátil

• Susceptibilidad térmica: se ablanda gradualmente al calentarse.

• Dos tipos según su origen:

– Betunes naturales: son aquellos que aparecen en la naturaleza.

» Asfalto. Betún (natural o artificial) + materia mineral inerte.
– Betunes artificiales: subproductos de obtención del petróleo a partir de
diversos procesos.

-Alquitranes:

Conjunto de hidrocarburos

• Origen: se obtienen de la destilación destructiva de sustancias

que contienen materia orgánica como: hulla, turba, antracita,
lignito, madera.

– El construcción (en general). subproductos de obtener gas

ciudad y coque metalúrgico.

» El alquitrán bruto le somete a un proceso de destilación, donde

vamos separando aceites de distinta finura, y al final nos va a
quedar sólo la brea.

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» La brea unida a aceites de distintas densidades nos va dar

obtener el alquitrán con el que vamos a trabajar.

2.2 Composición química

Betunes:

– Es muy complicada, pero su composición

elemental se basa en:
Nitrógeno (N) 0-1%
Oxígeno (O) 2-3%
Hidrógeno (H) 10-15%
Carbono (C) 80-85%

– De la composición no se pueden deducir

Propiedades. realización de ensayos.

– Lo es normal hacer una separación como en el alquitrán:

• Carboides: Insolubles en S2C. En poca cantidad y se obtienen
cuando han sufrido de cracking. Dan rápido envejecimiento.

• Carbenos: Solubles en S2C e insoluble en tetracloruro de carbono.

Hasta un 2% cuando han sufrido un proceso de cracking ó de
oxidación fuerte. Ocasionan pérdida de adhesividad y ductilidad.

• Asfaltenos: Insolubles en éter de petróleo y solubles en tetracloruro

de carbono. La mayoría formados por hidrocarburos aromáticos
.
• Maltenos: Solubles S2C , en éter de petróleo, tetracloruro de
carbono. Son aceites.

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3. – PROPIEDADES.

Para el estudio de las propiedades de los betunes asfálticos, no es suficiente con

un análisis químico elemental, sino que se requiere un minucioso estudio de sus
propiedades físico-químicas.

 Penetración
Es una medida de la consistencia del producto. Se determina midiendo en
décimas de mm la longitud que entra una aguja normalizada en una muestra
con unas condiciones especificadas de tiempo, temperatura y carga. Esto
mide si el producto es líquido, semisólido o sólido. La consistencia varía con
la densidad, disminuyendo la consistencia al aumentar la densidad.

 Susceptibilidad Térmica
Es la aptitud que presenta un producto para variar su viscosidad en función
de la temperatura. Los menos susceptibles son los oxidados, después los de
penetración y los que más susceptibles son los alquitranes.

 Punto de reblandecimiento
Es una medida de la susceptibilidad térmica. El punto de reblandecimiento
aumenta cuando aumenta la densidad y la penetración disminuye. Un ensayo
para su medida es el de anillo y bola (A y B) que consiste en aumentar la
temperatura, midiendo cuando la bola llega al fondo del recipiente
arrastrando el producto bituminoso.

 Índice de Penetración
Valor que da la susceptibilidad térmica de los betunes y se obtiene de otros
dos ensayos: el punto de reblandecimiento y el de penetración.

 Envejecimiento
Los betunes se ponen en obra en estado plástico. Luego van endureciendo,
aumenta la cohesión y crece la viscosidad y la dureza. Este fenómeno tiene
lugar hasta llegar a una dureza determinada. A partir de ahí, la cohesión
disminuye y el producto se vuelve frágil, muy sensible a los esfuerzos
bruscamente aplicados y a las deformaciones rápidas.

 Punto de Fragilidad Fraas

El ensayo se aplica a los materiales sólidos o semisólidos y consiste en
someter a una película del material que recubre una placa de acero a ciclos

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sucesivos de flexión a temperaturas decrecientes. Se define como Punto de

Fragilidad Fraas la temperatura en ºC a la que, a causa de la rigidez que va
adquiriendo el material, se observa la primera fisura o rotura en la superficie
de la película.

4. – APLICACIONES

La principal aplicación de los materiales bituminosos y a la que se destina el mayor

porcentaje de su producción, se realiza en el campo de la pavimentación de
carreteras, formando lo que se ha dado en denominar firmes flexibles. Otra
aplicación importante, por el gran papel que desempeña en la construcción aunque
no por el consumo de productos, es la impermeabilización tanto de obras
hidráulicas como de edificios.

 Pavimentos de carreteras
Se pueden considerar las siguientes aplicaciones de productos bituminosos
a firmes de carreteras: riegos sin gravilla (de imprimación, riegos de
adherencia, de curado), riegos con gravilla, lechadas bituminosas y mezclas
bituminosas en frío o en caliente.

 Impermeabilizaciones
Una de las aplicaciones más antiguas de los productos bituminosos ha sido
la impermeabilización de obras frente al paso del agua procedente del
terreno, de lluvia o contenida en depósito o tanques, así como en la
protección de estructuras frente a la acción erosionante del agua en
movimiento.

 Impermeabilización de edificios
El agua puede penetrar en una construcción a través de juntas entre las
piezas que forman la cubierta, a través de fisuras, por paredes batidas por
las lluvias y el viento, y también las humedades pueden proceder del terreno
y ascender por capilaridad en los muros o en los cimientos. La protección
contra las humedades debe realizarse en la fase constructiva del edificio ya
que "a posteriori" y una vez que han aparecido goteras y humedades es más
difícil y aventurado realizar esta protección. La impermeabilización puede
realizarse:
— En masa
Mezclando con los demás componentes del hormigón tierra de
diatomeas impregnada de asfalto o emulsiones asfálticas.

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— Pinturas asfálticas
Pinturas aplicadas en caliente de alquitrán o de betún, o pinturas aplicadas
en frío de cutbacks o emulsiones. Es aplicable en superficies como:
exteriores para la impermeabilización de terrazas, tejados, azoteas, paredes
medianeras y en general todas las zonas exteriores que no estén sometidas
a tránsito significativo y que por su situación se precise impedir el paso del
agua. Puede aplicarse sobre cualquier superficie de albañilería
exterior, baldosas, cemento, fibrocemento, piedra, etc., y sobre otros
materiales como, espuma de poliuretano, galvanizados, zinc, aluminio, PVC,
etc.
— Membranas asfálticas prefabricadas
Son telas orgánicas o inorgánicas saturadas de un betún fluido y recubiertas
por varias capas superficiales de un betún de mayor dureza pero que tenga
la suficiente flexibilidad para que las membranas puedan enrollarse y
desenrollarse sin fisurarse. En muchas ocasiones se terminan en la superficie
exterior o vista con una lámina de aluminio, o con un arenado.

 Revestimiento e impermeabilización de canales

Tienen por finalidad impermeabilizar y proteger la superficie de la obra
mediante la creación de una membrana continua que evite la pérdida de
agua, crear una superficie resistente a la erosión que proporcione una
pérdida de carga lo más reducida posible y estabilizar los márgenes de la
obra. Hay dos tipos de impermeabilización de canales: uno consistente en la
aplicación de hormigones asfálticos y otro en la realización de tratamientos
impermeables.

 Impermeabilización de presas de tierra y escollera

Se reviste el paramento de aguas arriba por medio de una o dos capas
de hormigón asfáltico de modo que se cree un revestimiento impermeable de
unos 20 a 25 cm.

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5. – TRANSPORTE

Como se expone en la “ORDEN CIRCULAR 29/2011 SOBRE EL PLIEGO DE

PRESCRIPCIONES TÉCNICAS GENERALES PARA OBRAS DE CARRETERAS
Y PUENTES (PG-3). LIGANTES BITUMINOSOS Y MICROAGLOMERADOS EN
FRÍO”
El betún asfáltico será transportado en cisternas calorífugas y provistas de
termómetros situados en puntos bien visibles. Las cisternas deberán estar
preparadas para poder calentar el betún asfáltico cuando, por cualquier anomalía,
la temperatura de éste baje para impedir su trasiego. Asimismo, dispondrán de un
elemento adecuado para la toma de muestras.
Se almacenará en uno o varios tanques, adecuadamente aislados entre sí, que
deberán estar provistos de bocas de ventilación para evitar que trabajen a presión
y que cuenten con los aparatos de medida y seguridad necesarias, situadas en
puntos de fácil acceso.
Los tanques deberán ser calorífugos y estar provistos de termómetros situados en
puntos bien visibles y dotados de su propio sistema de calefacción, capaz de evitar
que, por cualquier anomalía, la temperatura del producto se desvíe de la fijada para
el almacenamiento en más de diez grados Celsius (10 °C). Asimismo, dispondrán
de una válvula adecuada para la toma de muestras.
Cuando los tanques de almacenamiento no dispongan de medios de carga propios,
las cisternas empleadas para el transporte de betún asfáltico estarán dotadas de
medios neumáticos o mecánicos para el trasiego rápido de su contenido a los
mismos.
Todas las tuberías directas y bombas, preferiblemente rotativas, utilizadas para el
trasiego del betún asfáltico, desde la cisterna de transporte al tanque de
almacenamiento y de éste al equipo de empleo, deberán estar calefactadas,
aisladas térmicamente y dispuestas de modo que se puedan limpiar fácil y
perfectamente después de cada aplicación o jornada de trabajo.
Por último, el Director de las Obras comprobará, con la frecuencia que crea
necesaria, los sistemas de transporte y trasiego y las condiciones de
almacenamiento en todo cuanto pudiera afectar a la calidad del material; y de no
ser de su conformidad, suspenderá la utilización del contenido del tanque o cisterna
correspondiente hasta la comprobación de las características que estime
convenientes.

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6. – CONCLUSION:

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