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CONTEDO
1) Introduo Meteorologia Aeronutica. 2) Organizao do Sistema Meteorolgico Redes de Estaes Meteorolgicas Redes de Centros Meteorolgicos 3) Cdigos Meteorolgicos 4) Cartas Meteorolgicas 5) Fenmenos Meteorolgicos 5.1) Trovoadas 5.2) Turbulncia 5.3) Wind Shear/Microburst 5.4) Formao de gelo 5.5) Volcanic Ash
15/05/2008
Rev.01
CONTEDO
6) 7) 8)
9)
Nevoeiros
Climatologia de Aeroportos Internacionais
10)
atmosfera.
Meteorologia se divide em: voltado para a rea da pesquisa meteorologia sinptica, dinmica, tropical, polar etc. voltado para uma atividade humana meteorologia martima, aeronutica, agrcola, bioclimatologia etc. Aeronutica ramo da meteorologia aplicado aviao e que visa, basicamente, a segurana, a economia e a eficincia dos vos.
Pura:
Aplicada:
Meteorologia
termos globais, existem dois Centros Mundiais de Previso de rea ou WAFC (World Area Forecast Center), Washington e Londres, responsveis pela elaborao de Cartas Meteorolgicas de Tempo Significativo (SIGWX) e de Cartas de Vento em vrios nveis de altura (WIND ALOFT PROG) de vrias partes do planeta. dos dois Centros Mundiais de Previso, existem no mundo, dezesseis Centros Regionais de Previso de rea (CRPA) ou RAFC (Regional Area Forecast Center) e destes, na Amrica do Sul, se localizam os Centros de Buenos Aires e de Braslia. Os demais Centros Regionais se localizam em Bangkok, Cairo, Dakar, Darwin, Frankfurt, Honolulu, Las Palmas, Miami, Moscou, Nairobi, Paris, Roma, Tkio e Wellington.
Alm
Brasil, o Centro Regional de Previso de rea denominase Centro Nacional de Meteorologia Aeronutica (CNMA) e o rgo que coleta todas as informaes meteorolgicas bsicas fornecidas pela rede de estaes meteorolgicas e posteriormente faz a anlise e o prognstico do tempo significativo para sua rea de responsabilidade entre os paralelos 12oN/40O S e meridianos 010O W/080O W. As Cartas de tempo significativo (SIGWX) so repassadas aos demais centros da rede, alm das previses recebidas dos Centros Mundiais de Previso (WAFC) e outras informaes meteorolgicas de interesse aeronutico.
de Estaes Meteorolgicas
Rede de Estaes Meteorolgicas composta, por sua vez, de Estaes Meteorolgicas de Superfcie (EMS), Estaes Meteorolgicas de Altitude (EMA), Estaes de Radar Meteorolgico (ERM) e Estaes de Recepo de Imagens de Satlite (ERIS).
Rede de Estaes Meteorolgicas coleta, processa, registra e difunde dados meteorolgicos de superfcie e altitude visando dar suporte navegao area.
de Estaes Meteorolgicas
Estaes Meteorolgicas de Superfcie (EMS) objetivam coletar e processar dados meteorolgicos de superfcie para fins aeronuticos e sinticos e so localizadas em aerdromos. So responsveis pela confeco dos Boletins METAR e SPECI, com as condies de tempo presente dos aeroportos. Estaes Meteorolgicas de Altitude (EMA) coletam, por intermdio de Radiossondagem, dados de presso, temperatura, umidade, direo e velocidade do vento, em vrios nveis da atmosfera.
As
de Estaes Meteorolgicas
Estaes de Radar Meteorolgico (ERM) tem como escopo realizar a vigilncia contnua na rea de cobertura dos radares e divulgar as informaes obtidas de forma rpida e confivel aos Centros Meteorolgicos de Vigilncia. Estaes de Recepo de Imagens de Satlites (ERIS) tem como objetivo obter as imagens de satlites meteorolgicos nos canais visvel e infravermelho, complementando os dados necessrios para os centros meteorolgicos para a elaborao de previses.
As
de Centros Meteorolgicos
do CNMA, existem os Centros Meteorolgicos de Aerdromo (CMA), localizados em aerdromos e classificados em classes de 1 a 3, de acordo com suas atribuies, assim como os Centros Meteorolgicos de Vigilncia (CMV) responsveis por monitorar as condies meteorolgicas de sua rea de vigilncia, apoiando os rgos de Trfego Areo e as aeronaves que voam em suas respectivas Regies de Informao de Vo (FIR)) e expedindo as mensagens AIRMET e SIGMET. Centros Meteorolgicos de Aerdromo Classe I so responsveis pela elaborao de mensagens do tipo TAF (Terminal Aerodrome Forecast), GAMET, WS WARNING e Avisos de Aerdromo.
Os
de Centros Meteorolgicos
Completando
a Rede de Centros, existem tambm os Centros Meteorolgicos Militares (CMM), que atuam exclusivamente para atender a aviao militar. responsabilidade das atividades da meteorologia aeronutica no Brasil est a cargo do Departamento de Controle do Espao Areo DECEA (do Comando da Aeronutica) e da Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroporturia (INFRAERO), que responsvel, nesse sentido, por uma grande parte desses servios em todo o territrio nacional.
3) CDIGOS METEOROLGICOS
METAR METAR SPECI TAF TAF
PADRO FAA
PADRO FAA
3) CDIGOS METEOROLGICOS
METAR/SPECI
METAR Identificao do Cdigo - Boletim meteorolgico regular para fins aeronuticos. SPECI Boletim meteorolgico especial selecionado informado nos horrios em que no for previsto o Boletim METAR e quando houver alterao significativa nas informaes contidas na ltima mensagem. EX: METAR SBGR 272200Z 18015G25KT 0800 R09R/1000N R27L/1200D +RA BKN012 OVC070 19/19 Q1012 RETS WS LDG R27=
3) CDIGOS METEOROLGICOS
METAR
PADRO FAA
Exemplos: KMIA 090153Z 27007KT 10SM FEW023 SCT065 SCT250 23/21 A3011 RMK AO2 SLP194 T02330206 KJFK 090151Z 27022G29KT 10SM FEW050 06/M08 A2980 RMK AO2 PK WND 26032/0137 SLP090 T00561083
3) CDIGOS METEOROLGICOS
TAF
Terminal Aerodrome Forecast Previso Terminal de Aerdromo, confeccionada a cada 6 horas por um CMA-1. As previses para os aerdromos internacionais tm validade de 24 horas ou mais e os domsticos 12 horas.
Ex.: SBGR 032100Z 0400/0500 12005KT 9999 BKN015 TN17/0409Z TX27/0417Z TEMPO 0402/0408 SCT018 PROB30 0408/0410 BKN010 BECMG 0411/0413 07005KT SCT030 BECMG 0420/0422 13010KT BKN015 RMK PGG=
3) CDIGOS METEOROLGICOS
TAF
PADRO FAA
EXEMPLO TAF KMIA 082340Z 0901/0924 19005KT P6SM SCT030 BKN040 TEMPO 0901/0903 BKN025 FM090400 25005KT P6SM VCSH SCT025 SCT040 BKN080 FM090800 32007KT P6SM VCSH SCT020 BKN040 FM091400 35010KT P6SM SCT025 SCT040 BKN250=
3) CDIGOS METEOROLGICOS
GAMET
Previso de fenmenos significativos que devero ocorrer entre o solo e o FL 100 ou FL150 (em regies montanhosas), dentro de uma FIR ou subrea, confeccionada por um CMA-1 e com validade de 6 horas, principiando s 00, 06, 12 e 18Z. SBRE GAMET VALID 200600/201200 RECIFE FIR SFC WSPD 08/10 25KT SFC VIS 06/08 N OF 18DEG S 2000M CLD 06/08 OVC 800FT N OF 12 DEG S TURB MOD FL090 SIGMET APLICABLE: 2 e 4
3) CDIGOS METEOROLGICOS
AVISO
DE AERDROMO
Mensagem confeccionada por uma CMA-1 que informa sobre fenmenos meteorolgicos que podem afetar aeronaves no solo e/ou instalaes e servios nos aerdromos. Exemplo:
20/01/2009 SBGR 201530 - 201930 AVISO DE AERODROMO 1 VALIDO 201530/201930 PARA SBGR/SBSP/SBMT/SBJD/SBKP PREVISTO TEMPESTADE COM VENTO DE RAJADA 17010/25KT=
3) CDIGOS METEOROLGICOS
AVISO
DE GRADIENTE DO VENTO
Mensagem elaborada por um CMA-1 sobre variaes significativas de vento (direo e/ou velocidade) que possam afetar as aeronaves em trajetria de aproximao, entre o nvel da pista e uma altura de 500 metros, assim como aeronaves na pista durante o pouso e a decolagem. Exemplos: WS WRNG NR1 VALID121840/122040 UTC FOR SBFL WS WRNG IN APCH RWY 14=
WS WRNG NR 3 FOR SBFI A320 REPORTED WS IN APCH RWY 14=
3) CDIGOS METEOROLGICOS
SIGMET
Mensagem em linguagem abreviada, expedida por um Centro Meteorolgico de Vigilncia (CMV), sobre fenmenos observados ou previstos em rota que possam afetar as aeronaves em vo acima do FL100. Exemplo: SBBS SIGMET 3 VALID 011725/012125 SBBS - BRASILIA FIR EMBD TS FCST WI NILON - TOSAR - UBKAB - UGINA - CANON - RONIL - NABOL - EGOLA - NILON TOP FL380 STNR NC=
3) CDIGOS METEOROLGICOS
AIRMET
Mensagem semelhante ao SIGMET, expedida por um CMV e voltada para aeronaves em nveis baixos (at o FL100).
EX.: SBRE AIRMET1 VALID 201400/201800 SBRF RECIFE FIR MOD TURB OBS AT1350 FL090 NC=
4) CARTAS METEOROLGICAS
CARTAS Cartas
SIGWX
confeccionadas pelo CNMA (Centro Nacional de Meteorologia Aeronutica) de Braslia, com antecedncia de 24 horas, com as condies de tempo e reas de nebulosidade previstas desde a superfcie at o nvel 250. Podem tambm ser obtidas cartas de tempo significativo elaboradas pelo Centro Mundial de Previso de Washington do nvel 250 at o 630. A validade das cartas de 6 horas, sendo que na legenda aparece o horrio mdio da carta. Carta das 1800UTC tem validade entre 15 e 21 UTC.
Ex.:
4) CARTAS METEOROLGICAS
WIND
ALOFT PROG
Cartas
de previso de vento e temperatura em altitude, elaboradas pelo CNMA a cada 12 horas, nos horrios das 00h00 e 12h00, com antecedncia de 24 horas, para os FL 050, FL100, FL180, FL240, FL300, FL340, FL390, FL450 e FL630. Cada carta tem validade de 12 horas, valendo 6 horas antes e 6 horas depois do horrio constante na carta.
4) CARTAS METEOROLGICAS
5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.1)
TROVOADAS
As trovoadas so o resultado da energia acumulada nas nuvens Cumulonimbus (CB), que se trata do gnero de nuvens mais perigoso s operaes areas, tendo em vista seu alto grau de instabilidade e os fenmenos associados turbulncia, pancadas de chuva, fortes rajadas de vento, gelo, granizo, raios e troves. Ocorre de forma mais efetiva nas regies tropicais e principalmente na poca do vero.
5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.1)
TROVOADAS desenvolvimento
1 Desenvolvimento: Ocorre o predomnio de correntes convectivas ascendentes, com o resfriamento, a condensao e a formao de nuvens Cumulus; geralmente no ocorre precipitao neste estgio e a visibilidade boa;
5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.1)
TROVOADAS
Maturidade: Ocorre com a formao do CB (extenso vertical at 18 km), com a incidncia dos relmpagos e troves, se principia a precipitao em forma de pancadas de chuva ou granizo, as correntes descendentes geram os ventos de rajada em superfcie, ocorre forte turbulncia e mxima a condio de instabilidade atmosfrica. As aeronaves apresentam srio risco de acidentes neste estgio, com os instrumentos se tornando no confiveis devido forte turbulncia (ascendentes e descendentes muito intensas) e a energia envolvida. Tambm ocorre a rpida formao de gelo claro, em grande quantidade, tornando incuos os sistemas anticongelantes da aeronave.
1)
5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.1)
1)
TROVOADAS
Dissipao neste estgio cessam as correntes ascendentes e predominam as correntes descendentes, com a diminuio da turbulncia, precipitao e dos ventos associados. A dissipao do CB forma camadas de Sc, Ns e As, gerando o resfriamento da superfcie e torna a atmosfera mais estvel.
5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.1)
TROVOADAS
Quanto sua gnese, as trovoadas podem ser de vrios tipos: orogrficas, advectivas, convectivas, frontais (dinmicas). Trovoadas orogrficas formam-se barlavento das montanhas, formando fortes precipitaes e rajadas de vento. Trovoadas advectivas ocorre mais freqentemente no inverno sobre os oceanos, com o transporte de ar frio sobre a superfcie de gua mais quente, com a absoro de calor e a formao de instabilidade.
5) FENMENOS METEOROLGICOS
TROVOADAS Quanto sua gnese, as trovoadas podem ser de vrios tipos: orogrficas, advectivas, convectivas, frontais (dinmicas). Trovoadas convectivas (trmicas) ligadas ao forte aquecimento da superfcie e formao de correntes convectivas; ocorrem principalmente no vero sobre os continentes. Trovoadas frontais (dinmicas) ocorre na regio de transio entre duas massas de ar de caractersticas diferentes (frentes); devido ao maior ngulo de inclinao das frentes frias, as trovoadas neste caso so mais intensas e frequentes do que nas frentes quentes.
5.1)
5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.1)
TROVOADAS
Uma trovoada pode ocorrer de forma unicelular, multicelular ou supercelular. Uma clula nica dura menos de uma hora, enquanto que uma superclula de trovoada severa pode durar duas horas.
Uma tempestade multicelular um compacto aglomerado de trovoadas. composta geralmente de clulas de trovoadas de massa de ar em diferentes estgios de desenvolvimento; a interao dessas clulas fazem com que a durao do aglomerado dure bem mais do que a clula individual.
5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.1)
TROVOADAS
Enquanto a trovoada multicelular s ocasionalmente produz tempo severo, a trovoada de superclula quase sempre produz uma ou mais condies convectivas extremas: fortes rajadas de vento horizontais, granizo de grandes dimenses e/ou tornados.
5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.1)
TROVOADAS
5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.2)
TURBULNCIA
As turbulncias so definidas como irregularidades na circulao atmosfrica que afetam aeronaves em vo, provocando solavancos bruscos em suas estruturas. uma das principais causas de acidentes areos e pode ocorrer a partir de vrias causas: Turbulncia termal ou convectiva Associada s correntes trmicas sobre os continentes (principalmente durante as tardes de vero) ou oceanos (durante as noites). As nuvens cumuliformes so indicadores da existncia desse tipo de turbulncia.
5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.2)
TURBULNCIA
Turbulncia orogrfica surge do atrito do ar ao soprar contra elevaes montanhosas; um indcio de sua presena so as nuvens lenticulares (forma de amndoas) nas cristas das elevaes e nuvens rotoras sotavento.
Turbulncia mecnica ou de solo provocada pelo atrito do ar ao soprar contra edificaes e outros obstculos artificiais.
Turbulncia frontal turbulncia surgida com a presena de sistema frontal.
5) FENMENOS METEOROLGICOS
TURBULNCIA Turbulncia em ar claro (Clear Air Turbulence - CAT) turbulncia que surge sem nenhuma indicao visual, sob cu claro; geralmente est associada Corrente de Jato (Jet Stream), com velocidades acima de 50 kt e de at 300 kt em altitudes acima de 20.000 ft; as cartas SIGWX dos FL250 /630 mostram as reas previstas de CAT e JET STREAM. Esteira de turbulncia (WAKE) surge nas trajetrias de pouso e decolagem, principalmente de aeronaves de grande porte, quando so formados vrtices a partir de hlices, turbinas ou pontas de asas; as aeronaves que se encontrarem atrs daquelas que geraram a esteira devem ter uma distncia adequada para no sofrerem acidentes srios.
5.2)
5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.2)
TURBULNCIA
5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.3)
WIND SHEAR
um fenmeno meteorolgico definido como a variao local do vetor vento, ou das suas componentes, numa dada direo e distncia. Outras denominaes: tesoura de vento, cortante de vento, gradiente de vento ou cisalhamento de vento.
Entre 1964 e 1985 ocorreram 26 acidentes, causados direta ou indiretamente por Wind Shear, tendo como resultante a morte de mais de 500 pessoas e 200 feridos.
5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.3)
WIND SHEAR O fenmeno pode ocorrer em qualquer poro da atmosfera, porm mais perigoso para a aviao em sua camada inferior (aproximao, pouso e subida inicial), at cerca de 2.000 ps (600 metros) de altura, pois nessa faixa, o WIND SHEAR causa s aeronaves um considervel ganho ou perda de sustentao, restando pouco tempo entre a identificao do fenmeno e sua recuperao, da ordem de poucos segundos.
Conseqncias nas aeronaves : turbulncia, aumento ou diminuio da velocidade indicada, bruscas e perigosas variaes no indicador de velocidade vertical (VSI), altmetro e indicador de ngulo de ataque.
5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.3)
WIND SHEAR
Causas das tesouras de vento: trovoadas ou presena de Cumulonimbus (Cb), sistemas frontais, pancadas de chuva, correntes de jato de baixos nveis, ventos fortes em superfcie, brisas martima e terrestre, ondas de montanha, linhas de instabilidade, fortes inverses de temperatura etc. No territrio brasileiro, os sites internacionais de acidentes apontam duas ocorrncias graves causadas pelo fenmeno: em Capo Grosso, em 16/06/58, envolvendo uma aeronave Convair da empresa Cruzeiro do Sul, com 21 mortes e, o segundo, com um Boeing 737 da Vasp, em Braslia, em 25/05/82, com 2 mortes.
5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.3)
WIND SHEAR
Fotos do acidente com o Boeing da Vasp, em Braslia, que se partiu em dois. (fonte: Folha Imagem)
5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.3)
WIND SHEAR/MICROBURST
Esquema de um microburst, a partir da base de uma nuvem de grande desenvolvimento vertical (Cumulonimbus) (fonte: LESTER, P.F., 1997, p. 115)
5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.3)
WIND SHEAR/MICROBURST
5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.3)
WIND SHEAR/MICROBURST
Tristar da Delta Airlines, em 02/08/85, no Aeroporto de Dallas Fort Worth, Texas, Estados Unidos, com 133 vtimas. A aeronave foi atingida por um MICROBURST.
5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.3)
5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.3)
5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.3)
5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.3)
Entre os aerdromos brasileiros, o que apresenta o maior nmero de reportes de WS o de Guarulhos, em alturas variando entre 150 e 750 ps (CABRAL e FARIAS, 1994). De 1999 a 2008 ocorreram 1228 reportes de cortante de vento em SBGR, 648 em SBFL e 425 em SBPA.
Indicativos de gradiente de vento em SBGR: ventos de razovel intensidade (a partir de 20 kt) e perpendiculares elevao montanhosa existente ao norte do aerdromo; presena de cumulonimbus e a existncia de virga.
Para
SBFL, a condio mais favorvel ocorrncia de WS o vento de sul a oeste com intensidade acima de 20 kt na regio de Lajes-SC at o litoral catarinense.
5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.3)
1)
Observar sempre a acelerao do avio. Uma acelerao aparentemente mais lenta do que a normal poder significar que o vento est mudando para a componente de cauda;
2) Nunca penetre deliberadamente numa wind shear intensa, reportada pela Torre de Controle ou por outra aeronave, se estiver abaixo de 500 ps; 3) No se deve decolar na existncia de trovoadas, moderadas ou pesadas, nas proximidades do aeroporto; 4) Mesmo arremetendo, esteja preparado para reencontrar Wind Shear mais adiante. (Fonte: Manual da Varig)
5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.4) FORMAO DE GELO
A formao de gelo em aeronaves fator de risco e causa de inmeros acidentes aeronuticos. O gelo afeta a aeronave interna e externamente. Dentro da aeronave o gelo se forma no tubo de pitot, nos carburadores e nas tomadas de ar, diminuindo a circulao do ar para instrumentos e motores; fora da aeronave, h o acmulo de gelo nas superfcies expostas gerando aumento do peso e resistncia ao avano. Nas partes mveis das aeronaves (rotor e hlices), afeta seu controle e produz fortes vibraes.
5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.4) FORMAO DE GELO
5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.4)
FORMAO DE GELO
Para a formao de gelo, so necessrias as seguintes condies: 1) Presena de gotculas super-resfriadas; 2) Temperatura do ar menor ou igual a 0C; 3) Superfcie da aeronave menor ou igual a 0C. 4) Camada da atmosfera mida (T Td <= 6,0C)
5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.4)
FORMAO DE GELO
Tabela de Tipos de gelo
Tipo de gelo Condio da atmosfera Faixa de temperatura
Gelo claro (brilhante, denso e translcido), cristal, liso ou vidrado (mais perigoso devido maior aderncia e dificuldade de remoo de grandes gotculas superesfriadas)
Entre 0C e 10C
Entre 0C e 10C
5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.4) FORMAO DE GELO Deve-se esperar gelo sempre que a aeronave atravessar nebulosidade ou chuva em camadas prximas ou acima do nvel de congelamento, normalmente entre 6.000 e 20.000 ps. Em CB em formao, pode ser encontrado gelo severo em alturas ainda mais elevadas. As regies frontais, cavados, baixas presses e sobre elevaes montanhosas tambm so reas muito problemticas em relao formao de gelo.
5) FENMENOS METEOROLGICOS
5.5) Nas
CINZAS VULCNICAS
ltimas dcadas vrias aeronaves sofreram danos significativos devido cinzas vulcnicas (ex: incidentes da British Airways (1980) e da KLM (1989). estudo desse fenmeno tem se tornado essencial para os vos de aeronaves que cruzam em grandes altitudes o planeta. primeiro caso de cinza que afetou a aviao foi em 1944, durante a segunda guerra mundial, na erupo do Vesvio, que danificou 88 bombardeiros B-25 norte-americanos, colocando-os completamente fora de combate.
5) FENMENOS METEOROLGICOS
5) FENMENOS METEOROLGICOS
CINZAS O
VULCNICAS
contato das partculas de cinza nos vidros dos faris, parabrisas e bordos de ataque provoca intenso lixamento dessas partes. motores reao, o impacto e a ingesto de partculas de cinzas provocam danos s ps do fan e do motor.
Nos
EGT dos motores reao superior a 650C, suficiente para fundir as partculas de cinzas, danificando as ps da turbina e causando mau funcionamento do motor, que poder sofrer um flame out. ressaltar a mistura de gases com a gua. Os poderosos cidos estaro formados na atmosfera, junto nuvem de VA. Tais cidos iro corroer vrias partes do avio.
Deve-se
5) FENMENOS METEOROLGICOS
CINZAS
5) FENMENOS METEOROLGICOS
CINZAS
Antes
de efetuar um voo para rea com probabilidade de poeira vulcnica, verificar as informaes NOTAM, ASHTAM, as cartas SIGWX, SIGMET e avisos dos VAAC.
Em
preparado para uma perda de todos os motores. Relembre o treinamento em simulador. Considere a perda dos diversos sistemas.
Pouse
5) FENMENOS METEOROLGICOS
Cinzas vulcnicas VAAC
5) FENMENOS METEOROLGICOS
Cinzas vulcnicas Vulco Chaiten Chile
VOLCANIC ASH ADVISORY CHAITEN ISSUED: 2008 07 03/2200Z FCST ASH CLD + 18HR:
04 1300Z
50nm
perodo de junho a novembro no hemisfrio norte, se verifica a formao de ciclones tropicais e furaces, desenvolvidos a partir do forte aquecimento das guas da regio intertropical no vero e outono, atingindo as reas do pacfico tropical, regio do Caribe, Golfo do Mxico, Flrida e costa leste dos Estados Unidos.
As
condies bsicas para a formao de furaces so: temperatura da superfcie do oceano igual ou maior que 26,6C, muito calor, ar mido e pequeno gradiente de vento vertical (direo e velocidade dos ventos relativamente constantes abaixo de 15 km na atmosfera).
sistemas de baixa presso recebem as denominaes de depresso tropical (tropical depression), tempestade tropical (tropical storm) e furaces (hurricane) de categorias 1 (a partir de 64 ns), 2 (a partir de 83 ns), 3 (a partir de 96 ns), 4 (a partir de 114 ns) a 5 ( a partir de 135 ns ou 249 km/h), de acordo com a intensidade dos ventos, obedecendo a Escala Saffir-Simpson.
DEAN - 2007
DEAN - 2007
BERTHA - 2008
Os ciclones de mdia latitude ou ciclones frontais so sistemas meteorolgicos de forte magnitude e que podem atingir um valor de presso em seu centro de 970 hPa. Tais sistemas duram de 3 a 10 dias e se movimentam preferencialmente de oeste para leste, se constituindo no principal evento meteorolgico das latitudes mdias, estando associados frente polar. Os ciclones de mdia latitude so resultado da interao dinmica das massas de ar polar e tropical na frente polar. Os ciclones de mdia latitude podem produzir uma grande variedade de tipos de precipitao: chuva, chuva congelante, granizo e neve. Formas congeladas de precipitao, com exceo do granizo, so comuns com tempestades nos meses de inverno.
Os ciclones de media latitude causam menos danos que os ciclones tropicais ou furaces, pois estes envolvem muito mais quantidade de energia atmosfrica. Os ciclones de mdias latitudes podem ter ventos to fortes quanto o de um furaco de fraca intensidade, porm isso algo raro. Ciclones frontais tendem a ser mais destrutivos durante os meses de inverno. As tempestades de inverno podem produzir fortes tempestades de neve ou chuva congelante que podem paralisar os meios de transporte.
Trajetrias tpicas de ciclones de mdias latitudes so representadas com setas pretas. A imagem tambm mostra as trajetrias dos ciclones tropicais e furaces com setas verdes.
Fonte: http://www.physicalgeography.net/fundamentals/7s.html
8. NEVE
A neve um hidrometeoro precipitado e que ocorre sob a forma de flocos de gelo com temperaturas prximas a 0C. No Brasil existe pouca ocorrncia de neve, porm no inverno no hemisfrio norte, particularmente em mdias e altas latitudes bastante comum, associada aos ciclones de mdia latitude e frentes. neve uma precipitao no estado slido que cai de nuvens cumulus, cumulonimbus, altostratus, stratocumulus ou mais freqentemente nimbostratus. A neve uma precipitao composta por cristais de gelo que pode restringir muito a visibilidade em aeroportos. As condies bsicas para a formao de precipitao nival so as baixas temperaturas e umidade elevada para a formao de nuvens.
NEVE
NEVE
Exemplo de Boletim METAR com pista contaminada por neve: EDDH 011950Z 08014KT 9999 BKN022 M01/M04 Q1017 05/410195 15/410195 NOSIG O cdigo 05/410195, indica que a pista 05 do aeroporto de Hamburgo apresenta neve (4) em menos de 10% da sua rea (1), a espessura da neve de 1 mm (01) e a capacidade (condies) de frenagem boa (95). O cdigo 15/410195, indica que a pista 15 do aeroporto de Hamburgo apresenta neve (4) em menos de 10% da sua rea (1), a espessura da neve de 1 mm (01) e a capacidade (condies) de frenagem boa (95).
9. NEVOEIROS
Fenmeno
meteorolgico ligado, via de regra, estabilidade atmosfrica e obstrui a visibilidade horizontal a menos de 1.000 m, sendo composto pela condensao de pequenas gotculas de gua suspensas prximas superfcie. aeroportos, o nevoeiro restringe as operaes de pouso e decolagem e afetam a segurana de aeronaves e passageiros, provocando acidentes:
Em
Boeing
Boeings
MD
9. NEVOEIROS
GRFICO 1 - HORAS ANUAIS DE NEVOEIRO DAS ESTAES DE CUMBICA (1969-1984) E GUARULHOS (1985-2000)
600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 69 71 73 75 77 79 81 83 85 ANOS 87 89 91 93 95 97 99
H O R A S
9. NEVOEIROS
FIGURA 2 - COMPARATIVO DE HORAS DE NEVOEIRO GUARULHOS X CONGONHAS (1972-2000)
600 550
500
450
400
GUARULHOS CONGONHAS
150
100
50
0 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96 98 2000
ANOS
9. NEVOEIROS
GRFICO 3 - FREQNCIAS MDIAS MENSAIS DE HORAS DE NEVOEIRO DOS AEROPORTOS DE GUARULHOS E CONGONHAS (1980 -1997)
43 J 38 M 33 28 J H 24 O R A 19 14 09 J 04 00 J F M A N D F S O A A M
So Paulo Guarulhos
J MS
9. NEVOEIROS
GRFICO 4 - COMPARATIVO DE MDIAS DE TEMPERATURAS MNIMAS DE GUARULHOS E CONGONHAS (1961-2000)
18 y = 0,0449x + 15,116 R2 = 0,603
17
16
15
14 C
GUARULHOS
13
SO PAULO
12
11
10 61 63 65 67 69 71 73 75 77 79 81 83 85 87 89 91 93 95 97 99
ANOS
9. NEVOEIROS
GRFICO 5 - HORAS ANUAIS DE RESTRIO METEOROLGICA DO AEROPORTO DE GUARULHOS (ABAIXO DOS MNIMOS ILS CAT II*) - 1985/1996
150 140 130 120 110 100
H O 80 R A 70 S
60 50 40 30 20 10 0 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96
90
ANOS
9. NEVOEIROS
Os
nevoeiros em Guarulhos tm sua origem ligada a fatores locais, de localizao de seu stio e conjugado aos sistemas meteorolgicos atuantes.
A
urbanizao tm contribudo nas alteraes climticas observadas nos Aeroportos de Guarulhos e Congonhas nas ltimas dcadas, atuando na diminuio do fenmeno e contribuindo na segurana dos vos.
CONCLUSO
A
meteorologia aeronutica tem um papel fundamental na segurana e na economia dos vos e seu conhecimento e atualizao so essenciais para todas as operaes areas.
01/09/2009
Rev.02
Sites de Metereologia
Informaes meteorolgicas para fins aeronuticos FABhttp://www.redemet.aer.mil.br Imagens do satlite GOES Fora Area Argentina imagem mais recente da Amrica do Sul http://www.meteofa.mil.ar/pronos/imagenes/satsa.jpg Imagens de satlite global http://www.ssec.wisc.edu/data/comp/latest_cmoll.gif http://www.ssec.wisc.edu/data/latest_moll.gif http://www.ssec.wisc.edu/data/wv/LATEST_WV.gif http://www.intellicast.com/LocalWeather/World/Satellite/World/ Imagens de satlite da Amrica do Sul e Continente Americano - Previso de tempo, radiosondagens etc. - http://www.cptec.inpe.br Imagens de satlite, Previso do Tempo, alm de dados climatolgicos: http://www.inmet.gov.br
Imagens de Satlite da Amrica do Sul (cada 3 horas), Estado de So Paulo (cada hora) nos canais infravermelho e visvel: http://www.cpa.unicamp.br
Imagens de Radar Meteorolgico: http://www.simepar.br Site do Sistema Meteorolgico do Paran http://www.ipmet.unesp.br Site do Inst. de Pesquisas Meteorolgicas de Bauru http://www.labmet.univap.br Site da Universidade do Vale do Paraba (UNIVAP). Cartas Sinticas: Site do Comando da Marinha http://www.mar.mil.br/dhn/chm/meteo/prev/cartas/cartas.htm Cartas sinticas INPE http://tempo1.cptec.inpe.br/ Mapas de queimadas Brasil - http://pirandira.cptec.inpe.br/queimadas/ Fotos de nuvens e fenmenos meteorolgicos http://www.wolkenatlas.de e http://www.australiansevereweather.com
Observao e anlise de dados de altitude da Amrica do Sul Universidade de Wyoming: http://www.weather.uwyo.edu/upperair/uamap.html Meteorologia da Jeppesen para os Estados Unidos, Canad, Mxico, Austrlia e Europa. http://www.jeppesen.com/wlcs/index.jsp?section=weather&content=weather.jsp# Sites de consulta de METAR e TAF, inclusive com a decodificao http://adds.aviationweather.gov/tafs/ Cartas SIGWX de vrias reas do planeta: http://aviationweather.gov/products/swh/
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http://www.vacc-sag.org/?PAGE=training_pilot - METAR GUIDE Guia para decodificao de METAR Alemanha, Sua e ustria. Meteorologia mundial condies meteorolgicas atuais e previses
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http://www.tamflightsafety.com.br/sfs/jsp/default.jhtml?adPagina=375&adArtigo=16483
http://weather.uwyo.edu/upperair/sounding.html