SISTEMA DE DISTRIBUCION

APRENDIZ: OLGER GUERRERO SANCHEZ.

ING. CARLOS DIAZ.

SENA REGIONAL ARAUCA

TABLA DE CONTENIDO
1. LA DISTRIBUCION 2. SISTEMAS DE DISTRIBUCION 3. ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SISTEMA DE DISTRIBUCIN. 4. SISTEMAS DE MANDO DE LA DISTRIBUCIN.

LA DISTRIBUCION
LA DISTRIBUCIN es el conjunto de elementos que, debidamente sincronizados con el giro del cigeal, se encargan de abrir o cerrar las vlvulas para que la mezcla, en el motor Otto, y el aire, en el motor Diesel, entren en el cilindro en el momento adecuado y los gases quemados, una vez utilizados, fluyan hacia el exterior.

Seccin del sistema de lubricacin de un motor.

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FUNCION
Su funcin: Abrir y cerrar las vlvulas de admisin Y escape.

Las vlvulas son accionadas Por el rbol de levas que lo mueve el cigeal.
Cada cilindro tiene al menos Dos vlvulas.
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La distribucin juega un papel muy importante a la hora de realizar el clculo de un motor, ya que es la responsable entre otros aspectos de conseguir el mximo rendimiento trmico del motor y, a su vez, los mnimos consumos de combustible y las menores emisiones contaminantes. Por ello el cmputo del momento exacto de la apertura de las vlvulas, as como del tiempo o grados de giro del cigeal que deben permanecer abiertas, es el resultado de numerosos estudios y pruebas.

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SISTEMAS DE DISTRIBUCIN
Con lumbreras (motores de dos tiempos).

Con vlvula rotativa.

Con vlvulas laterales en bloque. Con vlvulas en cabeza (en la culata).

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CON LUMBRERAS
En los motores de dos tiempos, la admisin de la mezcla y el escape de los gases quemados no se efectan a travs de las vlvulas sino a travs de un conjunto de orificios en el cilindro que, convenientemente obturados por el propio pistn, permiten que se cumpla la distribucin (motor de 2 tiempos).

Tiempo Admisin de la mezcla en el crter y compresin

explosin y expansin

Transferencia de la Escape y precomprencion mezcla y barrio. INICIO

CON VLVULA ROTATIVA

Denominada tambin de disco rotativo. En algunos motores de dos tiempos de alto rendimiento, la admisin de la mezcla al crter se consigue a travs de un disco que solidario al cigeal obtura o no el conducto de admisin.

Distribucin con vlvula rotativa

SIGUIENTE

En estos dibujos se recogen los ejemplos ms significativos de vlvulas rotativas de tipo de disco. El primer ejemplo se refiere a una vlvula montada directamente en el cigeal, mientras que los dems requieren un eje auxiliar. En rojo se indica el disco rotativo y en verde el flujo de la mezcla carburada.

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CON VLVULAS LATERALES EN EL BLOQUE

En los motores con vlvulas laterales, todos los rganos de la distribucin estn dentro del bloque. El rbol de levas, arrastrado por una cadena o por varios piones cilndricos, normalmente con dientes helicoidales para reducir ruidos, controla directamente las vlvulas mediante un empujador dotado de un sistema mecnico para poder regular el juego de funcionamiento.
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1.Vlvula. 2.Gua de vlvula. 3.Reglaje. 4.Empujador. 5.Excntrica.

Distribucin con vlvulas laterales

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CON VLVULAS EN CABEZA (EN LA CULATA)

En los motores con vlvulas en cabeza, el rbol de levas puede montarse tanto en el bloque como en la culata. Si el rbol de levas est montado en el bloque, el movimiento se transmite a las vlvulas mediante un empujador, una varilla y un balancn dotado de un sistema mecnico de reglaje o un empujador hidrulico.
1.Reglaje. 2.Eje balancn. 3.Balancn. 4.Varilla. 5.Empujador 6.Excntrica.

Distribucin con vlvulas de cabeza.

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Si el rbol (o los rboles)de levas est situado en la culata, las soluciones posibles son mltiples y tambin muy diferentes. El rbol de levas puede ser nico 1ACT = 1 rbol di Comando in Testa (SOHC, del ingls Single O ver Head Camshaft = un rbol de levas en la culata) o doble por culata 2ACT (DOHC del ingls Doubl O ver Head Camshaft = doble rbol de levas en la culata), en este ltimo caso un rbol controla las vlvulas de admisin y el otro las de escape. La distribucin tipo 1ACT se llama tambin mono-rbol, la de 2ACT se llama bi- rbol.

Distribucin con dos vlvulas alineadas, mando mono-rbol directo . Distribucin con dos vlvulas

en V con mando directo y dos rboles.

Estos dos ltimos sistemas son los ms empleados actualmente en la construccin de motores para el automvil. INICIO

ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SISTEMA DE LA DISTRIBUCIN.

Los elementos que componen el sistema de la distribucin, bsicamente son los siguientes: rbol de levas. Empujadores. Varilla empujadora. Balancines. Sistema de regulacin del juego de vlvulas. Vlvulas. Muelles para las vlvulas.
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RBOL DE LEVAS
El rbol de levas o eje de levas es el rgano del motor que controla la apertura y el cierre de las vlvulas de admisin y de escape. Est constituido por un eje de acero al carbono forjado y cementado en el que estn mecanizadas las levas para la apertura de las vlvulas y otras para dar movimiento a otros rganos. El rbol de levas recibe movimiento desde el cigeal.

rbol de levas.

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 Las levas o excntricas provocan un movimiento oscilatorio del elemento causante de la apertura de la vlvula. El elemento que provoca la apertura de la vlvula, cuando est sujeta a un movimiento rectilneo de traslacin, recibe el nombre de empujador.

Transformacin del movimiento circular de la leva En el alternativo Empujador.

rbol de levas.

1.excentricas. 2.soportes SIGUIENTE

 Cuando al mismo tiempo cumple un movimiento oscilante de rotacin alrededor de un eje o punto de apoyo, toma el nombre de balancn.

Transformacin del movimiento circular De la leva en oscilante del balancn.

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 El rbol de levas controla las vlvulas en la apertura y las gua en el cierre, puesto que cada vlvula sigue el perfil de la leva gracias a la accin de uno o dos muelles concntricos. Cierre de la vlvula guiada por la leva.

Cierre de la vlvula guiada por la leva.

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En el proyecto del rbol de levas la fase ms delicada la representa el diseo de las excntricas. En realidad, el perfil de stas determina el momento de las aperturas de las vlvulas, los tiempos de apertura y la elevacin de las mismas (determinando el diagrama de distribucin).

Perfil de la excntrica de un rbol de levas.

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 Los perfiles de las levas para las vlvulas de admisin suelen ser distintos a los de las levas para el escape. El perfil de la leva se divide en tres partes: -Un trazo circular que se define como zona de reposo que corresponde al cierre de la vlvula (que hace parte del circulo base). Un trazo circular de radio ms pequeo, llamado cabeza de la leva, que corresponde a la zona de mxima apertura. -Dos trazos rectilneos o curvilneos tangentes a los dos crculos anteriores(base-apertura mxima), llamados flancos de la leva que corresponden respectivamente a la elevacin y al descenso de la vlvula (apertura-cierre de la vlvula).
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 La zona de reposo est disminuida de un determinado valor para permitir un cierto juego de funcionamiento entre la vlvula y el empujador, an cuando se produzca la dilatacin de esta zona debido a las temperaturas de funcionamiento. El trazo circular rebajado se enlaza, por tanto, con los flancos de la leva por medio de rampas de acercamiento, de manera que se reduzca al mnimo el choque entre la excntrica y el empujador, asegurando un funcionamiento silencioso.

zonas del perfil de una leva.

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EMPUJADORES
Es uno de los elementos interpuesto entre la leva y el vstago de la vlvula. Los empujadores tambin llamados taqus, son unos vasos cilndricos que tienen la misin de transformar el movimiento giratorio de la leva en movimiento rectilneo, desplazando la vlvula directa o indirectamente a travs de mecanismos auxiliares.
EJEMPLO

1.Tornillo de reglaje.. 2.Eje de balancines. 3.Balancn. 4.Varilla. 5.Empujador. 6.Excntrica

1.Excntrica. 2.Espesor de reglaje. 3.Empujador.

Empujador de tasa de mando directo. Empujador dispuestos en El bloque.

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En cada uno de los sistemas indicados el empujador tiene la misin de absorber el empuje lateral que se genera por el contacto con la leva. Debido a las buenas condiciones de lubricacin entre ambos, este empuje lateral se ve reducido.

Empuje lateral

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Normalmente los empujadores utilizados en los motores del automvil son de superficie prcticamente plana y estn fabricados en fundicin dura, templndolos, cementando los o nitrurndolos despus. Para evitar que la leva se deslice siempre por el mismo sitio, pudiendo producir un desgaste, el centro del empujador se encuentra ligeramente desplazado del centro de la leva, obtenindose de ste modo un movimiento giratorio.
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VARILLA EMPUJADORA
La varilla empujadora es un elemento intermedio que se monta entre el empujador y el balancn; su misin es trasladar el movimiento lineal del empujador hasta el balancn para que ste lo transforme en oscilatorio. Estn construidas en acero al carbono o incluso en aleaciones especiales con titanio, con el fin de aligerar su peso y evitar las inercias.

Empujador varilla y balancn.

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BALANCINES
Tienen la misin de transformar el movimiento lineal del empujador o en su caso circular de la leva, en un movimiento oscilatorio con el que acciona directamente la vlvula. Estn construidos generalmente en acero o aleacin de aluminio. En uno de sus extremos normalmente existe un dispositivo que permite la regulacin del juego de las vlvulas.

Diferentes tipos de balancines.

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SISTEMAS DE REGULACIN DEL JUEGO ENTRE LAS LEVAS Y LAS VLVULAS

Para regular el juego de funcionamiento existen diferentes procedimientos en funcin del sistema de accionamiento utilizado. El sistema de regulacin manual puede ser de dos tipos: -Accionamiento indirecto: En este caso se acta sobre un tornillo de regulacin ubicado en el balancn o en el propio empujador.

Distintos sistemas de reglaje por tornillo.

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 Accionamiento directo: En este caso la regulacin se efecta con espesores de distintas medidas interpuestos entre la leva y el empujador, o bien entre el empujador y la vlvula.

Reglaje por medio de espesores.

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Mediante los taqus de accionamiento hidrulico se elimina el juego entre la vlvula y el empujador, disminuyendo notablemente el ruido caracterstico de taqus. El reglaje por tanto entre la vlvula y el empujador se efecta automticamente debido a la presin del aceite del circuito de lubricacin del motor. Los empujadores hidrulicos pueden ir montados de la misma forma que un empujador normal.
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VLVULAS
Las vlvulas de los motores de combustin interna son los rganos que controlan la admisin y el escape de los gases en la cmara de combustin mediante su apertura y cierre. Estn dotadas de un movimiento alternativo, abrindose hacia el interior de la cmara de combustin. La estanqueidad del cierre se ve favorecida por la presin de los gases en la cmara de combustin que inciden en ellas.
EJEMPLO

VLVULAS

vlvula.

la presin que se produce al subir el pistn durante la comprensin favorece el cierre de las vlvulas.
siguiente

La vlvula. es una pieza en forma de hongo, en la que el sombrerete o cabeza de vlvula es el elemento obturador. La superficie de su borde exterior (asiento cabeza de vlvula) es de forma troncocnica para mejorar la estanqueidad; esta superficie se apoya sobre el asiento de la culata que tambin tiene forma cnica y est debidamente rectificado a un ngulo ligeramente menor que el de la cabeza de la vlvula, consiguindose mejorar la estanqueidad de cierre entre ambos elementos durante su funcionamiento.

Conicidad de la vlvula y del asiento.

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 La cabeza es solidaria al vstago o cola de la vlvula con un amplio radio de unin para reducir el efecto de entalladura y del mismo modo facilitar el flujo de calor hacia el propio vstago. Este ltimo elemento es cilndrico y sirve para guiar el movimiento y transmitir a la cabeza la carga del muelle de retorno, por medio de los semiconos que se fijan a una o varias gargantas situadas en su extremo.

1.Semiconos. 2.Platillo superior. 3.Muelle. 4.Platillo inferior.

Vlvula semiconos y muelles.

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Vlvula de escape refrigerada por Sodio.

Las vlvulas durante su funcionamiento estn sometidas a unas solicitaciones trmicas muy elevadas, debiendo soportar las temperaturas generadas durante la combustin y una temperatura media de trabajo de unos 700 a 800 C en la vlvula de escape y de unos 200 a 300 C en la vlvula de admisin. Las vlvulas de admisin se fabrican generalmente de acero al cromo-silicio y las de el escape de acero al cromo - nquel que es un material ms resistente al calor. Los asientos de las vlvulas se recubren con estelita que es una aleacin de cobalto y cromo, para aumentar su resistencia al desgaste. En los motores de altas prestaciones las vlvulas de escape, con el fin de mejorar su refrigeracin, se fabrican huecas y se rellenan de sodio.
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Gracias a la buena conductibilidad trmica del sodio se consigue que el calor de la cabeza de la vlvula se evacue mejor por el vstago, evitando de este modo puntos calientes en la cmara de explosin obteniendo as una reduccin de la solicitacin trmica. Las vlvulas se refrigeran mucho mejor si su dimetro es reducido (al ser menor la superficie expuesta a los gases de escape en relacin a la superficie de contacto con su asiento) y si la longitud de la gua y el dimetro del vstago son mayores (al ser mayor la superficie de transmisin de calor).

Evacuacin del calor.

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Esta es una de las razones por la que las vlvulas de escape son de menor dimetro que las de admisin. Por ello es mejor utilizar dos vlvulas de escape que una sola de dimetro mayor. El calor que la vlvula recibe de los gases calientes se disipa en un 75% por el asiento y el 25% restante por la gua.

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MUELLES PARA LAS VLVULAS.

El muelle es un elemento mecnico que puede almacenar energa debido a las propiedades elsticas del material con el que ha sido fabricado. Cualquiera que sea la forma y material del muelle, su comportamiento se pone de relieve con su curva caracterstica, que expresa la relacin entre la carga aplicada al muelle y la deformacin que sta le produce.
SIGUIENTE

Muelle de vlvula

Muelle de vlvula Tienen la misin de cerrar las vlvulas y de mantenerlas cerradas mientras la leva no las habr; Tienen que ser lo suficientemente fuertes para que el cierre se realice lo antes posible y se eviten los rebotes de vlvulas. Si por el contrario son extremadamente fuertes, las vlvulas tendern a clavarse sobre sus asientos. Los muelles empleados para las vlvulas son de tipo helicoidal y se montan con una cierta carga. Estn construidos, dadas las altas solicitaciones mecnicas a las que estn sometidos, con aceros especiales de alta calidad. Los muelles de las vlvulas se suelen pulimentar con el fin de eliminarles las estras, que podran provocarles la rotura por fatiga.
SIGIENTE

Proceso del funcionamiento en el muelle de vlvula.

Estn construidos, dadas las altas solicitaciones mecnicas a las que estn sometidos, con aceros especiales de alta calidad. Los muelles de las vlvulas se suelen pulimentar con el fin de eliminarles las estras, que podran provocarles la rotura por fatiga. En los tramos donde la aceleracin es positiva, es decir el empujador aumenta su velocidad, la inercia se opone a este movimiento, y se suma por lo tanto a la carga del muelle, que empieza a comprimirse. Viceversa, donde la aceleracin es negativa, el empujador reduce su velocidad, la inercia favorece el movimiento del empujador. Esta fuerza debe ser menor de la carga del muelle que debe mantener en contacto el empujador con la excntrica.
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 Por lo tanto hay que dimensionar el muelle vlvula para la velocidad mxima de rotacin del motor, ya que la inercia vara con el cuadrado de la velocidad angular, y por lo tanto aumenta al aumentar la misma, mientras la carga del muelle, al ser proporcional a la compresin, permanece constante para una determinada elevacin de la vlvula. En motores que giran a un alto nmero de r.p.m., las rpidas variaciones de aceleracin impuestas por la leva provocan, debido a la elasticidad y resonancia de los muelles junto con las masas en movimiento, que las vlvulas entren en flotacin (rebote de vlvulas) impidindose el cierre en el momento preestablecido por el diagrama de distribucin, o incluso que la vlvula toque la cabeza del pistn a regmenes elevados de revoluciones del motor.
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 Para evitar este fenmeno, concntricamente al muelle se monta un segundo muelle ms delgado pero con el arrollamiento en sentido opuesto, para que las vibraciones opuestas producidas por l, absorban las vibraciones del muelle principal, evitando de este modo que las vlvulas entren as en flotacin.

Muelle interior con arrollamiento en sentido opuesto Para absorber vibraciones del muelle exterior.

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 Las vibraciones de la cadena cinemtica tambin influyen en los muelles. De hecho, cuando un muelle se carga lentamente, se afecta de igual forma a todas las espiras. Si se cambia rpidamente la carga del muelle (carga con impulso), a causa de la inercia de las espiras, la deformacin es mayor en la parte donde se aplica la carga y se transmite a las espiras adyacentes hasta el extremo opuesto.

Vibracin del muelle vlvula.

A. Muelle sin carga. B. Sucesivas deformaciones del muelle cargado con impulso.

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 Este fenmeno puede provocar la rotura del muelle y se reduce hasta valores tolerables calculando oportunamente las dimensiones del muelle, adoptando muelles dobles con una distancia variable entre cada espira.

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ACCIONAMIENTO DESMODRMICO
Para poder accionar las vlvulas a un nmero ms elevado de revoluciones del motor se suelen utilizar accionamientos desmodrmicos, donde al prescindir del muelle de recuperacin de las vlvulas, el movimiento de las mismas est vinculado a un mecanismo, quedando obligadas a cerrarse segn un procedimiento mecnico, que no concede alternativas.

Distribucin con mando Desmodromico.

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SISTEMAS DE MANDO DE LA DISTRIBUCIN

El sistema de mando de la distribucin depende esencialmente de la situacin del rbol de levas, de la posibilidad constructiva y del espacio fsico. Los sistemas utilizados en los motores son:
De engranajes. De rbol de reenvi. De cadena. De correa dentada. combinacin de dos sistemas distintos.
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POR ENGRANAJES
En los sistemas de engranajes se utiliza siempre un pin solidario al cigeal y como mnimo otro solidario al rbol de levas que tiene doble nmero de dientes que el del cigeal. Tambin se puede emplear una cadena cinemtica de engranajes, esta a veces se utiliza para dar movimiento a diferentes rganos auxiliares (bomba de aceite, bomba de la servo-direccin, bomba inyectora de motores Diesel, etc.).
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 Para conseguir mayor uniformidad y menor rumorosidad en el funcionamiento, el dentado de los piones es helicoidal, incluso para disminuir an ms la rumorosidad pueden montarse fabricados en fibras sintticas, siempre que el par a transmitir no sea muy elevado.

Mando por engranaje.

Modo de la distribucin por engranaje.

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POR RBOL DE REENVO

El sistema por rbol de reenvo se suele utilizar en los motores para disminuir las partes en movimiento alternativo y evitar los inconvenientes dimensionales de otro tipo de accionamiento. Est constituido por un eje, perpendicular al cigeal, que recibe y transmite el movimiento a travs de unos engranajes.
por rbol de reenvi.

Sistema de la distribucin por rbol de reenvi.

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POR CADENA
El sistema de mando de la distribucin por cadena de rodillos se utiliza para transmitir el movimiento al rbol de levas, por adaptarse mejor al espacio fsico del motor adems de poder accionar varios rganos auxiliares a la vez. Cuando la longitud de la cadena es relativamente larga se acopla un tensor para mantener constante la tensin de funcionamiento. La cadena se tensa mediante un muelle regulable o mediante la presin del lubricante (tensor hidrulico).

Sistema de mando De la distribucin por cadena.

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 La elasticidad propia de la cadena y la pelcula de aceite lubricante tienden a absorber golpes y vibraciones. La carga se reparte sobre varios dientes del pin, lo que supone un menor desgaste. La cadena puede ser de doble fila (cadena dplex) o del tipo silenciosa (cadena Morse).

sistema de mando de la distribucin por cadena.

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POR CORREA DENTADA

Las correas de la distribucin fueron introducidas por su mayor simplicidad de construccin y por el reducido ruido de funcionamiento. Estn fabricadas con neopreno estampado con refuerzo interior de fibras y recubiertas con un tejido resistente al rozamiento. Las fibras garantizan la estabilidad longitudinal, el neopreno constituye la parte elstica del dentado, mientras que el recubrimiento sirve para proteger la correa. Existen de dentado simple o de doble dentado, si la parte dorsal de la correa controla determinados accesorios del motor (rboles contra rotantes).
SIGUIENTE

Tambin en este sistema, se montan tensores para mantener la correa a la tensin adecuada durante su funcionamiento, la tensin de stos puede ser controlada por un dinammetro, por muelles tarados (siendo estos dos sistemas bloqueados en el montaje de la correa) o por la presin de aceite del circuito de engrase del motor.

rboles contra rotantes

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 Actualmente se estn montando unos sistemas de tensores que partiendo de una carga preestablecida de un muelle, permiten mantener una tensin constante a la correa durante toda su vida til.

Sistema por correa dentada.

Sistema de mando de la distribucin por correa dentada.

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COMBINACIN DE DOS SISTEMAS DIFERENTES

CORREA Y PIONES. A veces en la distribucin con dos rboles, la correa mueve slo uno de los ejes, mientras que el movimiento se transmite al otro rbol mediante engranajes o con una cadena. Esta disposicin es ventajosa cuando los rboles de levas estn muy cerca uno del otro a causa del pequeo ngulo existente entre las vlvulas. En este caso, de hecho, el uso de dos ruedas exteriores, forzosamente de dimetro reducido para no interferir entre ellas, obliga a la adopcin de un pin en el cigeal de dimetro demasiado pequeo, no compatible con las caractersticas de la correa. Lo mismo sucede con el mando tipo cadena.
EJEMPLO

Mando de engranajes internos

1.Engranaje exterior. 2.Correa dentada. 3.Engranajes internos. 4.rboles de levas.

Mando distribucin con reenvo de engranajes internos.

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CADENA Y ENGRANAJES.

En este sistema el accionamiento desde el cigeal hasta el rbol de levas de admisin se realiza mediante una cadena, mientras que la transmisin entre el rbol de levas de admisin y el de escape se hace por medio de un engranaje.

Mando por cadena

1.Engranaje conducido. 2.Engranaje conductor. 3.Patn mvil. 4.Patn fijo. 5.Cadena de distribucin. EJEMPLO

Reenvi por engranajes.

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