El bloque del motor, es una pieza que aloja los cilindros de un motor de combustin interna as como los soportes

de apoyo del cigeal.

1. MATERIAL DL BLOQUE MOTOR

El bloque motor se fabrica por proceso de fundicin, con materiales resistentes y de alta conductividad trmica. Estos materiales son:

La fundicin gris (hierro con un contenido de carbono entre 3 y 4%) aleado con metales como el silicio, nquel y cromo. Aleacin de aluminio y silicio, cuyas caractersticas principales son el menor peso y la mayor capacidad de disipacin de calor.

1.1 FABRICACIN BLOC MOTOR

Por mecanizado de CNC. Ver video motor W16 Por fundicin. Ver video

2. GEOMETRA DEL BLOQUE MOTOR

EL bloque motor, dispone de cilindros labrados que estn rodeados por espacios huecos o cavidades en el que se hace llegar un lquido refrigerante, para evacuar el calor generado por las combustiones.

2. GEOMETRA DEL BLOQUE MOTOR

En su fabricacin el bloque motor est compuesto por fuertes nervaduras que aumentan su rigidez.

2. GEOMETRA DEL BLOQUE MOTOR

En la parte inferior aloja el rbol motor y en las zonas delantera y trasera dispone de soportes de fijacin al chasis.

2. GEOMETRA DEL BLOQUE MOTOR

En el bloque motor se fijan diferentes rganos y equipamientos como la culata, la distribucin, rbol de levas, carter inferior y alternador etc.

2. GEOMETRA DEL BLOQUE MOTOR

En su fabricacin el bloque motor est compuesto por fuertes nervaduras que aumentan su rigidez.

2. GEOMETRA DEL BLOQUE MOTOR

El bloque motor se caracteriza por el nmero de cilindros labrados en y su disposicin (en lnea uve y horizontales), otra de sus caractersticas principales es el nmero de apoyos en su cigeal.

2. GEOMETRA DEL BLOQUE MOTOR

La cara superior del block esta suficiente mente planificada y pulida para recibir la culata.

2. GEOMETRA DEL BLOQUE MOTOR

La parte inferior del bloque recibe el nombre de crter superior o bancada, en esta zona es donde se fija el cigeal en apoyos adecuados con interposicin de cojinetes de friccin.

2. GEOMETRA DEL BLOQUE MOTOR

La cara delantera del bloque recibe el nombre de crter de mando y es donde se alojan los engranes de la distribucin.

2. GEOMETRA DEL BLOQUE MOTOR

En el bloque se disponen las zonas apropiadas para las diferentes uniones y los conductos adecuados al funcionamiento de todos los componentes. Ver video

2. GEOMETRA DEL BLOQUE MOTOR

Closed deck

La parte superior del bloque, aparte de los orificios de los cilindros, toda la superficie es cerrada, y los conductos de refrigeracin se realizan luego de la fundicin en moldes de sal.

2. GEOMETRA DEL BLOQUE MOTOR

Ventajas -Espesor superior mas amplio, para el apoyo de la -culata y la junta de estanqueidad. -Mejor atenuacin del ruido. -Mayor resistencia a la deformacin ante cargas -mecnicas o trmicas. Desventajas -Dificulta la refrigeracin en la parte alta del cilindro (zona prxima al PMS).

2. GEOMETRA DEL BLOQUE MOTOR

Open deck Las parte superior del bloque tiene abiertas unas cavidades para la refrigeracin.

2. GEOMETRA DEL BLOQUE MOTOR

Ventajas -Refrigeracin buena en la parte alta del cilindro. Desventajas -Superficie de apoyo superior mas pequea -Existe el riesgo de mayor deformacin -Riesgos de perdida de estanqueidad con el empaque motor.

3. CAMISAS DEL BLOQUE MOTOR

3.1 Camisa seca Es un forro que se introduce a presin en los agujeros labrados en el bloque motor, son de generalmente de acero nitrurado o fundicin centrifugada, de gran dureza y resistentes al desgaste, esto permite fabricar al bloque motor con materiales ms ligeros, como el caso del aluminio que tiene gran ligereza y capacidad de disipar el calor.

Ventajas
Mejor centrado en el bloque No necesitan juntas de estanqueidad No existen problemas de corrosin

3. CAMISAS DEL BLOQUE MOTOR

3.2 Camisa hmeda Son forros de mayor espesor, en donde la superficie exterior est en contacto directo con el lquido de refrigeracin, debido a que los cilindros estn formados por las propias camisas. .

3. CAMISAS DEL BLOQUE MOTOR

3.2 Camisa hmeda Son forros de mayor espesor, en donde la superficie exterior est en contacto directo con el lquido de refrigeracin, debido a que los cilindros estn formados por las propias camisas. .

3. CAMISAS DEL BLOQUE MOTOR

3.2 Camisa hmeda Estas camisas encajan en alojamientos dispuesto en el bloque, y entre las camisas y el bloque queda un espacio suficiente para la circulacin del lquido refrigerante.

3. CAMISAS DEL BLOQUE MOTOR

3.2 Camisa hmeda En el montaje de las camisas en el bloque, es necesario realizar una unin estanca, a travs de juntas toricas, para evitar fugas del lquido refrigerante, las camisas son mantenidas contra su asiento en el bloque por medio de la culata que se fija al bloque en su cara superior inmovilizando a las camisas.

3. CAMISAS DEL BLOQUE MOTOR

Disposicin de montaje de las camisas hmedas

A. Camisa provista con un resalte inferior, que apoya en el bloque con interposicin de la correspondiente junta de estanqueidad B. El apoyo se realiza en la parte superior, mientras que en la parte inferior se dispone de anillos de estanqueidad C. combinacin de las dos anteriores, D. con resalte en la parte superior que s monta en el bloque a alta presin.

3. CAMISAS DEL BLOQUE MOTOR

Ventajas de las camisas hmedas Las camisas hmedas resultan fcilmente recambiables. Incluso para un solo cilindro conservando las caractersticas originales de cilindrada del motor, tambin en un determinado bloque se pueden montarse camisas para obtener diferentes cilindradas.

4. DISTANCIAS ENTRE CILINDROS

Es importante la distancia entre los ejes de cilindros del motor para ellos se toma en cuenta los siguientes aspectos. Refrigeracin Tipo de camisa Dimensin de aletas refrigeradas por aire Longitud y numero de apoyos del cigeal Longitud de la muequillas de la biela cigeal (para motores en V)

4. DISTANCIAS ENTRE CILINDROS

RECTIFICADO DE UN BLOQUE MOTOR

Las operaciones de rectificado en el bloque motor se realizan en los cilindros y en la plenitud de la cara del bloque que se une a la culata.

5. RECTIFICADO DE UN BLOQUE MOTOR

5.1 Causas de rectificado
Las principales causas son:

El desgaste producido por el rozamiento de los segmentos sobre la pared del cilindro. Este rozamiento produce una conicidad en el interior del cilindro y un ovalamiento del dimetro interior. Cuando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste supere los 0,15 mm (o la medida que indique el fabricante), es recomendable rectificar los cilindros del motor. Otra causa de rectificado o pulido del interior del cilindro es el gripaje del pistn con el cilindro, puesto que la pared del cilindro se puede daar y en tal caso sera necesario rectificar.

5. RECTIFICADO DE UN BLOQUE MOTOR

5.2 Proceso de rectificado

Medir el desgaste, conicidad y ovalamiento del bloque con un alexmetro.

5. RECTIFICADO DE UN BLOQUE MOTOR

5.2 Proceso de rectificado

Verificar que el fabricante permite el rectificado y que ofrece las medidas y piezas de una posible rectificacin . En la siguiente tabla se puede verse un ejemplo de correspondencia entre pistones y cilindros.

5. RECTIFICADO DE UN BLOQUE MOTOR

5.2 Proceso de rectificado

La operacin de rectificado debe realizarse en todos los cilindros a la misma sobre medida, cualquiera que sea su desgaste, mantenindose as idntica cilindrada en todos y, en consecuencia, igual potencia. En caso contrario, los desequilibrios de potencia entre los diferentes cilindros daran lugar a irregularidades en el giro del motor y desequilibrios peligrosos, que podran producir la rotura de algn componente.

5. RECTIFICADO DE UN BLOQUE MOTOR

5.2 Proceso de rectificado
Cuando la operacin de rectificado consiste en eliminar una capa de material muy fina por tener poco desgaste el cilindro, basta con efectuar una operacin de esmerilado. Esta operacin se realiza con una maquina que tiene un eje giratorio provisto de una cabeza con tiras de material abrasivo que se introduce en el cilindro perfectamente centrado con l. Durante la operacin de esmerilado, la cabeza gira al mismo tiempo que se mueve de arriba a abajo. El material abrasivo, extensible a voluntad para adaptarse al dimetro del cilindro, produce el arrancamiento de material en una accin de esmerilado. Posteriormente es sustituida la cabeza por otra de grano mucho mas fino para pulir la superficie esmerilada. Ver video

5. RECTIFICADO DE UN BLOQUE MOTOR

5.2 Proceso de rectificado
Cuando el material a eliminar supera un espesor de 0,15 mm del dimetro, se procede a la operacin de rectificado, la cual se realiza en maquinas similares a la descrita, en las que el material abrasivo del cabezal es sustituido por unas cuchillas. Normalmente en el rectificado se deja 0,04 mm de material, para poder despus hacer la operacin de esmerilado o bruido y as dar un acabado fino a las paredes del cilindro. Ver video

5. RECTIFICADO DE UN BLOQUE MOTOR

5.2 Proceso de rectificado
Cuando el desgaste de un cilindro es tal que no existe posibilidad de rectificado, deber procederse al encamisado, que consiste en montar nuevas camisas en el cilindro. Con ello se vuelve al motor a su cilindrada original. Las nuevas camisas son montada en el cilindro en prensas especiales, con anterioridad debe rectificarse el cilindro hasta un dimetro de 0,05 mm menor que el exterior de la nueva camisa, con el fin de que esta entre con interferencia en el cilindro y quede all aprisionada. Despus de realizado el encamisado es necesario un rectificado o esmerilado de los cilindros hasta la medida adecuada. Con ello se consigue eliminar las posibles deformaciones que se hayan producido en la operacin de montaje. Ver video

5. RECTIFICADO DE UN BLOQUE MOTOR

5.2 Proceso de rectificado
No se rectificaran los motores equipados con camisas hmedas. En este caso cuando el desgaste sobrepasa las tolerancias preconizadas por el fabricante, se procede a la sustitucin de los conjuntos camisa-pistn. En el montaje de estas camisas se tendr en cuenta que deben sobresalir del plano del bloque una cierta medida, para que la culata ejerza una determinada presin sobre ellas, que asegure la estanqueidad del conjunto en el bloque.

CONCLUSIONES Con el trabajo de investigacin, se pudo entender la geometra del bloque motor, de que material esta echo y cuales son los tipos que se pueden encontrar en el medio. Tambin es importante destacar que el bloque motor debido a sus desgastaste es destinado a un rectificado.

BIBLIOGRAFA
Motores de combustin interna alternativos F. Payri, edicin 2011, cap. 27, pags. 857 - 866 Tcnicas del automvil motores , J.M Alonso