MODELO

ESTRUCTURAL
DE PUENTES
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Un puente
Es una obra que se construye para salvar un obstculo
dando as continuidad a una va. Suele sustentar un
camino, una carretera o una va frrea, pero tambin
puede transportar tuberas y lneas de distribucin de
energa.
Constan fundamentalmente de
dos partes:
La Superestructura:
Tablero, vigas,
armaduras, cables,
bvedas, arcos.
Transmiten las cargas del
tablero a los apoyos.

La Infraestructura:
Pilares (apoyos centrales),
estribos (apoyos extremos)
y cimientos.
Transmiten al terreno los
esfuerzos.
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Para su diseo es necesario
conocer su clasificacin
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Peatonales
Carreteros
Ferroviarios
a) Segn su
Funcin:
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b) Por los materiales
de construccin
Concreto
Presforzado
Seccin compuesta
Madera Mampostera
Concreto
Armado
Acero
Estructural
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c) Por el tipo de
Estructura
Simples de tramos
mltiples
Levadizos
(basculantes)
Simplemente
Apoyados
Continuos
Colgantes
En arco
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Atirantados Cantilver
Simplemente
Apoyados
Pontones (puertas
flotantes
permanentes)
Cargas a considerar para el diseo
1) Cargas Permanentes:
DC= Peso propio de los componentes estructurales
y accesorios no estructurales.
DW= Peso propio de las superficies de rodamiento e
instalaciones para servicios pblicos.
EH= Empuje horizontal del suelo (min 510Kg/m3).
ES= Sobrecarga de suelo.
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2) Sobrecargas Vivas:
a) Sobrecarga
Vehicular (LL)
b) Sobrecarga
Peatonal (LP)
a) SOBRECARGA
VEHICULAR (LL)

a.1) Camin de Diseo:
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HL-93
a) SOBRECARGA VEHICULAR (LL)

a.2) Tndem de Diseo:
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a) SOBRECARGA
VEHICULAR (LL)

a.3) Carga de Carril de diseo:
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NOTA:
la sobrecarga ser de 0.97
T/m (segn la norma
Peruana).
No se considerarn
efectos dinmicos para
esta sobrecarga.
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Restricciones en
sobrecargas vehiculares:
La sobrecarga vehicular de diseo debe ser
considerada una combinacin entre:
(Carga de camin o Carga de Tndem) + Carga de Carril
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Para el clculo de momento negativo (M-) y para el
clculo de las reacciones en los pilares del puente; se debe
considerar el 90% de: la solicitacin debida de dos
camiones de diseo separados como mnimo 15m entre el
eje delantero de un camin y el eje trasero del otro,
combinada con el 90% de la carga de carril.
Restricciones en
sobrecargas vehiculares:
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Presencia mltiple de sobrecarga (m)
Se determinar considerando las posibles
combinaciones de carriles cargados, multiplicando
por un factor de presencia mltiple.
No es
aplicable al
estado limite
de fatiga.
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Incremento por carga Dinmica (IM)
A los efectos estticos del camin o tndem como
tambin en el diseo del cuerpo del estribo, se deber
mayorar en los siguientes porcentajes:
No aplicar a las fuerzas centrfugas ni a las fuerzas de frenado.
No aplicables a cargas peatonales ni a cargas de carril de
diseo.
No aplicables en el diseo de la cimentacin.
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3) FUERZA DE FRENADO (BR):
Se toma como el mayor de:

25 por ciento de los pesos por eje del camin o
tndem de diseo.
5 por ciento del camin o tndem de diseo ms
la carga de carril.
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4) EFECTOS SSMICOS (EQ):
Coeficiente de Aceleracin

El coeficiente A se
determina en base a los
mapas de
iso-aceleracin con un 10%
de nivel de excedencia para
50 aos de vida til.
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CATEGORIZACIN DE LA ESTRUCTURA:
Los puentes se clasifican en tres categoras de
importancia:
Puentes crticos: deben quedar operativos
despus de la ocurrencia de un gran sismo.
Puentes esenciales: deben quedar operativos
despus de la ocurrencia de un sismo.
Otros puentes.
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Zonas de Comportamiento Ssmico:
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Condiciones Locales:
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Coeficiente de Respuesta Ssmica
Elstica (Csn):
Tn = Periodo de vibracin del ensimo modo.
A = Coeficiente de aceleracin.
S = Coeficiente de sitio.
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CONDICIONES PARA EL ANLISIS
SSMICO
Para puentes sobre perfiles de suelo tipo III o IV:
S, A 0.30 entonces Csn 2A
Para suelos tipo III y IV, y para otros modos distintos al
modo fundamental el cual tenga periodos menores a 0.3s,
Csn deber tomarse como:
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CONDICIONES PARA EL ANLISIS
SSMICO
Si el periodo de vibracin para cualquier modo excede
4.0s, el valor de Csn para ese modo deber tomarse
como:
Csn = 3AS.Tn^0.75
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FACTOR DE MODIFICACIN DE
RESPUESTA (R):
Las fuerzas de diseo ssmico para sub-estructuras y las
conexiones entre las partes de la estructura, se
determinarn dividiendo las fuerzas resultantes de un
anlisis elstico por el factor de modificacin de
respuesta R apropiado.
Si un mtodo de anlisis tiempo-historia inelstico es
usado, el factor de modificacin de respuesta R ser
tomado como 1.0 para toda la sub-estructura y
conexiones.
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FACTOR DE MODIFICACIN DE
RESPUESTA (R) - subestructura:
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FACTOR DE MODIFICACIN DE
RESPUESTA (R) - conexiones: