Bab 3

Filosofi Desain

3.1. Pendahuluan
B a g i s e o r a n g a w a m , b i d a n g t e k n i k d i a n g g a p s e b a g a i b i d a n g eksak.
Maklum, banyak dikaitkan dengan angka-angka n u m e r i k m a u p u n
r u m u s - r u m u s , yang implementasinya perlu ketelitiandan toleransi
pelaksanaan yang ketat. Pada konstruksi baja misalnya, toleransi
pembuatan lubang baut m e m e r l u k a n ketelitian d a n pre-sisi
yang tinggi, bahkan dalam orde milimeter, yaitu agar konstruksi
dapat d i b a n g u n dengan baik. Jika tidak, t e n t u a k a n jadi masalah.
Kondisinya bahkan jika dibandingkan dengan ketelitian menjahit
baju, b e l u m l a h t e n t u seketat i t u . Hal-hal seperti i t u menyebabkan
awam dapat dengan mudah meyakini bahwa pekerjaan d i bidang
teknik adalah eksak, kaku, perlu ketelitian tinggi (presisi) yang
konsisten serta tidak m u d a h u n t u k m e n e r i m a toleransi kesalahan.

K e s a n eksak b a g i a w a m t e n t u n y a j u g a m e n g a n d u n g m a k n a " p a s t i " ,

misalnya 1 + 1 = 2 , tanpa toleransi. Itu diyakini kebenarannya
d i m a n a saja, bersifat u n i v e r s a l . M e s k i p u n d e m i k i a n m a k n a "pasti"
tadi tidak sepenuhnya tepat dipakai m e m b a h a s tentang filosofi
desain s t r u k t u r baja. Ini t e n t u m e n g h e r a n k a n , apalagi a w a m y a n g
u m u m n y a y a k i n dan percaya, struktur baja y a n g telah m e m e n u h i
k e t e n t u a n code p e r e n c a n a a n , " p a s t i " a k a n k u a t d a n a m a n , s a m p a i
kapanpun, bahkan sampai akhir jaman. Pernyataan yang terakhir
i n i t e n t u t e r k e s a n lebay a t a u b e r l e b i h a n . M a k l u m s e b a g a i m a n u s i a
beragama t e n t u menyadari b a h w a sesuatu d i dunia adalah tidak
abadi. S e m u a n y a sementara, b a h k a n yang disebut "pasti" i t u p u n
relatif dan terbatas, hanya k e m a t i a n sajalah yang pasti. I t u t e n t u
berlaku juga pada hasil desain s t r u k t u r baja, y a n g a k h i r n y a a k a n
b e r t e m u dengan suatu ketidak-pastian juga. K a l a u p u n ternyata
dapat dianggap "pasti", i t u p u n t i d a k m u t l a k , relatif terbatas. M a s i h
bisa t e r j a d i s e s u a t u d i l u a r rencana. Jadi y a n g d a p a t d i l a k u k a n
a d a l a h d e n g a n memperkecil risiko. S e b a b i t u m e n g a p a f i l o s o f i
d e s a i n s t r u k t u r b a j a m e m e r l u k a n p e n d e k a t a n b e r b a s i s statistik
d a n probabilitas, y a n g s e c a r a k h u s u s d i s e b u t L o a d R e s i s t a n c e
F a c t o r D e s i g n a t a u LRFD.

W i r y a n t o D e w o b r o t o - S t r u k t u r Baja
191
 3.2. B e n c a n a dan Rekayasa Struktur teknologi relatif telah mapan. Tapi itu fakta, m e s k i p u n frekuensi
3.2.1. Sifat T a k T e r d u g a B e n c a n a kejadiannya s e n d i r i bisa saja sangat kecil d a n h a n y a terjadi sekali
Perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi pada akhir abad itu saja. T e t a p i p e r i s t i w a t e r s e b u t m e n j a d i p e r t a n d a b a h w a p a d a
ini, tidak d i r a g u k a n pesatnya. B a i k sifatnya y a n g m e n s e j a h t e r a k a n dasarnya tidak ada j a m i n a n b a h w a risiko bencana akan berkurang
atau yang merusak (seperti dibuatnya mesin perang yang dahyat). seiring dengan kemajuan jaman. Bahkan jika melihat kerusakan-
Bagaimanapun juga itu t e n t u akan m e m p e n g a r u h i pembangunan nya, ironis karena penyebabnya adalah kapal super besar yang
infrastruktur. Harapannya, terjadi peningkatan keamananan d a n m e r u p a k a n p r o d u k teknologi buatan manusia juga.
bencana semakin berkurang. Fakta yang namanya bencana, risiko
T i d a k i t u saja, bencana a l a m juga nyata t i d a k m e n j a d i b e r k u r a n g .
kejadian d iluar rencana yang merugikan, bisa-bisa tidak terduga
Selalu ada beritanya d ih a r i a n lokal atau dunia. Seperti saat b u k u
bentuknya. Misalnya, apakah sebelumnya dapat dibayangkan jika
ini ditulis, b a r u saja terdengar kabar b a h w a k o t a M o o r e , O k h l a m a ,
j e m b a t a n baja Eggner F e r r y d i atas d a n a u Tennessee, Kentucky,
diterjang angin tornado dengan kecepatan mencapai 320 k m / j a m .
ternyata r u n t u h karena tersangkut oleh kapal (Gambar 3.1).
Suatu kecepatan angin yang tidak terbayangkan di Indonesia.

a). Kapal p e n a b r a k j e m b a t a n ( t a m p a k jauh]

G a m b a r 3.2 K o t a IMoore sesaat s e t e l a h k e n a t o r n a d o ( T i m Talley, M e i 2 0 1 3 ]

Jika m e m i k i r k a n k e j a d i a n b e n c a n a , t i d a k s e m u a n y a t e l a h m e n j a d i
p e m i k i r a n s e b e l u m n y a . Sifatnya kadangkala t e r k e s a n acak. Bagi
a w a m yang telah pusing dengan masalah hidup sehari-hari, tentu
l e b i h s u k a m e n g h u b u n g k a n d e n g a n i s t i l a h nasib. S e b a g i a n l a g i
yang kuat agamanya, tidak takut bahkan tidak m a u pusing m e m i -
kirkan dengan alasan telah m e n y e r a h k a n hidupnya pada T u h a n .
Jika m e m a n g b e l u m m e n j a d i k e h e n d a k - N y a m a k a pasti t i d a k a k a n
terjadi. Pendapat tersebut t e n t u tidak salah, berserah pada T u h a n
G a m b a r 3.1 K e r u n t u h a n ) e m b a t a n Eggner F e r r y di K e n t u c k y (Associated Press 2 0 1 2 ] '
adalah wajib h u k u m n y a , tetapi tidak berarti tidak perlu m e m i k i r -
Bentuk kerusakan jembatan seperti itu, tentu tidak terbayangkan kan atau tidak berusaha mencari solusi u n t u k mengurangi risiko.
sebelumnya oleh perencana. Sangat mengherankan, bayangkan T o h y a n g p e n t i n g adalah m a n u s i a berusaha, T u h a n saja a k h i r n y a
itu t e r j a d i n y a d isaat i n i , d i m a n a k e m a j u a n i l m u p e n g e t a h u a n d a n y a n g m e n e n t u k a n . Que Sera, Sera (Whatever Will Be, Will Be)

Bab 3.Filosofi Desain W i r y a n t o D e w o b r o t o - S t r u k t u r Baja 193

 Jadi dapat d i p a h a m i b a h w a sifat b e n c a n a p a d a d a s a r n y a a d a l a h istilah rekayasa dan b u k a n sains, m a k l u m d id a l a m n y a ada u n s u r
tidak terduga, bentuknya bahkan banyak yang tidak terpikirkan s e n i [art] d a n i t u l a h : " r a s a " , d i p e r l u k a n u n t u k m e w u j u d k a n n y a .
s e b e l u m n y a . Jika dapat diduga s e b e l u m n y a , d a n m a s i h saja t e r j a d i ,
Keputusan y a n g didasarkan p a d a "rasa" yang m u n g k i n tidak bisa
itu berarti kelalaian atau adanya ketidak-pedulian dari kita.
dijelaskan kepada awam, berdasarkan r u m u s u m u m yang dikenal,
N a h terkait itu, sebagai anggota masyarakat t e n t u kita ingin ter- a k a n d i s e b u t s e b a g a i engineering judgement, d a n bisa saja tetap
hindar dari bencana yang d i m a k s u d . Bagi negara yang baik m a k a diterima dan dihormati jika diberikan oleh insinyur senior berpe-
ada k e w a j i b a n p e m e r i n t a h u n t u k m e n g a t u r masyarakat, misalnya ngalaman dengan reputasi baik pada proyek-proyek sebelumnya.
menerbitkan aturan yang m e w a j i b k a n setiap bangunan harus m e - Itu d i m a k l u m i karena di dunia rekayasa, tidak semua solusi dapat
m e n u h i standar m i n i m u m tertentu agar unsur kelalaian, unsur ke- terungkap lengkap pada suatu kajian teoritis y a n g biasa dipakai.
tidak-pedulian menjadi kecil. Selanjutnya m e n d u k u n g peraturan Setiap solusi teoritis u m u m n y a terbatas pada s u a t u kasus. Tugas
tersebut m a k a pekerjaan teknis selanjutnya harus ditangani oleh insinyur u n t u k m e m i l i h solusi teoritis paling tepat atau optimal
orang yang berkompenten, dalam hal ini insinyur. Nah, untuk itu u n t u k s u a t u k a s u s . N a h d i s i t u b i s a m u n c u l engineering judgement
d a l a m m e n y i k a p i n y a tidak bisa sekedar m e n g a n d a l k a n cara pikir yang sifatnya kadang subyektif, tergantung siapa insinyurnya.
seperti persoalan m a t e m a t i k , 1 + 1 = 2.B a g a i m a n a p u n juga, p e r l u
U n t u k m e n u n j u k k a n a p a i t u engineering judgement, ada baiknya
keterbukaan terhadap p e m i k i r a n lain, yang p e n u h kearifan d a n
d i b e r i c o n t o h . Kasus pertama a d a l a h k o l o m b a j a t e r h a d a p t e k a n .
hikmat. M a k l u m , unsur alam dan manusianya saling terkait.
Kajian teoritis lengkap t e n t a n g k o l o m a k a n dibahas d iBab 5 d a n
3 . 2 . 2 . I n s i n y u r , Code d a n B e n c a n a
Bab 10. D a r i Bab 5 disajikan teori dari Euler, Engesser dan a k h i r -
Sifat b e n c a n a y a n g t a k terduga, k a d a n g disepelekan s e b e l u m ada,
nya kurva kapasitas k o l o m yang dipakai AISC (2010). Selanjutnya
sehingga lalai dan terabaikan u n t u k dipikirkan. Ketika itu terjadi,
dengan prinsip panjang t e k u k efektif, para i n s i n y u r sudah dapat
dampaknya adalah kesedihan, ketakutan dan hilangnya perasaan dengan m u d a h m e m p r e d i k s i k e k u a t a n k o l o m baja. P a r a m e t e r
a m a n dan terlindung, Padahal hal itu m e r u p a k a n kebutuhan dasar p a d a t e o r i t e r s e b u t y a n g t e r k e n a l a d a l a h kelangsingan, y a i t u K L
manusia, selain makanan dan pakaian. ( p a n j a n g e f e k t i f ) , inersia d a n luas penampang. T i d a k a d a b a h a -
Bencana alam tidak cukup diatasi dengan disediakannya petugas s a n t e r k a i t d e n g a n ketidak-lurusan, y a n g d i A I S C ( 2 0 1 0 ) d i s e b u t
k e a m a n a n , p e r l u i n f r a s t r u k t u r fisik. Jaman d a h u l u hal i t u diatasi imperfection. Jadi jika h a n y a t a h u teori k o l o m d a n r u m u s y a n g
d e n g a n t i n g g a l d igoa b a t u besar. Saat i n i , g a n t i n y a a d a l a h r u m a h dipakai, tanpa mempelajari sejarah bagaimana r u m u s tersebut
atau gedung, yang tentunya sebelum dibangun harus dirancang diperoleh, tentu faktor ketidak-lurusan k o l o m dianggap tidak ber-
agar dapat bertahan a m a n terhadap berbagai risiko bencana yang pengaruh pada k e k u a t a n k o l o m n y a . Bagi i n s i n y u r berpengalaman,
m u n g k i n terjadi. Padahal sisi lain y a n g n a m a n y a bencana adalah meskipun teorinya b e l u m tahu, t e n t u akan merasa b a h w a bagai-
suatu hal tidak terduga. Tentu terbayangkan tindakan yang perlu manapun juga faktor ketidak-lurusan k o l o m pasti berpengaruh,
dipersiapkan adalah tidak sederhana atau tidak m u d a h dilakukan. m i n i m a l m e n i m b u l k a n eksentrisitas (e). H a n y a saja, d i m a n a f a k t o r
e k s e n t r i s i t a s t e r s e b u t d a p a t d i h i t u n g d e n g a n t e o r i d iBab 5, t e n t u
Usaha merancang, m e m b a n g u n sesuatu yang nyata, yang m a m p u tidak diketahui. Nah, adanya konflik pemahaman seperti itu, dan
member! rasa a m a n serta perlindungan, yang dibuat berdasarkan harus ada keputusan oleh insinyur tanpa pengetahuan teori yang
ilmu pengetahuan, dan pengalaman, baik yang dapat dijelaskan b i a s a d i p a k a i m a k a a k a n t i m b u l l a h engineering judgement. Benar
s e c a r a r a s i o a k a l s e h a t m a u p u n h a n y a o l e h r a s a [feeling] d a r i o r a n g atau tidaknya keputusan tersebut kadangkala hanya bisa dibuk-
yang berpengalaman, adalah lingkup kerja seorang insinyur. tikan jika diuji langsung, kasusnya menjadi trial-and-error.
J a n g a n k a g e t j i k a f a k t o r r a s a [feeling], a t a u k a t a l a i n i n t u i s i , j u g a
Catatan : tentang ketidak-lurusan k o l o m pada AISC (2010) dipakai
disertakan. Bagi yang heran, pasti m e m b a y a n g k a n bahwa dunia
k h u s u s n y a j i k a k o l o m d i h i t u n g d e n g a n t e o r i D A M [Direct Analysis
rekayasa adalah eksak atau berjalan persis m e n g i k u t i r u m u s a n yang
Method]. B u k u i n i j u g a a k a n m e m b a h a s l e n g k a p d i B a b 1 0 . A d a p u n
ada. Padahal f a k t a n y a t i d a k seperti i t u . M u n g k i n k a r e n a i t u dipakai
teori k o l o m di Bab 5 adalah teori lama yang biasa dipakai.

194 B a b 3. F i l o s o f i D e s a i n W i r y a n t o D e w o b r o t o ~ S t r u k t u r Baja
195
 C o n t o h k e d u a t e n t a n g engineering judgement m a s i h soal k o l o m , m e n a m b a h pengalaman dan w a w a s a n bagi i n s i n y u r lain. Apalagi
d a l a m h a l i n i a d a l a h k e b e r a d a a n lubang. J i k a p a d a b a t a n g t a r i k , jika mendapat tanggapan dari insinyur lain yang berpengalaman,
keberadaan lubang adalah sangat penting, bahkan u n t u k itu dike- itu t e n t u a k a n m e n j a d i b a h a n m a s u k a n y a n g l e b i h b a i k lagi. Proses
nal tiga k o n d i s i luas p e n a m p a n g , A^, d a n (lihat uraian Bab 4]. yang diungkapkan adalah upaya u n t u k meningkatkan kompetensi
A d a p u n u n t u k batang tekan ( k o l o m ) hanya dikenal luas A atau diri insinyur, dan bisa beriangsung sepanjang w a k t u sebagai bagi-
luas p e n a m p a n g u t u h (lihat Bab 5). A p a k a h i t u b e r a r t i keberadaan an proses pembelajaran sepanjang hidup.
lubang tidak menjadi masalah pada batang tekan. Tiap keputusan
Dari uraian sebelumnya, dapat diketahui bahwa keterbatasan teori
t e n t a n g h a l i n i t e n t u a k a n m e n j a d i engineering judgement karena
di bidang rekayasa, tidak m e m b a t a s i kerja insinyur. Adalah fakta
tak ada p e t u n j u k teori lengkap sebagaimana batang tarik. Seorang
bahwa banyak teori baru yang diciptakan sebagai dampak kerja
insinyur dengan logikanya pasti bisa mengetahui, b a h w a adanya
keras insinyur m e w u j u d k a n karyanya, yang m u n g k i n diperoleh
lubang pasti berpengaruh, hanya besar dan kecilnya ini yang perlu
d a r i c a r a trial-and-error yang dilakukan dan berhasil. Cara k u n o
diputuskan dan itu tanpa didukung teori seperti di batang tarik.
yang masih relevan u n t u k masalah sulit yang b e l u m a d a teori
D u a kasus d iatas, d i a m b i l p a d a m a s a l a h y a n g sama, y a i t u k o l o m . penyelesaiannya. H a n y a saja cara t e r s e b u t t e n t u n y a a k a n p e n u h
Tentu pada bagian lain dari permasalahan rekayasa akan ada yang risiko, b a i k d a r i segi k e s e l a m a t a n a t a u biaya y a n g d i p e r i u k a n .
tidak secara m u d a h diperoleh teorinya. Itulah mengapa, profesi C a r a trial-and-error u m u m n y a dimulai dari penyusunan dugaan.
di b i d a n g r e k a y a s a t i d a k bisa s e k e d a r n y a saja, h a r u s d i t e k u n i d a n Jika t i d a k ada d u k u n g a n t e o r i n y a , m a k a bisa saja m e n g a n d a l k a n
dipelajari terus m e n e r u s u n t u k akhirnya setiap keputusan berda- engineering judgement (insinyur senior yang berpengalaman).
s a r k a n engineering judgement akhirnya adalah keputusan tepat H a n y a saja cara t e r s e b u t hasilnya bersifat subyektif, y a n g berbeda
dalam menyelesaikan permasalahan yang dihadapi. antara insinyur satu dengan yang lainnya.

U n t u k mencapai level insinyurnya dapat m e m b u a t engineering Jika di k o t a , y a n g bisa b e r t i n d a k sebagai i n s i n y u r d a n b e r t a n g g u n g

judgement y a n g t e p a t , t e n t u t i d a k m u d a h . U n t u k i t u s e o r a n g i n s i - jawab adalah t i d a k banyak, t e n t u cara yang dipilih m e n g a n d a l k a n
nyur harus mempelajari berbagai bencana yang pernah terjadi, engineering judgement adalah tidak ada masalah. M a k l u m hanya
khususnya terkait struktur yang dibahas, mengidentifikasi bahaya ada s a t u p e n d a p a t saja, b e n a r a t a u t i d a k a k a n d i p i k u l b e r s a m a -
yang timbul, t a h u strategi yang berhasil dipakai u n t u k mengatasi. sama. Tapi jika insinyur senior yang punya k e m a m p u a n rekayasa
T e n t u saja p r o s e s n y a t i d a k sekedar seperti baca k o r a n , y a n g dapat ternyata cukup banyak, m a k a t e n t u akan terjadi konflik jika setiap
d i l a k u k a n sepintas l a l u saja, k a r e n a u n t u k i t u p e r l u alokasi w a k t u insinyur boleh mengambil keputusan sendiri-sendiri. Untuk itu
dan perhatian. Jadilah i t u sebagai profesi yang m e n g h i d u p i . p e r l u d i b u a t a t u r a n k h u s u s a t a u code, y a n g d a p a t d i p a k a i s e b a g a i
a c u a n p a r a i n s i n y u r l a i n n y a . B i a s a n y a a t u r a n a t a u code d i b u a t o l e h
Dalam mempelajarikerusakan struktur, sebaiknya dikaitkan dengan
asosiasi profesi. Jadi a t u r a n y a n g d i b u a t p a d a d a s a r n y a adalah hasil
teori yang mendukung, sehingga dapat diketahui hubungan sebab
k e s e p a k a t a n b e r s a m a p a r a a n g g o t a n y a . A d a p u n code d i I n d o n e s i a
akibat dan p a r a m e t e r penentu. Teorinya sendiri bisa dipelajari
dibuat oleh lembaga p e m e r i n t a h , m a k l u m isi m a t e r i n y a sekedar
dari b u k u teks, jurnal ilmiah, bahkan dari pendapat insinyur yang
m e n e r j e m a h k a n b u l a t - b u l a t code l u a r n e g e r i .
berpengalaman. Itulah yang dimaksudkan dengan pengalaman
i n s i n y u r Jadi t i d a k s e k e d a r m e n g a l a m i k e j a d i a n b e n c a n a saja, t e t a p i D e n g a n a d a n y a code m a k a s e t i a p k e p u t u s a n y a n g s u b y e k t i f , s e -
juga tahu kaitannya dengan teori rekayasa. Kalau hanya sekedar p e r t i engineering judgement, t e n t u dapat dievaluasi. Jika hasilnya
mengalami, tanpa tahu teori terkait yang menjelaskannya, maka l e b i h k o n s e r v a t i f ( a m a n ) d a r i p a d a code d a n d i s e t u j u i p e m i l i k ( i n i
itu s e p e r t i o r a n g a w a m saja. Jadi k e t i k a b e n c a n a s e r u p a d a t a n g di masalah biaya), t e n t u t i d a k a d amasalah. Jika hasilnya t e r n y a t a
m a s a m e n d a t a n g , m a k a b a h a y a n y a m a s i h saja bisa t e r j a d i lagi. t i d a k a m a n d i b a n d i n g code, m a k a t e n t u n y a t i d a k b o l e h . J a d i f u n g s i
code l e b i h m e n e k a n k a n k e p a d a b a g a i m a n a d a p a t d i h a s i l k a n s u a t u
Kegiatan dokumentasi atau pengumpulan data pada tiap kejadian
standar m i n i m u m , sehingga diharapkan bangunan yang direnca-
bencana dan bahaya yang ditimbulkannya adalah bagian penting
nakan akan terhindar dari bahaya bencana yang mungkin terjadi.
dari proses rekayasa. Bila dapat dipublikasikan, tentunya itu akan

196 B a b 3. F i l o s o f i D e s a i n W i r y a n t o D e w o b r o t o - S t r u k t u r Baja 197

 M a t e r i code j u g a m e n j a d i p e m b a t a s t e r k a i t i s t i l a h " a m a n d a r i M e s k i p u n d i s e b u t s e b a g a i a d o p s i p e n u h , t e t a p i code v e r s i S N I j i k a
berbagai kondisi bencana" yang ruang lingkupnya sendiri bisa dibanding versi aslinya, m e m p u n y a i j u m l a h h a l a m a n relatif lebih
sangat luas karena terkesan abstrak. I t u berarti, ketika rancangan s e d i k i t . U n t u k i t u a d a b a i k n y a code a s l i d a n v e r s i a d o p s i n y a u n t u k
s e o r a n g i n s i n y u r t e l a h m e n g i k u t i s e m u a k e t e n t u a n code d a n d a p a t perancangan struktur baja di Indonesia, diperinci sebagai berikut.
dibangun dengan sebaik-baiknya, tetapi ketika terjadi bencana
1. A S C E . C 2 0 1 0 ] . IMinimum Design Loads for Buildings and Other
t e r n y a t a r u n t u h juga. Jika i t u t e r j a d i m a k a d a p a t d i k a t e g o r i k a n
Structures [ASCE/SEI 7-10], A m e r i c a n Society o f Civil Engi-
s e b a g a i m u s i b a h , a t a u force majeure, s e s u a t u y a n g d i l u a r k e k u a -
neers, Virginia, 2 9 1 halaman.
saan kita sebagai manusia. Akibatnya insinyur perencana dapat
terbebas dari tuntutan h u k u m dan dianggap b u k a n kelalaian. Itu Code a t a u s t a n d a r d e s a i n i n i p e n t i n g b a g i i n s i n y u r t e k n i k s i p i l .
b e r a r t i m e n g u a s a i m a t e r i code d i b i d a n g r e k a y a s a a d a l a h s e s u a t u I s i n y a m e n c a k u p beban rencana p a d a p e r e n c a n a a n s t r u k t u r ,
yang spenting u n t u k mengantisipasi bencana, yaitu m e m a s t i k a n t e r m a s u k faktor b e b a n d a n k o m b i n a s i u n t u k m e n d a p a t k a n
b a h w a standar m i n i m u m b a n g u n a n telah d i t e r a p k a n secara baik. kondisi batas [ultimate).Harapannya, jika struktur dapat dide-
sain k u a t terhadap k e t e n t u a n ini, m a k a saat terjadi bencana
3.2.3. C o d e / A t u r a n P e r e n c a n a a n Struktur Baja
[dalam batas rencana), akan a m a n kondisinya.
D i s a d a r i b e r s a m a b a h w a t e r k a i t k e a m a n a n b a n g u n a n m a k a code
adalah petunjuk penting dan jaring pengaman u n t u k memastikan Beban rencana sendiri terdiri dari beban tetap [berat sendiri,
apa-apa yang perlu disiapkan dan harus dikerjakan oleh insinyur beban mati tambahan, dan beban hidup) dan beban sementara
dengan bangunan rancangannya. Bahkan bisa dinyatakan, b a h w a [beban gempa, angin, salju, dan banjir). Beban gempa besarnya
jaminan k e a m a n a n suatu bangunan terhadap segala bahaya ben- t e r g a n t u n g w i l a y a h . S t a n d a r g e m p a I n d o n e s i a m e n g a c u code i n i .
cana yang m u n g k i n timbul, hanya terbatas pada apa-apa yang di- Hanya saja yang versi SNI, peta w i l a y a h d a n besaran g e m p a n y a
n y a t a k a n d a l a m code t e r s e b u t . J a d i s e p e r t i b e n c a n a b e s a r t s u n a m i telah disesuaikan dengan kondisi lokal di Indonesia.
di Aceh tanggal 2 6 D e s e m b e r 2 0 0 4 lalu, adalah jelas-jelas t i d a k
2. A I S C . [ 2 0 1 0 a ) . Specification for Structural Steel Buildings [ A N -
t e r c a n t u m p a d a code m a n a p u n . J i k a d i p e r t i m b a n g k a n h a l - h a l i t u
SI/AISC 3 6 0 - 1 0 ) , A m e r i c a n Instituteof Steel Construction, Chi-
bisa terjadi, m a k a i n s i n y u r p e r l u berkreasi sendiri u n t u k m e m u -
cago, Illinois , 6 1 2 hal. Gratis d i u n d u h di h t t p s : / / w w w . a i s c . o r g
t u s k a n engineering judgement a p a y a n g p e r l u . B a g a i m a n a p u n j u g a
code h a n y a m e m b e r i k a n s u a t u k e t e n t u a n m i n i m u m . B e r i s i ketentuan dasar p e r e n c a n a a n s t r u k t u r b a j a u n t u k b a -
ngunan gedung, yaitu m a m p u berkinerja optimal pada kondisi
U n t u k p e r e n c a n a a n s t r u k t u r b a j a , m a k a i n s i n y u r h a r u s t a h u code-
beban kerja rencana. S y a r a t y a n g d i p e r l u k a n a d a l a h kuat
code a p a s a j a y a n g p e r l u d i b a c a d a n d i p a h a m i u n t u k m e m a s t i k a n
[strength) d a n k a k u [stiffness), a d a p u n p e r s y a r a t a n d a k t a i l
bahwa rancangannya telah m e m e n u h i standar m u t u tertentu. Ka-
[ductility) m a s i h t e r b a t a s l o k a l secara s e t e m p a t saja, s e p e r t i
r e n a code p a d a d a s a r n y a a d a l a h s u a t u k e s e p a k a t a n p a r a i n s i n y u r ,
terbentuknya penampang plastis pada profil k o m p a k , atau dis-
dan juga yang namanya bencana adalah suatu yang tidak terduga,
tribusi gaya secara ineiastis pada sistem s a m b u n g a n . K a r e n a
m a k a m a t e r i code setiap beberapa t a h u n sekali selalu diperbarui,
struktur baja pada u m u m n y a langsing, m a k a sebagian besar
y a i t u agar t e t a p r e l e v a n d e n g a n p e r k e m b a n g a n j a m a n . Jadi d a l a m
materi pada code m e m b i c a r a k a n tentang bagaimana stabilitas
m e m a k a i s u a t u code m a k a t a h u n t e r b i t n y a p e r l u d i l i h a t j u g a .
struktur dapat diperhitungkan dan kalau bisa dihindari u n t u k
Code a t a u s t a n d a r d e s a i n , u n t u k s t r u k t u r b a j a d i I n d o n e s i a a d a l a h m e w u j u d k a n p e r s y a r a t a n d iatas. M e m a n g , m a s a l a h stabilitas
m e n g a d o p s i p e n u h code A m e r i k a , y a n g d i k e l u a r k a n o l e h a s o s i a s i menyebabkan struktur bekerja tidak optimal [kekuatannya
p r o f e s i n y a , A m e r i c a n Society of Civil E n g i n e e r s [ A S C E ) d a n d r o p ) . B u k u y a n g d i t u l i s i n i m e n g a c u p a d a code t e r s e b u t , d a n
A m e r i c a n Institute of Steel Construction ( A I S C ) . S e l a n j u t n y a mencoba menjelaskan mengapa suatu ketentuan diperlukan.
code a t a u s t a n d a r d e s a i n d i I n d o n e s i a b i a s a d i s e b u t s e b a g a i S N I
3. A I S C . [ 2 0 1 0 b ) . Seismic Provisions for Structural Steel Buildings
dan kode n o m e r serta tahun keluarnya. Adapun SNI sendiri adalah
[ANSI/AISC 3 4 1 - 1 0 ) , A m e r i c a n Institute of Steel Construction,
kependekan dari Standar Nasional Indonesia.
Chicago, Illinois, 4 0 2 h a l a m a n .

198 B a b 3. F i l o s o f i D e s a i n W i r y a n t o D e w o b r o t o - S t r u k t u r Baja i99

 I s i n y a m e n y a n g k u t ketentuan khusus, p e r e n c a n a a n d a n p e - 5. A C I . [ 2 0 1 1 ) . Building Code Requirements for Structural Concre-
laksanaan struktur baja atau struktur k o m p o s i t baja / b e t o n te (ACI318M-11) and Commentary, A m e r i c a n C o n c r e t e Institu-
bertulang pada sistem bangunan tahan gempa. Fokus perenca- te, F a r m i n g t o n Hills, s e k i t a r ± 5 0 0 h a l a m a n .
naannya selain u n t u k m e m e n u h u i persyaratan kuat dan k a k u
Isinya berupa ketentuan u m u m perencanaan struktur beton.
serta d a k t a i l b e r d a s a r k a n c o d e u n t u k k e t e n t u a n dasar, m a k a
Materi ini perlu diulas karena struktur baja u m u m n y a terbatas
m e m b e r i k a n ketentuan t a m b a h a n agar perilaku daktilitasnya
p a d a b a g i a n s t r u k t u r atas saja. U m u m n y a s t r u k t u r b a w a h a t a u
tidak sekedar l o k a l a t a u setempat, tetapi bersifat global. Jadi
pondasi terdiri dari beton bertulang. Agar keduanya menyatu,
diharapkan keseluruhan sistem struktur berperilaku daktail,
perlu sistem sambungan antara struktur atas (baja) dan struk-
ada bagian y a n g bekerja secara elastis d a n ada bagian t e r t e n t u
t u r b a w a h [ b e t o n ) , y a i t u d e n g a n base-plate d a n b a u t a n g k u r .
yang dapat bekerja secara ineiastis, sehingga ketika terjadi
Baut angkur yang ditanam pada beton, strategi perencanaan-
bencana tak terduga seperti adanya gempa besar maka sistem
nya lengkap t e r m u a t di ACI [ 2 0 1 1 ) , yaitu A p p e n d i x D.Ini a k a n
d a p a t m e l a k u k a n dissipasi e n e r g i m e n g a n t i s i p a s i n y a . Jadi saat
dibahas juga nanti di Bab 8 tentang sambungan base-plate.
terjadi bencana besar t a k terduga, m a k a bangunan tetap a m a n
dan penghuninya selamat. Kalaupun bangunannya mengalami 6. A A S H T O . [ 2 0 0 5 ) . AASHTO LRFD Bridge Design Specifications
kerusakan, m a k a bagian yang rusak adalah pada bagian yang - SI Units, 3''' Ed. A m e r i c a n A s s o c i a t i o n o f S t a t e H i g h w a y a n d
t e r t e n t u saja, y a n g t e l a h d i r e n c a n a k a n s e b e l u m n y a , b e r a r t i T r a n s p o r t a t i o n Officials, W a s h i n g t o n , 1 4 3 6 h a l a m a n .
daerah kerusakannya terkontrol sehingga m u d a h diperbaiki.
M e s k i p u n sudah ada l i m a [5) code perencanaan yang dibahas,
U n t u k i t u , m a t e r i code d i k e m b a n g k a n d a r i m a t e r i A N S I / A I S C ternyata u n t u k jembatan tidak mencukupi. Karakter jembatan
360-10 dan ASCE/SEI 7-10. Bahkan ini m e r u p a k a n hasil kerja berbeda, khususnya bentang panjang. Bangunan tinggi u m u m -
bersama antara beberapa asosiasi bidang gempa, yaitu BSSC nya ditentukan oleh beban gempa atau angin [jika tinggi sekali),
[Building Seismic Safety Council), F E M A [Federal Emergency adapun beban kerja dan masa konstruksitidak terlalu menjadi
Management Agency), N S F [National Science Foundation), dan perhatian khusus. Adapun jembatan, karena lebih "terbuka"
S E A O C [Structural Engineers Association of California). m a k a kondisi beban kerja dan juga masa k o n s t r u k s i perlu
mendapatkan perhatian khusus. Bahkan suatu jembatan dapat
Itu alasannya, mengapa tiap perencanaan s t r u k t u r baja u n t u k dipilih karena metode konstruksi yang mengharuskannya.
b a n g u n a n t a h a n g e m p a , m a k a k e t e n t u a n code i n i w a j i b d i i k u t i . M a k l u m kondisi lapangan dimana jembatan akan dibangun
M a t e r i c o d e i n i b e r s i f a t advance a t a u t i n g k a t l a n j u t . B u k u y a n g bisa saja b e l u m t e r j a m a h o l e h tangan m a n u s i a sebelumnya.
ditulis ini b e l u m m e m u a t n y a , tetapi karena u n t u k menguasai-
nya m e m e r l u k a n p e m a h a m a n dasar juga. M a k a b u k u i n i dapat Oleh sebab itu, ketentuan beban rencana jembatan berbeda
dianggap sebagai bacaan dasar pertama u n t u k menguasai m a - dan didefinisikan khusus pada code A A S H T O ini, yang tidak
teri pada code perencanaan struktur baja t a h a n gempa. m e m b a t a s i pada k o n s t r u k s i j e m b a t a n baja, tetapi j e m b a t a n
pada u m u m n y a . Karakter k e r u n t u h a n akibat fatig dibicarakan
A I S C . [ 2 0 1 1 ) . Prequalified Connections for Special and Intermedi-
khusus, m a k l u m beban bergerak lebih mendominasi pada
ate Steel Moment Frames for Seismic Applications - Including
jembatan daripada gedung. Fatig adalah k e r u n t u h a n pada
Supplement No. 1 [ A N S I / A I S C 3 5 8 - 1 0 & A N S I / A I S C 3 5 8 s l - 1 1 ) ,
kondisi tegangan rendah [elastis), akibat adanya beban bolak-
A m e r i c a n Instituteof Steel Construction, Chicago, 178 hal.
balik [dinamis). Itulah mengapa pada perencanaan jembatan
B u k u code i n i b e r i s i c a r a p e r e n c a n a a n d a n d e t a i l p e l a k s a n a a n k o n d i s i ineiastis s t r u k t u r t i d a k m e n d a p a t k a n p o r s i besar, k e -
pembuatan tujuh [7) tipe sambungan m o m e n khusus, yang cuali terhadap gempa. K e t e n t u a n A A S H T O d ib u k u ini dipakai
kinerjanya telah dibuktikan berdasarkan hasil uji empiris d i p a d a p e r e n c a n a a n s a m b u n g a n d iBab 8 ,k h u s u s n y a u n t u k m e -
laboratorium. Ini adalah tipe sambungan baja yang d i r e k o m e n - netapkan kondisi beban rencana pada perencanaan baut m u t u
d a s i k a n u n t u k b a n g u n a n p o r t a l b a j a k h u s u s s e s u a i code A I S C tinggi dengan m e k a n i s m e slip-kritis dan m e k a n i s m e t u m p u ,
tahan gempa, ANSI/AISC 341-10. karena ketentuan i t u tidak ada di AISC [ 2 0 1 0 ) .

Bab 3.Filosofi Desain W i r y a n t o D e w o b r o t o - S t r u k t u r Baja 201

 7. B S N . [ 2 0 1 3 a ) . Beban minimum untul< perancangan bangunan 3.2.4. R a n c a n g a n Berisiko - Kasus Jembatan A l m d
, gedung dan struktur Iain [ S N I 1 7 2 7 : 2 0 1 3 ) , B a d a n S t a n d a r d i s a - Telah dibahas berbagai strategi peningkatan kompetensi insinyur,
si N a s i o n a l , Jakarta, 1 9 6 h a l a m a n . I n i m e r u p a k a n a d o p s i s e b a - juga berbagai code u n t u k m e m a s t i k a n agar perencanaan struktur
gian dari ASCE/SEI 7-10, yaitu beban tetap dan angin. Beban baja m e m e n u h i standar yang ditetapkan oleh k o m u n i t a s rekayasa.
gempa diterjemahkan pada buku tersendiri. M e s k i p u n begitu y a n g n a m a n y a bencana bisa saja tetap terjadi. I t u
berarti para insinyurnya harus tetap waspada terhadap berbagai
8. B S N . [ 2 0 1 3 b ) . Tata cara perencanaan ketahanan gempa untuk
kemungkinan yang berpotensi m e m i c u terjadinya bencana.
struktur bangunan gedung dan non gedung [ S N I 1 7 2 6 : 2 0 1 2 ) ,
Badan Standardisasi Nasional, Jakarta, 1 4 9 h a l a m a n . Ini terje- U n t u k m e m a h a m i apa yang d i m a k s u d k a n , ada baiknya diberikan
mahan dari ASCE/SEI 7-10 tetapi khusus beban gempa. Isinya dalam bentuk contoh, dalam hal ini adalah bencana akibat konfi-
telah d i s e s u a i k a n u n t u k p e n g g u n a a n d i w i l a y a h Indonesia. Se- gurasi desain yang b u r u k dan ditambah adanya faktor kelalaian
m u a perencanaan bangunan tahan gempa d iIndonesia harus m a n u s i a [human error). I t u t e r j a d i n y a p a d a j e m b a t a n A l m b a t a u
m e m e n u h i kriteria b u k u ini.T e r m a s u k struktur baja tentunya. Tiorbron pertama di Swedia [Gambar 3.3).

9. B S N . [ 2 0 1 5 ) . 5 p e s / / 7 7 c a s / untuk bangunan gedung baja struktural

[SNI 1729:2015), Badan Standardisasi Nasional, 289 halaman.
' Isinya berupa adopsi identik ANSI/AISC 3 6 0 - 1 0 dengan cara
m e n e r j e m a h k a n , t e t a p i t i d a k t e r m a s u k Commentary [± 3 1 5
halaman). B u k u teks y a n g dibaca ini ditulis mengacu s u m b e r
yang sama [AISC 2 0 1 0 ) sehingga dapat dijadikan p e m b a n d i n g
untuk m e m a h a m i lebih dalam SNI 1729:2015 tersebut.

1 0 . B S N . [ - ) . Ketentuan desain tahan gempa untuk struktur gedung

a], k o n d i s i a w a l [ 1 9 6 0 ] b). kondisi akhir (1980)
baja [ R S N I 2 ) , B a d a n S t a n d a r d i s a s i N a s i o n a l , 1 6 1 h a l a m a n . S a a t
G a m b a r 3.3 J e m b a t a n A l m o ( 1 9 6 0 - 1 9 8 0 ) ( S u m b e r i n t e r n e t )
b u k u ditulis, b a r u RSNI2 v e r s i draft y a n g dapat dibaca. I t u p u n
sudah ada secara terbatas sejak 2 0 1 1 . Isi RSNI2 pada dasarnya J e m b a t a n A l m o d i b a n g u n [ I 9 6 0 ) d iatas selat y a n g m e n g h u b u n g -
adalah adopsi p e n u h ANSI/AISC 3 4 1 - 1 0 . Jika m e l i h a t j u m l a h kan pulau T j o r n [salah satu dari e n a m pulau terbesar di Swedia)
h a l a m a n y a n g hanya 1 5 1 dibandingkan versi asli, y a i t u 4 0 2 , dengan daratan utamanya. Selatnya sendiri merupakan perairan
dapat d i m a k l u m i jika m a t e r i versi asli [ANSI/AISC 3 4 1 - 1 0 ) dengan lalu-lintas pelayaran yang padat, dilalui kapal besar dan
masih digunakan, m i n i m a l sebagai pembandingnya. kecil. Oleh sebab i t u , d a l a m r a n g k a m e n y e d i a k a n r u a n g bebas bagi
pelayaran, perencana jembatan m e m i l i h sistem struktur peleng-
Khusus perencanaan struktur jembatan di Indonesia telah tersedia
k u n g d e n g a n p u n c a k n y a y a n g relatif tinggi, lihat G a m b a r 3.3a.
code k h u s u s . Bridge M a n a g e m e n t System ( B M S - 9 2 ) , y a n g d i b u a t
sekitar t a h u n 1 9 8 9 - 1992, yaitu saat ada bantuan p r o y e k jembatan Ruang bebas bagi pelayaran di b a w a h jembatan saat direncanakan
dari Australia [Transfield & Trans Bakrie). Pada saat sama sekaligus [era 1 9 6 0 - a n ) , bisa saja m e n c u k u p i . T e r b u k t i s a m p a i t a h u n 1 9 8 0
terjalin kerja sama teknis penyusunan peraturan perencanaan j e m - jembatan dapat berfungsi atau sekitar 20 tahun lamanya. Adapun
batan. Hanya karena format tidak sama dengan AISC [2010), m a k a p e n e n t u a n besarnya r u a n g bebas pada saat perencanaan, bisa saja
untuk pembahasan buku ini akan digunakan AASHTO [2005) yang terjadi atas dasar u k u r a n kapal terbesar saat i t u [ 1 9 6 0 - a n ) , y a n g
dibuat oleh negara yang sama. tentu saja bisa berbeda pada era-era selanjutnya. H a l i t u t e r b u k t i
dengan k e j a d i a n tanggal 18 Januari 1 9 8 0 dinihari, di saat suasana
I n s i n y u r t e k n i k s i p i l y a n g d a p a t m e n g u a s a i m a t e r i p a d a code-code
b e r k a b u t d a n gelap, kapal k a r g o b e r u k u r a n besar M S Star Clipper
di atas, b a i k secara teoritis m a u p u n aplikasi p r a k t e k , m a k a d a p a t
tiba-tiba m e n a b r a k pelengkung jembatan sehingga menyebabkan
dipastikan adalah seorang ahli yang handal. Harapannya struktur
keruntuhan total [Gambar 3.3b). Korban jiwa relatif tidak banyak,
yang direncanakan dan dibuat, dapat bertahan terhadap bencana
tujuh pengendara t e r j a t u hk e l a u t sesaat setelah j e m b a t a n r u n t u h .
yang m u n g k i n terjadi.

202 B a b 3. F i l o s o f i D e s a i n Wiryanto D e w o b r o t o - S t r u k t u r Baja 203

 Menyikapi situasi yang terjadi pada keruntuhan jembatan Almo, Untuk mendapat gambaran tentang peran kelalaian manusia pada
unsur kelalaian manusia yang menjadi penyebabnya. Tetapi siapa bencana di jembatan A l m o dipersilahkan u n t u k melihat hubungan
yang m e n j a d i k a m b i n g h i t a m n y a . Bagi yang a w a m m a k a w a j a r jika a n t a r a kondisi d a n kejadian s a l i n g b e r i t e r a k s i s e l a m a u m u r d a r i
y a n g d i t u n j u k a d a l a h n a h k o d a k a p a l b e s a r MS Star Clipper, y a n g j e m b a t a n ( G a m b a r 3.4). T e r n y a t a u n t u k setiap i n t e r a k s i yang ada,
tetap berlayar pada cuaca b e r k a b u t dan gelap, sehingga terjadilah t e r k a n d u n g probabilitas a k a n t e r j a d i n y a b e n c a n a .
petaka tersebut. M a k l u m , jembatan A l m o sendiri sudah berfungsi
Kondisi a t a u k e a d a a n f i s i k , d a l a m h a l i n i a d a l a h s e s u a t u ( f i s i k )
b a i k l e b i h 2 0t a h u n d a n s e l a m a i t u a m a n - a m a n saja. Jika k a p a l i t u
y a n g relatif tetap, b e r s i f a t p a s i f ( m e n u n g g u k e j a d i a n ) , m e s k i p u n
tidak berlayar d i sana, atau berlayar pada k o n d i s i terang cuaca,
m u t u n y a t i d a k harus k o n s t a n k a r e n a bisa m e n g a l a m i deteorisasi
t e n t u j e m b a t a n i t u a k a n a m a n - a m a n saja. A r g u m e n t a s i s e p e r t i i t u
( p e n u r u n a n ) . A d a p u n kejadian d a l a m h a l i n i m e r u p a k a n s e s u a t u
tentunya dapat dengan m u d a h tidak diterima oleh masyarakat.
(fisik) yang bersifat d i n a m i k , berubah-ubah, bersifat aktif (bisa
Jika m a u d i p i k i r k a n m e n d a l a m t e r j a d i n y a b e n c a n a d iatas, m e l i h a t datang dan bisa pergi), besarnya bisa tak terduga.
kasus t e r s e b u t secara logis, b u k a n f a k t o r nasib saja, m a k a d a p a t
Situasi kondisi d a nkejadian k e r u n t u h a n j e m b a t a n A l m o dapat
diambil pembelajaran yang menarik oleh para insinyur
digagas ulang (lihat G a m b a r 3.4). "Kondisi A l a m I " adalah k o n t u r
Pertama yang dapat disimpulkan, keruntuhan bangunan rekayasa tanah dasar laut d i bawah, yang m e r u p a k a n kondisi alami, yang
(jembatan atau struktur u m u m ) adalah fungsi risiko yang timbul dapat diketahui dari tahapan penyelidikan dan testing. "Jembatan
dari tiap kondisi atau kejadian yang masing-masing menghasilkan pelengkung" adalah kondisi buatan, hasil rekayasa para insinyur.
k e m u n g k i n a n t e r b u r u k . Jika k o n d i s i t e r b u r u k saling b e r t e m u ,
Dalam proses rekayasa, jembatan pelengkung tentu telah didesain
terjadilah bencana. Ketidak-pastian dalam hal ini selalu menyertai
terhadap beban rencana, misal "Kejadian I " (kendaraan). Kecuali
dan tidak terduga datangnya.
itu, t e n t u telah d i p i k i r k a n juga lalu lintas pelayaran d i bawahnya.
Kondisi y a n g d i m a k s u d , bisa saja tercipta secara alami, tetapi bisa Karena terjadi sekitar tahun 1960-an, dianggap hanyalah kapal-
diperburuk atau bahkan diperbaiki secara rekayasa oleh insinyur. kapal kecil (Kejadian HI). Jadi z o n a b a w a h j e m b a t a n s e p e n u h n y a
Perencanaan yang cermat dan hati-hati, mulai tahap yang paling menjadi zona a m a n , baik bagi kapal m a u p u n j e m b a t a n i t u sendiri.
awal pada suatu proyek sampai akhir daur hidupnya, tentunya
Dalam perkembangan waktu, terjadi perubahan. Akibat "Kondisi
u n t u k m e n d a p a t kondisi yang lebih baik. Sehingga nanti jika risiko
Alam I",laut yang dalam, m a k a jalur tersebut dapat dilalui kapal
akan adanya kejadian buruk dan tak terduga terjadi, kondisi yang
d e n g a n u k u r a n l e b i h besar, y a i t u " K e j a d i a n 11" ( k a p a l b e s a r ) . P a d a
dijumpai (tersedia) tidak m e n i m b u l k a n bencana manusia.
situasi seperti itu, karena "Kondisi Buatan" yang dipilih insinyur
adalah bentuk "Jembatan Pelengkung" m a k a "zona aman" u n t u k
pelayaran m e n j a d i t e r p e n g a r u h , m e n j a d i l e b i h s e m p i t . Jika h a l i n i
sejak a w a l sudah dapat diprediksi oleh sang i n s i n y u r m a k a t e n t u
sistem pelengkung tidak akan dipilih. Ini m e r u p a k a n contoh dari
suatu ketidak-pastian dalam suatu keputusan d i bidang rekayasa.
T e t a p i j i k a t e r n y a t a t a n a h d a s a r l a u t m e n g i k u t i " K o n d i s i A l a m 11",
suatu kondisi y a n g biasa (alur laut yang d a l a m ada di tengah), m a k a
tentu sistem jembatan pelengkung tetap valid digunakan.

Karena kondisi real jembatan A l m o adalah "Kondisi A l a m I", yang

m e m u n g k i n k a n kapal besar bisa berlayar sampai dekat t u m p u a n
jembatan, juga d i t a m b a h situasi a l a m b e r k a b u t d a ngelap pada
tanggal kejadian 1 8 Januari 1 9 8 0 dinihari. I t u k o n d i s i yang bisa
m e n y e b a b k a n k e t i k a n a h k o d a n y a lalai, dan k e l u a r d a r i "zona a m a n
G a m b a r 3 . 4 H u b u n g a n antara k o n d i s i , k e j a d i a n d a n r i s i k o b e n c a n a kapal besar" a k h i r n y a jadilah malapetaka.

204 Bab 3.Filosofi Desain W l i y a n t o D e w o b r o t o - S t r u k t u r Baja 205

 3.3. Beban d a n Konsep P e m b e b a n a n
3.3.1. Umum
Pada dasarnya perencanaan struktur itu simpel, apalagi jika hanya
s y a r a t k e k u a t a n [strength) d a n k e k a k u a n (stiffness). Bagaimana
tidak, jika k o n d i s i d a n besar b e b a n pada s t r u k t u r adalah jelas d a n
pasti, sisi lain t i d a k ada batasan t e r h a d a p k o n f i g u r a s i s t r u k t u r d a n
stabilitasnya terjaga, m a k a dengan analisis s t r u k t u r cara elastis
saja d a p a t d i c a r i d i s t r i b u s i gaya a t a u m o m e n p a d a p e n a m p a n g
sekaligus deformasinya. Dengan analisis dan desain m a k a tegang-
an setiap e l e m e n struktur dapat dievaluasi, apakah telah m e m e -
nuhi persyaratan atau tidak. Jika k e m u d i a n dapat d i b e r i k a n faktor
keamanan yang mencukupi, u n t u k mengantisipasi adanya tole-
ransi antara nilai pada teori dan p r a k t e k realnya, m a k a t e n t u p r o -
ses p e r e n c a n a a n r e k a y a s a t e l a h m e n c u k u p i . Selesai.
G a m b a r 3.5 J e m b a t a n T i o r b r o n p e n g g a n t i d e n g a n s i s t e m b e r b e d a
P e r m a s a l a h a n terjadi k a r e n a b e b a n yang jelas d a n pasti i t u adalah
J a d i j e l a s , j i k a s i s t e m j e m b a t a n n y a a d a l a h j e n i s l a i n , s e p e r t i cable- tidak m u d a h . Prakteknya, u n t u k m e w u j u d k a n hal i t u perlu aturan
stayed ( G a m b a r 3 . 5 d a n 3 . 6 ] , t e n t u n y a m a l a p e t a k a b u r u k d i b u l a n jelas juga d i s e r t a i ketegasan d a l a m m e l a k s a n a k a n a t u r a n t e r s e b u t .
Januari 1 9 8 0 itu tidak akan terjadi. Itu berarti peristiwa bencana Itu juga y a n g m e n j a d i alasan, m e n g a p a k o n d i s i b e b a n pada bangu-
dapat terjadi tidak hanya akibat kelalaian pemakaian (nahkoda) nan gedung relatif lebih pasti dibanding kondisi beban pada j e m -
tetapi juga d it a h a p a w a l , y a i t u k e t i k a i n s i n y u r p e r e n c a n a m e m i l i h batan. Di sisi lain, yang dapat dianalisis adalah m o d e l s t r u k t u r d a n
sistem struktur jembatan. I t u terjadi tidak pada tahapan desain, hukan struktur real. Interprestasi antara model dan real, dan kete-
tetapi l e b i h a w a l lagi, y a i t u saat t a h a p a n "ide d a n k o n s e p " m a u p u n patan interprestasi inilah yang m e m b e d a k a n antara insinyur abal-
" p e r e n c a n a a n (planning) d a n k e l a y a k a n " . abal dan y a n g k o m p e t e n . Cara m u d a h mengatasi adanya kesulitan
d a l a m m e n g i n t e r p r e s t a s i a d a l a h d e n g a n cara m e n i r u . Jadi d e n g a n
mempelajari sistem struktur dan kondisi beban suatu bangunan
yang telah sukses sebelumnya, m a k a para insinyur dapat mulai
hekerja. Inilah cara yang u m u m n y a dipilih para t u k a n g bangunan.
Mereka tidak perlu belajar berbagai teori seperti yang harus
dipelajari calon insinyur, langsung m e n i r u mengerjakannya, t o h
akhirnya b a n g u n a n bisa t e r w u j u d secara a m a n d a n berfungsi baik.

Kembali ke m a s a l a h beban, h a r u s jelas dan pasti. I t u berarti u n t u k

melakukan perencanaan struktur yang baik, langkah yang perlu
t l i k e r j a k a n a d a l a h m e m p r e d i k s i b e b a n s e c a r a p a s t i . B e b a n tetap
a d a l a h l e b i h p a s t i d a r i p a d a beban sementara. B e b a n t e t a p i t u
s e n d i r i t e r d i r i d a r i d u a u n s u r , b e b a n mati d a n b e b a n hidup.

3.3.2. B e b a n m a t i (struktur d a n non-struktur)

Beban m a t i t e r d i r i d a r i b e r a t s e m u a b a h a n m a t e r i a l k o n s t r u k s i
yang terdapat pada bangunan tersebut, tidak terbatas tembok,
lantai, atap, a n a k tangga, p a r t i s i p e m i s a h y a n g p e r m a n e n , atau
G a m b a r 3 . 6 J e m b a t a n T i o r b r o n [ A l m o b a r u ] d e n g a n s i s t e m cable-stayed (Wikipedia) apa-apa yang m e n d u k u n g kepentingan arsitektur bangunan d a n

206 '* Bab 3. Filosofi Desain w i r y a n t o D e w o b r o t o - S t r u k t u r Baja

207
struktur itu sendiri. Untuk kepentingan perencanaan maka beban A d a y a n g salah d e n g a n p o t o n g a n k o l o m p a d a G a m b a r 3.8. Jika t e r -
m a t i d a p a t d i b a g i m e n j a d i elemen struktur d a n non-struktur. kecoh m e m p r e d i k s i kekuatannya hanya dengan melihat besarnya
ukuran kolom, tentu akan merasa itu tipuan. Fakta sebenarnya itu
Disebut elemen struktur jika menjadi bagian yang menghasilkan
adalah b u k t i kehebatan proses desain atau perencanaan. Arsitek
kekuatan dan kekakuan dari bangunan, mengurangi berarti dapat
mengetahui b a h w a u k u r a n dapat m e m p e n g a r u h i persepsi kita,
m e n g h i l a n g k a n k e k u a t a n d a n k e k a k u a n b a n g u n a n . Jadi jika h i l a n g
m e m b e r i rasa nyaman, a m a n atau takut. U k u r a n besar m e m b e r i
berarti r i s i k o b e n c a n a a k a n b e s a r N o n - s t r u k t u r t e n t u saja berla-
kesan megah dan kuat. Tetapi itu pilihannya arsitek, sedangkan
w a n a n dengan elemen struktur, yaitu tidak m e n y u m b a n g sedikit-
insinyur ketika menentukan ukuran kolom dasarnya perhitungan
p u n kekuatan atau kekakuan bangunan. Cenderung sebagai beban
kekuatan, kekakuan dan daktilitas. Tidak pernah berdasar kesan
saja. Jika b a g i a n n o n - s t r u k t u r d a p a t d i k u r a n g i , m a k a kapasitas ba-
megah atau s e m a c a m n y a . Jadi k a r e n a m e m a k a i baja b e r k e k u a t a n
n g u n a n d a l a m m e m i k u l beban dapat d i t i n g k a t k a n lagi.
tinggi, m a k a bisa saja u k u r a n k o l o m n y a kecil d i b a n d i n g u k u r a n
Menentukan apakah bagian bangunan termasuk elemen struktur yang dipikirkan arsitek. Potongan k o l o m pada Gambar 3.8 pada
atau hanya n o n struktur, adalah cara efektif m e m p r e d i k s i k i n e r j a dasarnya adalah k o m p r o m i cerdas, dari arsitek dan insinyurnya.
bangunan. Tetapi kadang tidak sesederhana seperti yang diduga. Ukuran k o l o m besar yang diperlukan aristek dipuaskan dengan
Saat ini k a l a u hanya m e l i h a t d a r i t a m p i l a n luarnya, bisa terkecoh. m e n a m b a h k a n cover a l u m i n u m . Oleh sebab itu k o l o m bangunan
terdiri dari e l e m e n s t r u k t u r [profil baja) dan n o n - s t r u k t u r [cover
atau penutup a l u m i n i u m yang ringan). Bayangkan jika tidak a d a
cover a l u m i n i u m , tetapi m e m a k a i dinding batu bata atau bahkan
beton. Beratnya tentu signifikan sekali u n t u k mengurangi kinerja
struktur dalam m e m i k u l beban kerja yang diberikan.

D a l a m m e m p e r h i t u n g k a n b e b a n m a t i [dead load), b i a s a n y a b e r a t
e l e m e n s t r u k t u r d i s e b u t b e r a t s e n d i r i [self weight], b e r a t b a g i a n
n o n - s t r u k t u r d i s e b u t b e b a n m a t i t a m b a h a n [superimposed dead
load). S e l a n j u t n y a a k a n m e m b a h a s t e n t a n g b e b a n h i d u p .
G a m b a r 3.7 P e n a m p a k a n k o l o m b a n g u n a n m o d e r n [https://www.pac-clad.com)

G a m b a r 3.7 m e m p e r l i h a t k a n k o l o m s u a t u b a n g u n a n m o d e r n , bagi 3.3.3. Beban H i d u p M i n i m u m

a w a m tentunya cukup yakin jika melihat ukurannya maka dapat B e b a n t e t a p b e r i k u t n y a a d a l a h b e b a n hidup [live load). B e s a r n y a
disimpulkan b a h w a k o l o m k u a t sekali. Tetapi apakah keyakinan i t u bervariasi tergantung latar belakang masyarakat dan penegakan
m a s i h ada j i k a m e l i h a t p o t o n g a n k o l o m n y a . L i h a t G a m b a r 3.8. hukum yang diberikan. Untuk memberi gambaran ekstrim tentang
besarnya beban hidup yang m u n g k i n terjadi, m a k a foto berjubel
m a n u s i a y a n g d i a n g k u t kereta api d iPakistan [ G a m b a r 3.9) t e n t u
dapat m e m a h a m i bagaimana m e m p r e d i k s i beban hidup tersebut.

K o n d i s i f o t o d i G a m b a r 3.9 t e n t u t i d a k biasa, p e r e n c a n a j e m b a t a n
pada jalur kereta api tersebut t e n t u tidak m e m b a y a n g k a n bahwa
beban yang dipikulnya adalah seperti itu. Risiko u n t u k terjadinya
b e n c a n a a k i b a t b e b a n t i d a k biasa i t u t e n t u n y a sangat besar. H a n y a
saja j i k a b e n c a n a i t u t e r j a d i , k a t a k a n l a h j e m b a t a n r u n t u h , m a k a
dalam hal i n i i n s i n y u r perencana tidak bisa disalahkan. M a k l u m
kondisi beban hidup seperti pada foto tersebut pastilah tidak akan
t e r c a n t u m p a d a code. U n t u k i t u m a k a t e n t u n y a t i d a k a d a t u n t u t a n
G a m b a r 3 . 8 P o t o n g a n k o l o m d e n g a n cover [https://www.pac-clad.com) h u k u m y a n g d a p a t d i b e r i k a n . H a n y a saja, j i k a d a r i a w a l p e r e n c a n a

W i r y a n t o D e w o b r o t o - S t r u k t u r Baja
208 .is; Bab 3.Filosofi Desain 209
"dapat melihat" bahwa karakter manusia ditempat struktur yang D a r i sifat akses y a n g bisa dibatasi, m a k a prediksi besarnya beban
direncanakan akan dibangun ternyata perlu "perhatian" maka hidup m i n i m u m pada gedung berdasarkan pemakaiannya, yaitu :
adalah w a j i b bagi i n s i n y u r u n t u k m e m p e r t i m b a n g k a n n y a , m i s a l Tabel 3.1 Beban hidup m i n i m u m [ASCE 2010)

dengan memperbesar faktor keamanan pada perencanaan. Tentu Merata Terpusat

saja setiap p i l i h a n y a n g d i a m b i l p e r l u d i k o m u n i k a s i k a n t e r l e b i h Hunian atau penggunaan [^j^/,^: kN 'i
dahulu dengan pemberi tugas. I t u perlunya i n s i n y u r m e m p u n y a i Aparteraen (lihat r u m a h tinggal)

kemampuan berkomunikasi dan membuat argumentasi yang baik Sistem lantai akses
2.40 8.9
Ruang kantor
u n t u k hal-hal yang penting, t i d a k sekedar dapat teliti d a n bisa Ruang komputer 4.79 8.9
membuat perhitungan perencanaan struktur. Gudang persenjataan dan ruang latihan 7.18=

Ruang sidang dan teater

Kursi tetap (terpasang m a t i di lantai) 2.87
Lobi 4.79
4. 7 9
Kursi jenis dapat dipindahkan
4.79
Panggung sidang
7.18
Lantai podium ^ —
Rumah sakit
2.87 4.45
Ruang operasl, laboratorium
1.92 4.45
Ruang pasien
3.83 4.45
Koridor di atas lantai p e r t a m a
Hotel (lihat r u m a h tinggal)
Perpustakaan
2.87 4.45
Ruang baca
7.18 4.45
Ruang penyimpanan
Koridor di atas lantai p e r t a m a 3.83 4.45

Pabrik (manufaktur)
6.00 8.90
Ringan
11.97 13.40
Berat
Gedung perkantoran
G a m b a r 3.9 B e b a n h i d u p [hH:p://actionbash.com) Ruang p e n y i m p a n a n berkas - sesuai k e b u t u h a n Beban aktual
4.79 8.90
Lobi dan k o r i d o r lantai pertama
Dengan membaca pengantar tentang beban hidup dapat dipahami, 2.40 8.90
Ruang kantor
3.83 8.90
m e n g a p a code t e r k e n a l d u n i a , y a i t u A S C E / S E I 7 - 1 0 , h a n y a b e r a n i Koridor di atas lantai p e r t a m a
R u m a h tinggal
m e n y a t a k a n b a h w a m a t e r i n y a terbatas p a d a b e b a n m i n i m u m saja. Hunian (satu dan dua keluarga)
K a r e n a k a l a u code m e n c a n t u m k a n d e n g a n t e g a s s e b a g a i b e b a n Loteng tidak dapat didiami tanpa gudang 0.48
Loteng tidak dapat didiami dengan gudang 0.96
rencana (tanpa embel-embel kata m i n i m u m ) , bisa-bisa i n s i n y u r 1.44
Loteng dapat didiami dengan ruang tidur
perencananya merasa yakin sekali bahwa rancangannya akan aman. Semua r u a n g kecuali tangga dan balkon 1.92
Padahal faktanya tergantung implementasi lapangan, pemakaian- Hunian r u m a h tinggal yang lain
Ruang pribadi dan koridornya 1.92
nya. Ingat pepatah " r a m b u t sama h i t a m , pendapat bisa b e r m a c a m - 4.79
Ruang publik dan koridornya
macam", sesuatu yang tak terduga. Berarti, penegakan h u k u m jadi Sekolah
1.92 4.45
bagian penting bagi suksesnya perencanaan s t r u k t u r Ruang kelas
4.45
K o r i d o r di atas lantai satu 3.83
4.49 4.45
I t u a l a s a n n y a , m e n g a p a p e n g u a s a a n code b a g i s e o r a n g i n s i n y u r Koridor lantai satu
Pinggir jalan u n t u k pejalan kaki, jalan lintas kendaraan 11.97 35.6
adalah penting karena punya kekuatan h u k u m yang mengikat.
dan lahan /jalan u n t u k truk-truk
D a r i f o t o G a m b a r 3.9 juga d i p a h a m i , b a h w a b e s a r n y a b e b a n h i d u p
Tabel 3.1 mendaftar ulang sebagian beban h i d u p m i n i m u m dari
untuk s t r u k t u r gedung dan s t r u k t u r jembatan akan berbeda, ter-
ASCE ( 2 0 1 0 ) , u n t u k m e n u n j u k k a n b a h w a beban h i d u p tergantung
m a s u k faktor keamanan yang dipilih. Beban hidup u n t u k s t r u k t u r
liingsi r u a n g a t a u b a n g u n a n . Jika fungsi b e r u b a h p e r l u dievaluasi
g e d u n g a k a n l e b i h t e r p r e d i k s i , a k s e s n y a l e b i h t e r t u t u p (private)
terlebih dahulu apakah kondisi masih masih a m a n atau tidak.
jika dibanding jembatan yang aksesnya lebih terbuka (publik).

Wlry.mto D e w o b r o t o - S t r u k t u r Baja 211

210 Bab 3. Filosofi Desain
3.3.4. Aliran Distribusi B e b a n d a n Model S t r u k t u r insinyur harus m e m a h a m i dan konsisten mengikutinya.
Jika s p e s i f i k a s i b e b a n r e n c a n a t e l a h d i p e r o l e h d a n d i s e p a k a t i b e r -
Jika b e b a n d i b e r i k a n p a d a t i t i k b u h u l , b e r a r t i m e n u r u t t e o r i k l a s i k
sama, m a k l u m ini terkait dengan konsekuensi biaya yang keluar.
(apalagi jika berat sendiri dapat diabaikan) m a k a e l e m e n batang
Maka langkah berikutnya adalah menentukan penempatan beban,
s t r u k t u r d i G a m b a r 3.10a h a n y a m e n e r i m a gaya-gaya aksial saja.
agar dapat terdistribusi pada elemen-elemen struktur dan akhir-
Gaya t e k a n a t a u gaya t a r i k saja. K o n d i s i b e r b e d a jika b e b a n l a n t a i
nya k epondasi. Sebagian besar ini adalah proses analisa struktur,
m e n e m p e l langsung pada elemen rangka di bagian bawahnya, dan
yang t e n t u t i d a k p e r l u d i u n g k a p lagi k a r e n a saat i n i telah dapat
menjadi beban merata (Gambar 3.10b]. Akibatnya elemen rangka
dibantu komputer, tidak seperti dahulu ketika masih memakai
tidak sekedar m e n e r i m a gaya aksial, tetapi juga m o m e n lentur
m e t o d a klasik secara m a n u a l . Pada j a m a n i t u proses p e r h i t u n g a n
K a s u s n y a s e p e r t i beam-column. Jadi d a r i d u a strategi p e m o d e l a n
menjadi penting karena dikerjakan insinyurnya langsung.
tersebut m a n a yang benar.
Meskipun sudah adakomputer, tetapi masalah klasik dari dulu
Pada kasus d i atas, d a n e r ad i m a n a analisis berbasis k o m p u t e r
sampai sekarang, yang masih m e m i n t a campur tangan insinyur,
sudah m e n d o m i n a s i pekerjaan insinyur, m a k a pertanyaan d i atas
adalah interprestasi hasil analisis struktur. Masa dulu, tentang hal
sudah t i d a k r e l e v a n lagi. K e d u a strategi d i atas dapat d i k e r j a k a n
ini m u n g k i n tidak segenting sekarang. M a k l u m , proses hitungan d i
d a n d a p a t d i h a s i l k a n s t r u k t u r y a n g k u a t d a n k a k u , s a m a saja.
masa dulu memaksa insinyur harus banyak menyediakan waktu.
Oleh sebab itu model struktur yang disiapkan sesederhana m u n g - Masalahnya berbeda jika k e m u d i a n m o d e l pada Gambar 3.10 akan
kin, s e c u k u p n y a saja agar t i d a k m e n y u l i t k a n diri sendiri. E r a k o m - dikaitkan dengan struktur yang real. Dalam h a lini konstruksi
puter saat i n i telah terjadi pergeseran fungsi. Proses perhitungan jembatan rangka batang Australia, yaitu tipe Transfield atau tipe
analisis s t r u k t u r sudah d i a m b i l alih oleh k o m p u t e r Insinyur lebih Trans-Bakrie. Lihat Gambar 3.11 di bawah.
banyak berkutat pada proses pemodelan, yang lebih bervariasi,
untuk selanjutnya melakukan interprestasi hasilnya. I n im e r u -
pakan proses penting, karena pada dasarnya tidak ada kesamaan
antara m o d e l dan struktur yang real. Apakah m o d e l itu sama atau
tidak, tergantung interprestasi insinyur yang m e m i k i r k a n n y a . Itu
b e r a r t i j u g a , b a h w a tidak setiap h a s i l a n a l i s i s o l e h k o m p u t e r
pasti akan sama dengan struktur realnya.

U n t u k m e m b e r i penjelasan tentang itu, ada baiknya diambil studi

kasus perencanaan jembatan rangka. Model jembatannya tunggal,
tapi strategi p e m b e b a n a n d i l a k u k a n dengan d u a cara, yaitu.

(a] T a m p a k sebenarnya (b). Potongan skematis

G a m b a r 3 . 1 1 Jembatan r a n g k a T r a n s f i e l d di atas sungai P r o g o , Jogjakarta

(a) B e b a n t e r p u s a t di b u h u l (b] Beban m e r a t a di gelagar
K e t i k a model struktur s u d a h d i t e n t u k a n u n t u k a n a l i s i s struktur
Gambar 3.10 Pemodelan struktur rangka batang
real, m a k a h a r u s a d a k o r e l a s i a n t a r a k e d u a n y a . T i d a k b e b a s l a g i
Pada era analisis struktur berbasis komputer, h a m p i r semua kon- seperti sebelumnya. Dari Gambar 3.11 dapat dipelajari b a h w a
figurasi g e o m e t r i dan beban struktur m u d a h dianalisis. Itu pula l a n t a i d e k j e m b a t a n m e n u m p u p a d a b a l o k cross-girder, dan bukan
yang menyebabkan dua m o d e l pada Gambar 3.10, semuanya valid. pada e l e m e n b a w a h r a n g k a batang. I t u jelas m e n u n j u k k a n b a h w a
H a n y a saja, setiap p i l i h a n m e m p u n y a i k o n s e k u e n s i logis, y a n g m a n a p e m o d e l a n s t r u k t u r r a n g k a a k a n m e n g i k u t i G a m b a r 3 . 1 Oa.

212 Bab 3.Filosofi Desain W i r y a n t o D e w o b r o t o - S t r u k t u r Baja 213

Pemodelan dengan beban pada titik buhul, menyebabkan skenario 3.4. Probabilitas terhadap K e a m a n a n S t r u k t u r
aliran gaya-gaya yang bekerja pada jembatan adalah sebagai beri- Meskipun tidak diucapkan tetapi sebenarnya telah diketahui ber-
kut. Beban lalu lintas langsung bekerja pada lantai dek jembatan, sama bahwa prinsip perencanaan struktur pada dasarnya adalah
y a n g b e r t u m p u d i b a l o k cross-girder (Gambar 3.11b]. Itu berarti mengatur sedemikian rupa sehingga kekuatan dan karakteristik
t e b a l l a n t a i d e k j e m b a t a n d i t e n t u k a n o l e h j a r a k p e n e m p a t a n cross- kinerja setiap k o m p o n e n s t r u k t u ryang didesain, harus lebih besar
girder. L a n t a i d e k b e k e r j a s e b a g a i b e b a n m e r a t a p a d a b a l o k cross- dari yang diperlukan sepanjang u m u r n y a . Tetapi tidak gampang
girder, d a n i t u y a n g m e n y e b a b k a n u k u r a n n y a l e b i h t i n g g i d a r i untuk m e n e t a p k a n hubungan, seperti apa keduanya itu. Kekuatan
e l e m e n r a n g k a b a t a n g . K a r e n a cross-girder s e n d i r i b e r t u m p u p a d a berkaitan dengan kondisi batas, yang disebut k u a t batas struktur.
titik b u h u l rangka batang, m a k a persyaratan bentang lantaid e k
Jika s t r u k t u r d i b e r i b e b a n m e l a m p a u i k u a t b a t a s n y a m a k a a k a n
jembatan itulah yang menyebabkan struktur rangka batang tipe
berisiko tinggi mengalami kerusakan. Rasio k u a t batas [ultimate
Australia t e r s e b u t m e m p u n y a i sisi segitiga b a w a h lebih kecil dari
strength) a t a u r e s i s t e n s i e l e m e n s t r u k t u r t e r h a d a p b e b a n r e n c a n a
pada sisi v e r t i k a l n y a . Tinggi v e r t i k a l d a l a m hal i n i d i t e n t u k a n o l e h
y a n g d i p i k u l s t r u k t u r d i s e b u t s e b a g a i f a k t o r k e a m a n a n [factor of
panjang bentang keseluruhan dari jembatan.
safety). D e n g a n m e l i h a t a d a n y a v a r i a s i k e k u a t a n t i a p e l e m e n d a n
Berdasarkan skenario aliran gaya-gaya yang bekerja, tentu dapat variasi besarnya beban yang bekerja, m a k a diusahakan mencari
dibuat gambaran model struktur, tanpa harus dianalisis terlebih konsep reliabilitas atau probabilitas keruntuhan yang terjadi.
dulu. Ini salah satu strategi pemodelan struktur, yang diharapkan
Kemungkinan timbulnya konfigurasi d a n kombinasi beban yang
hasilnya berkorelasi dengan s t r u k t u r real. Jika d e m i k i a n adanya
paling e k s t r i m yang m e n i m b u l k a n peluang k e r u n t u h a n harus di-
m a k a setiap hasil analisis s t r u k t u r akan merefleksikan perilaku
kaji dan d i p e r h i t u n g k a n d a l a m perencanaan.
real. U n t u k m e m b e r i g a m b a r a n konsekuensi jika diterapkannya
k o n s e p p e m b e b a n a n d iatas, m a k a hasil a k h i r d a r i s i s t e m s t r u k t u r Dalam mengembangkan spesifikasi perencanaan u n t u k mencari
rangka batangnya adalah sebagai berikut. suatu nilai yang sesuai dengan batasan k e a m a n a n , reliabilitas (ke-
andalan] dan probabilitas (kemungkinan] terjadinya keruntuhan,
TOC CHORD

maka faktor-faktorberikut harus masuk menjadi pertimbangan :

1. Variasi m u t u bahan material yang digunakan untuk struktur

yang berkaitan langsung dengan kekuatan atau faktor fisik lain
yang mempengaruhinya.

2. Ketidak-pastian terhadap besarnya beban rencana yang akan

bekerjatermasukjugakemungkinanterjadinyapeningkatannya
pada masa-masa mendatang.

3. A k u r a s i dari analisis s t r u k t u ryang dipakai u n t u k m e n d a p a t k a n

gaya-gaya yang bekerja pada s t r u k t u r m a u p u n k o m p o n e n
pendukungnya.

4. Kemungkinan berkurangnya kekuatan struktur akibat faktor-

f a k t o r a l a m i , m i s a l n y a k o r o s i , creep p a d a b e t o n , d a n h a l - h a l
yang lain.

G a m b a r 3.12 T a m p a k prespektif j e m b a t a n rangka Australia 5. Besarnya kerusakan yang timbul dan kemungkinan jatuhnya
korban yang banyak akibat kegagalan suatu k o m p o n e n struktur
P e r h a t i k a n e l e m e n cross-girder yang u k u r a n n y a lebih tinggi dari
tersebut.
elemen rangka karena bekerja sebagai balok, m e n e r i m a m o m e n .
A d a p u n e l e m e n r a n g k a b a t a n g h a n y a m e n e r i m a g a y a aksial saja. 6. Kualitas m u t u pekerjaan yang dilaksanakan.

214 ;(;* Bab 3.Filosofi Desain W i r y a n t o D e w o b r o t o - S t r u k t u r Baja 215

 Dalam kenyataan, dari dua sampel material yang diambil secara dipilih, sebagai contoh bagian yang diarsis yang ditandai =3 %
r a n d o m sangat sulit u n t u k mendapatkan kekuatan yang identik, adalah indikasi bahwa hanya ada 3 sampel uji dari sebanyak 100
sehingga u n t u k itu sangat penting mengetahui pola variasi kekuat- sampel yang diuji mempunyai kekuatan kurang dari 80 ksi. Properti
an dari rata-rata sejumlah besar sampel. B a h k a n profil baja bua- fisik lain, seperti titik leleh, m o d u l u s elastis, dan b e r a t m a t e r i a l a k a n
tan pabrik dengan kontrol m u t u yang ketat, akan m e m p e r l i h a t k a n m e m p e r l i h a t k a n nilai penyebaran yang serupa dari nilai rata-rata.
penyimpangan (deviasi] relatif yang cukup besar dari nilai rata-rata.
Umumnya besarnya beban hidup yang dipakai sebagai rencana
B e t o n sangat bervariasi d i b a n d i n g baja, s a m p e l k a y u y a n g d i a m b i l
secara hati-hatipun m a s i h m e m p e r l i h a t k a n variasi kekua-tan yang m e r u p a k a n hasil analisa statistik juga.
cukup leban Kekuatan dalam hal ini menjadi kuantitas statistik, dan
is 25| j
dengan menentukan besarnya kemungkinan kekuat-an tersebut Q
tidak k u r a n g dari suatu nilai yang ditetapkan. w 20

Sebagai illustrasi (lihat G a m b a r 3.13), dari 7 3s a m p e l uji tarik k u a t ^ !0 ^

profil baja-silikon pada p r o y e k j e m b a t a n Golden Gate, d i t a m p i l k a n
hasil test kekuatan d a n frekuensinya (seringnya muncul) dari ^ oE
ke-seluruhan sampel uji. Grafik yang a d amemperlihatkan kurva 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
Beban hidup, psf
lonceng probabilitas, dimana s u m b u vertikal (ordinat) mewakili
prosentasi banyaknya k e m u n c u l a n nilai kuat tarik yang diuji atau Gambar 3.14 Variasi beban hidup toko serba-ada (Gaylord, 1992}
frekuensi, sedangkan s u m b u horizontal (absis) m e w a k i l i variasi
Gambar 3.14 m e n u n j u k k a n hasil survey variasi penyebaran beban
nilai kuat tarik yang m u n c u l dari hasil pengujian tarik. Kekuatan
p a d a t o k o s e r b a a d a d iUSA, b e b a n t e r k e c i l a d a l a h 2 1 psf, s e d a n g -
baja uji berkisar m u l a i yang paling rendah yaitu 80.3 ksi sampai
k a n y a n g t e r b e r a t a d a l a h 6 1 psf. B e b a n h a s i l s u r v e y d i atas h a n y a
paling tinggi, 104.5 ksi, dengan nilai rata-rata 88.79 ksi.
mencatat beban pada saat observasi, karena b a g a i m a n a p u n juga
50 besarnya beban berubah-ubah dari saat k e saat d a n kadangkala
J1 frekuensi hasil pengamatan bersifat r a n d o m , sehingga sangatlah penting m e n g e t a h u i w a k t u -

2
40
frekuensi teoritis waktu puncak dimana beban hidup mencapai m a k s i m u m , misal-
nya m a l a m menjelang t a h u n b a r u dimana ada event tertentu yang
c
HI
5
£
20
X diselenggarakan pada lantai tersebut, dan sebagainya.

Analisa statistik dari rekaman angin, hujan (banjir) u n t u k menen-

u. 1 0
tukan rata-rata berulangnya kejadian tersebut, serta besarnya,

8 Oj
CD
P 3^ diperlukan u n t u k menentukan tingkat keamanan bangunan. Kare-
na intensitas e k s t r i m beban h i d u p seperti i t u h a n y a dapat diper-
O K)
00 CD
Kuat Tarik, ksi
oleh dari probabilitas terjadinya, jadi batas keamanannya harus
dikaitkan d e n g a n intensitas b e b a n hidup. Jadi j i k a m e n g a n g g a p
G a m b a r 3.13 Variasi kekuatan baja Jembatan Golden Gate (Gaylord, 1992) '• bahwa probabilitas terjadinya keruntuhan struktur sama untuk
Titik pada gambar dengan tanda "frekuensi hasil pengamatan" setiap kejadian akan m e n y e b a b k a n besarnya batas k e a m a n a n
m e n u n j u k k a n sejumlah test m e m b e r i nilai k e k u a t a n sesuai nilai menjadi tidak konsisten. Bayangkan banjir skala ulang 5 tahunan
absis pada k u r v a probabilitas. Grafik fungsi teoritis probabilitas dan banjir dengan skala 50 t a h u n a n , tentunya akan berbeda.
atau "frekuensi teoritis" digambarkan bersama dengan data eks- Kadang-kadang penetapan suatu beban hidup dapat longgar atau
perimental. Satu properti dari kurva probabilitas adalah bahwa bahkan sangat ketat, sebagai contoh j u m l a h air yang ditampung
luasan dibawah kurva dan antara dua ordinat m e n u n j u k k a n pro- pada tangki p e n a m p u n g yang besarnya tidak akan melebihi volu-
babilitas b a h w a suatu kejadian akan terjadi antara dua absis yang me tangki penampung, p e n u m p a n g pesawat terbang dan bagasi

216 Bab 3.Filosofi Desain W i r y a n t o D e w o b r o t o - S t r u k t u r Baja 217

 yang m a s u k n y a dikontrol secara ketat, t e r m a s u k juga jembatan
kereta api yang ditentukan oleh kapasitas kereta api itu sendiri. Pelajaran yang dapat diambil dari peristiwa tersebut, jangan per-
Banyak beban h i d u p yang t i d a k bisa dikontrol secara ketat a t a u caya dengan a t u r a n - a t u r a n y a n g m e n g a n d a l k a n m a n u s i a u n t u k
sangat sulit d a n h a n y a dibatasi secara teoritis saja. K e t i d a k pas-tian menjalankannya, karena ada kondisi tertentu d i m a n a d i m u n g k i n -
berkaitan dengan penambahan beban lalulintas pada masa depan kan o k n u m yang ingin mengambil kesempatan melanggarnya.
merupakan masalah dalam memprediksi beban jembatan jalan Akan lebih baik untuk menetapkan suatu dimensi tertentu yang
raya b a h k a n dibanding beban-beban yang lain. secara fisik dapat m e m b a t a s i u n t u k tidak terjadinya pelanggaran,
misalnya dibangun jembatan penyeberangan u n t u k penjalan kaki
Kasus runtuhnya jembatan pada ruas jalan Lahat - Tebing Tinggi
m a k a lebar jembatannya harus k u r a n g dari dua m e t e r agar tidak
pada hari Jumat 1 3Mei 2005 yaitu Jembatan Air Lingsing d i Desa
dapat dilewati oleh kendaran besar (mobil atau bahkan truk).
Tanjung Aur, Kikim Tengah, Kabupaten Lahat, Sumatera Selatan
(Kompas, Minggu 15 Mei 2 0 0 5 ) dapat menjadi contoh. Gaya internal sebagian besar struktur dapat d i t e n t u k a n dengan
tingkat ketelitian yang mencukupi, sehingga dapat dipilih marjin
k e a m a n a n yang cukup kecil. M e s k i p u n d e m i k i a n m a r j i n k e a m a n a n
struktur u n t u k b a n g u n a n sipil t i d a k bisa dibandingkan dengan
marjin keamanan struktur u n t u k pesawat terbang misalnya. Pada
struktur pesawat terbang, m a r g i n keamanannya dapat lebih kecil
dibanding s t r u k t u r b a n g u n a n sipil, tetapi u n t u k i t u d i p e r l u k a n
analisis yang lebih akurat, d i l a k u k a n banyak test uji u n t u k setiap
komponen yang akhirnya akan meningkatkan kinerja pesawat itu.
Sebagai k o n s e k u e n s i i t u semua, pesawat t e r b a n g tersebut a k a n
sangat m a h a l dan p e m a k a i a n n y a harus m e n g i k u t i spesifikasi yang
ketat. Hal tersebut jika diterapkan u n t u k b a n g u n a n publik (sipil)
akan sangat tidak ekonomis. Lebih baik jika m e n i n g k a t k a n m a r g i n
keamanan sehingga dapat lebih m u r a h dan pemakaiannya lebih
bebas (tidak terlalu ketat).

Probabilitas terjadinya k e r u n t u h a n juga tidak perlu sama u n t u k

semua k o m p o n e n struktur bahkan tergantung tipe / jenis struktur
yang r u n t u h tersebut. Sebagai contoh, adanya k e r u n t u h a n satu
kabel balok penggantung dari suatu jembatan gantung, relatif
Jembatan r a n g k a baja tipe Calendar H a m i l t o n b e n t a n g ± 5 0m d a n tidak terlalu berbahaya dibandingkan jika yang mengalami k e r u n -
yang sudah b e r u m u r 2 7 tahun, runtuh akibat kelebihan beban. tuhan tersebut adalah kabel u t a m a jembatan gantungnya sendiri.
Jembatan yang berkapasitas ± 125 ton mendapat beban sampai Keruntuhan kabel balok penggantung akan mengakibatkan kerun-
200 t o n secara bersamaan dari tujuh truk yang tengah melintas, tuhan lokal dari sebagian jembatan gantung, sedangkan jika yang
y a n g m e l i p u t i d u at r u k p e n g a n g k u t k a y u o l a h a n , d u at r u k l a i n putus adalah kabel utama maka seluruh jembatan akan runtuh.
mengangkut pasir dan koral, satu truk mengangkut barang kelon- Demikian juga suatu k e r u n t u h a n jembatan yang kecil tidak akan
tong dan elektronik, satu truk kosong dan satu truk mengangkut m e n i m b u l k a n kerugian atau k o r b a n yang besar dibanding jika yang
kopi. Sebenarnya pihak Dinas Pekerjaan U m u m setempat sudah r u n t u h j e m b a t a n y a n g p u l u h a n kali lebih besar.
mengantisipasi kemungkinan kelebihan beban, yaitu dengan atu-
ran b a h w a j e m b a t a n tersebut hanya boleh d i l e w a t i secara bergan-
3.5. K o n d i s i Batas dan A p l i k a s i n y a
Kondisi batas m e n u n j u k k a n k e m a m p u a n batas struktur agar bisa
tian, tetapi pada saat kejadian dilewati b e r s a m a a n karena papan
digunakan. Kriteria perencanaan memastikan bahwa kondisiba-
peringatan y a n g dipasang, hilang dicuri.
tas h a r u s kecil k e m u n g k i n a n t e r l a m p a u i , c a r a n y a d e n g a n m e m i l i h

218 Bab 3. F i l o s o f i D e s a i n
W i r y a n t o D e w o b r o t o - S t r u k t u r Baja
219
 k o m b i n a s i gaya, faktor t a h a n a n d a nnilai k e t a h a n a n y a n g t i d a k Kondisi batas layan u m u m n y a meliputi:
m u n g k i n t e r l a m p a u i b e r d a s a r k a n kriteria perencanaan yang ada. • l e n d u t a n a t a u drift e l a s t i s y a n g b e r l e b i h a n ,
Ada dua jenis kondisi batas yang diterapkan pada struktur, yaitu : • struktur yang bergetar melebihi ambang tertentu,
• K o n d i s i b a t a s k e k u a t a n [ultimate strength), yang mene- • lendutan permanen.
tapkan besarnya keamanan terhadap kondisi beban ekstrim
Untuk menerapkan kondisi batas pada perencanaan struktur, a d a
selama masa pakai struktur
baiknya mempelajari format ketentuan LRFD, yang pada dasarnya
• Kondisi batas layan yang menetapkan batasan-batasan agar isinya adalah terdiri dari p a r a m e t e r - p a r a m e t e r b e r i k u t .
struktur dapat berfungsi sesuai yang direncanakan

Fokus perencanaan struktur berbasis AISC-LRFD adalah kondisi ba- S^/'?/-'^^" f^'^^
t a s k e k u a t a n [limit states of strength) y a n g m e n j a m i n k e s e l a m a t a n dimana:
publik (manusia dan barang miliknya). E = adalah penjumlahan
/ = menunjukkan berbagai kondisi yang ditinjau
Bagaimana dengan kondisi layan, apa i t u t i d a k penting. T e n t u saja
penting, seperti diketahui b a h w a insinyur dalam merencanakan Q> = p e n g a r u h b e b a n n o m i n a l
struktur selain kekuatan harus m e n j a m i n bahwa bangunannya y, = f a k t o r b e b a n t e r k a i t b e b a n Qi y a n g d i t i n j a u .
dapat tetap berfungsi sesuai dengan rencana dan cukup ekonomis. kuat perlu, dari kondisi batas yang paling e k s t r i m
Meskipun kadang-kadang kriteria berfungsinya suatu bangunan R = kuat nominal, kekuatan elemen yang dihasilkan
n
bersifat relatif dan tergantung orang yang akan memakainya. Oleh <!> = faktor tahanan sesuai jenis struktur yang ditinjau
karena itu keputusan akhir apakah bangunan dapat berfungsi kuat rencana, kekuatan struktur yang direncanakan
atau tidak m e r u p a k a n suatu hal yang bersifat subjektif perencana
[judgment on the part of designers). Bagian kiri persamaan (3.1] adalah kondisi batas ketahanan yang
diperlukan struktur atau k u a t m i n i m u m suatu struktur agar a m a n
Sedangkan pertimbangan u m u m y a n g menyangkut faktor keamanan m e m i k u l beban berdasarkan hasil analisa struktur terbesar terha-
publik b u k a n m e r u p a k a n pertimbangan subyektif seseorang, tetapi dap berbagai beban terfaktor rencana. Bagian k a n a n p e r s a m a a n
harus m e m e n u h i persyaratan u m u m yang telah ditetapkan bersama (3.1) m e n u n j u k k a n kondisi batas dari kapasitas kekuatan struktur
dibandingkan kriteria layan [serviceability). y a n g d i r e n c a n a k a n . Jadi k e t e n t u a n L R F D p a d a d a s a r n y a a d a l a h
Kriteria batas kekuatan akan bervariasi dari satu elemen struktur membandingkan pengaruh beban terfaktor terhadap kekuatan
ke elemen struktur yang lain dan beberapa kondisi batas bahkan elemen struktur yang dapat dihasilkan.
perlu diterapkan sekaligus u n t u k suatu elemen. Terminologi kuat rencana mengacu kepada ketahanan atau keku-
Kondisi batas kekuatan yang u m u m digunakan adalah: a t a n </)/?^ y a n g d i s e d i a k a n o l e h e l e m e n s t r u k t u r y a n g d i t i n j a u .

• T e r j a d i n y a leleh baja s a m p a i t e r b e n t u k n y a sendi plastis, d a n Faktor beban y , d a n faktor ketahanan 0 , m e n u n j u k k a n fakta

m e k a n i s m e plastisnya, ketidak-stabilan elemen dan struktur. bahwa efek beban (gaya-gaya dan m o m e n yang dihitung dari ana-
lisa s t r u k t u r ) d a n k e t a h a n a n d i t e n t u k a n o l e h k e t i d a k s e m p u r -
• t e k u k torsi lateral,t e k u k lokal
naan yang m u n g k i n timbul. Faktor ketahanan ^ < 1.0 karena
• f r a k t u r t a r i k atau adanya k e m u n g k i n a n r e t a k akibat fatig, hanya jika terjadi pengurangan k e m a m p u a n struktur yang m e -
nyebabkan kondisi yang berbahaya, demikian juga dengan faktor
• ketidak-stabilan elemen atau struktur,
beban y > 1.0, y a i t u h a n y a jika b e b a n n y a l e b i h b e s a r d a r i r e n c a n a
• alternating plasticity, yang akan m e n i m b u l k a n bahaya. Faktor-faktor tersebut hanya
mempertimbangkan ketidak-akuratan dari teori yang dipakai dan
• deformasi yang berlebihan.
bukan u n t u k antisipasi kecerobohan perencanaan atau pemakai.

220 Bab 3.Filosofi Desain W i r y a n t o D e w o b r o t o - S t r u k t u r Baja

 I

3.6. Ketentuan LRFD - AISC 2010 [Chapter C - A I S C 2 0 1 0 ) s e l a i n m e m a k a i Efective Length Method

Mengacu AISC (2010) atau adopsi penuh versi Indonesia : R S N U ( E L M ) j u g a d a p a t m e m a k a i Direct Analysis Method ( D A M ) , y a n g
0 3 - 1 7 2 9 . 1 - 2 0 1 X , a d a d u ak e t e n t u a n p e r e n c a n a a n s t r u k t u r baja pada b u k u ini dibahas panjang lebar pada B a b9 (tentang latar
y a n g d a p a t d i p i l i h , y a i t u [ 1 ] L R F D [load resistance factor design), belakang teorinya) dan Bab 10 (implementasi pada kasus sampel).
d a n [ 2 ] ASD [allowable strength design). A d a p u n code b a j a y a n g
lama : SNI 03 - 1 7 2 9 - 2 0 0 2 [Tata Cara Perencanaan S t r u k t u r Baja H a s i l a n a l i s i s s t r u k t u r s e c a r a m e n y e l u r u h ( g l o b a l ) u n t u k R^ s e l a n -
u n t u k B a n g u n a n G e d u n g ) h a n y a b e r i s i s a t u k e t e n t u a n saja, y a i t u j u t n y a d i g u n a k a n u n t u k mengevaluasi elemen-per-elemen d a n
b e r d a s a r k a n k e k u a t a n batas. D a r i sisi i n i k e t e n t u a n L R F D t e n t u d i b a n d i n g k a n d e n g a n k u a t r e n c a n a (pR^ y a n g d i t i n j a u p e r - e l e m e n
akan lebih m u d a h diterima dibanding ketentuan ASD. juga, sesuai d e n g a n gaya i n t e r n a l y a n g terjadi. Jadi m i s a l e l e m e n
struktur m e n e r i m a gaya aksial m a k a dievaluasi juga dengan k u a t
Sisi lain, k e t e n t u a n L R F D d a n A S D p u n y a t i n g k a t k e u n g g u l a n y a n g rencana e l e m e n terhadap gaya aksial, yang dibahas secara detail
seimbang, boleh bebas dipilih. Adapun penulis terbiasa mengajar pada Bab 4 ( b a t a n g t a r i k ) d a n B a b 5 ( b a t a n g t e k a n ) . Jika e l e m e n
dengan ketentuan LRFD, dan menyadari jika keduanya diberikan m e n e r i m a m o m e n dan gaya geser m a k a evaluasinya dengan k u a t
sekaligus d a p a t m e m b u a t b i n g u n g . Jadi d i p u t u s k a n b a h w a m a t e r i rencana e l e m e n t e r h a d a p l e n t u r d a n geser, y a n g d i b a h a s detail d i
b u k u i n i dibatasi p a d a k e t e n t u a n L R F D saja, y a n g m e n u r u t R S N I
Bab 6 ( b a l o k l e n t u r ) . Jika gabungan, y a i t u gaya aksial d a n m o m e n
disebut Desain Faktor Beban dan Ketahanan (DFBK). Selanjutnya
maka hal itu akan dibahas di Bab 7 (batang portal). Tinjauan per-
ketentuan tentang beban dan faktor beban yang digunakan akan
elemen diperlukan karena karakter u n t u k setiap aksi dan perilaku
mengacu pada ASCE/SEI 7-10 (AISC 2 0 1 0 ) .
k e r u n t u h a n n y a bisa berbeda-beda. I t u alasannya, mengapa faktor
P e r e n c a n a a n L R F D d i a n g g a p m e m e n u h i s y a r a t j i k a k u a t p e r l u , fi^ t a h a n a n ^ bisa berbeda-beda juga, seperti terlihat d i Tabel 3.2.
l e b i h k e c i l d a r i k u a t r e n c a n a , (^R^ d e n g a n (j) a d a l a h f a k t o r t a h a n a n Tabel 3.2 Faktor t a h a n a n 0 (AISC 2 0 1 0 ) .
yang nilainya bervariasi tergantung perilaku aksi k o m p o n e n yang
ditinjau ( T a b e l 6.1). Jadi k o n s e p dasar k e t e n t u a n L R F D adalah : Komponen struktur Faktor tahanan ^
Lentur 0.90
« ^<^« C3.2) Tekan aksial 0.90
Tarik aksial
Kuat perlu, adalah nilai m a k s i m u m dari berbagai k o m b i n a s i be- 0.90
tarik leleh
ban terfaktoryang dicari dengan bantuan analisis struktur Faktor tarik fraktur 0.75
beban dan k o m b i n a s i yang digunakan tidak boleh lebih kecil dari 0.90
Geser*'
k e t e n t u a n pasal 2.3.2 A S C E / S E I 7-10, y a i t u sebagai b e r i k u t :
Sambungan baut
. 1.4 D Baut geser 0.75
• 1 . 2 D + 1.6 L + 0 . 5 ( L ^ a t a u R ) Baut tarik 0.75
K o m b i n a s i geser dan t a r i k 0.75
. 1 . 2 D ±1.6 ( L a t a u R ) + ( L a t a u 0 . 5 W ) Catatan:
Baut tumpu 0.75
. 1 . 2 D ±1.0 W + L + 0 . 5 ( L a t a u R ) P beban mati
l o n ^ i n c . T L bebanhidup Sambungan las
• 1-2D±1.0E + L W angin Las t u m p u l penetrasi penuh 0.90
. 0 . 9 D ±1.0 W R hujan Las s u d u t / t u m p u l penetrasi sebagian 0.75
. 0 . 9 D ±1.0 E E gempa Las pengisi 0.75
*) k e c u a l i S e c t i o n G 2 . 1 ( a ) A I S C ( 2 0 1 0 )
U n t u k m e n c a r i k u a t p e r l u , R^ u n t u k t i a p - t i a p e l e m e n s t r u k t u r , m a -
P e r b e d a a n c a r a l a m a , Efective Length Method ( E L M ) d e n g a n c a r a
ka d i p e r l u k a n analisa struktur secara m e n y e l u r u h (global). Faktor
b a r u . Direct Analysis Method ( D A M ) , a d a l a h p a d a a n a l i s i s s t a b i l i t a s
b e b a n d i atas d i s i a p k a n u n t u k analisis s t r u k t u r cara elastis. Jika
struktur global. Cara E L M , stabilitas s t r u k t u r y a n g terkalibrasi
alat analisis struktur dilengkapi opsi m e m p e r h i t u n g k a n efek P-A
hanya pada elemen tunggal (lokal), dan itu juga dipakai bersama
(nonlinier geometri), m a k a k e t e n t u a n analisis stabilitas struktur
dengan cara D A M . Pada kondisi tersebut, keduanya sama.

222 Bab 3.Filosofi Desain

W i r y a n t o D e w o b r o t o - S t r u k t u r Baja 223
Ketika struktur tidak terdiri dari elemen tunggal, maka tinjauan
stabilitas p e r l u dilakukan secara m e n y e l u r u h (global). Pada k o n -
disi ini b a r u terjadi perbedaan antara k e dua cara tersebut. Cara
E L M m e n g a n d a l k a n analisa s t r u k t u r elastis, b a i k y a n g linier atau
nonlinier, k h u s u s n y a efek P-A ( n o n l i n i e r g e o m e t r i ) . Jika tersedia
o p s i m e n g h i t u n g e f e k P-A, m a k a f a k t o r p e m b e s a r a n m o m e n u n t u k
tidak diperlukan. Tetapi karena masalah stabilitas adalah tidak
sekedar efek P-A saja, m a k a a n t a r a stabilitas s t r u k t u r (global) d a n
stabilitas e l e m e n (lokal) yang telah dikalibrasi perlu dibuatkan
penyesuaian, yaitu dengan faktor K yang sesuai. Uraian stabilitas
batang tekan pada Bab 5 adalah m e m a k a i prinsip ini.

Cara D A M m e m b u t u h k a n analisa s t r u k t u r elastis dengan opsi n o n -

l i n i e r u n t u k m e m p e r h i t u n g k a n e f e k P-A. Jika s e k e d a r m e n g a n d a l -
k a n analisa s t r u k t u r klasik (elastis linier saja) m a k a cara D A M t i -
d a k bisa d i l a k u k a n . Jika k o n d i s i n y a seperti i t u , m a u t i d a k m a u cara
l a m a t e t a p d i p a k a i . C a r a i t u d i A I S C ( 2 0 1 0 ) d i s e b u t Efective Length
Method ( E L M ) , y a n g m e m p u n y a i n i l a i K a n t a r a 0 . 5 - oo .

Jika tersedia alat analisis s t r u k t u r y a n g dilengkapi opsi nonlinier,

u n t u k m e n g h i t u n g e f e k P-A, m a k a d e n g a n c a r a D A M d a p a t d i b u a t
analisis stabilitas s t r u k t u r secara m e n y e l u r u h . Pada kondisi terse-
b u t p e n g a r u h imperfection dan kondisi ineiastis akibat tegangan
residu dapat dievaluasi secara global. Ini t e n t u sangat m e m b a n t u
u n t u k j e n i s s t r u k t u r t e r t e n t u , s e p e r t i p o r t a l , y a n g n i l a i /C-nya j i k a
d i h i t u n g dengan cara E L M adalah sangat bervariasi. Sedangkan
j i k a m e m a k a i c a r a D A M m a k a p e r m a s a l a h a n " n i l a i Kyang benar"
m e n j a d i t i d a k a d a l a g i , m a k l u m n i l a i n y a t e l a h d i t e t a p k a n K-1. I t u
berarti dengan cara D A M , kondisi stabilitas s t r u k t u r global dapat
secara o t o m a t i s d i p e r h i t u n g k a n saat dilakukan analisis struktur,
d a n p e n g a r u h s t a b i l i t a s t e r s e b u t a k a n d i t a m b a h k a n d a l a m R^.

Perlu diingat, b a h w a analisis stabilitas cara D A M h a n y a digunakan

u n t u k evaluasi kuat batas penampang, bukan u n t u k lendutan. Ini
terjadi karena analisis stabilitas akan m e m p e r h i t u n g k a n pengaruh
ineiastis, akibat tegangan residu. Padahal alat analisisnya terbatas
u n t u k k o n d i s i elastis saja. A k i b a t n y a p e r l u m a n i p u l a s i m a n u a l ,
melalui reduksi kekakuan sesuai ketentuan D A M (AISC 2010).

Pada cara D A M (AISC 2 0 1 0 ) , analisis dan desain t e r h u b u n g secara

langsung. Itu mengapa u n t u k s t r u k t u r kompleks, khususnya sistem
portal bergoyang dengan e l e m e n batang yang langsing, m a k a cara
tersebut akan lebih unggul.

B a b 3. F i l o s o f i D e s a i n
224