El embrague Es un mecanismo que a voluntad del conductor o de forma automtica, desconecta o conecta el volante del motor con la caja

de cambios. La transmisin es la cadena cinemtica que lleva el movimiento producido por el motor hasta las ruedas y que normalmente est formada por el embrague, caja de cambios, rbol de transmisin, ejes y ruedas, siendo el embrague el primer mecanismo de esta cadena cinemtica. Funcin del embrague Asegurar un acoplamiento progresivo entre el motor y la caja de cambios hasta su rgida unin. Reducir y amortiguar impulsos del motor y vibraciones a la caja de velocidades.

Tipos de embrague. Friccin Monodisco Muelles Diafragma Doble embrague Multidisco Seco Bao de aceite Mecnico Automtico Contrapesos Cono y rodillos Semiautomtico Hidrulico Automtico Electromagnticos Volante Bimasa (Compacto) (DFC)

Sistemas de mando de los embragues. Mecnico Hidrulico Neumtico Mixto

 Embrague de Friccin Su funcionamiento se basa en el rozamiento por presin y consta de un disco conductor unido rgidamente al cigeal del motor, un eje estriado alineado con el eje del motor y sobre este eje otro disco llamado conducido, de tal forma que pueda acoplarse al disco conductor.

 Disco de embrague (friccin) Est constituido por un disco de acero unido a un cubo o buje en su interior el cual es estriado y va montado al eje primario de la caja de cambios, la unin se hace por medio de muelles helicoidales, para lograr una unin elstica que amortige la inercia de contacto, evitando que los cambios bruscos de esfuerzo sean transmitidos a la caja de cambios.

 Plato de presin (maza) Es la pieza que va montada entre el disco y la cubierta del embrague, se mueve axialmente por medio de muelles helicoidales o por un diafragma, este disco permite que el disco de embrague que de oprimido entre el volante del motor y el propio plato de presin, transmitiendo el par del motor. Campana Es la pieza que encierra al conjunto de embrague exteriormente, sirve de proteccin para todo el mecanismo y se fabrica de acero estampado. Collarn de presin Es el elemento encargado de presionar el plato de presin contra el disco de embrague, es un rodamiento o cojinete, esto se debe a que tiene movimiento axial sobre el eje primario y gira al entrar en contacto con el diafragma o las patillas.

 Embrague accionado por muelles.

 Embrague accionado por diafragma

Es el ms utilizado en turismos, otros vehculos ligeros y algunos pesados por su sencillez y mayor eficacia.

 Doble embrague
Su principio de funcionamiento es el mismo que el de Monodisco, la diferencia est en su construccin y aplicacin, consta de dos ejes primarios concntricos, el eje exterior es hueco y el eje interior es de tipo coll roll o macizo. El eje interior se acopla al primario con las velocidades impares y el eje exterior se acopla al primario con las velocidades pares y reversa. Se compone de doble disco de embrague, una para cada eje, con su respectivo collarn y horquilla.

 Multidisco en seco
Se utilizan cuando el dimetro del volante de inercia es pequeo y el embrague ha de transmitir un par motor muy elevado. Su funcionamiento es similar al Monodisco. Llevan un disco de arrastre entre dos discos de friccin y dicho disco se puede desplazar axialmente para transmitir el esfuerzo de presin uniformemente sobre ambos discos de embrague.

 Multidisco en aceite
Se emplean en motocicletas. Comnmente llevan 3 o 4 discos, los discos de arrastre estn hechos de acero. El conjunto est trabajando en un bao de aceite, por lo cual son de suave funcionamiento y poco desgaste.

 Embrague de Friccin Automtico

Es empleado en turismos. Son de gran comodidad ya que el conductor no necesita accionar el pedal, de tal forma que el embrague efecta el proceso de arranque y desconexin-conexin para el cambio de velocidades.

De contrapesos
Funciona mediante unos contrapesos accionados por la fuerza centrifuga del giro del motor.

 De cono y rodillos
Este embrague posee varios rodillos en la periferia accionados por la fuerza centrifuga a unas 1000 rpm, se desplazan por un plano inclinado de tal forma que presiona un disco anular contra el disco de presin y ste a su vez presiona el disco de embrague, cuando las rpm caen se produce el desembrague de forma automtica.

 Embragues semiautomtico
Es un modelo intermedio, que emplea el sistema centrfugo automtico descrito anteriormente con un sistema de presin, de muelles o diafragma, por ello lleva un collarn para su accionamiento. Se compone del sistema de mando del embrague (pedal de embrague) y tiene la ventaja que a bajo rgimen el motor no se desconecta de la transmisin a menos que se pise el pedal, adems esta funcin requiere menos fuerza para desembragar, por otro lado cuando el motor est a altas revoluciones la fuerza centrifuga y la presin del plato de presin se suman de tal forma que el acoplamiento entre el disco del embrague y el volante de inercia es ms eficiente, es decir se reduce el patinaje entre discos y aumenta la potencia de transmisin.

 Embrague Automtico Hidrulico

Su funcionamiento se basa en la energa de un corriente de flujo (aceite) al incidir en una corona de labes, una especie de turbina. Est compuesto de dos coronas de labes una est conectada al motor y otra va montada al primario de la caja de cambios. Al girar el motor al ralent la energa cintica es pequea e insuficiente para transmitir el movimiento. A mayores revoluciones el flujo de aceite hace mover a la corona conectada al primario. Al aumentar el nmero de revoluciones del motor, el torbellino de aceite incide con ms fuerza y ms consistente, el aceite permite un acoplamiento progresivo. Comnmente se le llama turbina a los alabes unidos al volante del motor y bomba a los alabes unidos al primario.

 Convertidor de par
Para evitar el resbalamiento a bajas revoluciones se introduce un estator entre la turbina y la bomba. La funcin de este reactor es dirigir la corriente de la forma ms idnea hacia los labes transformando la energa de resbalamiento en el reactor en energa cintica dirigida a los labes, ste mecanismo se denomina convertidor de par.

 Embrague Electromagntico
Su funcionamiento se basa en la accin electromagntica de una masa polar, montada en el volante de inercia, que lleva una bobina interna alimentada por corriente elctrica y una armadura montada sobre el primario. Al ralent la corriente que pasa a travs de la bobina del embrague es pequea ya que es reducida por una resistencia. El campo magntico creado es insuficiente para atraer con fuerza la armadura. Al pisar el acelerador se anula la resistencia con lo cual pasa toda la corriente de la batera a la bobina, esto crea un campo magntico suficientemente grande para acoplar la armadura y el volante del motor. Para desembragar basta con pisar el pedal del embrague el cual interrumpe el paso de corriente a la bobina y por tanto impide la transmisin del movimiento a la caja de cambios. Este embrague tiene una vida til muy alta debido a la ausencia de rozamientos, no requiere regulacin y es muy suave.

 Volante Bimasa Compacto.

Su funcin es minimizar las vibraciones y cambios bruscos de esfuerzos provenientes del motor. No es un embrague. Est constituido por dos volantes de inercia, uno conectado al motor y el otro conectado elsticamente por medio de muelles helicoidales al primero. Su alta funcionalidad radica en los muelles ya que absorben los esfuerzos y vibraciones, el mecanismo es muy simple pero su descubrimiento y aplicacin comenz en los 90s.

Sistemas de mando Sistema mecnico

Empleado en la mayora de los turismos, incluso vehculos pesados por su bajo costo. Consiste en un sistema de varillaje que transmite la fuerza ejercida en el pedal al collarn, con esto se consigue el desplazamiento del diafragma o patillas para desacoplar el embrague.

 Sistema Hidrulico Se utiliza en turismos, aunque comnmente se usa para vehculos pesados que requieren mayor fuerza para desplazar el collarn debido a la rigidez de los muelles o diafragma, se emplea un sistema hidrulico que permite posiciones ilimitadas, no tiene prdidas mecnicas y el esfuerzo a transferir se puede reducir considerablemente. La presin del pedal acciona el embolo de una bomba para transmitir el esfuerzo por medio de un lquido (aceite).

 Sistema neumtico
La aplicacin es igual al hidrulico, y por lo general en vehculos grandes que requieren transmitir un esfuerzo considerablemente grande, este sistema utiliza sire comprimido o funciona al vaco. El aire comprimido debe ser suministrado por un compresor que mantenga una presin de 5 bares. En el desembragado el aire fluye a travs de la vlvula de mando al cilindro del acoplamiento con la horquilla, con lo cual se transmite el movimiento. Cuando se pisa el pedal se interrumpe el paso de aire en la vlvula y se abre la vlvula de evacuacin del aire. Mixto

La combinacin de mandos del embrague se combinan entre si originando los servo embragues.