BATERA, ALTERNADOR, MOTOR DE ARRANQUE

Batera Alternador Motor de arranque

Curso de Electricidad

BATERA

PRINCIPIO GENERAL
Qu se pide a una batera ? Ser a la vez un GENERADOR, para : Arrancar el motor alimentar los consumidores con motor parado Completar la energa en caso de saturacin del alternador y un ACUMULADOR
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Composicin 6

de una batera

clulas de ~ 2,2 Voltios Cada clula contiene placas positivas et negativas con el electrolito (cido sulfrico 36% y agua 64%)

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Funcionamiento

de una batera en descarga (la batera suministra

corriente) Placa positiva : (ctodo Oxido de plomo) PbO2 + H2SO4 + 2 e- PbSO4 + H2O + O2

Placa negativa : (nodo Plomo esponjoso) Pb + H2SO4 PbSO4 + H2 + 2 eDurante la carga de la batera estas reacciones se invierten

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BATERA
Una

batera (de 12 V) est completamente cargada cuando llega aproximadamente a 12.7 V La batera pasa a estar demasiado descargada cuando desciende a una tensin de 11.7 V LA TENSION DEBE ESTAR ENTRE ESTOS DOS LIMITES 11.7 y 12.7 voltios

Tensin batera 12,7 V 12,3 V 12, V 11,7 V 0% Curso de Electricidad 35 % 50 % 100 %Estado de carga 5

BATERA
EL

ESTADO DE VIDA de la batera depende de su ESTADO DE CARGA (% de la capacidad disponible)

El

estado de carga de la batera depende directamente de la cantidad de cido sulfrico presente en la batera La tensin depende directamente de la cantidad de cido sulfrico presente en la batera

ESTADO DE CARGA TENSION ESTADO DE VIDA TENSION

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BATERA
Cuando

una batera se descarga durante un largo periodo (a menudo con una corriente pequea), el producto que se forma sobre el ctodo (PbSO4) forma partculas muy gruesas, semejante a los cristales. Durante la recarga, la disolucin del PbSO4 no puede hacerse totalmente, y la capacidad de la batera es inferior a la capacidad nominal. Esto es irreversible. (comparable al efecto memoria de las bateras de las cmaras de video o de los telfonos mviles).

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BATERA
DESCARGA DE BATERAS

Las principales causas de averas de batera del C5 son : 1. disfuncionamiento de rganos 20.000 ppm 2. estado carga batera a la entrega 30 % 30 % 20.000 ppm

3. rganos segunda monta

4. gestin de la energa 5. utilizacin cliente inadecuada 6. dimensionalidad insuficiente (fuente : IMA + red Francia, periodo : 11/00 a 02/01) Curso de Electricidad

20 %
10 % 8% 2% 100 %

12.000 ppm
6.500 ppm 5.000 ppm 1.500 ppm 65.000 ppm

BATERA
C5 acabado X
PROJET X4 BATERIA CARGADA AL 85 % RESERVA ARRANQUE 35 % Reserva de energia para el arranque 35 % capa bat Reserva de energa L1 300 Reserva de energa L2 400 Reserva de energa L3 450 Energa dispo client 25 A.h 30 A.h 35 A.h

Situacin de vida (estado GMP = Sin girar) : Modo nominal : 1 Modo vigilancia 2 Modo vigilancia + despertar plip (12 por da) Disfuncionamiento del vehculo : 3 Sobre consumo del COM2000 EATON 4 Redes despiertas Mala utilizacin del vehculo : 5 Olvido llave en posicin + ACC 6 Olvido llave en posicin + APC 7 Olvido luces de posicin

Condiciones

Consumo inducido 0,01 A 10 mA consu vigilancia + 330 mA.h / da (12 despertar plip) 52 mA COM2000 + 10 mA consu vigil 1,5 A 2A 3A

Capacidad 0,01 A.h 0,024 A.h

Duracin antes de avera batera L1 300 L2 400 L3 450 3 Meses 44 Das 3 Meses 1/2 53 Das 4 Meses 61 Das

Consumo vigilancia 1 minuto Redes despiertas x 12 2 minutos BSI despierta x 12

0,062 A.h 1,5 A.h 2 A.h 3 A.h 2,95 A.h

16 Das 16,7 horas 12,5 horas 8,3 horas 8,5 horas

19 Das 20,0 horas 15,0 horas 10,0 horas 10,2 horas

21 Dias 23,3 horas 17,5 horas 11,7 horas 11,9 horas

Mantenimiento redes despiertas

Redes despiertas 1 minuto BSI consu nominale con luces de posicin encendidos Luces de posicin siempre encendidas Redes despiertas 1 minuto BSI consu nominal con luces de posicin encendidas Luces de cruce 30 minutos (modo eco) Luces de posicin siempre encendidas Redes despiertas con luces de peligro "on" Luces de peligro siempre "on" 30 minutos ampli radio 30 minutes Redes y BSI despiertas 10 minutos de plafon 1 minuto de redes despiertas 10 minutos BSI despierta 30 minutos de plafon 1 minuto de redes despiertas 30 minutos BSI despierta Consumo permanente vehculo + Consumo cargador GSM Consumo permanente vehculo + Consumo cargador GSM y GSM

1,5 A redes + 150 mA BSI 2,8 A luces posicin + ? A alerta sonora (tempo) 1,5 A redes + 150 mA BSI 14 A luces de cruce y posicin + ? A alerta sonora 1,5 A redes + 3,7 A warning

8 Olvido luces de cruce

7 A.h dte 30 min despus 2,95 A.h 5,2 A.h 1,25 A.h 0,28 A.h

6,6 horas

8,3 horas

10,0 horas

9 Olvido luces de peligro 10 Olvido radio 11 Olvido puertas mal cerradas

4,8 horas

5,8 horas

6,7 horas

12 Olvio plafon forzado 13 Olvido cargador GSM en + PERM 14 Olvido cargador GSM + GSM en + PERM

1 A radio + 1,5 A redes 1,38 A plafon + 1,5 A redes + 150 mA BSI 1,38 A plafon + 1,5 A redes + 150 mA BSI 60 mA cargador GSM + 10 mA consu perm 400 mA cargador GSM + 10 mA consu perm

Proteccin por mode econom

Proteccin por tiempo iluminacin in

0,28 A.h 0,07 A.h 0,41 A.h 14 Dias 2,5 Dias 17 Dias 3 Dias

Protection por el modo econom 20 Dias 4 Dias

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BATERA
C5 acabado EXCLUSIVE
PROJET X4 BATERIA CARGADA AL 85 % RESERVA ARRANQUE 35 % Reserva de energia para el arranque 35 % capa bat Reserva de energa L1 300 Reserva de energa L2 400 Reserva de energa L3 450 Energa dispo client 25 A.h 30 A.h 35 A.h

Situacin de vida (estado GMP = Sin girar) : Modo nominal : 1 Modo vigilancia 2 Modo vigilancia + despertar plip (12 por da) Disfuncionamiento del vehculo : 3 Sobre consumo del COM2000 EATON 4 Redes despiertas Mala utilizacin del vehculo : 5 Olvido llave en posicin + ACC 6 Olvido llave en posicin + APC 7 Olvido luces de posicin

Condiciones

Consumo inducido 0,02 A 20 mA consu vigilancia + 330 mA.h / da (12 despertar plip) 52 mA COM2000 + 20 mA consu vigil 1,5 A 3A 5A

Capacidad 0,02 A.h 0,034 A.h

Duracin antes de avera batera L1 300 L2 400 L3 450 1,5 Meses 29 Das 1,8 Meses 34 Das 2 Meses 40 Das

Consumo vigilancia 1 minuto Redes despiertas x 12 2 minutos BSI despierta x 12

0,062 A.h 1,5 A.h 3 A.h 5 A.h 2,95 A.h

14 Das 16,7 horas 8,3 horas 5,0 horas 8,5 horas

17 Das 20,0 horas 10,0 horas 6,0 horas 10,2 horas

20 Dias 23,3 horas 11,7 horas 7,0 horas 11,9 horas

Mantenimiento redes despiertas

Redes despiertas 1 minuto BSI consu nominale con luces de posicin encendidos Luces de posicin siempre encendidas Redes despiertas 1 minuto BSI consu nominal con luces de posicin encendidas Luces de cruce 30 minutos (modo eco) Luces de posicin siempre encendidas Redes despiertas con luces de peligro "on" Luces de peligro siempre "on" 30 minutos ampli radio 30 minutes Redes y BSI despiertas 10 minutos de plafon 1 minuto de redes despiertas 10 minutos BSI despierta 30 minutos de plafon 1 minuto de redes despiertas 30 minutos BSI despierta Consumo permanente vehculo + Consumo cargador GSM Consumo permanente vehculo + Consumo cargador GSM y GSM

1,5 A redes + 150 mA BSI 2,8 A luces posicin + 1,5 A redes + 150 mA BSI 14 A luces de cruce y posicin + 1,5 A redes + 3,7 A warning

8 Olvido luces de cruce

7 A.h dte 30 min despus 2,95 A.h 5,2 A.h 3 A.h 0,28 A.h

6,6 horas

8,3 horas

10,0 horas

9 Olvido luces de peligro 10 Olvido radio 11 Olvido puertas mal cerradas

4,8 horas

5,8 horas

6,7 horas

12 Olvio plafon forzado 13 Olvido cargador GSM en + PERM 14 Olvido cargador GSM + GSM en + PERM

4,5 A radio + 1,5 A redes 1,38 A plafon + 1,5 A redes + 150 mA BSI 1,38 A plafon + 1,5 A redes + 150 mA BSI 60 mA cargador GSM + 20 mA consu perm 400 mA cargador GSM + 20 mA consu perm

Proteccin por mode econom

Proteccin por tiempo iluminacin in

0,28 A.h 0,09 A.h 0,43 A.h 12 Dias 2,5 Dias 15 Dias 3 Dias

Protection por el modo econom 17 Dias 4 Dias

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BATERA
Encuesta al cliente en el momento de la reparacin Conocer las condiciones de aparicin del defecto : nmero de veces que ha aparecido el defecto kilometraje de apariciones tiempo entre dos reincidencias tipo de rodaje (ciudad, carretera) duracin y nmero de los trayectos cotidianos condiciones de parada (lugar, vehculo condenado) Condiciones climticas en el momento de la avera Post equipamientos Comportamiento inhabitual del vehculo antes del incidente Curso de Electricidad 11

BATERA
Analizar sistematicamente los vehculos reincidentes
Interrogar el DDD de la BSI y de los diferentes calculadores del vehculo

detectar los rganos defectuosos

detectar las perdidas de comunicacin en las redes Corroborar, con la ayuda de un contexto de defectos, las constataciones del cliente Medir el consumo en vigilancia del vehculo efectuar la medicin sin desconectar la batera para evitar reinicializar los sistemas (procedimiento en anexo) Si el consumo en vigilancia es inferior a 20 mA ( 35 mA si alarma) verificar el circuito de carga efectuar secuencias de utilizacin de los equipamientos elctricos del vehculo en esttico y despus en rodaje entrecortar las secuencias de control del consumo elctrico despus de dormirse la BSI

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BATERA
Si el consumo es superior a 20 mA ( 35 mA con alarma) efectuar una bsqueda de avera desconectando uno a uno los fusibles del vehculo desconectar uno a uno los consumidores no protegidos (alternador, motor de arranque, caja de precalentamiento,) controlar el adormecimiento de las redes controlar el adormecimiento de la BSI

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BATERA
Norma calidad para la PVN (ver Nota Organizacin N 29 separador 4) sustituir las bateras de ms de 12 meses

sustituir la batera si tensin < 12 Voltios

recargar la batera si 12 Voltios < tensin < 12,3 Voltios dejar reposar la batera al menos 1 hora antes de los controles Justificacin de la sustitucin de la batera en PVN si tensin < 12 V formacin irreversible de cristales durante las descargas lentas disminucin irreversible de la capacidad nominal Preconizaciones fuera de la PVN en las descargas de batera

si descarga rpida (ej: olvido luces) y tiempo descarga corto => recargar la batera
si descarga lenta y tiempo descarga largo => sustituir la batera (disminucin de su capacidad) Curso de Electricidad 14

BATERA
Bateras equipadas de un densmetro (ojo mgico) sobre C5 desde el 26/09/02 Umbral del densmetro calibrado al 65 % del estado de carga para garantizar la calidad de la batera a la entrega al cliente Utilizacin en la PVN de la batera con ojo mgico si testigo estado de carga verde, batera OK si testigo estado de carga negro y tensin > 12 V, recargar batera si testigo estado de carga negro y tensin < 12 V, sustituir batera Utilizacin del ojo mgico en post Venta para C5 el umbral del 65 % es demasiado alto para la sustitucin en PV las bateras pueden asegurar el arranque del motor hasta aproximadamente el 35 % del estado de carga un ojo negro no debe inducir a la sustitucin sistemtica

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BATERA
Bateras equipadas de un densmetro (ojo mgico) sobre C5 desde el 26/09/02 Umbral del densmetro calibrado al 65 % del estado de carga para garantizar la calidad de la batera a la entrega al cliente Utilizacin en la PVN de la batera con ojo mgico si testigo estado de carga verde, batera OK si testigo estado de carga negro y tensin > 12 V, recargar batera si testigo estado de carga negro y tensin < 12 V, sustituir batera Utilizacin del ojo mgico en post Venta para C5 el umbral del 65 % es demasiado alto para la sustitucin en PV

las bateras pueden asegurar el arranque del motor hasta aproximadamente el 35 % del estado de carga
un ojo negro no debe inducir a la sustitucin sistemtica Curso de Electricidad 16

ALTERNADOR

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ALTERNADOR
ESTATOR: Es un ncleo de chapas con ranuras donde se alojan las bobinas en las que se inducir la corriente alterna til. ROTOR: Elemento giratorio del alternador sobre cuyo eje se instalan las ruedas polares, el devanado de excitacin y los anillos rozantes. RECTIFICADOR: Tambin llamado placa o puente de diodos, contiene los diodos de potencia y de excitacin para transformar la corriente alterna generada en corriente continua. TAPA DELANTERA Y TRASERA: Unidas al estator forman el cuerpo del alternador. Cada una porta un cojinete donde se aloja y gira el rotor.

POLEA: Fijada sobre el rotor, sirve para el arrastre de ste mediante una correa, arrastrada a su vez por otra polea movida por el motor. Segn la relacin de dimetros entre ambas poleas, se determina la velocidad de giro del alternador con respecto al motor.
REGULADOR: Alojado sobre la tapa trasera. Es el encargado de ajustar la corriente de excitacin del devanado del rotor. Esta corriente pasa del regulador al rotor por medio de dos escobillas de carbn que presionan sobre los anillos rozantes de este.

VENTILADOR: Algunos alternadores llevan fijado al rotor, por detrs de la polea de arrastre,
un ventilador que proporciona un flujo de aire que atraviesa dicho alternador y lo refrigera.

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ALTERNADOR
IDENTIFICACIN DEL ALTERNADOR

SEAL DE SALIDA DEL ALTERNADOR

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ALTERNADOR
Circuito de carga del alternador

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ALTERNADOR
CONTROL DE CARGA DEL ALTERNADOR
Caudal a 13,5 Voltios Intensidad ( A ) / Velocidad Alternador

Control del caudal de un alternador Realizar la conexin indicada en la figura utilizando un ampermetro (A), un voltmetro (V) y un reostato (R) o un combinado compuesto de los tres aparatos citados. En funcin de la clase de aparato, regular el rgimen del motor ( cuadro de equivalencias ) y regular la carga del reostato para obtener una tensin U=13,5 V; leer la intensidad.

Control de la tensin de regulacin Poner el reostato a cero y suprimir los consumidores. A 5.000 rpm del alternador la tensin U no debe superar los 14,7 V.

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MOTOR DE ARRANQUE

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MOTOR DE ARRANQUE
Carcasa o cuerpo del motor Cuerpo de acero a travs del cual se cierra el circuito magntico del campo inductor, formado en las masas polares y creado por las bobinas inductoras, dentro del cual se mueve el inducido o rotor. Rotor o inducido

El rotor o inducido est formado por un eje en el que se encuentra montado un cilindro formado por la unin de chapas magnticas ranuradas en forma de estrella, las cuales en su unin forman las ranuras donde se alojan las espiras que integran el campo magntico rotrico.
El colector, montado en uno de los lados del eje, est formado por laminillas de cobre aisladas sobre un soporte aislante, que constituyen las delgas del mismo, a las cuales se unen los conductores del rotor, y sobre las que rozan las escobillas a travs de las cuales se alimenta el motor. En el otro lado del eje, y segn el tipo de motor, se encuentran talladas unas estras en forma helicoidal, por las cuales se desliza el mecanismo de arrastre. Tapa lado colector

Esta tapa o soporte cierra por uno de los lados al conjunto motor y sirve de soporte al eje del inducido, el cual se apoya en un cojinete de bronce para realizar su giro. En esta tapa soporte van montados los portaescobillas, uno aislado y el otro conectado a masa, sobre los que se deslizan dos escobillas de carbn grafitado, con la suficiente seccin para permitir el paso de la gran corriente que absorbe el motor a travs de ellas. La correcta presin de contacto de las escobillas contra el colector la garantizan unos muelles empujadores montados en el interior de los portaescobillas y que presionan sobre las mismas.

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Tapa lado accionamiento

Obtenida por fundicin en acero o en aluminio sirve de cierre por el otro lado al conjunto, y lleva montado un casquillo de bronce sobre el que se apoya el eje . Dispone de un alojamiento para acoplar a ella el contactor o rel de mando y una brida con taladros para fijar el conjunto al motor. Mecanismo de engrane y arrastre

Este conjunto est formado por un pin de mando, generalmente de nueve dientes y un mecanismo de arrastre, la horquilla de mando y un muelle de compresin, tiene la misin de transmitir el movimiento del rotor del motor de arranque a la corona del motor e impedir que en el movimiento del arranque, o puesta en funcionamiento del motor ste arrastre al pin y rganos mviles del motor de arranque. Rel de arranque

Este elemento de mando va incorporado directamente al motor, acoplado en la tapa lado accionamiento y cumple la doble misin de poner el motor en circuito y desplazar el mecanismo de arrastre para acoplar el pin del motor de arranque a la corona del motor del vehculo. Esta formado por un electroimn con dos arrollamientos, los cuales se alimentan directamente de la batera a travs de una de las posiciones de la llave de contacto. Por el interior del solenoide se desplaza un ncleo mvil, el cual lleva en uno de sus extremos el contacto de cierre de los bornes del interruptor, y por el otro extremo, una escuadra de arrastre para acoplamiento de la horquilla de mando.

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MOTOR DE ARRANQUE
Esquema de arranque

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