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    01:03-03

    Edición 1 es

    Turbocompound

    DT12

    Descripción del funcionamiento

    © Scania CV AB 2000, Sweden


    1 712 519
    Índice

    Índice
    Descripción del funcionamiento Pérdidas de potencia de los motores Diesel ............. 4
    Técnica turbocompound ........................................... 6

    © Scania CV AB 2000, Sweden


    2 01:03-03
    © Scania CV AB 2000, Sweden
    01:03-03 3
    Pérdidas de potencia de los motores Diesel

    Descripción del funcionamiento

    Pérdidas de potencia de los motores Diesel

    Durante la combustión, el combustible Diesel


    produce cantidades considerables de energía en
    forma de calor. Aproximadamente el 44% de
    esta energía se utiliza para impulsar el vehículo,
    mientras que el 56% se pierde y debe enfriarse.
    Las pérdidas se dividen aproximadamente entre
    un 35% por el sistema de escape y un 21% por el
    resto del sistema de refrigeración. Una pequeña
    parte del calor del sistema de refrigeración se
    utiliza para calentar la cabina.

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    4 01:03-03
    Pérdidas de potencia de los motores Diesel

    Cuando los gases de escape salen de la cámara


    de combustión, lo hacen a una temperatura de
    alrededor de los 700°C. La temperatura de los
    gases en la sección del tubo de escape situada
    después del turbocompresor desciende hasta
    unos 600°C.
    La diferencia de 100ºC implica que una parte de
    la energía térmica se utiliza para hacer que la
    turbina del turbocompresor gire. El calor
    restante, 600ºC, sale por el tubo de escape.

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    01:03-03 5
    Técnica turbocompound

    Técnica turbocompound

    La técnica turbocompound se basa en la hidráulico (4) que iguala las variaciones de


    utilización de una parte mayor de la energía velocidad entre el cigüeñal y la turbina de
    térmica de los gases de escape por medio de fuerza. Por medio de otro grupo de piñones
    una turbina de fuerza (1). La turbina de fuerza formado por un piñón de acoplamiento
    se encuentra en la sección del tubo de escape hidráulico, un piñón intermedio y un piñón del
    situada después del turbocompresor (2) y del cigüeñal, la potencia se transmite al volante
    freno de escape. Esta turbina es del mismo tipo motor (5) y a la caja de cambios.
    que la del turbocompresor.
    Los gases de escape procedentes del motor
    empujan la turbina del turbocompresor a alta
    velocidad, mientras que el lado del compresor
    del turbocompresor proporciona aire con un
    alto contenido de oxígeno al proceso de
    combustión. Los gases de escape pasan por el
    freno de escape y continúan hacia la turbina de
    fuerza situada en la unidad de turbocompound,
    que gira a unas 50.000 rpm.
    La potencia se transmite por el reductor de la
    turbina de fuerza (3) hasta un acoplamiento

    1 Turbina de fuerza
    2 Turbocompresor
    3 Reductor de la turbina de fuerza
    4 Acoplamiento hidráulico
    5 Volante

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    6 01:03-03
    Técnica turbocompound

    Comparado con un motor convencional, la


    técnica turbocompound ofrece muchas ventajas.
    La salida y el par son superiores, mientras que el
    consumo de combustible es inferior comparado
    con un motor sin turbocompound.
    El aceite para la unidad de turbocompound
    procede del sistema de lubricación del motor. Al
    igual que el aceite que se utiliza en el
    turbocompresor, el aceite de la unidad de
    turbocompound se limpia en el purificador
    centrífugo de aceite y en el filtro del turbo.

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    01:03-03 7
    Técnica turbocompound

    Unidad de turbocompound en DT12

    1 Carcasa de los piñones


    2 Tubo de escape
    3 Alojamiento de discos de válvulas para el freno de escape
    4 Tubo de aceite
    5 Turbina de fuerza

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    8 01:03-03

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